一种用于车载计算机的振动抑制装置的制作方法

1.本发明涉及计算机的振动抑制技术领域，特别是用于车载的计算机，具体为一种用于车载计算机的振动抑制装置。


背景技术：

2.随着技术的发展，车载计算机的应用愈加广泛。在野外勘测、数据处理、数据分析、设备测试等众多领域，有时需要现场进行数据处理，不能等到将数据带回进行下一步的分析，这就需要便携式计算机的参与。但是由于车辆本本身所嵌入的计算机偏重于对车辆的信息的处理和控制，不适合用作对野外勘测、数据处理、数据分析、设备测试等专用领域；因此需要专用的车载计算机，对上述数据、信息等进行处理。
3.但是在野外作业时，大部分路况复杂，经常遇到沟壑、斜坡、急转弯等复杂路况，会对车内的专用车载计算机产生振动、冲击，甚至导致侧翻等；而专用的车载计算机属于精密的仪器，在受到剧烈的振动、冲击时可能受到损坏，影响其性能。基于上述原因，本专利公开了一种用于车载计算机的振动抑制装置，能够对野外勘测、数据处理、数据分析、设备测试等野外作业用的车载计算机进行更好地防护，对振动进行抑制，防止车载计算机在野外复杂路况中收到损伤，从而对车载计算机进行更好地防护。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种用于车载计算机的振动抑制装置，以解决上述背景技术中提出的在野外作业时，大部分路况复杂，经常遇到沟壑、斜坡、急转弯等复杂路况，会对车内的专用车载计算机产生振动、冲击，甚至导致侧翻等；而专用的车载计算机属于精密的仪器，在受到剧烈的振动、冲击时可能受到损坏的技术问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
6.一种用于车载计算机的振动抑制装置，包括振动抑制盒、车体安装壁、连接基座，所述振动抑制盒的内部设置有车载计算机本体，所述振动抑制盒的顶端、底端和两侧开设有一组第一滑槽，且第一滑槽的数量为两个，所述第一滑槽的内部滑动设置有第一滑块；
7.所述连接基座的数量为多个，特别是四个，且连接基座分别安装于车体安装壁的四周，所述连接基座上设置有缓冲基座，所述缓冲基座的内部活动设置有活动缓冲块，所述活动缓冲块之间设置有复位弹簧，所述活动缓冲块上通过铰接轴活动连接有连接杆，且第二滑槽通过铰接轴与第一滑块活动连接。
8.优选的，所述振动抑制盒内部的四个拐角处设置有边角抵合块，且边角抵合块上均匀开设有防滑纹。
9.优选的，所述振动抑制盒的内壁上设置有阻尼垫片，且阻尼垫片由柔性材料制成，特别是由橡胶制作而成。
10.优选的，所述振动抑制盒的正面开设有两个第二滑槽，所述第二滑槽的内部滑动设置有第二滑块，所述第二滑块上开设有簧片卡合槽，所述簧片卡合槽的内部卡合设置有
簧片本体，且簧片本体分别与第二滑槽的内壁连接。
11.优选的，所述第一滑块上开设有滚珠槽体，所述滚珠槽体的内部滚动设置有滚珠本体。
12.优选的，所述活动缓冲块上开设有导向槽，所述导向槽的活动插入有导向杆，且导向杆与缓冲基座的内壁连接。
13.优选的，所述边角抵合块由柔性材料制成，特别是橡胶材质；所述的防滑纹为鱼鳞状防滑纹。
14.优选的，所述车体安装壁为车体的内壁，或者为设置在车体内部的安装固定壁；所述振动抑制盒设置在车辆内部，且呈正方体型。
15.优选的，所述阻尼垫片可以用具有抑制振动并能够吸热的缓冲凝胶层代替，所述缓冲凝胶层呈片状；所述缓冲凝胶层包括柔性外层和被柔性外层所包裹的凝胶组成，所述柔性外层为塑料薄膜，所述凝胶为弹性凝胶；所述弹性凝胶是由明胶、橡胶、琼脂等柔性的线性大分子物质形成的凝胶。
16.优选的，所述缓冲凝胶层的厚度h为2.5-3.7mm。
17.优选的，所述缓冲凝胶层上设置有众多第一通孔，以利于空气流通和散热。
18.优选的，所述振动抑制盒的侧壁上设置有众多第二通孔，且每一个侧壁上均设置有风扇；当车载计算机本体工作时，所述风扇转动，使振动抑制盒的空气通过第一通孔、第二通孔排出，以防止热量聚集导致高温。
19.优选的，所述风扇均通过车载电源进行供电，并通过控制器控制风扇的转速和正反转；通过控制风扇的正反转，从而控制通过第一通孔和第二通孔的空气流向，实现对振动抑制盒内的车载计算机本体进行散热。
