基于共享单车停靠位置计费的方法、订车终端及系统与流程

本发明属于共享交通工具领域。

背景技术：

人们的出行通常会使用交通工具，除了使用公共交通工具之外，还有一部分人会选用私人交通工具，例如单车、电动车、摩托车或汽车等。现实生活中出现的一些共享交通工具，例如共享单车、共享电动车、共享摩托车或共享汽车等。人们使用该共享交通工具到达目的地之后，将该共享交通工具停放于公共停放区域。这样就可以把该共享交通工具供其他人使用，提高了交通工具的使用效率。尤其是对于共享单车来说，给人们出行带来很大的便利的同时，还能减少碳排放量。

在现有技术中，共享单车的用车费用是根据用车时长来计算的。如果能够建立停靠位置与用车费用的对应关系，比如把共享单车停靠在用车频率比较高的地方时用车费用低一些，停靠在用车频率比较低的地方时用车费用高一些，将能够促使更多的人将共享单车停靠在用车频率比较高的地方，提升共享单车的使用频率。

技术实现要素：

为克服现有技术的不足，本发明提供了一种基于共享单车停靠位置计费的方法、订车客户端及系统。通过本发明，能够基于停靠位置计算共享单车的使用费用。

一种基于共享单车停靠位置计费的方法，该方法包括如下步骤：

用户结束使用共享单车时，采集该共享单车的停靠位置；

获取基于该停靠位置的计费价格，根据该计费价格进行计费。

进一步，采集该共享单车的停靠位置后，把采集到的该共享单车的停靠位置信息与计费区域信息相比对，若该停靠位置位于其中一计费区域，则根据该计费区域的计费价格进行计费。

进一步，所述计费价格的获取方法包括，

预设停靠位置与计费价格的映射规则；

采集共享单车的停靠位置，并把该停靠位置与映射规则相比对；

根据比对结果确定计费价格。

进一步，所述计费价格的确定依据包括以下至少其一：

该停车位置的人流量；

该停靠位置的共享单车的使用频率；

该停靠位置的共享单车的预约量；

用户预约该停靠位置的共享单车的成功率；

用户使用该停靠位置的共享单车的成功率；

共享单车在该停靠位置遭到破坏的频率。

进一步，采集该共享单车的停靠位置之前包括，检测用户对共享单车的上锁操作和/或通过订车客户端的结束用车操作。

进一步，所述采集该共享单车的停靠位置的方法包括：

对该共享单车的停靠位置进行拍摄；

把拍摄的数据与数据库中的图像数据相比对；

根据比对结果判定该共享单车的停靠位置。

进一步，在用户结束使用共享单车前，输出相邻停靠位置和该相邻停靠位置的计费价格。进一步，

进一步，若用户选择相邻停靠位置进行停车，输出用户当前位置到该相邻停靠位置的行驶路线。

本发明还包括一种基于共享单车停靠位置计费的系统，该系统包括:

共享单车，该共享单车包括，

采集单元，用于采集该共享单车的停靠位置；

车载通信单元，连接采集单元，用于把采集单元采集的数据发送给计费服务器；

计费服务器，该服务器包括，

服务器通信单元，用于与共享单车和/或订车终端通信；

服务器存储单元，用于存储停靠位置与计费价格之间的映射规则；

输出单元，分别连接服务器通信单元和服务器存储单元，用于把从服务器通信单元获取的共享单车的停靠位置与该映射规则相比对，输出比对结果；

订车终端，该终端包括，

终端通信单元，用于与共享单车和/或计费服务器通信；

显示单元，连接终端通信单元，用于显示计费服务器发送过来的计费信息。

进一步，所述计费服务器包括计费区域划分单元，用于把停靠区域划分为不同价格的计费区域。

进一步，所述共享单车还包括检测单元，用于检测用户对共享单车的结束用车操作。

进一步，所述采集单元包括：

拍摄模块，用于对共享单车的停靠位置进行拍摄；

比对模块，连接拍摄模块，用于把拍摄模块拍摄的图像与数据库中的图像数据相比对；

判定模块，连接比对模块，根据比对模块的比对结果判定共享单车的停靠位置。

进一步，所述显示单元包括选择模块，用于向用户提供相邻停靠位置和相邻停靠位置的计费价格，供用户选择。

进一步，所述显示单元还包括路线输出模块，用于当用户对相邻停靠位置进行选择时，输出用户当前位置到该相邻停靠位置的行驶路线。

本发明还包括一种共享单车，该共享单车上设有输出结构，用于输出基于共享单车的停靠位置的计费规则。

本发明还包括一种订车终端，该终端包括：

终端通信电路，用于与共享单车和/或计费服务器通信；

显示电路，连接终端通信电路，用于显示基于共享单车的停靠位置的计费规则。

本发明的优点在于：

本发明能够基于停靠位置收取共享单车的使用费用，作为优选而非限定，当用户结束用车时，更多的用户会将车停在使用费用较低的停靠位置，这样能够提高共享单车的使用频率和提升用户体验。

