汽车无人自动售票管理设备系统的制作方法

专利名称：汽车无人自动售票管理设备系统的制作方法
技术领域：
本发明专利属于交通领域，涉及现有的称重计数控制电路技术与IC卡等的应用技术等
背景技术：
由于近年来经济突飞猛进的发展，客流量的增大，运输能力的增强，使原有古老的一车 一人售票制售票方式，已经远远落伍，不适用现有高效益、低费用、严管理时代的需求，它 既不能省去售票工作人员，合理充分利用其的人力资源优势，发挥其的应有技能作用，又不 能降低其的人工费用，及其它相关消耗，还不能提高企业效益，使企业工作人员队伍庞大费 用高、效益低、难于管理。更无法对客流、运力及售票、乘车的实际情况，进行实时准确的 掌握、分析与监管，也无法对每一类型的车辆，每一条线路的实际运力、客流、乘车、情况， 进行站点、时段、逐日、逐月、逐年、进行实时的，统计备份管理，为上级主管、计划、管 理、交警等相关部门，提供一个可靠有力的制作计划管理实施依据，不能使其更好的结合季 节、时段、天气状况、历史记录等情况，对突发事件、自然灾害等进行提前预测，作好应对 准备方案，适时对计划进行调整，更好的为人民提供更舒适、安全、切实可行的运输计划管 理方案。以便更好的应对各种突发事件与降低自然灾害的损失和应急工作。 引起上述问题的根本原因是
l.目前还没有一套，功能完善的人性化自动无人售票管理设备系统，能替代售票工作 人员，像售票员一样自如的，根据乘车的实际距离长短情况进行自动售票。
2、 目前所有的古老一车一售票员制售票方式，均无法减去售票工作人员，不能充分利用 其的人力资源，更无法减去售票人员工资及其相应的所有管理及费用，也不能在人多的客运 高峰时期，对每一个乘车人员的实际购票情况，进行无一不漏的充分进行售票和监督管理， 致使乘车不购票和多乘少购票的现象经常发生。
3、 现行所有的汽车售票方式均无统计管理系统软件，无法对每一条线路，每一个车辆， 每一个站点，任何时段的客流及实时运力情况，进行完整充分的累计、统计(即现有方法及 设备均无自动售票、统计、备份功能系统)，无法对交警及计划管理、路政、车主等部门， 提供一个及时可靠的，实时安全运输情况统计数据，不能使其更好的进行分析、判断、制定 计划与方便管理存档等工作。
4、 虽然目前部分城市公交车辆，采用了区间定额无人售票设备，但它的缺点是
A:由于使用长短途综合价格互补，定额的投币或刷卡支付方式，不能人性化的按照顾 客的实际乘车距离长短，进行合理的人性化收费。
B:使用长短途综合价格互补的定额支付售票方式，使起站到终点的长途乘车人员增多，
短途乘车人员减少，价格互补补益流失，车辆的负荷、磨损及油耗相对增大，费用增加，政 府的补贴支出负担加重。
C:这种无人售票方式使运行车辆的运行里程受到限制，无法根据实际情况需要，进行 运距的随意延伸、加长与变更，使实际运距相对縮短，循回次数增多，致使起点站与终点站 的两头空载运行车次、数量增加，空载运行里程相对加长，使油耗、磨损、维修等一切均可 降低、避免的无故消耗费用增加，使运作成本增加效益降低。D:无自动售票备份管理功能系统软件，不能自动进行起站与到站及运行时间过程的记 录统计、备份，无法减去起站、到站的两头管理、监督(时间、车次)登记与调度管理人员 和中途的监督签字登记人员，不能减少办公人员及其消耗费用，更无法减去办公所需场地租 赁使用建设及其相关的费用，及调度站建设道路占道等相关材料费用等等，既不利于城市建 设美化，又不便于内部管理和充分使用人力资源，创造体现其的应有价值，增加企业效益。
E:目前所有的无人售票设备，购票操作过程均在停靠站点的上车过程中进行，无法提 高运作速度，縮短上下车的过程和站前停靠时间，'造成站点车辆、人员滞留增多，进出站及 运行时间加长，车辆运行缓慢，运行周期加长，使顾客有效的工作时间被无畏的浪费，使车 辆的有效运行次数减少，使道路堵塞不畅，交通秩序混乱，纠纷与交通事故的潜在发生机会 与可能性增大，造成国家和人民生命财产损失，使道路管理工作繁忙加重，管理人员增多， 降低整个社会的工作效益与经济效益。
