用于事故重建的系统和方法
【专利摘要】根据各种实施例，提供用于根据预先确定的精确度等级获取车辆活动数据并筛选这种数据以重建事故条件的系统和方法。
【专利说明】用于事故重建的系统和方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于通过记录、筛选和/或处理与车辆操作和驾驶员行为相关的数据评价驾驶员安全和事故条件的系统和方法。
【背景技术】
[0002]递送服务和其他运输相关的交易利用大量的驾驶员，并且因此必须实施某些措施，以最小化事故风险。事故不仅在公司财产的损害和其他财产的损害以及对相关方的伤害方面代价很高，而且对于运输是其不可分割的组成部分的交易(例如递送服务)而言，事故中断递送计划并且因此中断整个交易的操作流。
[0003]由于有不安全习惯的驾驶员增加交易、递送交易或具有涉及车辆操作部分的其他交易的风险和责任，通常具有显著的动机，来提升驾驶员安全。驾驶员安全能够通过监测日常操作行为被评定，并且也能够通过在事故发生时评价事故被评定。如果一个企业能够确定驾驶员的不安全行为是事故的原因，这一信息在管理未来风险和责任中是很有价值的。例如，驾驶员可以之后被惩戒或严密监控，以减少未来发生的可能性。
[0004]另一方面，如果其他因素引起事故，企业可以依据出示驾驶员并无差错的证据来减轻自身的责任。因此，需要用于收集事故数据的系统和方法，以用于评定事故的可能原因。
【发明内容】
[0005]本发明的各种实施例提供用于通过记录、筛选和/或处理与车辆操作和驾驶员行为相关的数据评价驾驶员安全和事故条件的系统和方法。例如，在本发明的一个方面中，提供一种用于评价与车辆事故相关的数据的方法。该方法包括以下步骤:根据第一记录标准获取第一组数据，其中第一数据组包括车辆的操作数据，该车辆的操作数据包括表明车辆动力的信息数据以及表明位置和时间数据的上下文数据；将所述第一组数据存储在信息处理设备中；将所述第一组数据传送至中央服务器；根据第二记录标准获取第二组数据，其中第二组数据包括车辆的操作数据，该车辆的操作数据包括表明车辆动力的信息数据以及表明位置和时间数据的上下文数据，其中该第二组数据以比第一组数据更高的频率被获取；将所述第二组数据存储在信息处理设备中，其中所存储的数据组被周期性地重写；在发生事故的情况下使用事故键选择性地取回第二组数据，并传输至中央服务器；至少部分地基于第二组数据通过中央服务器确定事故时间；以及将第一组数据和第二组数据中的至少部分组合，以评价与车辆事故相关的条件。
[0006]在本发明的另一方面中，提供一种用于取回和存储与车辆事故相关的数据的系统。这种系统包括:多个传感器，该传感器被配置为用于收集操作数据，该操作数据包括表明车辆动力的信息数据以及表明位置和时间的上下文数据；信息处理设备，其具有第一存储器和第二存储器，其中该第一存储器被配置为用于存储根据第一标准从多个传感器收集的第一组数据，并且该第二存储器被配置为用于存储根据第二标准从多个传感器收集的第二组数据，其中进一步地，该信息处理设备被配置为用于将第一组数据传输至中央服务器；事故键，其被配置为用于与信息处理设备通信，并且在车辆事故后抽取第二组数据，并且进一步被配置为用于将第二组数据传达至中央服务器；以及中央服务器。中央服务器被配置为用于:至少部分地基于第二组数据确定事故时间；并且将第一组数据和第二组数据的至少部分组合，以评价与车辆事故相关的条件。
[0007]在本发明进一步的方面中，提供一种用于评价车辆事故的方法。该方法包括以下步骤:从信息处理设备接收与发生事故的车辆操作相关的数据，包括位置数据、操作数据以及与预先确定时期相关联的时间数据；确定所接收数据的精确度并筛选不满足精确度标准的数据；以及至少部分地基于所接收的数据确定事故时间。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]已使用一般术语来描述本发明，现将参考附图，该附图并不必须是按比例绘制的，并且其中:
[0009]图1是根据本发明的各种实施例的事故重建系统的框图；
[0010]图2是根据本发明的各种实施例的车队管理系统的框图；
[0011]图3是根据本发明的一个实施例的信息处理设备的框图；
[0012]图4是根据本发明的一个实施例的被存储在信息处理设备的存储模块中的示例数据组；