附图说明

图1是本发明实施例提供的基于共享单车停靠位置计费的方法流程图。

图2是本发明实施例提供的如何获取计费价格的方法流程图。

图3是本发明实施例提供的采集共享单车停靠位置的方法流程图。

图4是本发明实施例提供的基于共享单车停靠位置计费的系统的结构框图。

图5为本发明实施例提供的共享单车与计费服务器通信方式的工作状态示意图。

图6为本发明实施例提供的订车终端的工作状态示意图。

图7为本发明实施例提供的用户停车状态示意图。

附图标记说明：

图4中包括，基于停靠位置的计费系统400，共享单车410，采集单元411，车载通信单元412，控制单元423，计费服务器420，服务器通信单元421，服务器存储单元422，输出单元423，订车终端430，终端通信单元431，输入单元432，显示单元433；

图5中包括，计费服务器500，共享单车510；

图6中包括，订车终端600，计费规则显示区域610，停车位置选择按钮620；

图7中包括，用户700、停车区域A、停车区域B、停车区域C、停车区域D、停车区域E。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。

如图1所示，一种基于共享单车停靠位置计费的方法包括：

S110，用户结束使用共享单车时，采集该共享单车的停靠位置；

S120，获取该停靠位置的计费价格，根据该计费价格进行计费。

作为优选而非限定，共享单车通常指的是不属于用户私人所有，但用户可以使用的自行车。作为优选而非限定，该共享单车上设置有车载通信电路和全球定位系统。全球定位系统能够对该共享单车进行定位，该定位信息通过车载通信电路传输给计费服务器。该计费服务器能够远程控制该共享单车。

作为优选而非限定，该共享单车上设置有识别信息，该识别信息主要包括位于共享单车上的识别码。识别码可以由一串数字组成，如“123456”，也可以由一串字母组成，如“abcdefg”，或者也可以是一串汉字组成，如“一帆风顺”等。该识别码作为识别该共享单车的认定信息，通过该认定信息该共享单车能够区别于其他共享单车。

作为优选而非限定，用户打开客户端后可以收到计费服务器发送过来的信息，该信息可以是用户周围的共享单车数量及距离。作为优选而非限定，当用户找到该共享单车时，输入该共享单车的识别码，计费服务器收到该识别码后可以向该客户端发送该共享单车的开锁密码，或者远程对该共享单车进行开锁。

作为优选而非限定，用户使用该共享单车后需要把该共享单车停靠在指定的位置。作为优选而非限定，该指定位置可以是路边划线的特定区域，也可以是地铁站附近的区域。作为优选而非限定，当用户将该共享单车按照规定停靠完成后，需要将该共享单车锁上，并通过客户端扣除相应的使用费用。

作为优选而非限定，用户通过手机客户端使用共享单车，方法可以是，打开手机客户端，触发客户端上的用车按钮，计费服务器对用户的操作进行识别后，若用户的使用行为为合法行为，则向用户发送该共享单车的开启密码，或者远程控制共享单车上的电子锁进行开锁。

作为优选而非限定，当用户对共享单车进行开锁后，开始对共享单车进行计费，作为优选而非限定，用车费用可以是1元/小时，不足一小时的以一小时计算。若用户骑行2个小时，则费用为2元。

本发明中不同的停靠位置对应不同的用车费用。作为优选而非限定，用户结束用车后把车停靠在用车频率比较高的位置时用车费用较低，相反，则用车费用较高。若两个用户骑行相同的时间，最后的停靠位置不一样，则用车费用可以不一样。作为优选而非限定，当用户结束使用共享单车时，把共享单车停靠在某一位置，然后客户端会计算用户的使用费用，在用户点击结束用车和/或对共享单车进行上锁操作时，对用户扣除相应的费用。例如共享单车的使用价格为1元/小时，不足一小时的以一小时进行计算。作为优选而非限定，当用户使用共享单车的时间为1.5个小时，按照常规的价格计费，用户需要花费2元。作为优选而非限定，若用户停靠在共享单车使用频率比较高的区域，例如停靠在地铁口等人流量比较大的区域，使用费用为0.8元/小时，用户使用1.5小时，总的费用为0.8×2＝1.6元。作为优选而非限定，若用户结束用车后，把共享单车停靠在使用频率比较低的区域，例如停靠在不易被发现的区域，或有障碍物遮挡的区域，使用费用为1.5元/小时，若用户使用共享单车的时间为1.5个小时，用户需要花费3元。作为优选而非限定，不同区域的计费价格由计费服务器根据各区域的统计情况而确定。