F:目前大多数车的报站与开关门等相关工作，均由司机手动执行操作，使司机每次都 要看一下之后而操作，使司机的工作繁忙，工作量加大，并影响其的注意力集中，使司机本 来就已不够使用的紧张视力范围变小，注意力分散，可视盲点增多，精神紧张，产生潜在安 全隐患，使事故时有发生。
为解决上述问题所采取的方法是
1、 使用上下车称重计数(或红外计数)控制显示电路系统，来完成对乘客购票和上下 车的监督管理工作，实现人工售票难以做到的零漏洞与零超站偷逃票的现象发生。
2、 使用卫星定位导航信息控制自动语音报站功能及车门开关联动控制操作、执行系统， 可减少司机的工作量，使其注意力更集中，工作操作更轻松，更准确安全。
3、 使用上下车自动称重计数(或红外计数)控制和顾客车内自助刷卡支付购票功能设 备，縮短站前停靠时间、速度快、效益高。使一切工作均在行车与等待红灯中进行，可为司 机和顾客节约行程与有效工作时间。
4、 使用具有自动跟班统计、备份记忆的功能软件系统设备，可弥补现有技术的不足， 不但可使运行周期缩短，站前停靠时间减少，还可使运行线路按需自由延伸加长不受限制， 并可提供一套实时完整的行车运输状态数据，使各相关部门能更好的进行运作与操作管理提 高效益
发明内容
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本发明的特点是利用上下车称重计数显示功能控制，和顾客车内自助操作支付功 能自动售票设备系统，对顾客进行上下车与购票的监督管理，来替代人工售票的自如售票作 业功能，并对购票与上下车的人数数量，进行完全充分有效的监督，杜绝了人工售票人多监 管不足的缺点，实现了人性化、低消耗、高效益、小费用的优质服务功能系统。使用具有时 钟自动跟班功能的系统备份、统计软件，填补了现有技术的空白，并为交警、管理等部门提 供了强有力的计划管理依据。
本发明的工作原理是
l.启动车辆打开电源，使所有的设备系统通电启动，故障检测系统开始进行自动检测工 作，当检测到故障时，发出故障显示及警告音，当检测显示一切正常后，系统则自动进入待 机工作状态。
.2、 a当主机内卫星定位导航功能报站系统，接收到卫星传来的车辆进入预定位置(即 设定一个到站提前播报距离范围)，到达设定站点的到站状态语音播报启动指令信息时，指 令信息使系统报站执行操作系统运行，使语音播报系统开始进行播报工作，报出本到站点的 名称、问候提示语及下车人数数量等信息内容；使开门及计数托盘系统的电源总控制开关系 统被接通通电，使开门的操作、执行、动作系统，进入预备工作状态，并使售票主机的系统显示工作，根据实时上下行车状态，依据站点顺序进行屏面显示变更，使本到站之前的相邻 两站或三站与以后的所有剩余站点，进行固定(或滚动显示，这样可减小显示屏面与体积) 显示，使前两站或三站以前的所有已过站点则自行消失不再显示。(即只显示已过站点的 相邻前两站或三站与剩余站点)，并对系统内存的售票起点站，依据实际到达站点进行上下 行依次自动变更、记忆便于购票(并显示人数、金额、余额、支付等)。当再次接收到运行 停车系统的脱档停车，变为空档的停车操作时，空档开关动作控制系统被接通，使门执行操 作系统通电动作将门打开(并在门被打开N分钟后，开门系统则应有开门触动自动延时断 电控制功能)。同时接通上、下车称重计数托盘工作系统电源，使其进入预备工作状态。(注 对于长途客运车辆应根据实际站点和使用需要情况调整播报距离，并根据路况情况，在接近 站点时进行到站播报。另外，为了方便临时停车需要，应采用手动控制按钮开关门控制与联 动自动控制双重控制的方式，控制门的开关执行操作系统)。
2\b当为长途客运车辆时，系统则应根据上行或下行的行车具体状态进行各到站点的， 实际乘车购票人数及购票站点进行单站购票人数自动累计、统计、内存、列表排列，并在到