[0013]图5是根据本发明的一个实施例的被存储在信息处理设备的存储模块中的示例数据组；
[0014]图6是根据本发明的一个实施例的中央服务器的系统框图；
[0015]图7是由事故重建模块执行的流程图步骤；
[0016]图8是根据本发明的一个实施例的事故重建用户界面；
[0017]图9显示与质量指标相关联的示例信息数据组；
[0018]图10显示根据本发明的一个实施例的驾驶员安全用户界面；
[0019]图11显示根据本发明的一个实施例的位置安全用户界面；
[0020]图12显示HDOP与卫星读数之间的关系。
【具体实施方式】
[0021]本发明将参考附图在后文被更全面的描述，其中示出了本发明的一些、并非全部实施例。诚然，这些发明可以被实施为多种不同的形式且不应被解释为限定在本文陈述的实施例中。并且，这些实施例被提供的目的是本公开将能满足申请法律要求。自始至终相似附图标记指示相似零部件。
[0022]本领域的技术人员得益于上述描述和相关联图式中具有现的教示，将明白这些发明的许多修改和其它实施例。因此应当理解为，这些发明不限于所揭示的特定实施例，且修改和其它实施例既定包含在所附权利要求书的范围内。虽然本文采用特定术语，但其仅在一般性且描述性的意义上使用且不用于限制的目的。
[0023]鍵
[0024]根据本发明的各种实施例，提供用于获取车辆活动数据的系统和方法，并且在一些实施例中，筛选这些数据，以根据预先确定的精确度等级重建事故条件。
[0025]图1显示根据各种实施例的事故评价系统I的系统结构。如图所示，事故评价系统I包括一个或多个数据源2和中央服务器3。例如，数据源2可以是被配置为用于获取和传达操作数据的设备，该操作数据表明一个或多个操作特性(例如，信息处理设备(telematics device，远程信息处理设备)从车辆获取信息数据，便携式存储器从信息处理设备获取信息数据中的一个子集，计算机跟踪一个或多个用户的活动)。数据源2被配置为用于通过在网络4 (例如，互联网、局域网或其他合适的网络)上发送和接收操作数据与中央服务器3通信。中央服务器3被配置为用于根据通过用户界面(例如，在本地或远程计算机上提供的图形用户界面)接收的用户输入处理和评价从数据源2接收的操作数据。例如，在其他安全指示数据的情况下，中央服务器3可以被配置为用于产生在事故发生时间之前开始的某一时期段或者立刻在事故位置之前的某一距离的车辆运动的图像显示。
[0026]如2009年9月9日提交的美国专利申请号12/556，140中所述(本文引用该申请全部)，某些实体操作车队，并且可以具有数据源，该数据源由被定位在车队中各种车辆上的信息处理设备组成。例如，运输实体可以操作和管理一队递送车辆，每一辆车与一个信息处理设备相关联。中央服务器可以被配置为用于处理从任意信息处理设备中接收的信息数据，以评定驾驶员行为并且还评价这种数据的精确度。
[0027]在各种实施例中，事故评价系统还被配置为用于至少部分地基于表明与时间相关的驾驶员位置和操作活动的数据评价驾驶员的操作行为。在这样的实施例中，数据源可以包括信息处理设备(即，被装入驾驶员的车辆中的基于GPS或RFID的位置指示设备)以及驾驶员输入设备。中央服务器可以被配置为用于评价从位置指示设备接收的数据，以通过将设备操作时间与反映改变车辆位置的时间相关联来确定当车辆在运动中时驾驶员是否正在操作驾驶员输入设备。例如，如果在给定的时间，驾驶员输入设备显示活动并且车辆改变位置，中央服务器能够将这一情况突出强调为“运输中记录”的发生，其能够构成不安全的驾驶行为。
[0028]以下描述提供在包裹递送企业的情况下事故评价系统的某些实施例的具体解释。如下文中具体的描述，这些系统的各种组件和特征可以被修改并且适于在各种操作环境下重建事故周围的条件和评定与驾驶员安全相关的行为。
[0029]事故评价系统
[0030]根据各种实施例，提供事故评价系统，其用于获取车队的操作数据，存储与事故相关的操作数据，以及评价所存储的操作数据的精确度。在各种其他实施例中，提供一种事故评价系统，其用于获取车队的操作数据，评价所获取的操作数据的精确度，以及存储落入给定质量范围内的操作数据。事故评价系统可以进一步被配置为用于通过一种方式提供与事故相关的某一车辆的某一操作数据的图示，这一方式容许系统用户了解事故发生时的情况。如下文中更具体的描述，通过识别相关的高质量数据，系统允许大车队的有用数据的长期存储，而不会使系统过载存储。
