一种多功能公交刷卡系统的制作方法

本发明涉及一种刷卡系统，尤其涉及一种多功能公交刷卡系统。

背景技术：

就刷卡系统而言，目前主要是进行额定数值的收费，刷卡机预设固定票价，每当IC卡靠近刷卡机时，自动减少固定数值，并显示余额。

还有一种是按里程收费的刷卡系统，通过上、下车刷卡的方式，计算乘坐路程(站点阈值)，从而进行扣费。

上述两种刷卡系统的不足之处在于：公交刷卡系统只作为收费工具使用，上下车刷卡也仅仅是计算乘坐路程，乘客、司机和管调度人员不能实时了解每辆公交车的乘客人数、剩余客座，从而造成公交超载、乘车秩序混乱。不能解决目前城市交通面临的巨大压力。单一的功能，难以适应现代化城市高品质、快节奏的生活。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是如何实时了解每辆公交车的乘客人数、剩余客座。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是提供一种多功能公交刷卡系统，其特征在于：包括：

用于对IC卡进行识别的射频识别单元；

用于对射频识别单元所识别的刷卡人次进行重复数据过滤的过滤处理单元；

用于对重复数据过滤后的刷卡人次进行自动计数的单片机；

用于对单片机统计的数据进行分析处理，并将结果发送至客户端的服务器。

优选地，还包括用于实现单片机与服务器之间的数据传输的无线传输单元。

优选地，还包括用于实现服务器与客户端之间的数据传输的无线传输单元。

优选地，在刷卡人次自动计数的基础上，通过上下车刷卡的方式，统计公交车内的乘客人数和剩余客座。

相比现有技术，本发明提供的多功能公交刷卡系统具有如下有益效果：

(1)作站点剩余座位、车上乘客预报，为站点乘客提供决策支持；

(2)司机实时监控公交车上剩余乘客，降低公交超载带来的安全隐患；

(3)帮助调度人员作实时调度管理和排班计划；

(4)可实现按乘车距离自动收费，降低现阶段某些长途公交需乘务员手动打卡的人工成本；

(5)规范公交秩序，真正做到前门上车，后门下车，解决乘车高峰的混乱场面。

(6)在射频识别模块自动过滤重复数据，减少数据上传量，减轻服务器的负荷量。

(7)系统成本低廉，可实施性好，可靠性强，对缓解城市交通压力具有现实意义。

附图说明

图1为本实施例提供的多功能公交刷卡系统结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

图1为本实施例提供的多功能公交刷卡系统结构示意图，所述的多功能公交刷卡系统包括射频识别单元，射频识别单元连接过滤单元，过滤单元连接单片机，单片机通过无线传输单元连接服务器，服务器通过无线传输单元连接客户端。

使用时，通过射频识别单元对IC卡进行识别，过滤单元对重复数据进行过滤，同时驱动单片机工作；然后利用单片机对刷卡人次进行自动计数，通过上下车刷卡的方式，统计公交车内的乘客人数和剩余客座。并通过无线传输的方式，将数据信息发送服务器，待服务器分析处理完数据后，再将结果信息发送到各个平台客户端，为用户提供决策支持。

本发明将射频识别技术与单片机技术相结合，在单一功能刷卡收费的基础上，利用集成的单片机，通过上下车刷卡的方式，对车内乘客人数和剩余客座进行统计，实现站点乘客预先知晓每辆公交车内的情况并提供决策辅助；司机和调度人员可实时监控公交车内乘客人数，降低超载带来的风险，并提供对公交排班、实时调度的决策支持。

相比于其他刷卡系统而言，集成单片机的公交刷卡系统具有重复数据自动过滤和有效信号自动计数的功能，其产生的结果数据对各个用户(乘客、司机、调度人员)都具有实际应用价值。