达该站点的设定播报范围时，进行自动购票列表站点播报并作相应显示。即下车到站播报 系统，则应根据上行或下行时各个站点，播报工作开始启动所用的内存设定预定位置范围距 离和要求的状态，在车辆状态及系统工作正常，并进入预定位置范围，接收到指令信息时便 自动进行播报工作，播出前方XXXX米的到站站名，下车人数，和现有的到达剩余距离及请 下车的同志做好准备等等提示语音信息。(即应在该到站点前的N千米，或XXX米时就 应自动开始播出，到站名，下车人数等提示语)。并在下车后起步时播报出下一相邻下车站 点的站名，下车人数，和剩余公里数等提示语音。(即既有上行、下行区分、判定设定功 能，又有单站人数的统计、累计、内存功能，还具有实际购票下车站点的顺序排列列表功能， 并能完成各到站点的自动统计内存顺序播报功能)。
3、当主机称重(或红外计数)计数系统模块接收到，称重计数托盘h，传来采得的重 量信息时，与系统内存设定的计数重量信息N公斤进行对比分析、判定，当采得的重量信 息小于内存设定的N公斤时则忽略不计，大于内存设定重量信息N公斤时，则确认为判定 计数结果信息，由系统进行自动内存记忆，并与托盘b2采得对比、判断、计算、确认传入 系统的判定结计数信息，进行h结果信息与b2结果信息，是否统一的再次分析、判断、对 比、运算；当确认两个判定结果计数信息为同一车门的两个托盘，所采得的同一个重量源所 产生传入的应计数信息时，进行输入系统作计数工作以计数，反之则不计数。并在系统内存 的车内实有人数栏中进行叠加备份记忆，同时在相应各显示屏的上车人数栏目中进行计数相
加变更显示。直至客人上车结束或下车结束时计数结束。(注^'与b2"的工作原理与bi和 b2相同)。
但是，在下列情况之一时不能计数a、同一车门的两个托盘所采得的重量信息不相等， 不为同一重量源所产生时不能计数，b、在一个车门中只有一个托盘重量信息(即单一托盘 信息)不计数。c、所采得的重量信息不大于内存设定计数重量信息标准N公斤时，也不能 计数(即不超过N时计数系统不动作；)d、当不为同一车门的两个托盘所采得大于内存N
公斤的相等重量信息时也不能计数(即上车门与下车门各有一个托盘信息，且采得的两个重 量信息相等)。这样可以减少、上下车门人同重且不完全上下动作(即并未完整上下车的人)、 上车站立、行走误踩误踏、搬运上下车物品放压、送人的上一台阶又下车的误计，重计现象 发生和对小孩子的减免。
另外，不论上车门计数系统，还是下车门计数系统，当收到上车动作的第一步台阶托盘 h (或托盘所采得的计数重量信息在先为第一，第二步(踏步)所采得的计数重量信
息b2 (或b,)在后时(即第二台阶托盘b2所采得的重量信息为第2时)则经对比、分析、
判定后计入上车人数计数栏中，反之则计入下车人数计数栏中。(同样小于设定N公斤时和有上列情况之1时不计数)在通常情况下应固定一个上车门和一个下车门可方便管理及上 下。
4、 它的起站语音播报控制系统和车门关闭操作执行控制系统均由挂档离合器踏板联动 控制器进行联动控制，当踩下离合器踏板时，离合器联动控制器动作，使起站语音播报系统 开始进行工作，在语音播报开始的同时，使各显示屏作出下一站下车人数数量的显示变更。 如车辆起步请站稳，、扶好、下一站***，下车人数N人等等问候语及提示语音直至播报 结束。并在踩下离合器踏板的同时，使车门关闭操作执行控制系统通电动作使车门关闭，并 在门关闭后自动断电(即有关门触控开关控制其的电源)，当车辆挂上档起步运行时，空 档开关动作控制部分断开，使称重计数系统断电停止工作，为了保护托盘下的计数探头的使 用寿命及使用次数，应设置一套电磁或机械控制保护系统，使托盘探头系统在车辆运行断电 停止工作时应不受力(托盘被顶起或抬起)，在预备通电工作时恢复正常工作状态。
注它所用的起到站语音报站播报系统均由卫星定位导航信息系统控制启动工作，只有 在进入设定的位置范围距离，收到卫星指令信息时，才能将其控制系统接通，进行语音播报 工作，否则不能播报)。
5、 当主机控制系统摸块，接收到主机关门状态检查门磁开关，传来的关门状态结果指 令信息时，系统依据传来的不同状态指令信息，进行自动分析、判断并向手动操作控制器上 的语音播报系统，发出不同指令信息，使其进行默认或播报出"门未关好，请重新关门"等 等语音播报及显示提示信息，直至门被关好后停止。(注此播报功能由手动操作控制器负责 播报的目的是只提示司机还可防止其与起步的起站、购票播报信息二者相互影响，降低车 内噪音污染，并能随时控制其的启动播报与中断停止)。
