一种航空噪声识别及非航空噪声过滤方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及一种航空噪声识别及非航空噪声过滤方法，属于噪声监测技术领域。
【背景技术】
[0002] 近些年，虽然我国民航事业发展十分迅猛，但是空运资源依然十分紧张。无论是基 础设施方面，还是机场数量和容量都已处于严重不足的状态。据统计，2010年年末全国吞吐 量排名前50位的机场中，有26个机场容量饱和，预计其他24个机场在2015年也将达到饱和。 为了解决空运资源紧张的问题，全国规划到"十二五"末期民用运输机场数量达到230个W 上。而2011年实际新增的机场只有5个，2012年3个，2013年年初预计新增14个的机场，但实 际只建成10个。究其原因，是由于机场噪声污染严重影响了我国民用机场的建设速度。据中 国民航总局的研究报告统计:在我国，有超过150个民用机场存在噪声污染问题，运其中将 近Ξ分之一的机场噪声污染问题十分严重。随着人民群众对生活环境质量要求的日益提 高，日益严重的机场噪声污染问题引发了民间反对机场建设的浪潮，使机场经营者渐趋被 动，所承受的舆论压力也越来越大，严重影响和制约着我国民航业的可持续发展。
[0003] 目前世界上大部分发达国家的主要机场都已安装应用了机场噪声监测系统，如德 国法兰克福机场(化aport)在机场周围增加了两个监测站，W及一些移动检测设备，来监测 飞机噪声情况;比利时的布鲁塞尔机场设置了21个噪声监测设备不间断地提供周围的噪声 情况，可W生成一天的平均噪声大小分布比例和等值线图。国内的北京首都国际机场、香港 国际机场、台湾桃园国际机场等主要机场也使用着类似的监测系统。机场噪声监测系统可 W实现对机场噪声的全天监测，其监测数据作为机场噪声污染的可靠依据，极大的方便了 机场管理者对噪声实施综合管控。但现有的机场噪声监测系统均采用传统监测模式，监测 节点的成本高昂，节点对布置环境要求高，系统稳定性差，数据传输模式固定，传输线路铺 设和后期维护的成本很高。由于上述原因，传统监测模式不可能实现机场噪声监测节点的 大规模密集部署，也不能实现对机场及其周界噪声的全面度量。
[0004] 针对机场噪声感知的全面实时感知需求，已有的物联网理论成果为机场噪声感知 的研究提供了理论基础及实践经验。但是运些研究大多针对通用的物联网技术或特定应用 场景，在机场噪声感知方面还没有研究和应用先例。基于物联网理论，W大量的噪声监测设 备均匀、密集、广泛的布局在机场环境周围，形成泛网格化的布局，对机场周围提供全方面 实时的噪声感知数据。
[000引当前普遍的噪声识别方法是对噪声的频率进行分析判别，主要有通过小波分解、 降噪等方法，W此分离出需要识别的噪声信号，并对其进行识别与判定;或者在此基础上， 通过使用数据挖掘中分类、聚类等方法，对噪声情况进行识别与分类。但是上述噪声识别方 法仅使用了单个噪声监测点的噪声数据进行分析，不仅忽略了泛网格环境下众多的监测点 的特性，也没有考虑各监测点数据间的相关性。若考虑多监测点数据，对各监测点的噪声数 据均进行分析，将会大大增加其计算量，但由于各检测点噪声数据变换后在频率上的相似 度较高，因而并不能够显著提高其噪声的识别水平。
【发明内容】
[0006]本发明所要解决的技术问题是提供一种航空噪声识别及非航空噪声过滤方法，在 机场周围布局均匀、密集、广泛的噪声监测设备，并且各监测点能够实时的产生噪声值，W 此获得实时的泛网格化机场噪声监测数据。由于非航空噪声相对航空噪声而言声强较小， 其噪声影响随距离的变大明显衰减及消除，噪声影响半径较短，能够影响的监测点数目较 少，因此可W根据目标监测点及附近监测点的噪声值差异，计算相邻监测点之间噪声的相 似度关系，判别是否属于非航空噪声覆盖，进而进行过滤操作。而航空噪声的影响半径较 远，往往能够达到几公里之多。因而在航空噪声的情况下，足够多广泛分布的噪声监测点会 受到影响，W此判别航空噪声的存在。根据监测点噪声的分布情况，计算各个监测点之间的 噪声增长向量，判别噪声增长方向是否指向同一方向或是否聚集于同一位置，计算其航空 噪声可能性大小，W此判别是否存在航空噪声，大概估计其范围。
