载运定价方法以及系统与流程

本发明涉及智能交通技术领域，尤其是涉及一种载运定价方法以及系统。

背景技术：

智能交通系统(intelligenttransportationsystem，简称its)是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。

智能交通的发展跟物联网的发展是离不开的，只有物联网技术概念的不断发展，智能交通系统才能越来越完善，智能交通是交通的物联化体现。its可以有效地利用现有交通设施、减少交通负荷、保证交通安全、提高运输效率，因而，日益受到各国的重视。在公路交通智能化的时代，人们将要采用的智能交通系统，是一种先进的一体化交通综合管理系统。在该系统中，车辆靠自己的智能在道路上自由行驶，公路靠自身的智能将交通流量调整至最佳状态，借助于这个系统，管理人员对道路、车辆的行踪将掌握得一清二楚。

目前，在智能交通中，拼车的情况日益普遍。但是，在实际操作过程中，拼车的人数是会经常变化的，一至四人的情况都有可能会发生，对于在拼车时如何确定每人的价格方面缺少系统性的方法与管理，无法按照统一、合理、精确的标准与规则来确定交通使用的价格。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种载运定价方法以及系统，以解决现有技术中存在的对于在拼车时如何确定每人的价格方面缺少系统性的方法与管理，无法按照统一、合理、精确的标准与规则来确定交通使用价格的技术问题。

第一方面，本发明实施例提供了一种载运定价方法，包括：

将乘客的载运路线分为多个区间；

记录每个所述区间的乘车人数；

根据载运成本与预定收益计算每个所述区间的定价额；

根据所述定价额与所述乘车人数确定每个所述区间的人均定价；

将乘客所属的每个所述区间的所述人均定价相加，得到乘客的最终定价。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述记录每个所述区间的乘车人数之前，还包括：

根据订单区间与订单人数进行匹配与调度，确定每个所述区间的乘车人数。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述载运成本包括：油费、养路费、车辆折旧额以及车辆保险额中至少一种。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，还包括：

在订单完成失败时，根据行驶记录与交通情况确定责任类型。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，还包括：根据所述责任类型确定优惠额。

第二方面，本发明实施例还提供一种载运定价系统，应用于第一方面所述的载运定价方法，所述系统包括：分段模块、人数模块、总价模块、均价模块以及定价模块；

所述分段模块用于将乘客的载运路线分为多个区间；

所述人数模块用于记录每个所述区间的乘车人数；

所述总价模块用于根据载运成本与预定收益计算每个所述区间的定价额；

所述均价模块用于根据所述定价额与所述乘车人数确定每个所述区间的人均定价；

所述定价模块用于将乘客所属的若干个所述区间的所述人均定价进行相加，得到乘客的最终定价。

结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第一种可能的实施方式，其中，还包括：调度模块；

所述调度模块用于根据订单区间与订单人数进行匹配与调度，确定每个所述区间的乘车人数。

结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第二种可能的实施方式，其中，所述载运成本包括：油费、养路费、车辆折旧额以及车辆保险额中至少一种。

结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第三种可能的实施方式，其中，还包括：责任模块；

所述责任模块用于在订单完成失败时，根据行驶记录与交通情况确定责任类型。

结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第四种可能的实施方式，其中，还包括：优惠模块；

所述优惠模块用于根据所述责任类型确定优惠额。

本发明实施例提供的技术方案带来了以下有益效果：本发明实施例提供的载运定价方法以及系统中，载运定价方法包括：首先，将乘客的载运路线分为多个区间，记录每个区间的乘车人数，然后根据载运成本与预定收益计算每个区间的定价额，根据定价额与乘车人数确定每个区间的人均定价，最后，将乘客所属的每个区间的人均定价相加，得到乘客的最终定价，这样即使拼车的人数是经常变化的，也能够实现不同区间的价位都根据该区间内的乘车人数进行调整，从而解决了现有技术中存在的对于在拼车时如何确定每人的价格方面缺少系统性的方法与管理，无法按照统一、合理、精确的标准与规则来确定交通使用价格的技术问题。

