采集、数据传输等操作；传感器模块12、定位模块14、身份识别模块17、OBD模块18分别将各自采集到的车辆状态、位置信息及人员信息(包括车辆动作信息、位置信息、发动机转速、水箱温度、燃油量信息、作业人员身份识别信息等)传送到微处理器11，微处理器11再将数据通过串口或CPU接口传输到无线传输模块13 ；
[0035]无线传输模块13上安装有无线传输天线16，通过无线传输天线16将数据传输到有线/无线传输网络2，其包括:无线局域网(WLAN)模块、无线传感网(WSN)模块、数字集群网模块、模拟集群网模块、全球移动通信系统(GSM)网络模块、第三代移动通信技术(3G)网络模块和第四代移动通信技术(4G)网络模块等。
[0036]定位模块14上安装有定位天线15，其使用全球卫星导航系统(GPS卫星导航系统、北斗卫星导航系统、GL0NASS卫星导航系统、GALILEO卫星导航系统等)采集飞机气源车的经度、玮度、海拔、移动速度等信息。微处理器11每隔一定时间(例如I秒至5秒)主动向定位模块14采集飞机气源车的位置信息；
[0037]身份识别模块17采用指纹识别模块、读卡器模块或红外扫描模块，其将采集到的身份信息通过无线传输模块13传输到监控中心4，用于检测飞机气源车作业人员的身份，并将识别的身份信息回传到监控中心4，并且作业人员只有先通过身份识别模块17进行身份识别，才能发动飞机气源车进行作业。一台飞机气源车对应若干名作业人员。
[0038]OBD模块18为飞机气源车数据采集装置，其连接至飞机气源车的ODB (即车载诊断系统)接口，用于实时监控发动机的运行状况并通过CAN总线采集飞机气源车发动机转速、水箱温度、燃油量等信息数据；0BD接口 18将采集到的车辆运行状态数据传送给微处理器11，然后由微处理器11通过有线/无线传输网络2传回监控中心4 ;监控中心4通过这些数据判断车辆运行是否正常，同时，还可对该车辆的生命周期(如车辆的维保及维修时间)进行跟踪统计，以此判断此车辆是否适合完成本航班任务。
[0039]如图4所示，所述的传感器模块12用于检测飞机气源车的工作状态，并根据各种类型的传感器采集到的信号判断飞机气源车运行状态，其包括:信号采集器121、第一转速传感器122、第二转速传感器123、第一温度传感器124、第二温度传感器125、第一压力传感器126、第二压力传感器127 ;其中:信号采集器121与微处理器11连接，并分别与第一转速传感器122、第二转速传感器123、第一温度传感器124、第二温度传感器125、第一压力传感器126、第二压力传感器127连接。
[0040]第一转速传感器122、第二转速传感器123、第一温度传感器124、第二温度传感器125、第一压力传感器126、第二压力传感器127通过信号线与信号采集器121的模拟量采集接口或频率信号采集接口相连接，信号采集器121通过串口总线或CPU总线与微处理器11相连接；
[0041]信号采集器121为信号采集控制器，用于通过第一转速传感器122、第二转速传感器123、第一温度传感器124、第二温度传感器125、第一压力传感器126、第二压力传感器127采集飞机气源车的工作状态信息，并上传给微处理器11 ；
[0042]第一转速传感器122和第二转速传感器123米用光电式、电容式或变磁阻式转速传感器，用来采集作业机组发动机和压缩机工作状态信息。
[0043]第一温度传感器124和第二温度传感器125采用接触式温度传感器或非接触式温度传感器，用来采集作业机组发动机和压缩机工作状态信息。
[0044]第一压力传感器126和第二压力传感器127采用电容式压力传感器、变磁阻式压力传感器(渐变磁阻式传感器、金属元素分析仪差动变压器式压力传感器)、霍尔式压力传感器、光纤式压力传感器或谐振式压力传感器，用于采集作业机组发动机和压缩机的工作状态信息。
