车辆卸货调度方法、装置、设备和存储介质与流程

本申请涉及车辆调度技术领域，特别是涉及一种车辆卸货调度方法、装置、设备和计算机可读存储介质。

背景技术：

随着物流技术的发展，车辆卸货调度技术发挥越来越重要的作用。公路港(即分拨中心)作为货物的集散地，卸货分拨装车是日常主要作业。由于各物流企业完全根据自己的业务节奏随机进入公路港，并在卸货车位前顺序排队，经常造成园区卸货拥堵，等待时间长。

相关技术中的叫号排队系统，一般只是根据当前资源情况进行顺序排队，并未结合物流园区所要服务车次队列的特点，根据车次所运载货物装卸时长，发货规律，进行更合理安排调度，且叫号排队系统一般独立于企业信息管理系统，临时叫号收集信息进行排队，很少对到达园区前车辆行为给出安排，无法从根本上缓解公路港拥堵问题。

另外，相关技术中的排队叫号系统在银行、医院中也有类似的应用原理。即在确定业务类型分流后，根据确定的业务服务接待数量分诊，分诊后按照先到先服务的规则进行。银行的排队叫号系统一般现场叫号，医院的排队叫号系统将现场叫号和网络叫号相结合，可放出固定数量的号数供排队者线上抢号。

综上，相关技术中存在未考虑所要服务车辆队列的特点，导致无法解决车辆队列拥堵的问题。

技术实现要素：

基于此，本申请提供一种车辆卸货调度方法、装置、设备和计算机可读存储介质，用以解决相关技术中存在未考虑所要服务车辆队列的特点，导致无法解决车辆队列拥堵的问题。

第一方面，本申请提供一种车辆卸货调度方法，该方法包括：

接收揽货待发车辆的发车请求消息，其中，所述发车请求消息用于指示揽货待发车辆已完成揽货；

获取车辆信息，其中，所述车辆信息包括以下至少之一：所述揽货待发车辆的车型信息和所装货物种类及其数量信息，在运输途中且卸货目的地为预设分拨中心的返程在途车辆的预计达到时间和预计卸货时间，在所述预设分拨中心排队卸货的排队待卸货车辆的预计卸货时间；

根据所述车辆信息，生成第一发车指令消息，其中，所述第一发车指令消息用于指示所述揽货待发车辆到达所述预设分拨中心的预计到达时间；

将所述第一发车指令消息发送给所述揽货待发车辆。

在一种可能的实现方式中，获取车辆信息包括：

从运输管理系统获取所述车辆信息的全部或者部分信息。

在一种可能的实现方式中，根据所述车辆信息，生成第一发车指令消息包括：

根据所述揽货待发车辆的车型信息和所装货物种类及其数量信息，确定所述揽货待发车辆的预计卸货时间；

根据所述揽货待发车辆的预计卸货时间、所述返程在途车辆的预计达到时间和预计卸货时间以及所述排队待卸货车辆的预计卸货时间，确定所述揽货待发车辆到达所述预设分拨中心的预计到达时间；

生成所述第一发车指令消息。

在一种可能的实现方式中，在将所述第一发车指令消息发送给所述揽货待发车辆之后，所述方法还包括：

生成第一排队指令消息，并将所述第一排队指令消息发送给所述揽货待发车辆，其中，所述第一排队指令消息用于指示所述揽货待发车辆的排队队列和次序信息。

在一种可能的实现方式中，生成第一排队指令消息包括：

根据所述预设分拨中心在当前时间的卸货车位的数量、所述揽货待发车辆的车型信息、所述揽货待发车辆所装货物种类及其数量信息，生成所述第一排队指令消息。

在一种可能的实现方式中，在生成第一排队指令消息之后，所述方法还包括：

判断所述预设分拨中心在当前时间的卸货车位的数量是否发生改变；

在所述预设分拨中心在当前时间的卸货车位的数量发生改变的情况下，根据改变后的卸货车位的数量、所述揽货待发车辆的车型信息、所述揽货待发车辆所装货物种类及其数量信息，生成第二排队指令消息，其中，所述第二排队指令消息用于指示所述揽货待发车辆的排队队列和次序信息；