[0031]系统结构
[0032]根据各种实施例的数据取回系统5在图2中显示。在所示的实施例中，数据取回系统5包括被定位在递送车辆100上的车辆信息处理设备102、便携式数据获取设备110、事故键(accident key) 115以及中央服务器120。信息处理设备102、便携式数据获取设备110和中央服务器120被配置为通过通信网络130 (例如，互联网、局域网、蜂窝网络或其他合适的网络)相互通信。事故键115被配置为用于从信息处理设备102取回和存储数据。此外，信息处理设备102、便携式数据获取设备110、事故键115和中央服务器120被配置为用于将数据存储至可访问的中央服务器数据库(未显示)，该数据库被定位在中央服务器102上或从中央服务器120被远程地定位。
[0033]根据各种实施例，数据取回系统5可以被实施为用于取回并存储来自大型递送车队的与事故相关的数据。尽管下文中参考单独组件或设备提供车队管理系统组件的具体描述，应当从本文描述理解为，数据取回系统5的各种实施例可以包括多个组件，每一个组件如下文中所描述的被配置。例如，大型数据取回系统的实施例可以包括成千上万的信息处理设备102和便携式数据获取设备110，每一组信息处理设备102和便携式数据获取设备110从特定的递送车辆100或驾驶员获取数据，并将所获取的数据传送至多个服务器120。
[0034]在图2所示的实施例中，递送车辆100包括多个车辆传感器，该车辆传感器被配置为用于产生表明各种车辆动态状况的信息数据，例如发动机点火、发动机转速、车速、转向角、转向灯的使用以及各种车辆组件(例如制动器和车灯)的状态。车辆传感器由信息处理设备102控制，该信息处理设备102可以被定位在车辆100上或其之内。在各种实施例中，信息处理设备102能够根据程控逻辑从各种车辆传感器获取和存储信息数据并且将所获取的信息数据与上下文数据(例如，日期、时间、位置)相关联。所获取的信息数据和上下文数据可以之后通过网络130被信息处理设备102直接传送至中央服务器120，或直接传送至便携式数据获取设备110 (其可以之后将数据传送至中央服务器120)。
[0035]便携式数据获取设备110可以是手持型电子设备(例如，掌上电脑、递送信息获取设备(DIAD)、笔记本电脑或智能手机)，其可以由递送车辆100的驾驶员操作。便携式数据获取设备110大致被配置为用于接收和显示服务数据，例如从中央服务器120接收的递送信息(例如，关于货运或包裹递送的递送指示)，以及用于接收和存储从信息处理设备102接收的信息数据。此外，便携式数据获取设备110被配置为用于接收和存储通过用户输入(例如，由驾驶员通过指示特定的递送或驾驶员活动、数据输入日期和时间等等的状态的用户界面的递送数据输入)产生的递送数据。而且，便携式数据获取设备110被配置为用于在网络130上将所接收的数据传送至中央服务器120和/或信息处理设备102。
[0036]事故键115是便携式存储设备(例如USB快闪驱动器)，其可以由递送车辆100的驾驶员或另一方操作。事故键115通常被配置为用于通过USB连接抽取和存储从信息处理设备102接收的与事故相关的数据。事故键115进一步被配置为将所存储的与事故相关的数据传送至中央服务器120，例如通过网络130上与计算机的USB连接来传送。
[0037]根据各种实施例，中央服务器120大致被配置为用于接收和存储来自于信息处理设备102、便携式数据获取设备110和事故键115的数据。如图2所示，中央服务器120具体地被配置为用于接收和存储来自于事故键(accident key)115的与事故相关的数据。基于来自于事故键115的这种与事故相关的数据，中央服务器之后能够积累操作数据，以重建事故。
[0038]此外，中央服务器120进一步被配置为用于在网络130上接收和存储来自于信息处理设备102的信息数据和来自于便携式数据获取设备110的递送数据。通过从各种信息处理设备102和便携式数据获取设备110收集一段时期的这种操作数据(其可以与一队车辆100和其相应的驾驶员相关联)，中央服务器120能够积累反映车队整体操作的操作数据。如下文中更具体的描述，中央服务器120被配置为用于共同评价信息数据和递送数据、在另一情况下将数据提供给用户以及通过各种方式评价数据，以评定与安全相关的驾驶员行为。现将根据各种实施例在下文中具体描述事故评价系统I的各种组件。
