基于时效性和应急救灾物资优先权的铁路空车调配方法与流程

技术特征：

1.基于时效性和应急救灾物资优先权的铁路空车调配方法，其特征在于，包括以下步骤：

s1、确定运输应急救灾物资时的参考数据；

s2、根据参考数据，确定空车调配时对应的目标函数；

s3、基于确定的目标函数，构建铁路空车调配模型；

s4、确定空车调配模型对应的约束条件；

s5、基于空车调配模型的约束条件，对空车调配模型进行求解，得到铁路空车调配结果。

2.根据权利要求1所述的基于时效性和应急救灾物资优先权的铁路空车调配方法，其特征在于，所述步骤s1中，运输应急救灾物资时的参考数据包括空车到达时间满意度、空车走行费用、车种代用数据和应急救灾物资优先权。

3.根据权利要求2所述的基于时效性和应急救灾物资优先权的铁路空车调配方法，其特征在于，所述空车到达时间满意度对应的空车到达时间满意度函数为：

式中，u(tdij)为空车从空车供应站i到空车需求站j的到达时间满意度；

tdij为空车从空车供应站i到空车需求站站j的到达时间；

e0为空车在空车需求站j货主所能承受的最早时间；

ej为空车在空车需求站j货主满意的较早时间；

lj为空车在空车需求站j货主满意的较晚时间；

l0为空车在空车需求站j货主所能承受的最晚时间。

4.根据权利要求3所述的基于时效性和应急救灾物资优先权的铁路空车调配方法，其特征在于，所述应急救灾物资优先权通过层次分析法进行确定，确定方法具体为：

a1、根据应急救灾物资的种类分类体系中各要素之间的关系建立应急救灾物资的递进层次结构；

a2、在递进层次结构中，对同一层次中各要素关于上一层次中直接相关的应急救灾物资种类的重要性进行两两对比，构造判断矩阵；

a3、通过判断矩阵，采用方根法计算被比较要素对于对应准则的相对权重；

a4、基于各要素的相对权重，计算递进层次结构中各要素相对于顶部要素的总权重，由此确定递进层次结构中各应急救灾物资的优先权。

5.根据权利要求3所述的基于时效性和应急救灾物资优先权的铁路空车调配方法，其特征在于，所述空车到达时间满意度对应的目标函数为：

式中，maxz1为空车到达时间满意度最大目标函数；

i＝1,2,3,...,m，i为空车供应站的编号，m为空车供应站的总数；

j＝1,2,3,...,n，j为空车需求站的编号，n为空车需求站的总数；

所述空车走行费用对应的目标函数为：

式中，minz2为走行费用最少目标函数；

cij为空车需求站j第u种空车代装第v种应急救灾物资产生的车种代用费用；

为空车供应站i配送的空车需求站j装运的第v种应急救灾物资的第u种空车的数量的决策变量；

u＝1,2,3,...p，u为空车种类编号，p为空车种类的总数；

v＝1,2,3,...q，v为应急救灾物资种类编号，q为应急救灾物资种类的总数；

所述车种代用数据对应的目标函数为：

式中，minz3为车种代用成本最低目标函数；

为空车需求站j第u种空车代装第v种应急救灾物资产生的代用费用；

所述应急救灾物资优先权对应的目标函数为：

式中，maxz4为应急救灾物资对应的应急救灾物资运输效益最大目标函数；

r^v为第v种应急救灾物资的优先权；

q^uv为第u种空车装运第v种应急救灾物资的平均载重。

6.根据权利要求5所述的基于时效性和应急救灾物资优先权的铁路空车调配方法，其特征在于，所述步骤s3中构建的铁路空车调配模型为：

式中，minz为铁路空车调配结果；

ω1为空车走行最少目标函数和车种代用成本最低目标函数的权重；

ω2为应急救灾物资运输效益最大目标函数的权重；

ε为转化系数，且ε＝0.5。

7.根据权利要求6所述的基于时效性和应急救灾物资优先权的铁路空车调配方法，其特征在于，所述步骤s4中，空车铁路调配模型的约束条件包括各铁路空车供应站产生的空车全部用于空车调配约束、当前铁路空车供不应求约束、满足任务所要求的装车物资的需求约束、铁路空车到达空车需求站的时间约束和决策变量性质约束；

所述各铁路空车供应站产生的空车全部用于空车调配约束为：

式中，为空车供应站i提供的第u种空车的数量；

所述当前铁路空车供不应求约束为：

式中，为空车需求站j需要装车的第v种应急救灾物资的数量；

所述满足任务所要求的装车物资的需求约束为：

式中，为任务要求空车需求站j必须完成装运的第v种应急救灾物资的数量；

所述铁路空车到达空车需求站的时间约束为：

tfi+tij＝tdij

式中，tfi为空车供应站i的空车的出发时间；

tij为空车供应站i到空车需求站j的运输时间；

所述决策变量性质约束为：

式中，为整数。