20.优选的，所述振动抑制盒中还设置有运动检测装置，该运动检测装置具体设置在车载计算机本体上，并与控制器连接；所述运动检测装置将车辆在沟壑、斜坡、急转弯等复杂路况行驶时，车载计算机本体受到的振动、冲击信息传输至控制器；所述控制器根据车载计算机本体受到的振动、冲击信息，控制对应的风扇转动，使通过第一通孔和第二通孔的风吹向车载计算机本体，以形成托力，减少受到的振动、冲击的影响，保护车载计算机本体的正常运行。
21.优选的，所述运动检测装置为陀螺仪。
22.优选的，当所述运动检测装置将车辆在沟壑、斜坡、急转弯等复杂路况行驶时，控制器根据运动检测装置检测到的车载计算机本体受到的振动、冲击信息，控制对应的风扇转动，该风扇的转动速度与受到的振动、冲击的严重程度正相关，也就是说车载计算机本体受到的振动、冲击越严重，该风扇的转动速度越大，从而形成更大的托力，减少受到的振动、冲击的影响，保护车载计算机本体的正常运行。
23.优选的，为了更好地使车载计算机本体在沟壑、斜坡、急转弯等复杂路况行驶，特别是此时还需要车载计算机对数据进行处理时，为了降低对车内的专用车载计算机产生振动、冲击，并保证车载计算机的稳定工作，所述运动检测装置检测的车载计算机受到的冲击产生的加速度a(单位为米/平方秒)、对应风扇的转速r(单位为转/秒)和缓冲凝胶层的厚度h之间满足以下经验关系：
24.r＝β
·
(a/h)；
25.其中，β为风算的转速系数，取值范围为5.5-4.8。
26.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
27.1、本发明的用于车载计算机的振动抑制装置，当车辆行驶在颠簸路段时，通过第一滑槽、第一滑块、缓冲基座、活动缓冲块、复位弹簧和连接杆相互配合，以完成对车载计算机起到缓冲卸力的作用，从而有效的对车载计算机的振动进行抑制，防止导致车载计算机因振动出现损坏。
28.2、本发明的用于车载计算机的振动抑制装置，通过设置第二滑槽、第二滑块、簧片本体和簧片卡合槽，不仅对车载计算机本体起到限位固定的作用，进一步还方便后续对车载计算机本体进行维护工作，进一步的通过设置有导向槽和导向杆，可在活动缓冲块伸缩的过程中起到导向的作用，进而提高了活动缓冲块运行的稳定性。
29.3、本发明的用于车载计算机的振动抑制装置，通过将所述阻尼垫片可以用具有抑制振动并能够吸热的缓冲凝胶层代替，所述缓冲凝胶层呈片状；所述缓冲凝胶层包括柔性外层和被柔性外层所包裹的凝胶组成，所述柔性外层为塑料薄膜，所述凝胶为弹性凝胶，从而更好地对车载计算机的振动进行抑制，防止车载计算机在野外复杂路况中收到损伤，从而对车载计算机进行更好地防护
30.4、本发明的用于车载计算机的振动抑制装置，所述缓冲凝胶层上设置有众多第一通孔，以利于空气流通和散热；所述振动抑制盒的侧壁上设置有众多第二通孔，且每一个侧壁上均设置有风扇；当车载计算机本体工作时，所述风扇转动，使振动抑制盒的空气通过第一通孔、第二通孔排出，以防止热量聚集导致高温；所述风扇均通过车载电源进行供电，并通过控制器控制风扇的转速和正反转；通过控制风扇的正反转，从而控制通过第一通孔和第二通孔的空气流向，实现对振动抑制盒内的车载计算机本体进行散热。
31.5、本发明的用于车载计算机的振动抑制装置，所述振动抑制盒中还设置有运动检测装置，该运动检测装置具体设置在车载计算机本体上，并与控制器连接；所述运动检测装置将车辆在沟壑、斜坡、急转弯等复杂路况行驶时，车载计算机本体受到的振动、冲击信息传输至控制器；所述控制器根据车载计算机本体受到的振动、冲击信息，控制对应的风扇转动，使通过第一通孔和第二通孔的风吹向车载计算机本体，以形成托力，减少受到的振动、冲击的影响，保护车载计算机本体的正常运行。
32.6、本发明的用于车载计算机的振动抑制装置，通过设置所述运动检测装置检测的车载计算机受到的冲击产生的加速度a、对应风扇的转速r和缓冲凝胶层的厚度h之间满足的经验关系，从而更好地使车载计算机本体在沟壑、斜坡、急转弯等复杂路况行驶，特别是此时还需要车载计算机对数据进行处理时，为了降低对车内的专用车载计算机产生振动、冲击，并保证车载计算机的稳定工作。
附图说明