作为优选而非限定，所述计费价格的确定依据包括以下至少其一：

该停车位置的人流量；

该停靠位置的共享单车的使用频率；

该停靠位置的共享单车的预约量；

用户预约该停靠位置的共享单车的成功率；

用户使用该停靠位置的共享单车的成功率；

共享单车在该停靠位置遭到破坏的频率。

作为优选而非限定，可以以月为单位，对这一个月中的每一天该位置的人流量进行统计，最后计算每天人流量的平均值。作为优选而非限定，若该停车位置每天的人流量为500人，停靠在该位置时共享单车的使用价格可以为0.5元/小时；若该停靠位置每天的人流量为50人，停靠在该位置时共享单车的使用价格可以为1.5元/小时。

作为优选而非限定，可以以月为单位，对这一个月中的每一天该位置的共享单车的使用频率进行统计，最后计算该位置每天共享单车使用频率的平均值。作为优选而非限定，若该位置的共享单车平均每五分钟就有一辆被使用，则停靠在该位置时共享单车的使用价格可以为0.5元/小时；若该位置的共享单车平均每一个小时才有一辆被使用，则停靠在该位置时共享单车的使用价格可以为1.5元/小时。

作为优选而非限定，也可以通过统计该位置的共享单车的预约量来确定用车费用。作为优选而非限定，可以以月为单位，对这一个月中的每一天该位置的共享单车的预约量进行统计，最后计算该位置每天共享单车预约量的平均值。作为优选而非限定，若该位置每天对共享单车的预约量的平均值为200个，则停靠在该位置时共享单车的使用价格可以为0.5元/小时；若该位置每天对共享单车的预约量的平均值为20个，则停靠在该位置时共享单车的使用价格可以为1.5元/小时。

作为优选而非限定，也可以通过用户预约该停靠位置的共享单车的成功率来确定用车费用。作为优选而非限定，可以以月为单位，对这一个月中的每一天用户预约该停靠位置的共享单车的成功率进行统计，最后计算每天用户预约该停靠位置的共享单车的成功率的平均值。作为优选而非限定，若用户预约该停靠位置的共享单车的成功率为百分之九十以上，则停靠在该位置时共享单车的使用价格可以为1.5元/小时；若用户预约该停靠位置的共享单车的成功率为百分之四十以下，则停靠在该位置时共享单车的使用价格可以为0.5元/小时。

作为优选而非限定，也可以通过用户使用该停靠位置的共享单车的成功率来确定用车费用。作为优选而非限定，可以以月为单位，对这一个月中的每一天用户使用该停靠位置的共享单车的成功率进行统计，最后计算每天用户使用该停靠位置的共享单车的成功率的平均值。作为优选而非限定，若用户使用该停靠位置的共享单车的成功率为百分之九十以上，则停靠在该位置时共享单车的使用价格可以为1.5元/小时；若用户使用该停靠位置的共享单车的成功率为百分之四十以下，则停靠在该位置时共享单车的使用价格可以为0.5元/小时。

作为优选而非限定，也可以通过共享单车在该停靠位置遭到破坏的频率来确定用车费用。作为优选而非限定，可以以月为单位，对这一个月中的每一天共享单车在该停靠位置遭到破坏的频率进行统计，最后计算每天共享单车在该停靠位置遭到破坏的频率的平均值。作为优选而非限定，若在该停靠位置每天有5辆以上共享单车遭到破坏，则停靠在该位置时共享单车的使用价格可以为1.5元/小时；若在该停靠位置每天有1辆以下共享单车遭到破坏，则停靠在该位置时共享单车的使用价格可以为0.5元/小时。