[0039]网络
[0040]根据本发明的各种实施例，通信网络130可以能够支持根据多个第二代(2G)、
2.5G和/或第三代(3G)移动通信协议等等中的任一个或多个的通信。尤其，网络130可以能够支持根据2G无线通信协议IS-136 (TDMA)、GSM和IS-95 (CDMA)的通信。例如，网络130还可以能够支持根据2.5G无线通信协议GPRS、增强型数据GSM环境(EDGE)等等的通信。此外，例如，网络130能够支持根据3G无线通信协议的通信，例如，采用网络宽带码分多址(WCDMA)无线接入技术的通用移动通信系统(UMTS)网络。一些窄带AMPS (NAMPS)以及TACS、网络可以受益于本发明的实施例，双重或更高次模移动站(例如，数字/模拟或TDMA/CDMA/模拟电话)也应当可以。如又一示例，网络130可以根据技术(例如，无线电频率(RF)、蓝牙?、红外线(IrDA)或任何多个不同无线网络技术，包括无线局域网(WLAN)技术)支持事故评价系统I组件(例如，信息处理设备102、便携式数据获取设备110以及事故键115)之间的通信。
[0041]尽管信息处理设备102、便携式数据获取设备110和中央服务器120在图2中显示为在相同的网络130上相互通信，这些设备也可以在独立的网络上通信。例如，当信息处理设备102在无线个人域网(WPAN)上与便携式数据获取设备110通信时(例如使用蓝牙"技术)，信息处理设备102和/或便携式数据获取设备110可以在无线广域网(WffAN)上与中央服务器120通信(例如根据DEGE或一些其他2.5G、3G或4G无线通信协议)。
[0042]车辆传感器
[0043]如上所述，在各种实施例中，递送车辆100被装备具有多种车辆传感器，该车辆传感器能够产生车辆信息数据。例如，在一个实施例中，车辆100包括传感器，该传感器被配置为能够进行测量并获取与以下车辆动态状况有关的数据:发动机点火(例如，打开或关闭)、发动机转速(例如，RPM和怠速时间事件)、车速(例如，每小时英里数)、安全带状态(例如，系上或解开)、车辆航向(例如，与中心的角度)、车辆倒车(例如，反方向移动或没有反方向移动)、车门状态(例如，打开或关闭)、车把手状态(例如，被驾驶员抓握或未被驾驶员抓握)、车辆位置(例如，纬度和经度)、行驶里程(例如，两点之间的英里数)、油门位置、制动踏板位置、停车制动位置、自上一次维修后的距离或时间以及各种发动机测定(例如，发动机油压、发动机温度以及发动机故障)。在各种其他实施例中，依据车队管理系统5用户所期望的操作数据，递送车辆100可以包括上述传感器(以及本领域已知的额外的传感器)的任意组合。
[0044]根据各种实施例，被布置在递送车辆100内的车辆传感器包括打on/off传感器，该传感器记录与on/off条件相对应的电压量。例如，在一个实施例中，安全带传感器可以在安全带被解开时记录0V，并且在安全带被系上时记录12V。这种οη/ο--传感器足以测定车辆动态性能，在车辆动态性能中需要操作数据来表明两种条件，以安全带为例，这两种条件始终是系上或解开。如另一示例，一个或多个车门位置传感器可以被连接，例如被连接至驾驶员侧、乘客侧以及隔板门 ，并且可以在传感器与之相关联的门处于打开位置时记录OV且在门被关闭时记录12V。如另一示例，点火传感器可以在车辆100被熄火时记录OV并在车辆100被发动时记录12V。如又一示例，后灯传感器可以在车辆的后灯关闭时记录OV并在车辆的后灯打开时记录12V。如又一示例，发动机怠速传感器可以被配置为当发动机转速超过怠速时产生OV并在发动机怠速时产生12V。
[0045]此外，根据各种实施例，被布置在递送车辆100内的车辆传感器还包括各种电压传感器，其可以被用于记录反映某一车辆动态性能的电压的变化。例如，发动机转速传感器可以通过记录与特定RPM读数相对应的特定电压以每分钟转速(RPM)检测发动机的转速。传感器的电压可以随着发动机RPM的增大或减小成比例地增大或减小。如另一示例，油压传感器可以通过记录与特定的油压相对应的特定的电压检测车辆的油压。各种电压传感器的其他示例可以包括温度传感器、车辆速度传感器、车辆航向传感器以及车辆位置传感器。
