一种面向联程出行的MaaS支付结算与发票系统及方法

一种面向联程出行的maas支付结算与发票系统及方法
技术领域
1.本发明提供了一种maas(出行即服务，mobility as a service)支付结算与发票系统及方法，具体提供了一种面向联程出行的maas支付结算与发票系统及方法。


背景技术：

2.全球城市化和机动化在过去几十年中发生了质的变化，对许多城市居民而言，远程通勤上学或上班已然成为一种日常。在城市中，城市扩展和交通拥堵导致了更长的出行时间。与此同时，出行方式变得多样化。在城市内，除了公交车、自行车、私家车、出租车，地铁、共享乘车、甚至是无人驾驶都开始逐渐融入人们的日常生活。在城际或洲际，飞机、轮渡、跨国铁路等也已经基本完全普及。然而，虽然交通多样性、便利性和时效性都有了质的飞跃，但是人们在实际旅行中交通换乘也日趋繁琐，出行需要花费的时间越来越长。由于每种方式的服务供应商都只在自己管辖的孤岛内运营，即交通服务是分散的，这使人们在出行过程中，为了寻求最佳的出行方案(如耗时最短、最经济)，不得不下载多种应用程序app，并通过来回切换和比对获得最佳的交通组合。在此过程中，人们需要选择交通工具、比较交通成本、考虑换乘便利性等。更重要的是，需要多次的认证、分别向不同平台支付费用，并且需要收集发票。
3.为此，出行即服务(mobility as a service,maas)作为一种新的运输服务理念在2014年被提出，其内涵为在深刻理解公众出行需求的基础上，将各种运输方式整合在统一的服务体系中，从而充分利用大数据决策，最优调配资源、最大限度满足不同出行需求的一体化出行服务生态，并以统一的信息服务平台来对外提供出行规划、预定、支付、清分、评价等服务。然而目前面向联程出行的maas支付结算与发票服务仍旧都处于概念构想阶段，并未有系统性的方法和方案。
4.联程出行中的各段行程都只能得到各自发票，比如，用户从a地前往b地需要乘坐地铁、高铁，那么用户就能够得到一张地铁票和一张高铁票，如果用户的路程较长、所需交通工具涉及较多，那么需要多次认证和支付，多次取得发票。换言之，用户的路程越长、所涉及的交通工具可能越多，那么认证次数、支付次数和需要收集的发票数量也会越多。不仅不利于保存，而且如果用户需要根据发票通过报销事宜获得出行费用和补贴时，需要耗费大量时间和精力进行整理，导致用户体验较差。