将所述第二排队指令消息发送给所述揽货待发车辆。

在一种可能的实现方式中，在获取车辆信息之后，所述方法还包括：

根据所述返程在途车辆的预计到达时间和预计卸货时间、所述排队待卸货车辆的预计卸货时间以及所述预设分拨中心在当前时间的卸货车位的数量，估计所述预设分拨中心在未来预设时间段内的排队卸货车辆的总数；

根据估计到的排队卸货车辆的总数，调整所述卸货车位的数量。

在一种可能的实现方式中，根据所述预设分拨中心在未来预设时间段内的排队卸货车辆的总数，调整所述卸货车位的数量包括：

在估计到的排队卸货车辆的总数大于预设数量的情况下，增加所述卸货车位的数量；

在估计到的排队卸货车辆的总数小于或者等于所述预设数量的情况下，减少所述卸货车位的数量。

第二方面，本申请提供一种车辆卸货调度装置，该装置包括：

接收模块，用于接收揽货待发车辆的发车请求消息，其中，所述发车请求消息用于指示揽货待发车辆已完成揽货；

获取模块，用于获取车辆信息，其中，所述车辆信息包括以下至少之一：所述揽货待发车辆的车型信息和所装货物种类及其数量信息，在运输途中且卸货目的地为预设分拨中心的返程在途车辆的预计达到时间和预计卸货时间，在所述预设分拨中心排队卸货的排队待卸货车辆的预计卸货时间；

生成模块，用于根据所述车辆信息，生成第一发车指令消息，其中，所述第一发车指令消息用于指示所述揽货待发车辆到达所述预设分拨中心的预计到达时间；

发送模块，用于将所述第一发车指令消息发送给所述揽货待发车辆。

第三方面，本申请提供一种车辆卸货调度设备，该设备包括：存储器、处理器，以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述的车辆卸货调度方法。

第四方面，本申请提供一种计算机可读存储介质，该存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的车辆卸货调度方法。

本申请提供的车辆卸货调度方法、车辆卸货调度装置、车辆卸货调度设备和计算机可读存储介质，通过接收揽货待发车辆的发车请求消息，其中，所述发车请求消息用于指示揽货待发车辆已完成揽货；获取车辆信息，其中，所述车辆信息包括以下至少之一：所述揽货待发车辆的车型信息和所装货物种类及其数量信息，在运输途中且卸货目的地为预设分拨中心的返程在途车辆的预计达到时间和预计卸货时间，在所述预设分拨中心排队卸货的排队待卸货车辆的预计卸货时间；根据所述车辆信息，生成第一发车指令消息，其中，所述第一发车指令消息用于指示所述揽货待发车辆到达所述预设分拨中心的预计到达时间；将所述第一发车指令消息发送给所述揽货待发车辆。本申请实现了降低车辆队列在园区平均卸货等待时间的有益效果，解决了相关技术中存在未考虑所要服务车辆队列的特点，导致无法解决车辆队列拥堵的问题。

本申请的一个或多个实施例的细节在以下附图和描述中提出，以使本申请的其他特征、目的和优点更加简明易懂。

附图说明

图1为根据本申请实施例提供的一种车辆卸货调度方法的流程图；

图2为根据本申请优选实施例提供的一种车辆卸货调度方法的应用场景示意图；

图3为根据本申请优选实施例提供的一种车辆卸货调度方法的流程图；

图4是根据本申请实施例提供的一种车辆卸货调度装置的结构框图；

图5为根据本申请实施例提供的一种车辆卸货调度设备的硬件结构示意图。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

在本实施例中提供了一种车辆卸货调度方法。如图1所示，为根据本申请实施例提供的一种车辆卸货调度方法的流程图，该流程包括如下步骤：

步骤s102，接收揽货待发车辆的发车请求消息，其中，发车请求消息用于指示揽货待发车辆已完成揽货；

步骤s104，获取车辆信息，其中，车辆信息包括以下至少之一：揽货待发车辆的车型信息和所装货物种类及其数量信息，在运输途中且卸货目的地为预设分拨中心的返程在途车辆的预计达到时间和预计卸货时间，在预设分拨中心排队卸货的排队待卸货车辆的预计卸货时间；