[0046]上述示例的车辆传感器可以被配置，例如被配置为以任何合适的方式操作，以产生可以被信息处理设备102获取、存储和传送的计算机可读数据。此外，虽然某些传感器优选地被布置在车辆100上或其内的特定位置(例如，把手传感器在车把手上)，其他传感器可以被布置在车辆内的任何其他地方，例如在信息处理设备102本身内(例如位置传感器)。
[0047]信息处理设备
[0048]如上所述，根据各种实施例，信息处理设备102被配置为用于控制被定位在相关联的递送车辆100中的各种车辆传感器，获取由这些传感器产生的车辆信息数据和/或通过一些通信方法中的一种将所获得的信息数据传送至便携式数据获取设备110和/或中央服务器120。根据各种实施例，本文所描述的信息处理设备102的各种功能可以大致被理解为由以下描述的信息处理设备102组件中的一个或多个执行。
[0049]图3显示根据一个实施例的一个示例信息处理设备102的详细原理框图。在所示的实施例中，信息处理设备102包括以下组件:处理器201、位置确定装置或传感器202 (例如，GPS传感器)、实时时钟203、J-Bus协议架构204、电子控制模块(ECM)205、用于从被定位在递送车辆100 (图2中所示)中的一个上的车辆传感器410接收数据的端口 206、用于接收指令数据的通信端口 207、射频识别(RFID)标记212、电源208、用于与一般存储模块210通信的数据无线电209以及短期存储模块211。在一个替换的实施例中，RFID标记212和位置传感器202可以被定位在递送车辆100中，信息处理设备102外部。在其他实施例中，本文中描述的由单个处理器201执行的步骤可以由多个处理器完成。在各种实施例中，信息处理设备102可以不包括上述的某些组件，并且可以包括添加在上述组件上或替代上述组件任何其他合适的组件。例如，信息处理设备102可以包括上述组件之外的各种类型的通信组件(例如，以支持新的或改进的通信技术)。
[0050]在一个实施例中，位置传感器202可以是在信息处理设备102中可利用的一些组件中的一个。例如，位置传感器202可以是与低地球轨道(LEO)卫星系统、中间地球轨道卫星系统或国防部(DOD)卫星系统兼容的基于GPS的传感器。选择性地，三角测量可以与遍布地理区域被定位在各种位置的各种蜂窝站(cellular tower)结合使用，以确定递送车辆100和/或其驾驶员的位置。位置传感器202可以被用于接收位置、时间和速度数据。此夕卜，位置传感器202可以被配置为用于在其递送车辆100已进入或离开GPS限定的地理区域(例如，领域范围区域)时检测。如本文中将要描述的，超过一个位置传感器202可被利用，并且其他相似技术可以同样被用于收集与递送车辆100和/或其驾驶员相关联的地理位置信息。
[0051]在一个实施例中，具有J-Bus协议204的ECM205可以是信息处理设备102中可利用的一些组件中的一个。ECM205可以具有数据处理器功能，以解码和存储来自于车辆系统和传感器410、420的模拟和数字输入以及ECM数据流，该ECM205可以是信息处理设备102的可扩展和从属装置。ECM205可以进一步具有数据处理功能，以将车辆数据收集和显示到J-Bus204 (其可以容许到信息处理设备102的传送)，并且当从车辆的J-Bus兼容车载控制器420或车辆传感器410接收时输出标准车辆诊断码。
[0052]在一个实施例中，指令数据接收端口 207可以是信息处理设备102中可利用的一些组件中的一个。指令数据接收端口 207的实施例可以包括红外线数据协定(IrDA)通信端口、数据无线电和/或串行端口。指令接收数据端口 207可以为信息处理设备102接收指令。这些指令可以针对信息处理设备102被安装在其中的车辆100，针对车辆100将要行驶的地理区域或针对车辆100在车队内提供的功能。