[0045]其中第一转速传感器122安装在发动机传动轮转轴处，用来实时采集发动机转速信息；第二转速传感器123安装在压缩机转子主轴处，用来实时采集压缩机转速信息；第一温度传感器124安装在发动机机油箱内，用来实时采集发动机机油温度信息；第二温度传感器125安装在压缩机出气口，用来实时采集压缩机输出气体温度信息；第一压力传感器126安装在发动机机油箱内，用来实时采集发动机机油压力信息；第二压力传感器127安装在压缩机出气口处，用来实时采集压缩机输出气体压力信息。
[0046]如图3所示，所述的数据接收终端3包括:微处理器31、无线传输模块32和有线网络接口 33 ;其中:无线传输模块32与有线网络接口 33通过串口总线或CPU总线与微处理器31相连接；微处理器31为数据接收终端3的核心控制器，用于控制无线传输模块32和有线网络接口 33实现数据交换。
[0047]无线传输模块32与天线34相连，通过天线34从有线/无线传输网络2获取数据，将数据传输到微处理器31，微处理器31将数据通过有线网络接口 33传输到监控中心4。根据系统需求，有线网络接口 33通常包含LAN接口，工业现场总线接口、光纤环网接口、以太环网接口、现场总线接口等。
[0048]如图5所示，所述的监控中心4包括:服务器41、数据库42、显示设备43、有线网络接口 44、机场运行管理数据库45 ;服务器41中安装有特种车辆作业时间管理系统，数据库42、显示设备43、有线网络接口 44、机场运行管理数据库45与服务器41通过总线相连，服务器41通过有线网络接口 44与数据接收终端3进行通信，并将采集到的飞机气源车作业状态以及作业时间存储至数据库42，并将所采集到的数据通过显示设备43显示出来。另夕卜，服务器41从机场运行管理数据库45读取航班、机位信息，作业人员根据读取到的航班、机位信息对飞机气源车进行调度。
[0049]监控中心4中的服务器41自动从机场运行管理数据库45中获取航班信息和旅客信息，然后根据航班保障任务系统的分配将作业任务信息分配到指定的飞机气源车作业人员，当作业人员根据被服务的飞机位置自动获取其行驶最佳路径后，驾驶飞机气源车至指定作业位置，同时使用数据采集终端I上的定位模块14实时将其行驶状态及位置信息通过有线/无线传输网络2传输到数据接收终端3，数据接收终端3通过有线/无线网络将位置信息传输到监控中心4上并显示，管理人员将接收到的位置信息与航班信息进行核对。当飞机气源车开始作业时，数据采集终端I获取当时的时间数据，通过有线/无线传输网络2传输到数据接收终端3，数据接收终端3通过有线/无线网络将数据最终传输到监控中心4，在监控中心4的显示设备43上显示时间数据，并将时间数据存储到数据库42。
[0050]本系统的全部工作流程如下:作业人员通过服务器41从机场运行管理数据库45读取航班号、机型、机位、飞机气源车号的信息，然后制定出任务方案，对飞机气源车进行调度。首先，接到任务的飞机气源车作业人员通过数据采集终端I上的身份识别模块17进行身份识别，身份识别无误之后启动飞机气源车待命，然后监控中心4通过数据采集终端I上的OBD模块18实时获取飞机气源车运行状态；确保飞机气源车正常后，驾驶飞机气源车向指定停机位行驶，在此过程中，数据采集终端I每隔一定时间把采集到的位置信息(用于确定服务机位与服务航班)回传至监控中心4 ;到达指定位置后，作业人员首先通过身份识别模块17进行身份认证，然后飞机气源车开始作业，数据采集终端I把此时间节点的时间信息传输到监控中心4，最终储存并显示在监控中心4上；当作业结束时，把此时间节点的时间信息传输到监控中心4，最终储存并显示在监控中心4上。
[0051]飞机气源车整个工作流程中各个传感器分别在不同阶段采集信号，具体流程如下:飞机气源车以某一合适速度靠近飞机，在若干名作业人员指挥下实现飞机气源车主气路与飞机启动软管的对接，确保对接牢固；然后作业人员根据各个传感器采集的信息判断车辆各部分是否处于正常状态；确保车辆处于正常状态后，作业人员按动启动开关使车辆开始工作，工作中，各个传感器采集的信号通过传感器模块12上的模拟量采集接口