步骤s106，根据车辆信息，生成第一发车指令消息，其中，第一发车指令消息用于指示揽货待发车辆到达预设分拨中心的预计到达时间；

步骤s108，将第一发车指令消息发送给揽货待发车辆。

通过上述步骤，预设分拨中心确认揽货待发车辆在分拨网点完成揽货后，根据揽货待发车辆的车型信息和所装货物种类及其数量信息、在运输途中且卸货目的地为预设分拨中心的返程在途车辆的预计达到时间和预计卸货时间、在分拨中心排队卸货的排队待卸货车辆的预计卸货时间，对揽货待发车辆给出建议推送，该建议推送包括：当前分拨中心的资源占用状况、建议达到达分拨中心的时间建议，例如“请及时发车，请于x点x分前到达xx分拨中心。”，在揽货装车过程中进行提醒，并警示是否超时。通过上述步骤，避免车辆无序随机地进入预设分拨中心排队，解决了相关技术中存在未考虑所要服务车辆队列的特点，导致无法解决车辆队列拥堵的问题。

在一个实施例中，获取车辆信息包括：从运输管理系统获取车辆信息的全部或者部分信息。

以下通过可选实施例，对分拨中心从运输管理系统获取车辆信息的全部或者部分信息进行描述和说明。

可选的，分拨中心和运输管理系统建立通信连接后，分拨中心从运输管理系统获取车辆信息，该车辆信息可以是包括：车辆车型信息、所装货物种类及其数量信息。分拨中心通过分析车辆车型信息、所装货物种类及其数量信息，生成在运输途中且卸货目的地为预设分拨中心的返程在途车辆的预计达到时间和预计卸货时间、在预设分拨中心排队卸货的排队待卸货车辆的预计卸货时间。

可选的，分拨中心和运输管理系统建立通信连接后，分拨中心从运输管理系统获取车辆信息，该车辆信息还可以是包括：车辆车型信息、所装货物种类及其数量信息、在运输途中且卸货目的地为预设分拨中心的返程在途车辆的预计达到时间和预计卸货时间、在预设分拨中心排队卸货的排队待卸货车辆的预计卸货时间。

相关技术中的叫号排队系统只是根据分拨中心的当前服务资源对车辆给出推送建议，并未和运输管理系统建立通信连接，导致其无法考虑在运输途中的车辆的车辆信息。在本实施例中，分拨中心和运输管理系统建立通信连接，通盘考虑分拨中心的当前服务资源情况和在运输途中的车辆的车辆信息，从而实现给出车辆合理的推送建议的有益效果。

在一个实施例中，分拨中心在获取到车辆信息后，可以根据以下方式生成第一发车指令消息：

根据揽货待发车辆的车型信息和所装货物种类及其数量信息，确定揽货待发车辆的预计卸货时间；根据揽货待发车辆的预计卸货时间、返程在途车辆的预计达到时间和预计卸货时间以及排队待卸货车辆的预计卸货时间，确定揽货待发车辆到达预设分拨中心的预计到达时间；从而生成第一发车指令消息。

相关技术中的叫号排队系统一般只是根据分拨中心的当前资源情况进行顺序排队，并未结合所要服务车辆队列的特点进行合理调度。在本实施例中，分拨中心根据车辆队列的特点，即通过分析揽货待发车辆的车型信息和所装货物种类及其数量信息，确定揽货待发车辆的预计卸货时间，通过分析揽货待发车辆的预计卸货时间、返程在途车辆的预计达到时间和预计卸货时间以及排队待卸货车辆的预计卸货时间，确定揽货待发车辆到达预设分拨中心的预计到达时间，根据上述分析结果对揽货待发车辆给出推送建议，该建议推送包括：当前分拨中心的资源占用状况、建议达到达分拨中心的时间建议，例如“请及时发车，请于x点x分前到达xx分拨中心”，揽货装车过程中进行提醒，并警示是否超时。上述方式实现了结合所要服务车辆队列的特点进行合理调度的有益效果。

在一个实施例中，在将第一发车指令消息发送给揽货待发车辆之后，分拨中心根据预设分拨中心在当前时间的卸货车位的数量、揽货待发车辆的车型信息、揽货待发车辆所装货物种类及其数量信息，生成第一排队指令消息，其中，第一排队指令消息用于指示揽货待发车辆的排队队列和次序信息；将第一排队指令消息发送给揽货待发车辆。