[0053]在一个实施例中，射频识别(REID)标记212可以是与信息处理设备102使用的可利用的一些组件中的一个。RFID标记212的一个实施例可以包括有源REID标记，其包括以下组件中的至少一个:(I)内部时钟；(2)存储器；(3)微处理器；以及(4)用于与被定位在车辆100或信息处理设备102中的传感器连接的至少一个输入接口。RFID标记212的另一实施例可以是无源RFID标记。一个或多个RFID标记212可以在信息处理设备102内部，连线至信息处理设备102和/或临近信息处理设备102。每一个REID标记212可以与每个其他的某些地理范围内的RFID询问器无线通信。RFID询问器可以被定位在车辆100外部和/或便携式数据获取设备110内，其能够通过车辆操作者被带入或带出车辆100。
[0054]在一个实施例中，数据无线电209可以是信息处理设备102中可利用的一些组件中的一个。数据无线电209可以被配置为与WWAN、WLAN或WPAN或他们的任意组合通信。在一个实施例中，WPAN数据无线电提供信息处理设备102与靠近车辆100使用的外围设备之间的连接，例如便携式数据获取设备110、本地计算机和/或蜂窝电话。如上所述，在本发明的一个实施例中，WPAN，例如，Bluetooth?网络(IEEE802.15.1标准兼容)可以被用于在信息处理设备102和便携式数据获取设备110之间传输信息。在其他实施例中，与IEEE802标准家族兼容的WPAN可以被使用。在一个实施例中，数据无线电209可以是Bluetooth?串行端口适配器，其通过WPAN与位于便携式数据获取设备110中或其他外围设备中的Bluetooth?芯片组无线通信。此外，媒体访问控制(MAC)地址能够被通信至与WPAN通信的其他设备，这可以帮助识别和容许装备有Bluetooth?设备的车辆、货物以及便携式数据获取设备之间的通信，该媒体访问控制(MAC)地址是识别设备的每一个Bluetooth?启用设备的一个唯一码，其与识别与互联网通信的计算机的互联网协议地址相似。如关于图2中所述，并且本领域普通技术人员将容易确认，其他无线协议存在(例如蜂窝技术)并且也能够被用于与本发明的实施例相关联。
[0055]如下文中更具体的描述，在各种实施例中，信息处理设备102被配置为用于以预先设定的时间间隔并且响应于检测到多个预先设定的车辆事件中的一个或多个的发生获取和存储来自于车辆传感器410的信息数据。通常，车辆事件可以被限定为可以由一个或多个车辆传感器410测量的任何参数(例如，发动机怠速、车速超过某一临界值等等)或参数组合相关的条件。这样，信息处理设备102被配置为用于持续地监测各种车辆传感器410，并且检测由一个或多个车辆传感器410产生的数据何时指示多个预先设定的车辆事件中的一个或多个。响应于检测到车辆事件，信息处理设备102从所有车辆传感器410或与所检测的车辆事件相关联的车辆传感器410的一个特定子集获取数据。
[0056]如一个示例，信息处理设备102可以被配置为用于识别第一车辆事件(例如，车辆100的发动机被启动或关闭)、第二车辆事件(例如，车辆100的速度超过某一阈值)和第三车辆事件(例如，车辆100中的安全带被系上或解开)的发生。在一个实施例中，信息处理设备102被配置为响应于检测第一车辆事件、第二车辆事件和第三车辆事件中的任一个获取并存储来自于所有车辆传感器410的信息数据。在另一实施例中，信息处理设备102进一步被配置，从而使得第一车辆事件与车辆传感器的第一子集(例如，安全带传感器和位置传感器)相关联，第二车辆事件与车辆传感器的第二子集(例如，车速传感器和位置传感器)相关联，并且第三车辆事件与车辆传感器的第三子集(例如，安全带传感器、发动机转速传感器和车速传感器)相关联。因此，在这一实施例中，信息处理设备102将在检测到第一车辆事件时获取和存储来自于第一组车辆传感器的信息数据，在检测到第二车辆事件时获取和存储来自于第二组车辆传感器的信息数据，并且在检测到第三车辆事件时获取和存储来自于第三组车辆传感器的信息数据。
[0057]被编程用于由信息处理设备102识别的车辆事件能够以各种方式被限定。如本文中将要描述的，信息处理设备102可以被配置为响应于由车辆传感器410感测的状态的任何组合限定的车辆事件而获取信息数据。这些预先设定的车辆事件可以被存储，例如被存储在信息处理设备的通用存储模块210或可以由信息处理设备的处理器201访问的另一数据存储介质上。