33.图1为本发明的结构正视局部剖面示意图。
34.图2为本发明的结构正视示意图。
35.图3为本发明的缓冲基座结构正视局部剖面示意图。
36.图4为本发明的第二滑块结构正视局部剖面示意图。
37.图5为本发明的第一滑块结构立体示意图。
38.图中：100、振动抑制盒；110、车载计算机本体；111、第一滑槽；112、第一滑块；113、缓冲基座；114、活动缓冲块；115、复位弹簧；116、连接杆；117、第二滑槽；118、第二滑块；119、簧片本体；120、簧片卡合槽；121、导向槽；122、导向杆；123、边角抵合块；124、阻尼垫片；125、滚珠槽体；126、滚珠本体；127、连接基座；128、车体安装壁。
具体实施方式
39.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
40.实施例1
41.请参阅图1-5，一种用于车载计算机的振动抑制装置，包括振动抑制盒100、车体安装壁128、连接基座127。本发明中使用的车载计算机本体110为现有技术，其原理和连接方式均为本领域技术人员熟知的现有技术，故在此不再赘述。所述振动抑制盒100的内部设置有车载计算机本体110，振动抑制盒100的顶端、底端和两侧开设有一组第一滑槽111，且第一滑槽111的数量为两个，第一滑槽111的内部滑动设置有第一滑块112。
42.所述连接基座127的数量为多个，特别是四个，且连接基座127分别安装于车体安装壁128的四周，连接基座127上设置有缓冲基座113，缓冲基座113的内部活动设置有活动缓冲块114，活动缓冲块114之间设置有复位弹簧115，活动缓冲块114上通过铰接轴活动连接有连接杆116，且第二滑槽117通过铰接轴与第一滑块112活动连接。当车辆行驶在颠簸路段时，通过第一滑槽111、第一滑块112、缓冲基座113、活动缓冲块114、复位弹簧115和连接杆116相互配合，以完成对车载计算机本体110起到缓冲卸力的作用。
43.所述振动抑制盒100内部的四个拐角处设置有边角抵合块123，且边角抵合块123上均匀开设有防滑纹，有效的保证了车载计算机本体110的安装稳定性。
44.所述振动抑制盒100的内壁上设置有阻尼垫片124，且阻尼垫片124通过柔性橡胶制作而成，可避免车载计算机本体110在振动抑制盒100内部出现过大的振动和冲击，从而起到有效的防护作用。
45.所述振动抑制盒100的正面开设有两个第二滑槽117，第二滑槽117的内部滑动设置有第二滑块118，第二滑块118上开设有簧片卡合槽120，簧片卡合槽120的内部卡合设置有簧片本体119，且簧片本体119分别与第二滑槽117的内壁连接，不仅对车载计算机本体110起到限位固定的作用，进一步还方便后续对车载计算机本体110进行维护，以及利于其他处理模块与车载计算机本体110之间的连接，实现数据/信息的传输、处理、交互等。
46.所述第一滑块112上开设有滚珠槽体125，滚珠槽体125的内部滚动设置有滚珠本体126，可减小第一滑槽111和导向杆122的使用损耗，特别是磨损。
47.所述活动缓冲块114上开设有导向槽121，所述导向槽121活动插入有导向杆122，且所述导向杆122与缓冲基座113的内壁连接，能够在活动缓冲块114伸缩的过程中起到导向的作用，进而提高了活动缓冲块114运行的稳定性。
48.所述车体安装壁128为车体的内壁，或者为设置在车体内部的安装固定壁；所述振动抑制盒100设置在车辆内部，且呈正方体型；所述振动抑制盒100朝向车门的方向设置有
可向外开启的门，所述车载计算机本体110设置在振动抑制盒100内部，且其接口部分朝向可向外开启的门，以便于车载计算机本体110在使用时与其他设备之间的连接。
49.工作原理：通过连接基座127将本装置安装于车体安装壁128上，将车载计算机本体110置放于振动抑制盒100内部，将第二滑块118对准并插接至第二滑槽117的内部，而后利用簧片本体119与簧片卡合槽120的卡合作用来完成对车载计算机本体110的安装工作。当车辆行驶在颠簸路段时，会通过第一滑槽111、第一滑块112、缓冲基座113、活动缓冲块114、复位弹簧115和连接杆116对车载计算机本体110起到缓冲卸力的作用。
