本实用新型涉及触摸屏技术领域，特别涉及一种车机触摸屏面板及车机。
背景技术：
汽车的智能化，触摸显示屏和系统都是不能或缺的部分。车载屏幕的所处的工作环境较为恶劣，进而车载屏幕需要比起其他行业使用的屏幕进行更严苛的测试。目前比较成熟的边框走线的加工工艺有丝印银浆、钼铝钼湿法蚀刻，丝印银浆制成的线路其寿命较短，钼铝钼需要进行三次电镀处理，生产工艺较为繁琐，上下两层钼层需要将铝层完全包裹覆盖，若出现覆盖不足则会引起铝层出现边缘腐蚀现象，电阻增大，甚至出现断路现象。因而钼铝钼工艺需要较高精度的生产设备及较高的工艺要求，生产成本较高；车载触摸屏工作时常处于高温、高振动、强光直射的工作环境，车载触摸屏的使用寿命普遍较短，因而需要一种可适应恶劣工况下使用的长寿命车载屏幕。
技术实现要素：
为克服现有技术中的不足，本实用新型提供一种车机触摸屏面板及车机。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种车机触摸屏面板，其特征在于：包括由上至下依次贴合的复合玻璃层、ITO导电层、基板层，其特征在于：所述ITO导电层形成于基板层上方，基板层上设有绕ITO导电层外围设置的边框走线，所述边框走线的导电材料为铜镍合金，所述ITO导电层四周设有输出电极、该输出电极与边框走线电性连接，所述复合玻璃层外表面设有喷涂有防眩光涂层。
进一步的，复合玻璃层为三层玻璃复合而成，分为外层玻璃层、中层玻璃层、内层玻璃层，所述外层玻璃层与中层玻璃层间设有纳米金属红外阻隔膜，所述中层玻璃层与内层玻璃层间设置有真空隔热层。
进一步的，纳米金属红外阻隔层通过镀膜方式贴合于外层玻璃层内侧。
进一步的，ITO导电层由等离子喷涂工艺形成于基板层上。
进一步的，基板层为纳钙玻璃基板层。
一种车机，其特征在于：包括上述任意一项所述一种车机触摸屏面板。
由上述对本实用新型的描述可知，与现有技术相比，本实用新型提供的一种车机触摸屏面板及车机，车机触摸面板的各层结构的合理选择与设置，使其具有抗强光反射、抗阳光热辐射、抗盐雾腐蚀的特点，该种车机在恶劣工况下依然可保持良好的稳定性，并且具有较长的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型一种车机触摸屏面板结构示意图。
具体实施方式
以下通过具体实施方式对本实用新型作进一步的描述。
参照图1所示，一种车机触摸屏面板，包括由上至下依次贴合的复合玻璃层1、ITO导电层2、基板层3。
复合玻璃层1为三层玻璃复合而成，分为外层玻璃层11、中层玻璃层12、内层玻璃层13，所述外层玻璃层11与中层玻璃层12间设有纳米金属红外阻隔膜4。所述中层玻璃层12与内层玻璃层13间设置有真空隔热层5。纳米金属红外阻隔层4通过镀膜方式贴合于外层玻璃层11内侧，外层玻璃层11外表面设有喷涂有防眩光涂层6。
基板层3为纳钙玻璃基板层。
ITO导电层2由等离子喷涂工艺形成于基板层3上方，基板层3上设有绕ITO导电层2外围设置的边框走线7，所述边框走线7的导电材料为铜镍合金，所述ITO导电层2四周设有输出电极21、该输出电极21与边框走线7电性连接。
一种车机，包括上述一种车机触摸屏面板。
该种车机触摸屏面板，在阳光下，由于复合玻璃层1的外层玻璃层11外表面喷涂有防炫光涂层6，形成了漫反射，使得在阳光直射下依然可以看清屏幕显示内容；阳光中的红外线是阳光照射升温的主要能量来源，阳光的红外线进入到外层玻璃层11与中层玻璃层12间时，纳米金属红外阻隔膜4将大部分红外线以反射形式向外散出，小部分以吸收形式将热能吸收在纳米金属阻隔膜4内；中层玻璃层12和内层玻璃层13间设置的真空隔热层5阻止了纳米金属阻隔膜4的热量以热传导形式进一步向车机内部传递；铜镍合金的制成的边框走线7可其生产时附着在基板层3上的附着力高，不易脱落，铜镍合金由于其自身特性，其耐腐蚀性高，使得车机触摸屏面板可顺利通过盐雾试验，保证车机在恶劣工况下的稳定使用。
参照图1所示，上述一种车机触摸屏面板及车机，车机触摸面板的各层结构的合理选择与设置，使其具有抗强光反射、抗阳光热辐射、抗盐雾腐蚀的特点，该种车机在恶劣工况下依然可保持良好的稳定性，并且具有较长的使用寿命。
上述仅为本实用新型的一种具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。