[0007 ]本发明为解决上述技术问题采用W下技术方案：
[0008] -方面，本发明提供一种非航空噪声过滤方法，通过目标监测点与临近监测点之 间的噪声值大小，建立噪声监测网格，并分别计算水平方向、垂直方向W及两个对角线方向 上的噪声波动情况;基于干扰噪声点的孤立性，对噪声波动情况进行放大预处理，选取最合 适方向并对该方向上噪声情况进行相似度分析，若相似度低于设定阔值，则存在非航空噪 声干扰，对其进行过滤操作，否则不对其进行过滤。
[0009] 作为本发明的进一步优化方案，目标监测点与临近监测点构成W目标监测点为中 屯、的3X3噪声监测网格。
[0010] 另一方面，本发明提供一种航空噪声识别方法，通过整个监测区域内噪声监测点 的噪声值，计算每个目标监测点相对于临近监测点的噪声值差异，并计算其噪声增长向量； 计算整个监测区域监测点噪声增长向量与一点到该监测点位置的距离向量的内积，并求出 其最大值作为存在航空噪声源的存在程度大小，若存在程度大小大于设定阔值，则表明监 测区域存在航空噪声源，而该点则是航空噪声源所在地面投影的估计位置。
[0011] 另一方面，本发明提供一种航空噪声识别及非航空噪声过滤方法，首先，采用如权 利要求1所述的一种非航空噪声过滤方法，过滤非航空噪声;其次，采用如权利要求3所述的 一种航空噪声识别方法，估计航空噪声源的位置。
[0012] 作为本发明的进一步优化方案，若监测区域内某监测点处缺失噪声值，则W其最 近N个点噪声值的反距离加权均值替代，N为正整数。
[0013] 本发明采用W上技术方案与现有技术相比，具有W下技术效果：
[0014] 1、本发明根据各监测点设备之间的相互位置关系与其产生的实时噪声监测值进 行分析，可W实现基于机场噪声感知的航空噪声识别及非航空噪声过滤。本发明大大提高 了航空噪声的识别正确率，为航空噪声的合理管理提供了重要依据；
[0015] 2、本发明能够对机场周围监测区域产生的非航空噪声源进行识别同时对非航空 噪声源进行过滤;对监测区域内的航空噪声源进行识别判定，确定机场周围监测范围是否 有飞机起降;预估飞机大概位置。本发明不仅可W有效的过滤非航空噪声，对于飞机大概位 置的预估也可W为飞机起飞的航线规划提供可靠依据；
[0016] 3、本发明能够为进一步实现机场噪声实时等值线绘制，为飞机航迹再现等提供判 别条件和理论依据，为对我国机场建设做出巨大贡献，对我国航空事业发展具有重要意义。
[0017]
【具体实施方式】
[0018] 下面对本发明的技术方案做进一步的详细说明：
[0019] 航空器的噪声一般影响范围较广，当航空器进入机场噪声监测范围时，由于物联 网大范围感知的特性，多个噪声监测点均可监测到噪声的波动，且噪声分布具有明显的趋 势。而如果是一般的汽车鸣笛或动物叫声等，因其声音强度较航空器噪声小的多，噪声衰减 过程中会影响的范围较小，往往只有声源周围2、3个监测点监测的噪声值会发生变化，而其 他噪声监测点则不会产生明显的变化。
[0020] 非航空噪声过滤算法
[0021] 通过邻近监测点间监测值的关联相似性分析，可W将局部区域监测到的干扰噪声 源滤除，能够提高航空器噪声识别的精确度。算法具体过程如下：
[0022] 在泛网格化的监测点布局中，监测点依照网格情况分布，但允许监测点的位置存 在偏差及监测点的缺失等。若某点处缺失噪声值情况，先W其最近N个点噪声值的反距离加 权均值替代。
[0023] 为判断某点P(x，y)是否存在非航空噪声时，选择WP(x，y)为中屯、点的3X3噪声监 测网格W，
[0024] w={P(i-l，j-l)，P(i-l，j)，P(i-l，j+l)，P(i，j-l)，P(i，j)，P(i，j+l)，P(i+l，j-l)，