50.实施例2
51.一种用于车载计算机的振动抑制装置，包括振动抑制盒100、车体安装壁128、连接基座127。所述振动抑制盒100的内部设置有车载计算机本体110，振动抑制盒100的顶端、底端和两侧开设有一组第一滑槽111，且第一滑槽111的数量为两个，第一滑槽111的内部滑动设置有第一滑块112。
52.所述连接基座127的数量为多个，特别是四个，且连接基座127分别安装于车体安装壁128的四周，连接基座127上设置有缓冲基座113，缓冲基座113的内部活动设置有活动缓冲块114，活动缓冲块114之间设置有复位弹簧115，活动缓冲块114上通过铰接轴活动连接有连接杆116，且第二滑槽117通过铰接轴与第一滑块112活动连接。当车辆行驶在颠簸路段时，通过第一滑槽111、第一滑块112、缓冲基座113、活动缓冲块114、复位弹簧115和连接杆116相互配合，以完成对车载计算机本体110起到缓冲卸力的作用。
53.所述振动抑制盒100内部的四个拐角处设置有边角抵合块123，且边角抵合块123上均匀开设有防滑纹，有效的保证了车载计算机本体110的安装稳定性。
54.所述振动抑制盒100的内壁上设置有阻尼垫片124，且阻尼垫片124通过柔性橡胶制作而成，可避免车载计算机本体110在振动抑制盒100内部出现过大的振动和冲击，从而起到有效的防护作用。
55.所述振动抑制盒100的正面开设有两个第二滑槽117，第二滑槽117的内部滑动设置有第二滑块118，第二滑块118上开设有簧片卡合槽120，簧片卡合槽120的内部卡合设置有簧片本体119，且簧片本体119分别与第二滑槽117的内壁连接，不仅对车载计算机本体110起到限位固定的作用，进一步还方便后续对车载计算机本体110进行维护，以及利于其他处理模块与车载计算机本体110之间的连接，实现数据/信息的传输、处理、交互等。
56.所述第一滑块112上开设有滚珠槽体125，滚珠槽体125的内部滚动设置有滚珠本体126，可减小第一滑槽111和导向杆122的使用损耗，特别是磨损。
57.所述活动缓冲块114上开设有导向槽121，所述导向槽121活动插入有导向杆122，且所述导向杆122与缓冲基座113的内壁连接，能够在活动缓冲块114伸缩的过程中起到导向的作用，进而提高了活动缓冲块114运行的稳定性。
58.所述阻尼垫片124可以用具有抑制振动并能够吸热的缓冲凝胶层代替，所述缓冲凝胶层呈片状；所述缓冲凝胶层包括柔性外层和被柔性外层所包裹的凝胶组成，所述柔性外层为塑料薄膜，所述凝胶为弹性凝胶。所述缓冲凝胶层上设置有众多第一通孔，以利于空气流通和散热。
59.所述通孔侧壁的塑料薄膜与缓冲凝胶层的上部柔性外层的塑料薄膜密封设置，特别是为一体设置，从而防止凝胶从柔性外层中流出。所述缓冲凝胶层不但能够对车载计算
机本体110起到缓冲卸力、减震的作用，还可以实现对车载计算机本体110工作时产生的热量的吸收散热，防止车载计算机本体110过热导致死机、工作变慢等。
60.实施例3
61.一种用于车载计算机的振动抑制装置，包括振动抑制盒100、车体安装壁128、连接基座127。所述振动抑制盒100的内部设置有车载计算机本体110，振动抑制盒100的顶端、底端和两侧开设有一组第一滑槽111，且第一滑槽111的数量为两个，第一滑槽111的内部滑动设置有第一滑块112。
62.所述连接基座127的数量为多个，特别是四个，且连接基座127分别安装于车体安装壁128的四周，连接基座127上设置有缓冲基座113，缓冲基座113的内部活动设置有活动缓冲块114，活动缓冲块114之间设置有复位弹簧115，活动缓冲块114上通过铰接轴活动连接有连接杆116，且第二滑槽117通过铰接轴与第一滑块112活动连接。当车辆行驶在颠簸路段时，通过第一滑槽111、第一滑块112、缓冲基座113、活动缓冲块114、复位弹簧115和连接杆116相互配合，以完成对车载计算机本体110起到缓冲卸力的作用。
63.所述振动抑制盒100内部的四个拐角处设置有边角抵合块123，且边角抵合块123上均匀开设有防滑纹，有效的保证了车载计算机本体110的安装稳定性。