6、 它的开、关门自动操作执行控制系统，均设有手动开关按钮和离合器自动联动控制 器双重控制，以利于修车，线路之外运行、不到站点开关门等等之用，并为按下左边时可将 门进行手动关闭，按下右边时，则关门联动控制器电路被切断，在踩下离合器踏板时，也不 可能动作将门关闭。等手动门开与关的手动控制开关门功能。
7、 在车辆起步提示语音播报信息结束时，应连续播出本站的总计上车人数，以及请上
车的同志主动抓紧时间买票等提示操作信息，及下一站xxx等信息。当售票主机操作系统
接收到乘客的到站点输入操作购票指令信息(主机有输入、确认、修改、删除、数字输入等 等功能按钮键)和购票人数数量确认信息时，系统自动依据本起站与到站点间的距离和输入 的到站实际购票人数量，自动计算出其应支付的购票金额，并在屏幕进行显示，(也可同时 进行主机语音播出)，当乘客进行刷卡支付时，应立即显示卡内总金额并支付，同时写入到 站下车站点名称或代码(并进行主机语音播出及文字显示，如支付成功，多少元等等信息)， 再显示卡内余额，则整个购票支付过程结束。并对各显示屏显示的应购票人数，作出相应递 减变更，(当用人民币进行支持外来散客支付时应有付款总金额，应支付金额和找回三栏显 示提示功能，在支付结束时，由手动控制器进行显示，上下车人数数量输入变更)。在前一 乘客购票支付结束时，同时打印出车票报销凭据。系统应继续发出还有几位，第几位，下一 位或还剩下几人等等的购票提示语音信息，直至购票结束，显示屏显示出上车应购票人数栏
为"0"时，整个购票过程结束。当下一位购票人的操作开始时间与上一位的购票操作结束
时间，1、,过长时(应设定一个值)，系统应不停的进行对其播报呼叫，直至其的购票操作 开始停叫。
8、 对于学生、儿童、寿星老人、军残等优待减免票买单人员，可采取不同卡类，不同
语音提示信息，进行虚拟充值刷卡的办法支付，或使用不同支付比例，不同支付金额，不同 结帐语音信息等的方式进行方便刷卡支付。为适应未来的社会发展需要，它还可以支持网银
NFC卡的手机和其它无线电移动设备在任一城市、任一车辆的消费支付功能，(虚拟充值为
统一规定管理标准进行无实际付费的，零现金购票充值的刷卡支付方式)。9、 在每一不同下车到站点的，每一乘客购票支付结束，下车到站点写卡完成时，系统 则自动依据各购票站点完成的结束信息指令与确认数量信息(一行多人购票)与先前其它各 站点，上车到达该站点的下车人数数量信息进行自动累计，统计记忆内存，并在播报该到站 点的站名等语音信息时，进行相应的屏幕下车人数数量显示。在顾客下车时，由下车人数称 重计数(验票装置)系统装置，对该站下车的实际人数进行计数，并与系统内存和显示的， 该站购票应下车的总人数，进行相应的自动递减验证、显示、进行监督，直至显示数量为"0" 时默认结束，完成下车的监督检验工作，若显示为"+N"正数时，则表示为有少购票超乘 站的，超乘逃票人员数量(即越站乘车人员数量，即应该下车而没有下车的人员数量，也即 该站购票应下车人数数量大于实际下车人数数量)，由系统自动发出告警音对司机提示，且 自动播报出语音补票提示呼叫，进行系统语音自动喊话，使其主动补票。等等的提示语音， 若多次呼叫仍不进行自动补票时，则进行人工及下车查验票操作。或由司机手动操作控制器 按钮，进行手动系统补票和话筒喊话功能，督促使其主动完成补票工作，直至显示为"0" 结束。若表示为"-N"时，则表示为有提前不到站，而下车的提前下车人员数量，在车辆 到达该站下车完毕时，可相应表示变为"0"。(在购票操作过程中"+N"则显示为剩余的应 购票人数量)。