如图2所示，图2是本发明实施例提供的如何获取计费价格的方法流程图。

从图中可以看出，该方法包括如下步骤：

S210，预设停靠位置与计费价格的映射规则；

S220，采集共享单车的停靠位置，并把该停靠位置与映射规则相比对；

S230，根据比对结果确定计费价格。

作为优选而非限定，计费服务器中存储有不同停靠位置对应的计费价格。作为优选而非限定，共享单车上设有定位装置，定位装置对该共享单车的停靠位置进行采集后发送给计费服务器。计费服务器把停靠位置与预设的映射规则相比对，最后确定计费价格。作为优选而非限定，映射规则可以是：停靠到区域A的共享单车的使用价格为0.8元/小时；停靠到区域B的共享单车的使用价格为1.8元/小时；停靠到区域C的共享单车的使用价格为1.2元/小时；等等……。若对共享单车的停靠位置进行采集后，识别该停靠位置为区域B，经过与映射规则比对后，发现映射规则中包括“停靠到区域B的共享单车的使用价格为1.8元/小时”。则可以判定停靠到该停靠位置时共享单车的使用价格为1.8元/小时。

如图3所示，图3是本发明实施例提供的采集共享单车停靠位置的方法流程图。

从图中可以看出，该方法包括如下步骤：

S310，对该共享单车的停靠位置进行拍摄；

S320，把拍摄的数据与数据库中的图像数据相比对；

S330，根据比对结果判定该共享单车的停靠位置。

作为优选而非限定，该共享单车上可以设置一个拍摄单元，例如照相机或摄像机等。该拍摄单元用于对共享单车的停靠位置进行拍摄，拍摄后传输给计费服务器。计费服务器中包括所有停车区域的图像数据，把该拍摄单元拍摄的图像与数据库中的图像数据相比对，找到与该图像相似度最高的部分，从而确定该共享单车的停靠位置。

作为优选而非限定，在用户结束使用共享单车前，输出相邻停靠位置和该相邻停靠位置的计费价格。作为优选而非限定，当用户打开客户端对该共享单车进行上锁操作时，客户端会出现计费提示框，例如计费提示框可以输出相邻停靠位置和该相邻停靠位置的计费价格。用户可以在该位置和该位置的相邻位置之间进行选择。例如如果用户得知在该位置的相邻位置进行停车操作时，此次用车费用更低，将有可能选择去该位置的相邻位置进行停车。

作为优选而非限定，若用户选择相邻停靠位置进行停车，输出用户当前位置到该相邻停靠位置的行驶路线。作为优选而非限定，该行驶路线为距离最短和/或用时最短的路线。作为优选而非限定，为了方便用户寻找，也可以同时输出该相邻位置附近的标志性建筑物，例如最高的大厦的名称。

如图4所示，图4是本发明实施例提供的基于共享单车停靠位置计费的系统的结构框图。

从图中可以看出，图4中包括，基于停靠位置的计费系统400，共享单车410，采集单元411，车载通信单元412，控制单元423，计费服务器420，服务器通信单元421，服务器存储单元422，输出单元423，订车终端430，终端通信单元431，输入单元432，显示单元433。

本发明中的基于停靠位置的计费系统400，包括:

共享单车410，该共享单车410包括，

采集单元411，用于采集该共享单车410的停靠位置；

车载通信单元412，连接采集单元411，用于把采集单元411采集的数据发送给计费服务器420；

计费服务器420，该服务器包括，

服务器通信单元421，用于与共享单车410和/或订车终端430通信；

服务器存储单元422，用于存储停靠位置与计费价格之间的映射规则；

输出单元423，分别连接服务器通信单元421和服务器存储单元422，用于把从服务器通信单元421获取的共享单车的停靠位置与该映射规则相比对，输出比对结果；

订车终端430，该终端包括，

终端通信单元431，用于与共享单车410和/或计费服务器420通信；

显示单元433，连接终端通信单元431，用于显示计费服务器420发送过来的计费信息。

作为优选而非限定，共享单车410还包括控制单元413，连接车载通信单元412，用于接收计费服务器420的指令对共享单车410进行上锁或解锁。

作为优选而非限定，订车终端430还包括输入单元432，用于用户输入停车目的地，并经过显示单元433输入当前位于与停车目的地的路线。作为优选而非限定，此路线为距离最短路线和/或用时最短路线。

作为优选而非限定，该共享单车410上设置有识别信息，该识别信息主要包括位于共享单车410上的识别码。识别码可以由一串数字组成，如“123456”。该识别码作为识别该共享单车的认定信息，通过该认定信息该共享单车410能够区别于其他共享单车。

作为优选而非限定，用户打开客户端后可以收到计费服务器420发送的信息，该信息可以是用户周围的共享单车数量及距离。作为优选而非限定，当用户找到该共享单车时，输入该共享单车的识别码，计费服务器420收到该识别码后可以向该客户端发送该共享单车的开锁密码，或者远程对该共享单车进行开锁。