技术实现要素：

5.本发明的目的是为了用户在使用maas出行服务时，简化其联程出行中的支付结算与发票的过程。其中，联程出行是指用户从出发地到目的地的过程中，需要乘坐由不同运营商提供的不同交通工具。使用一种交通工具完成的行程段，称之为一程。目前用户在出行换乘活动中首先需要多次跨平台对出行方式进行比对和规划，其次需要多次购票，多次支付，还需在每一程收集发票，而且后期为了报销事宜还需整理和验真等，而使用该系统方法可以实现一次获得最佳出行规划，一次购票，一次支付，一张发票的全链条支付结算与发票服
务。该发明可以减少用户在不同支付平台的多次实名认证和支付，减少联程出行时需要收集的发票数量，简化用户后续报销事宜，从而极大地提高用户在支付结算与发票服务方面的出行体验。
6.本发明的目的是这样实现的：
7.一种面向联程出行的maas支付结算与发票系统，包括网络接入设备、存储器设备和处理器设备；
8.网络接入设备用于接收用户出行需求信息、用户定位信息、用户需求路线的地图信息，以及保障用户出行的其他信息；
9.存储器设备用于存储用户信息及出行偏好，同时存储用户的出行数据用于和交通服务提供商进行数据核验和存储用户已开具的发票；
10.处理器设备包括实体设备和云处理设备，用于规划用户的出行方案、核实用户的已出行路径、处理出行数据以及根据用户需求开具发票。
11.一种面向联程出行的maas支付结算与发票的方法，包括如下步骤：
12.步骤1：用户向maas支付系统提交出行请求及相关信息；
13.步骤2：maas支付系统为用户出具一个乘车凭证；
14.步骤3：用户在使用该乘车凭证对交通工具/服务系统进行虚拟支付；
15.步骤4：maas支付系统通过乘车凭证的使用情况，与交通工具/服务系统的api以及用户端进行对接，从而对用户的行程状态进行确认，生成用户对于出行服务的使用记录；
16.步骤5：maas支付系统根据使用的服务记录对已出行状态标识进行排序编码；
17.步骤6：maas支付系统结合用户的开票需求，为用户开具出行发票。
18.进一步的，步骤1具体为用户首先将四类信息提交给maas支付系统，包括a.身份信息； b.出行的起点和终点信息；c.出行时间；d.出行偏好；其中出行偏好包括但不限于，出行费用计划，换乘次数、交通工具偏好和碳排放量；而后maas支付系统按照用户需求计算并提供出行符合用户预期需求的几种出行方案及费用，用户确认一种出行方案之后向maas支付系统进行e.预支付，同时提交f.开票申请。
19.进一步的，步骤2具体为maas支付系统为用户出具乘车凭证并调配对应的交通工具/服务系统，maas支付系统收到用户的预付款后，为用户出具一个电子乘车凭证，该乘车凭证可以被多种交通工具/系统所识别，具有一证多用的功能。
20.进一步的，步骤3具体为用户在使用该乘车凭证对交通工具/服务系统进行虚拟支付，用户按照maas支付系统规划出的出行方案，路径和交通组合方式，结束一程出行后出示乘车凭证用以虚拟支付，而后重复相同的操作直至完成预设行程。
21.进一步的，步骤4具体为maas支付系统可以使用互联网获取用户对于乘车凭证的使用情况，并且与交通工具/服务系统的api进行对接，同时通过与用户交互，三重保证出行信息的真实性和准确性。
22.进一步的，步骤5具体为待用户完成联程出行后，系统将对各实际使用区段的出行记录进行编码，用于后续信息处理。
23.进一步的，步骤6具体为在系统对已出行的信息完成编码以后，将所有出行信息展现在用户使用界面，由用户进行发票开具信息筛选，最终确定开票内容，最终用户将获得一张发票和一张行程单明细；该发票由运营maas支付系统的公司开具，而行程单明细则是作
为佐证发票的主要材料；发票和行程单可用作用户的报销事宜。
24.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
25.本发明使用该发明，用户只需在出行开始时通过一次认证和支付获得一张联程乘车凭证，出行结束时按照自身需求获得一张联程出行发票，不再需要在区段行程结束时向区段服务商索取区段发票。这极大的增加了用户出行的便利性，同时一张联程发票的形式，不仅利于发票的保存，同时为有报账需求的用户简化报账事宜。
附图说明
26.图1为本发明的实施的流程示意图；
27.图2为本发明中用户、交通工具/服务系统，maas支付系统三者之间的信息交互，以及用户行程确认和生成联程发票的逻辑示意图。
具体实施方式
28.下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述。
29.步骤1：用户向maas支付系统提交出行请求及相关信息(图1中的步骤
①
)。用户首先将四类信息提交给maas支付系统，包括a.身份信息；b.出行的起点和终点信息；c.出行时间；d.出行偏好。其中出行偏好包括但不限于，出行费用计划，换乘次数、交通工具偏好、碳排放量等。而后maas支付系统按照用户需求计算并提供出行符合用户预期需求的几种出行方案及费用，用户确认一种出行方案之后向maas支付系统进行e.预支付，同时提交f.开票申请。
30.步骤2：maas支付系统为用户出具乘车凭证(图1中的步骤
②
)并调配对应的交通工具/服务系统(图1中的步骤
③
)。该步骤是maas支付系统收到用户的预付款后，为用户出具一个电子乘车凭证，该乘车凭证可以被多种交通工具/系统所识别，具有一证多用的功能。
31.步骤3：用户在使用该乘车凭证对交通工具/服务系统进行虚拟支付(图1中的步骤
④
)。用户按照maas支付系统规划出的出行方案(路径和交通组合方式)，结束一程出行后出示乘车凭证用以虚拟支付，而后重复相同的操作直至完成预设行程。
32.步骤4：maas支付系统通过乘车凭证的使用情况，与交通工具/服务系统的api以及用户端进行对接，从而对用户的行程状态进行确认，生成用户对于出行服务的使用记录(图1 中的步骤
⑤
)。maas支付系统可以使用互联网获取用户对于乘车凭证的使用情况，并且与交通工具/服务系统的api进行对接，同时通过与用户交互，三重保证出行信息的真实性和准确性。
33.步骤5：maas支付系统根据使用的服务记录对已出行状态标识进行排序编码(图1中的步骤
⑥
)。待用户完成联程出行后，系统将对各实际使用区段的出行记录进行编码，用于后续信息处理。
34.步骤6：maas支付系统结合用户的开票需求，为用户开具出行发票(图1中的步骤
⑦
)。在系统对已出行的信息完成编码以后，将所有出行信息展现在用户使用界面，由用户进行发票开具信息筛选，最终确定开票内容，最终用户将获得一张发票和一张行程单明细。该发票由运营maas支付系统的公司开具，而行程单明细则是作为佐证发票的主要材料。发票和行程单可用作用户的报销事宜。
35.本发明提供了一种面向联程出行的maas(mobility as a service,出行即服务)的支付结算与发票系统及方法，该方法在联程出行中可以减少不同出行服务或应用平台之间的比对和规划，减少身份认证次数、支付次数、发票数量和简化报销中的发票整理，涉及出行规划、出行支付结算及发票开具领域。具体而言，用户在使用该maas支付系统时，本系统会自动采集和记录用户和其出行信息，并使用api接口与交通工具/服务系统连接。通过比对和确认联程出行使用的服务后，为用户提供一次联程购票、一次结算、和一张联程发票的服务。