[0058]例如，在各种实施例中，信息处理设备102被配置为用于识别车辆事件，该车辆事件由on/off车辆传感器产生的数据表征。这些车辆事件包括:Ca)车辆的发动机被发动，(b)车辆的发动机被关闭，(b)车门打开，(C)车门关闭，(d)车门被锁，(e)车门被解锁，(f)车辆的倒档被选择，(g)车辆的一个或多个向前驱动档被选择，(h)车辆的空档或停车档被选择，(i)车辆的停车制动器被使用，(j)车辆的安全带被系上，(k)车辆的安全带被解开，以及可以由通过on/off传感器测量的参数限定的任何其他事件。
[0059]此外，信息处理设备102的各种实施例还被配置为用于识别以由各种电压车辆传感器或其他类型的动态车辆传感器产生的数据为特征的车辆事件。这些车辆事件包括(a)车速从停止增加至非零值，(b)车速从非零值减小至停止，(c)车辆的发动机转速超过某一阈值，(d)车辆的发动机转速下降低于某一阈值，(e)车辆开始以反方向移动，(f)车辆停止沿反方向移动，(g)车辆的航向偏离中心达到一个阈值，(h)车辆的发动机温度超过某一阈值，(i)车辆的汽油界面下降低于某一水平，(j)车速超过某一阈值，以及可以由各种电压或其他动态传感器测量的参数限定的任何其他事件。
[0060]根据各种实施例，信息处理设备102还可以被配置为基于由车辆传感器410中的一个测量的单一可变参数识别多种独特车辆事件。如一个示例，信息处理设备102可以被配置，从而使得第一车辆事件在车速开始超过50英里每小时的任何时间被检测，而第二车辆事件在车速开始超过70英里每小时的任何时间被检测。这样，信息处理设备102可以响应于车辆100加速超过50英里每小时从车辆传感器410获取信息数据，并且在车辆100加速超过70英里每小时时再次从车辆传感器410获取信息数据。此外，如前所述，信息处理设备102可以基于车速变化的测量值从车辆传感器的特定子集获取信息数据(例如，与50英里每小时车辆事件相关联的车辆传感器的第一子集和与70英里每小时车辆事件相关联的车辆传感器的第二子集)。这一概念还可以被应用于由车辆传感器感测的其他各种参数，例如车辆航向(例如，与中心的各种角度阈值)、发动机转速(例如，各种RPM测量阈值)和从预先设定的路径的车辆里程(例如，从已知道路、车辆路线或其他基于GPS的地理位置的英尺阈值)。
[0061]此外，车辆事件可以由各种车辆传感器410指示的条件的组合限定。例如，在某些实施例中，信息处理设备102被配置为用于检测(a)车辆怠速时车辆安全带是系上或解开，(b)被定位在与某一速度相关联的某一地理区域内时车辆超过某一速度，以及(C)发动机运行时车门打开或关闭。
[0062]除了响应于所检测的车辆事件获取信息数据，信息处理设备102可以进一步被配置为用于以预先设定的时间间隔从车辆传感器410自动获取信息数据。例如，在一个实施例中，信息处理设备102被程序控制为具有最大数据获取时间(例如，10秒、I分钟)，并且被配置为用于在超过限定时间的时段上没有车辆事件被检测到的情况下从车辆传感器410自动获取信息数据。这一配置保证了最大数据获取时间是被收集的信息数据之间最长可能的期间，并且保证了即使在没有检测到预先设定车辆事件的期间，车辆100也被持续监测。如本文中将要描述的，最大数据获取时间可以根据车队管理系统5用户的倾向被限定为任何时间期间。
[0063]如上所述，响应于触发事件(例如所限定的车辆事件或所经过的最大数据获取时间)，信息处理设备102从车辆传感器410获取信息数据。在一个实施例中，信息处理设备102被配置为用于将所获取的信息数据存储在一个或多个数据记录的字段内，每一字段代表来自于特定车辆传感器的一个特定的测量值或其他数据。随着信息处理设备102继续响应于触发事件获取信息数据，包括多组同时被获取的信息数据的多个数据记录被积累。
[0064]根据上述参数的组合(B卩，响应于某些所描述的车辆事件并且还根据最大数据获取时间)所获取的信息数据被共同地存储在信息处理设备的通用存储模块210中。在各种其他的实施例中，这一共同的数据能够被存储在可以由信息处理设备的处理器201访问的另一数据存储介质上。图4描述了被存储在信息处理设备的通用存储模块210中的一组示例信息数据45。