本发明的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本发明实施例一所提供的载运定价方法的流程图；

图2示出了本发明实施例二所提供的载运定价方法的流程图；

图3示出了本发明实施例二所提供的载运定价方法的另一流程图；

图4示出了本发明实施例三所提供的一种载运定价系统的结构示意图。

图标：4-载运定价系统；41-分段模块；42-人数模块；43-总价模块；44-均价模块；45-定价模块。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

目前，对于在拼车时如何确定每人的价格方面，缺少系统性的方法与管理，无法按照统一、合理、精确的标准与规则来确定交通使用的价格，基于此，本发明实施例提供的一种载运定价方法以及系统，解决现有技术中存在的对于在拼车时如何确定每人的价格方面缺少系统性的方法与管理，无法按照统一、合理、精确的标准与规则来确定交通使用价格的技术问题。

为便于对本实施例进行理解，首先对本发明实施例所公开的一种载运定价方法以及系统进行详细介绍。

实施例一：

本发明实施例提供的一种载运定价方法，可应用于拼车的实际操作过程。如图1所示，该载运定价方法包括：

s11：将乘客的载运路线分为多个区间。

作为本实施例的优选实施方式，区间与区间之间的间隔位置处可以设立一种位置识别装置，可用于乘客位置识别，位置识别装置设置于中转站的定位柱上。位置识别装置上设置有识别码，识别码包括中转站的位置信息，定位柱上也可以设置识别码，方便乘客端进行扫码，识别码用于定位和乘客签到。

s12：记录每个区间的乘车人数。

s13：根据载运成本与预定收益计算每个区间的定价额。

其中，载运成本包括：油费、养路费、车辆折旧额以及车辆保险额中至少一种。载运成本还可以包括车辆保养费、司机劳动成本等费用，通过根据载运成本与预定收益计算每个区间的定价额，以保证车辆的驾驶运载不会亏损，并能够得到预定收益。

s14：根据定价额与乘车人数确定每个区间的人均定价。

作为一个优选方案，确定每个区间人均定价的计算方法为：定价额作为被除数，乘车人数作为除数，除得的结果便为每个区间的人均定价，即每个区间的统一定价额除以每个区间的乘车人数等于每个区间的每人价钱。

s15：将乘客所属的每个区间的人均定价相加，得到乘客的最终定价。

本发明实施例中的乘客最终定价为该乘客所属的该若干个区间的人均定价的相加总和。

在另一种实现方式中，也可以根据时间计算并确定人均定价、定价额与最终定价。例如，将全天二十四小时划分为多个时间段，作为一个优选方案，可以根据时间段确定高峰期与平峰期，按该时间段中的高峰期与平峰期进行计算与定价。

在实际应用中，在高峰期时将要乘车的人数比较多，在高峰期时可以通过拼车的形式完成载运任务，因此乘客等候时间会相对较长，但是人均定价也会相对较少。在平峰期时将要乘车的人数比较少，在平峰期时可以通过一车运载一名乘客的形式完成载运任务，人均定价也会相对较高，但是等候时间会相对较短。

其中，高峰期的时间段确定方面可以根据具体的实际情况进行调整，或也可以实时的动态调整载运费用。可以按照上班时间确定高峰期，例如，工作日的早七点至十点、晚四点至七点为高峰期，休息日的中午十二点至晚十点为高峰期等。

本实施例中，最终实现高峰期所需时间增加但是每人的费用减少，平峰段所需时间减少但是每人的费用增加的情况，最终高峰期需要乘车的乘客会逐渐减少。该方法实现了路线的营运车辆空驶时间的缩短，并降低了路面上行驶的车辆数量。分区间的行驶匹配，能够形成每天独立的车辆路线图，极大限度的匹配当时段所有的出行需求，形成每天不同的车辆路线图。

实施例二：

本发明实施例提供了一种载运定价方法，可应用于拼车的实际操作过程。如图2所示，该载运定价方法包括：

s21：将乘客的载运路线分为多个区间。

其中，区间与区间之间的间隔位置处可以设立一种位置识别装置，可用于乘客位置识别，位置识别装置设置于中转站的定位柱上。位置识别装置上设置有识别码，识别码包括中转站的位置信息，定位柱上也可以设置识别码，方便乘客端进行扫码，识别码用于定位和乘客签到。