10、 下车验票功能系统(或査票系统)，为人工査验打印的购票报销凭证票据，和下车 刷卡验卡两种方式，后一种采用的是用一个与主机系统相连接的只读不写读卡器，用它读出 顾客在购票支付过程中，由售票主机系统写入卡内的到站点名称或代码，并显示到站点与本 实际站点进行系统对比确认并显示，当相符时默认，当不相符时则发出告警音并显示出卡内 的实际购票到站点。也可用一个独立的手持读卡器进行只读不写的读卡验票操作即可。它的 工作原理与同主机相连的验票读卡器相同。
11、 对于站点信息和内存资料的调出、输入、删除、修改。确认输入显示等功能和信息 的调整及随时中断启动播报功能，应由手动操作控制器的USB接口或主机的USB接口来完 成内存资料的输入、删除、修改、确认等功能，但它只可修改外显示部分，而不能修改其的 实际实时内存的资料部分，即带有信息的锁定功能和加密基本信息功能，对于散客可釆取原 有投币或采取司机与售卡点，代售IC卡的形式方便人们支付。即由每个司机各领一部分 小面额的IC卡，然后对散客进行销售，后向公司返还现金或先买后卖，并为司机提取一定 的酬金即可，或由车站、码头等处的有资格销售商户授权经销代售，采取集中授权管理、分 点、零散销售的办法方便人民购买使用。
本发明的有益效果是
1、 它具有严谨完善的管理功能系统，可解决人工售票在客流高峰期，法彻底监管的漏 售票和少售少购超站乘车现象发生。能改变现有设备对价格与行车里程的抑制不足，填补目 前市场的空白，可提高运作管理效益，并能进行自我故障检测。
2、 可省去售票工作人员、增加司机预备人员的储备，利于增开新的线路，并能杜绝人 工售票管理的不足和漏洞，可以省去售票人员的工资和相应的管理人员工资，及相关费用使 人尽其能，物尽其用，充分发挥个人的劳动创造性价值，提高企业的管理水平与效益。增加 了收入，减轻了企业负担，为国家和社会创造出更多的财富。
3、 使用具有统计、记忆、备份功能的系统设备，可解决现有技术设备的不足，结束了 无历史数据记录存档的时代，可为计划、管理与交警等部门，— 提供一个强有力的实时状况运 输运力历史存档数据，可使其更好的制作、计划与管理，为应对各种自然灾害与突发事件的 应急处理提供了更好的依据，提高管理水平节约开支减少损失，可使交警对超限载客有一个 切实有效的管理依据。便于各部门更好的管理。
4、 使用具有先进完善功能的自动语音报站及车门计数控制系统设备，可免去司机的巡视与手动工作劳动强度，提高其的工作注意力，减小安全陷患，减少交通纠纷与事故，保障 国家与人民的生命财产安全不受损害，使用开关门联动自动控制功能，使人们上下车更方便 更安全，使司机工作更轻松方便。
5、 使一切工作都在行车与等待红灯中进行，縮短了进站与出站及上下车靠站时间，降 低人员车辆的滞留，避勉交通秩序混乱，保证了道路交通的畅通，减少了交通纠纷与事故， 縮短了单趟运输周期，为顾客盈得了有效工作时间使社会效益增加，提高单车的运输次数和 人员利用率，'^对减少了路行车辆和站前人员，使运行更通畅，秩序更有条不为，增加了运 输的能力与客流及乘车人数量，为企业提高了市场竞争力和效益，降低司机的工作强度。'
6、 使运输的距离不再受到限制，可自由按需加长运输里程，增加乘车人员提高收入效 益，减少两头站点的空载消耗、燃油磨损、修理等费用，&费更合理，减去了原有价格互补 带来加^乘车人员增多，短途票价补益流失的高消耗费用，低收益的缺陷。
7、 它还可减去终点与起点站的两头办公场所及建设场地使用房屋租赁等相关费用，及 其拔市占道美化等费用，还勉去了设立相应的办公管理人员与购置办公设备的费用，及工作 人员的工资，管理等相关费用，还可勉去中间管理、监督、签字，人员工资及场地祖赁使用
等相关费用。
8、 使用了完善功能的软件管理系统，还可为交警提供一个实时切实的超限载客管理依 据，可使运输价格能够便于统一管理控制，防止隧意乱涨价乱收费的不法行为。
9、 使于IC卡与IC卡虛拟充值的支付方式，可抑制假寿星证，假优惠证件等等各种假 免费证件的使用及制假量，增加制假难度，抑制其使用，避免假证的泛滥现象为国家减少经 济损失。(注虚拟充值方式为方便和控制制假使用，而#取的集中管理不同卡类及语音信 息无实际付费，而零现金充值刷卡消费的支付方式。即为虚拟充值).