可选的，在分拨中心生成第一排队指令消息后，判断预设分拨中心在当前时间的卸货车位的数量是否发生改变；在预设分拨中心在当前时间的卸货车位的数量发生改变的情况下，根据改变后的卸货车位的数量、揽货待发车辆的车型信息、揽货待发车辆所装货物种类及其数量信息，生成第二排队指令消息，其中，第二排队指令消息用于指示揽货待发车辆的排队队列和次序信息；将第二排队指令消息发送给揽货待发车辆。

通过上述步骤，在揽货待发车辆到达预设分拨中心后，停车后，分拨中心根据揽货待发车辆的揽货记录(即揽货待发车辆的车型信息、所装货物种类及其数量)得到揽货待发车辆的的预计卸货时间，继而结合当前车辆队列等待情况、卸货车位资源、进行计算排序，生成第一排队指令，以安排揽货待发车辆的排队队列和次序信息。另外，在当卸货车位数量发生变化时，分拨中心结合当前卸货车位数量变化情况，重新安排揽货待发车辆的排队队列和次序信息。上述步骤充分考虑了排队对象的个体差异，实现了根据个体差异调整优先级的有益效果，并且根据卸货车位资源的调整情况更新排队指令，实现了给出最优排队服务次序的有益效果。

在一个实施例中，在获取车辆信息之后，根据返程在途车辆的预计到达时间和预计卸货时间、排队待卸货车辆的预计卸货时间以及预设分拨中心在当前时间的卸货车位的数量，估计预设分拨中心在未来预设时间段内的排队卸货车辆的总数；根据估计到的排队卸货车辆的总数，调整卸货车位的数量。

可选的，在估计到的排队卸货车辆的总数大于预设数量的情况下，增加卸货车位的数量；在估计到的排队卸货车辆的总数小于或者等于预设数量的情况下，减少卸货车位的数量。

通过上述步骤，分拨中心可以根据车辆的等待情况和在途车辆数据进行分析，对分拨中心划分拥堵等级，根据拥堵等级调整卸货车位资源。具体地，在卸货高峰时段及时通过指示灯的方式对预设分拨中心的卸货车位和装车车位进行调整，增加卸货车位，以提高分拨中心的卸货能力；在卸货低谷时段通过指示灯的方式对预设分拨中心的卸货车位和装车车位进行调整，减少卸货车位，以释放卸货资源，减少员工工时，降低成本。进一步地，上述步骤根据拥堵情况传输信号，调整服务资源，以达到最大化接待服务量的目的。

图2为根据本申请优选实施例提供的一种车辆卸货调度方法的应用场景示意图，以下将参考图2对本申请优选实施例进行说明。

200表示分拨中心。具体地，在城区的零担物流业务中，一般在一个城市中会设置货物集散的分拨中心，并在市区的各个区域设置揽货的网点。每天早晨由分拨中心根据当前可安排的车辆信息，当前的已发车情况，各个网点的历史揽货信息，与园区的卸货分拨安排信息，合理规划，输出每辆车在规定的时间段到指定的网点进行揽货。

202表示车辆进入园区前的建议推送。具体地，司机和卸货人员手持终端设备，当车辆揽货到一定程度后，还未从揽货网点发车时，此时分拨中心调用算法平台，给出发车指令和到达园区的时间建议，提醒车辆从揽货网点返回分拨中心进行卸货，并且设定操作阈值时间，在揽货装车返程过程中进行提醒，并警示是否超时。

204表示当车辆到达园区并停车后进行候车排队叫号。具体地，分拨中心通过扫描车牌方式进行候车登记，获取停车数据，根据停车数据调用算法平台，给出车辆卸货排队指令，以确定即将接受卸货服务队列顺序，该卸货服务队列顺序可以通过大屏滚动的方式显示。

206表示卸货时卸货车位资源安排。具体地，分拨中心考虑园区排队情况、当前待卸货的车辆需求，划分拥堵等级，根据拥堵等级以及装车车位历史订单流量、装车车位空闲时间，动态调整卸货车位的数量。分拨中心的站台档口既可以成为卸货车位也可以成为装货车位，其实现方式是通过在站台档口设置档口车位功能标识，根据指示灯来变换站台档口的车位功能。比如，可以在站台档口设置类似于交通红绿灯的指示灯来指示该站台档口当前的用途是卸货车位还是装货车位，实现对该档口的车位进行卸货或者装货的功能划分，从而达到动态调整卸货车位资源和装货车位资源比例的目的。通过上述实施例，在高峰时段及时通过指示灯的方式对分拨中心卸货装车车位进行调整，增加车位，提高园区卸货能力，在低谷时期减少卸货车位，释放卸货资源，减少员工工时，降低成本。