s22：根据订单区间与订单人数进行匹配与调度，确定每个区间的乘车人数。

具体的，由于每个乘客的需求都是提前通过终端发布，至少是提前几分钟发布，要走路到至少一个中转点扫码签到，所以为运载车辆提供了足够的匹配与调度的时间。而且因为很多车辆运载服务是分区间的行程，所以，每位乘客在每个中转站点的等候时间都会缩短很多，最终极大的降低了乘客的出行所需时间。

s23：记录每个区间的乘车人数。

s24：根据载运成本与预定收益计算每个区间的定价额。

本步骤中，载运成本包括：油费、养路费、车辆折旧额以及车辆保险额中至少一种。载运成本还可以包括车辆保养费、司机劳动成本等费用，通过根据载运成本与预定收益计算每个区间的定价额，以保证车辆的驾驶运载不会亏损，并能够得到预定收益。

s25：根据定价额与乘车人数确定每个区间的人均定价。

优选的，确定每个区间人均定价的计算方法为：定价额作为被除数，乘车人数作为除数，除得的结果便为每个区间的人均定价，即每个区间的统一定价额除以每个区间的乘车人数等于每个区间的每人价钱。

s26：将乘客所属的每个区间的人均定价相加，得到乘客的最终定价。

本步骤中，乘客的最终定价为该乘客所属的该若干个区间的人均定价的相加总和。

如图3所示，该载运定价方法还可以包括以下步骤：

s31：在订单完成失败时，根据行驶记录与交通情况确定责任类型。

需要说明的是，根据行驶记录与交通情况，通过信息的处理与分析，可以分析出订单完成失败的原因，从而确定责任的类型。责任类型包括：司机责任型、乘客责任型以及不可抗力型。

其中，司机责任型为在交通情况良好的状况下，且乘客终端的定位没有发生变化，司机的订单任务完成失败的情况；乘客责任型为在交通情况良好的状况下，且司机的定位始终是在规划导航的路线上，乘客的定位发生变化的情况；不可抗力型为司机的定位始终是在规划导航的路线上，且乘客的定位位置没有发生变化的情况下，交通情况为堵塞的状况。

s32：根据责任类型确定优惠额。

如果为司机责任型，则给与乘客一定的优惠，优惠付出的金额由司机支付；如果为乘客责任型，则不给与乘客优惠；如果为不可抗力型，则给与乘客一定的优惠，优惠付出的金额由载运定价系统支付。司机责任型给与乘客的优惠额大于不可抗力型给与乘客的优惠额。

实施例三：

本发明实施例提供的一种载运定价系统，如图4所示，应用于上述实施例一与实施例二提供的载运定价方法，载运定价系统4包括：分段模块41、人数模块42、总价模块43、均价模块44以及定价模块45。

进一步的是，分段模块41用于将乘客的载运路线分为多个区间，人数模块42用于记录每个区间的乘车人数，总价模块43用于根据载运成本与预定收益计算每个区间的定价额，均价模块44用于根据定价额与乘车人数确定每个区间的人均定价，定价模块45用于将乘客所属的若干个区间的人均定价进行相加，得到乘客的最终定价。

此外，载运定价系统4还包括：调度模块，调度模块用于根据订单区间与订单人数进行匹配与调度，确定每个区间的乘车人数。载运成本包括：油费、养路费、车辆折旧额以及车辆保险额中至少一种。

进一步的是，载运定价系统4还可以包括：责任模块，责任模块用于在订单完成失败时，根据行驶记录与交通情况确定责任类型。载运定价系统4可以还包括：优惠模块，优惠模块用于根据责任类型确定优惠额。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个模块或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。

所述作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理模块，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络模块上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能模块可以集成在一个处理模块中，也可以是各个模块单独物理存在，也可以两个或两个以上模块集成在一个模块中。

本发明实施例提供的载运定价系统，与上述实施例提供的载运定价方法具有相同的技术特征，所以也能解决相同的技术问题，达到相同的技术效果。

本发明实施例所提供的载运定价方法以及系统的计算机程序产品，包括存储了程序代码的计算机可读存储介质，所述程序代码包括的指令可用于执行前面方法实施例中所述的方法，具体实现可参见方法实施例，在此不再赘述。

附图中的流程图和框图显示了根据本发明的多个实施例的方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或代码的一部分，所述模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read-onlymemory)、随机存取存储器(ram，randomaccessmemory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。