10、 还可轻松的瞬间从USB接口中调出和输入、修改、删除所有的相关内存资料数据 信息，为管理部门提供更好的统计存档管理工作资料。


图1为:本发明的工作原理流程示意图. 图2为:本发明的工作实施结构连接示意图.
它的具体实施方式
是-
将n个计数显示屏c,通过线束e与带有USB接口的购票主机d相连接；将带有显示 屏和话简插孔和USB接口及播报功能的，手动操作输入修改控制器a,通过线束e与带有 USB接口的购票主机d相连接；将上车称重计数托盘b!和b2分别通过线束e与带有USB 接口的购票主机d相连接将下车称重计数托盘b/与b2"分别通过线束e与带有USB接口 的购票主机d相连接；来共同完成实现，由顾客在行车与等待红灯中进行车内手动输入购票 的站点及数量，并经系统自动分析、计算，刷卡支付，进行自动分站统计、累计、列表、计 数显示，监督查验功能来实现无人自动售票功能的。
9
权利要求
1、车辆启动，系统通电启动，主机开始向各工作单元系统，发出状态检测信号，进行所有设备的工作状态检测，当收到反馈回来的检测信号时，系统依据反馈的检测信号结果状态，进行分析、判断、对比，当确认为无信号或判断为故障信号时，向系统的警告与故障显示部分发出故障显示，警告指令，指使系统进行故障显示和发出告警音，以示意对系统进行检修。
2、 一种具有识别、接收利用车辆到站卫星定位功能信息，对车辆的起步，到站点语音 自动播报系统，进行工作启动报播控制；对车辆的售票主机系统内存购票计算起点站，进行 工作自动变更控制；以及对上车、下车购票人数数量信息显示与各个站点显示自动变更控制 的设备。它的特征在于在车辆的自动售票设备系统中，预先装入(存入)至少一套，包含 所有站点及与每一站点相对应的完整站点，上行、下行语音提示播报内存内容信息，以及具 有卫星信息识别、接收、分析、判断的功能控制软件系统设备。在车辆进入预定站点范围位 置时，售票主机识别接收系统，接收到卫星的定位指令信息时，通过系统对接收到的指令信 息，进行自动分析、判断、根据判断结果。向主机的语音播报控制系统，发出播报启动工作 指令信息，使其控制解除，自动进行系统到站语音提示信息播报工作。并同时使系统内存购 票计算起点站，根据播报启动指令信息进行自动变更，使其它剩余站点显示，并使本站前两 站或三站以前的所有己过站点自动消失不再显示。当系统对卫星定位信息进行识别接收后， 并经系统分析、判断发出语音播报启动工作指令时，指令信息使开门工作控制系统与计数托 盘系统通电，进入待机工作状态。并在停车空档开关被接通时，使车门自动操作执行控制系 统动作自动将门打开。它的特征在于使用卫星定位指令信息，对车门开关电源系统的总控 制开关进行控制，再由总控制开关，控制门开关具体执行操作机构的工作电源，由空档开关 来控制，门开关具体执行操作机构的动作指令，命令部分电源，即在总控制开关被卫星信息 接通时，门开关具体执行操作机构的工作电源被接通，处于等待命令待机工作状态之下。只 有再次接收到空档开关被接通，发出的动作命令指令时，才能动作将门关闭。来完成实现门 的站点定位自动打开功能，及托盘节能电源保护功能。
3、 利用一种具有称重计数功能的，重量信息自动采集传感探头电路控制托盘，进行上 车、下车人数和售票主机购票人数，进行自动采集、统计、计数、监督管理的系统功能设备。 它的特征在于至少由一个至N个重量信息自动称取采集输入，传感探头电源控制计数托 盘和N个计数显示器； 一个手动操作、输入、删除、修改控制器； 一个带有USB接口和识 别接收卫星定位控制信息，控制开关门与语音自动播报的售票控制管理系统，通过线束相互 联接和一个控制管理系统软件，共同组成的具有权利要求书中所有权项功能的设备管理装置 系统。