优选的，分拨中心根据收集的历史数据，进行算法自优化，以主动态调整其中的一些参数，比如，历史揽货发车触发的阈值，每日初始设置的阈值，对各个网点安排发车数量的调整等。

图3为根据本申请优选实施例提供的一种车辆卸货调度方法的流程图，以下将参考图3对本申请优选实施例进行说明。如图3所示，该车辆卸货调度方法包括如下步骤：

步骤1，卸货调度系统通过运输管理系统获取规划排班发车计划，从规划排班发车计划中提取信息，比如车辆数据、货物信息、分拨信息、发车情况等，调用智能排班算法处理信息，返回调度结果，根据调度结果生成调度方案和发车指令，并将调度方案发送至分拨管理员，将发车指令，例如“请及时发车，请于x点x分前到达xx分拨中心”发送至司机，另外，若司机在揽货装车或返回途中超时，将发出超时警示，例如“您返程已超时”。

步骤2，当司机在分拨网点揽货进行到一定程度时，通过查询指令获取发车指令，当司机查询到发车指令并准备发车时，将确认发车消息发送至卸货调度系统，卸货调度系统收到确认发车消息后，调用排队叫号算法处理发车数据信息，返回停车指令，根据该停车指令生成停车信息，并将停车信息发送至司机。

步骤3，司机收到停车信息后，将停车数据发送至卸货调度系统，卸货调度系统调用卸货资源算法处理该停车数据，生成卸货排队指令；卸货调度系统将卸货车位调整指令发送至分拨管理员，以通知分拨管理员按照园区拥堵情况调整卸货资源。

步骤4，分拨管理员调整卸货车位后，将卸货车位调整信息发送至卸货调度系统，卸货调度系统根据卸货车位调整信息向司机发卸货排队指令，并设置卸货操作时间阈值，提醒司机在规定时限内进行作卸货，若超时将发出超时警示。

步骤5，司机收到卸货排队指令后开始卸货。

另外，为了给出更加合理的卸货调度方案，卸货调度系统进行算法自优化，以根据历史数据动态调整其中的一些参数，比如，历史揽货发车触发的阈值，每日初始设置的阈值，对各个网点安排发车数量的调整等。

通过上述步骤，实现了卸货调度系统和运输管理系统集成安排车辆发车并进行实时作业跟踪提醒的有益效果。

在本实施例中还提供了一种车辆卸货调度装置，该装置用于实现上述实施例及优选实施方式，已经进行过说明的不再赘述。如以下所使用的，术语模块可以实现预定功能的软件和/或硬件的组合。尽管以下实施例所描述的系统较佳地以软件来实现，但是硬件，或者软件和硬件的组合的实现也是可能并被构想的。

图4是根据本申请实施例提供的一种车辆卸货调度装置的结构框图，如图4所示，该车辆卸货调度装置包括：

接收模块402，用于接收揽货待发车辆的发车请求消息，其中，发车请求消息用于指示揽货待发车辆已完成揽货；

获取模块404，耦合至接收模块，用于获取车辆信息，其中，车辆信息包括以下至少之一：揽货待发车辆的车型信息和所装货物种类及其数量信息，在运输途中且卸货目的地为预设分拨中心的返程在途车辆的预计达到时间和预计卸货时间，在预设分拨中心排队卸货的排队待卸货车辆的预计卸货时间；

生成模块406，耦合至获取模块，用于根据车辆信息，生成第一发车指令消息，其中，第一发车指令消息用于指示揽货待发车辆到达预设分拨中心的预计到达时间；

发送模块408，耦合至生成模块，用于将第一发车指令消息发送给揽货待发车辆。

在一个实施例中，获取模块404还用于：从运输管理系统获取所述车辆信息的全部或者部分信息。

在一个实施例中，装置还包括：第二生成模块，用于生成第一排队指令消息，该第一排队指令消息用于指示揽货待发车辆的排队队列和次序信息；生成第二排队指令消息，该第二排队指令消息用于指示揽货待发车辆的排队队列和次序信息。