64.所述振动抑制盒100的内壁上设置有阻尼垫片124，且阻尼垫片124通过柔性橡胶制作而成，可避免车载计算机本体110在振动抑制盒100内部出现过大的振动和冲击，从而起到有效的防护作用。
65.所述振动抑制盒100的正面开设有两个第二滑槽117，第二滑槽117的内部滑动设置有第二滑块118，第二滑块118上开设有簧片卡合槽120，簧片卡合槽120的内部卡合设置有簧片本体119，且簧片本体119分别与第二滑槽117的内壁连接，不仅对车载计算机本体110起到限位固定的作用，进一步还方便后续对车载计算机本体110进行维护，以及利于其他处理模块与车载计算机本体110之间的连接，实现数据/信息的传输、处理、交互等。
66.所述第一滑块112上开设有滚珠槽体125，滚珠槽体125的内部滚动设置有滚珠本体126，可减小第一滑槽111和导向杆122的使用损耗，特别是磨损。
67.所述活动缓冲块114上开设有导向槽121，所述导向槽121活动插入有导向杆122，且所述导向杆122与缓冲基座113的内壁连接，能够在活动缓冲块114伸缩的过程中起到导向的作用，进而提高了活动缓冲块114运行的稳定性。
68.所述车体安装壁为车体的内壁，或者为设置在车体内部的安装固定壁；所述振动抑制盒设置在车辆内部，且呈正方体型。
69.所述阻尼垫片可以用具有抑制振动并能够吸热的缓冲凝胶层代替，所述缓冲凝胶层呈片状；所述缓冲凝胶层包括柔性外层和被柔性外层所包裹的凝胶组成，所述柔性外层为塑料薄膜，所述凝胶为弹性凝胶；所述弹性凝胶是由明胶、橡胶、琼脂等柔性的线性大分子物质形成的凝胶。所述缓冲凝胶层的厚度h为2.5-3.7mm。
70.所述缓冲凝胶层上设置有众多第一通孔，以利于空气流通和散热。所述振动抑制盒的侧壁上设置有众多第二通孔，且每一个侧壁上均设置有风扇；当车载计算机本体工作时，所述风扇转动，使振动抑制盒的空气通过第一通孔、第二通孔排出，以防止热量聚集导致高温。所述风扇均通过车载电源进行供电，并通过控制器控制风扇的转速和正反转；通过控制风扇的正反转，从而控制通过第一通孔和第二通孔的空气流向，实现对振动抑制盒内
的车载计算机本体进行散热。
71.所述振动抑制盒中还设置有运动检测装置，该运动检测装置具体设置在车载计算机本体上，并与控制器连接；所述运动检测装置将车辆在沟壑、斜坡、急转弯等复杂路况行驶时，车载计算机本体受到的振动、冲击信息传输至控制器；所述控制器根据车载计算机本体受到的振动、冲击信息，控制对应的风扇转动，使通过第一通孔和第二通孔的风吹向车载计算机本体，以形成托力，减少受到的振动、冲击的影响，保护车载计算机本体的正常运行。所述运动检测装置为陀螺仪。
72.当所述运动检测装置将车辆在沟壑、斜坡、急转弯等复杂路况行驶时，控制器根据运动检测装置检测到的车载计算机本体受到的振动、冲击信息，控制对应的风扇转动，该风扇的转动速度与受到的振动、冲击的严重程度正相关，也就是说车载计算机本体受到的振动、冲击越严重，该风扇的转动速度越大，从而形成更大的托力，减少受到的振动、冲击的影响，保护车载计算机本体的正常运行。
73.为了更好地使车载计算机本体在沟壑、斜坡、急转弯等复杂路况行驶，特别是此时还需要车载计算机对数据进行处理时，为了降低对车内的专用车载计算机产生振动、冲击，并保证车载计算机的稳定工作，所述运动检测装置检测的车载计算机受到的冲击产生的加速度a(单位为米/平方秒)、对应风扇的转速r(单位为转/秒)和缓冲凝胶层的厚度h之间满足以下经验关系：
74.r＝β
·
(a/h)；
75.其中，β为风算的转速系数，取值范围为5.5-4.8。
76.采用本技术的上述技术方案，对车载计算机进行防护，抑制振动，在野外作业遇到沟壑、斜坡、急转弯等复杂路况时，对振动进行抑制，防止车载计算机在野外复杂路况中收到损伤，从而对车载计算机进行更好地防护。特别是，车辆携带车载计算机本体在沟壑、斜坡、急转弯等复杂路况行驶，还需要车载计算机对数据进行处理时，能够降低对车内的专用车载计算机产生振动、冲击，并保证车载计算机的稳定工作。
77.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。