作为优选而非限定，所述计费服务器包括计费区域划分单元，用于把停靠区域划分为不同价格的计费区域。

作为优选而非限定，所述计费区域划分依据包括以下至少其一，

该停车区域的人流量；

该停靠区域的共享单车的使用频率；

该停靠区域的共享单车的预约量；

用户预约该停靠区域的共享单车的成功率；

用户使用该停靠区域的共享单车的成功率；

共享单车在该停靠区域遭到破坏的频率。

作为优选而非限定，可以以月为单位，对这一个月中的每一天该区域的人流量、共享单车的使用频率、共享单车的预约量、预约共享单车的成功率、使用共享单车的成功率、共享单车遭到破坏的频率进行统计，最后计算每天的平均值。作为优选而非限定，若该停车区域每天的人流量为500人，停靠在该位置时共享单车的使用价格可以为0.5元/小时；若该停靠区域每天的人流量为50人，停靠在该位置时共享单车的使用价格可以为1.5元/小时。

作为优选而非限定，若该区域的共享单车平均每五分钟就有一辆被使用，则停靠在该区域时共享单车的使用价格可以为0.5元/小时；若该区域的共享单车平均每一个小时才有一辆被使用，则停靠在该区域时共享单车的使用价格可以为1.5元/小时。

作为优选而非限定，若该区域每天对共享单车的预约量的平均值为200个，则停靠在该区域时共享单车的使用价格可以为0.5元/小时；若该区域每天对共享单车的预约量的平均值为20个，则停靠在该区域时共享单车的使用价格可以为1.5元/小时。

作为优选而非限定，若用户预约该停靠区域的共享单车的成功率为百分之九十以上，则停靠在该区域时共享单车的使用价格可以为1.5元/小时；若用户预约该停靠区域的共享单车的成功率为百分之四十以下，则停靠在该区域时共享单车的使用价格可以为0.5元/小时。

作为优选而非限定，若用户使用该停靠区域的共享单车的成功率为百分之九十以上，则停靠在该区域时共享单车的使用价格可以为1.5元/小时；若用户使用该停靠区域的共享单车的成功率为百分之四十以下，则停靠在该区域时共享单车的使用价格可以为0.5元/小时。

作为优选而非限定，若在该停靠区域每天有5辆以上共享单车遭到破坏，则停靠在该区域时共享单车的使用价格可以为1.5元/小时；若在该停靠区域每天有1辆以下共享单车遭到破坏，则停靠在该区域时共享单车的使用价格可以为0.5元/小时。

如图5所示，图5为本发明实施例提供的共享单车与计费服务器通信方式的工作状态示意图。

从图中可以看出，图5中包括，计费服务器500，共享单车510。共享单车510与计费服务器500通过无线通信连接。

作为优选而非限定，该共享单车510上设置有车载通信电路和全球定位系统。全球定位系统能够对该共享单车510进行定位，该定位信息通过车载通信电路传输给计费服务器500。该计费服务器500能够远程控制该共享单车。

作为优选而非限定，用户打开客户端后可以收到计费服务器500发送过来的信息，该信息可以是用户周围的共享单车数量及距离。作为优选而非限定，当用户找到该共享单车时，输入该共享单车的识别码，计费服务器500收到该识别码后可以远程对该共享单车510进行开锁。

如图6和图7所示，图6为本发明实施例提供的订车终端的工作状态示意图，图7为本发明实施例提供的用户停车状态示意图。其中图6中包括，订车终端600，计费规则显示区域610，停车位置选择按钮620；图7中包括，用户700、停车区域A、停车区域B、停车区域C、停车区域D、停车区域E。

作为优选而非限定，当用户700要对共享单车进行停靠时，从图7中可以看出，用户正在向停车区域A处骑行，当用户700骑行至停车区域A，通过订车终端600要结束用车时，订车终端600的计费规则显示区域610可以显示“若你在当前停车区域A处停车，则此次用车费用的计费规则为2元/小时；若你在相邻的停车区域E处停车，则此次用车费用的计费规则为1.5元/小时。”。用户700经过考虑后，可以通过停车位置选择按钮620对停车区域进行选择。停车位置选择按钮620有两个按键，一个为“A处停车”，另一个为“E处停车”。用户可以继续点击“A处停车”的按钮，但是费用可能较高。用户700也可以经过考虑后点击“E处停车”的按钮，系统会输出用户700当前位置与停车区域E之间的路线，作为优选而非限定，该路线为距离最短和/或用时最短的路线。

在本发明所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的相关装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元或模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

以上仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。