在一个实施例中，装置还包括：第二发送模块，用于将第一排队指令消息发送给揽货待发车辆，该第一排队指令消息用于指示揽货待发车辆的排队队列和次序信息；将第二排队指令消息发送给揽货待发车辆，该第二排队指令消息用于指示揽货待发车辆的排队队列和次序信息。

在一个实施例中，该装置还包括：确定模块，用于根据揽货待发车辆的车型信息和所装货物种类及其数量信息，确定揽货待发车辆的预计卸货时间；根据揽货待发车辆的预计卸货时间、返程在途车辆的预计达到时间和预计卸货时间以及排队待卸货车辆的预计卸货时间，确定揽货待发车辆到达预设分拨中心的预计到达时间。

在一个实施例中，该装置还包括：估计模块，用于根据返程在途车辆的预计到达时间和预计卸货时间、排队待卸货车辆的预计卸货时间以及预设分拨中心在当前时间的卸货车位的数量，估计预设分拨中心在未来预设时间段内的排队卸货车辆的总数。

在一个实施例中，该装置还包括：调整模块，用于根据估计到的排队卸货车辆的总数，调整卸货车位的数量，即在估计到的排队卸货车辆的总数大于预设数量的情况下，增加卸货车位的数量；在估计到的排队卸货车辆的总数小于或者等于预设数量的情况下，减少卸货车位的数量。

另外，结合图1描述的本申请实施例的车辆卸货调度方法可以由车辆卸货调度设备来实现。图5示出了本申请实施例提供的车辆卸货调度设备的硬件结构示意图。

车辆卸货调度设备可以包括处理器51以及存储有计算机程序指令的存储器52。

具体地，上述处理器51可以包括中央处理器(cpu)，或者特定集成电路(applicationspecificintegratedcircuit，asic)，或者可以被配置成实施本申请实施例的一个或多个集成电路。

存储器52可以包括用于数据或指令的大容量存储器。举例来说而非限制，存储器52可包括硬盘驱动器(harddiskdrive，hdd)、软盘驱动器、闪存、光盘、磁光盘、磁带或通用串行总线(universalserialbus，usb)驱动器或者两个或更多个以上这些的组合。在合适的情况下，存储器52可包括可移除或不可移除(或固定)的介质。在合适的情况下，存储器52可在数据处理装置的内部或外部。在特定实施例中，存储器52是非易失性固态存储器。在特定实施例中，存储器52包括只读存储器(rom)。在合适的情况下，该rom可以是掩模编程的rom、可编程rom(prom)、可擦除prom(eprom)、电可擦除prom(eeprom)、电可改写rom(earom)或闪存或者两个或更多个以上这些的组合。

处理器51通过读取并执行存储器52中存储的计算机程序指令，以实现上述实施例中的任意一种车辆卸货调度方法。

在一个示例中，车辆卸货调度设备还可包括通信接口53和总线50。其中，如图5所示，处理器51、存储器52、通信接口53通过总线50连接并完成相互间的通信。

通信接口53，主要用于实现本申请实施例中各模块、装置、单元和/或设备之间的通信。

总线50包括硬件、软件或两者，将车辆卸货调度设备的部件彼此耦接在一起。举例来说而非限制，总线可包括加速图形端口(agp)或其他图形总线、增强工业标准架构(eisa)总线、前端总线(fsb)、超传输(ht)互连、工业标准架构(isa)总线、无限带宽互连、低引脚数(lpc)总线、存储器总线、微信道架构(mca)总线、外围组件互连(pci)总线、pci-express(pci-x)总线、串行高级技术附件(sata)总线、视频电子标准协会局部(vlb)总线或其他合适的总线或者两个或更多个以上这些的组合。在合适的情况下，总线50可包括一个或多个总线。尽管本申请实施例描述和示出了特定的总线，但本申请考虑任何合适的总线或互连。

该车辆卸货调度设备可以基于获取到的车辆信息，执行本申请实施例中的车辆卸货调度方法，从而实现结合图1描述的车辆卸货调度方法。

另外，结合上述实施例中的车辆卸货调度方法，本申请实施例可提供一种计算机可读存储介质来实现。该计算机可读存储介质上存储有计算机程序指令；该计算机程序指令被处理器执行时实现上述实施例中的任意一种车辆卸货调度方法。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。