它是在顾客上车、下车时，经车门台阶踏步上安装的称重计数信息采集托盘，自动采 集顾客上下车过程的至少二个或二个以上重量信息，进行系统自动分析、判断、并与内存的 最小起点计数重量信息N公斤进行系统自动验证、对比、判定，当确认为同一车门，同一 重量源所采得传入，且大于内存N公斤的应计数重量信息时，作出单站上车、购票、下车、 人数的累计、统计，并自动进行顺序列表、上传、内存、统计、记忆，在到达各相应下车到 站点时，进行计数下车人数，并系统自动内存自动递减相应显示。(如同一到站上车人数 A;同一到站购票人数B;单站内存实际购票下车人数C;单站实际下车人数D)作出当A-8=+>!时，+>1表示为剰余的上车应购票而还没有购票的人员数量；当A-B1时，则购票 正常结束。当A-B二一N时，则^N表示为有故障或漏计、错记。当CM^—X时，则一X表 示为，不到站点而提前下车的人员数量；当C-D二+X时，则+X表示为超站、越站乘车人员数量。根据结果进行系统自动呼叫，使其自动补票之后显示消失。来对上下车及购票人数进 行完全监督管理的。
4、一种利用起步离合动作进行卫星指令信息联动机构，起步信息动自播报，计数托盘 工作保护、各相关显示屏自动显示、和车门自动关闭与车门安全状态检测的设备。它的特征 在于在车的离合操作机构上安装一套卫星信息指令控制，联动控制动作装置，当车辆进入 设定位置站点范围位置时，卫星信息，使联动控制动作装置的控制被解除;'进入待命待机工 作状态。在离合器进行工作时，工作过程使联动控制动作装置的待命动作部分进行工作动作, 向起步语音信息，播报控制系统发出工作信息指令，使播报系统控制解除。自动进行播报工 作，并向系统内存列表的显示控制部分，发出工作指令，使其作出下一到站点下车人数的自 动变更显示。并在车辆挂档起步时，使空档开关断开，计数托盘断电停止工作。当车门关闭 操作执'行机&接收到，联动控制器发出的工作指令信息时，进行工作将车门关闭，并由门磁 状态.检査开关接收，关门状态信息，依据信息结果向主机和手动操作输入、删除、修改、控 制器发出指令信息，使其进行默认或警示显示，弁重新自动将门关好结束。实现门的自动关 闭和自动播报，显示控制的。
5、当售票主机的购票操作及控制系统，接收到顾客的购票下车站点及购票人数数量操作输 入信息时，经系统自动计算出应购票的支付金额并显示，在顾客刷卡支付时，一并显示出卡 内总金额,并在支付时对卡写入下车的站点，并对购票过程中的人员数量、金额进行系统相 应的栏目，自动统计、累计、列表、内存、记忆，并在相应的下车到站点作出系统内存人数 内容显示，进行下车时的系统自动计数、递减、验证计算、监督，结果显示工作，同时对剩 余购票人员作系统自动呼叫，直至所有购票操作结束。
全文摘要
本发明汽车无人自动售票设备装置系统，是一个集自动读卡、写卡、收银支付，卫星定位导航信息控制，起到站点，语音自动播报控制为一体，车门根据行车状态需要信息指令自动开关和上下车人数自动称重记忆计算与内存统计、备份、显示为一体的多功能设备。它的特征在于能够根据实际乘车距离，起到站点里程长短，在行车与等待红灯中进行不受任何限制的，灵活自助购票支付设备，并由系统进行单站自动内存记忆分站累计，且在下一到站语音播报时，同时显示出该下车站点的购票下车人数数量，再由系统进行自动与该站的实际下车人数数量，进行自动分析，对比递减计算，依据显示结果作出是否需要作出告警提示，使驾驶人员依据计算结果的显示默认信息及告警信息，就可轻松的进行绝无漏洞的售票监督与管理工作。而实现低成本自动售票功能的。
文档编号G07B15/06GK101540064SQ200810017768
公开日2009年9月23日 申请日期2008年3月21日 优先权日2008年3月21日
发明者祝有民 申请人:祝有民