[0065]而且，信息处理设备102还保持一组持续重写的高分辨率信息数据55，其能够在事故情况下通过事故键115被下载。高分辨率信息数据55被存储在信息处理设备的短期存储模块211或可以由信息处理设备的处理器201访问的另一数据存储介质中。短期存储模块仅仅暂时存储数据。例如，在本发明的各种实施例中，短期存储模块211被配置为用于存储一秒间隔数据记录的一个小时的值。一秒间隔数据的一个小时的值被记录之后，下一数据记录将在该组中重写最旧的数据，从而使得记录将总是反映最后一小时的数据。
[0066]在各种实施例中，从任一车辆传感器410获取数据时,信息处理设备102进一步被配置为同时获取和存储上下文数据。上下文数据可以包括例如数据被获取的日期(例如，12/30/10)和时间(例如，13:24)、数据从其中被获取的车辆(例如，车辆识别号码例如是16234)、在数据被获取时数据从其中被获取的车辆的驾驶员(例如，John Q.Doe)、数据获取的记录原因(例如，表明被检测的车辆事件或表明预先设定的时间间隔已经经过的代码)和/或与质量相关的指标。例如，上下文数据可以从各种信息处理设备组件(例如，内时钟)和被存储在信息处理设备102上的数据(例如，当时的驾驶员名字、当时的车辆ID、或各种车辆事件代码)获得。进一步，信息处理设备102被配置为用于将所获取的信息数据与所获取的上下文数据相关联，以保证同时获取的信息数据和上下文数据被链接。例如，在一个实施例中，信息处理设备102将同时获取的信息数据和上下文数据存储在相同的数据记录中。
[0067]如上所述，信息处理设备102还被配置为用于将所获取的信息数据和上下文数据传送至便携式数据获取设备Iio和/或中央服务器120。
[0068]事故键
[0069]如上所述，事故键115可以是便携式存储设备(例如，USB闪存驱动器)，其可以由递送车辆100的驾驶员或另一方操作。例如，对大型车队负责的公司可以具有被分配用于监测每一车辆区域或组的监管员或事故应变成员。被分配给特定车辆的监管员或事故应变成员将在事故之后被呼叫，以从事故发生后的车辆取回事故数据。
[0070]在各种实施例中，事故键115由连接部分(例如，USB连接)和存储部分组成。事故键115被编程，从而使得事故键115的连接部分插入递送车辆100或信息处理设备的相应孔口时，高分辨率车辆数据55从信息处理设备的短期存储模块211被抽取并且被下载至事故键115的存储部分。在各种实施例中，事故键115被编程为将这一组高分辨率数据55与将其表示为事故相关数据的标记相关联。事故键115进一步被配置为用于将所存储的事故相关数据传送至中央服务器120，例如通过与网络130上的计算机USB连接传送。在各种实施例中，该组高分辨率数据55中的每一数据记录包括车辆识别器和日期/时间戳或与之相关联。通过这一方式,高分辨率车辆数据55能够之后与针对车辆的其他数据结合。
[0071]中央服务器
[0072]如上所述，中央服务器120的各种实施例大致被配置为用于为车辆接收和评价从信息处理设备102接收的信息数据、从便携式数据获取设备110接收的递送数据以及从事故键115接收的事故相关数据，以重建事故条件并评定驾驶员安全。根据各种实施例，中央服务器120包括用于实施根据本发明的实施例的一个或多个功能的各种装置，包括本文中那些特别显示和描述的装置。然而，如本文中将要描述的，在不违背本发明的精神和范围的情况下，中央服务器120可以包括用于实施一个或多个相似功能的替换性的设备。
[0073]图6显示根据各种实施例的中央服务器120的示意图。中央服务器120包括处理器60，该处理器60通过系统接口或总线61与中央服务器120内的其他元件通信。在所示的实施例中，中央服务器120包括显示设备/输入设备64，其用于接收和显示数据。例如，显示设备/输入设备64可以是与显示器组合使用的键盘或定点设备。在某些实施例中，中央服务器120可以不包括显示设备/输入设备并且可以替换性地由具有显示设备和输入设备的独立计算设备(例如，网络化工作站)访问。中央服务器120进一步包括存储器66，其优选地包括只读存储器(ROM)65和随机存取存储器(RAM)67。服务器的R0M65被用于存储基本输入/输出系统26(B10S),其包含帮助在中央服务器120内的兀件之间传输信息的基本程序。
[0074]此外，中央服务器120包括至少一个存储设备63(例如，硬盘驱动器、软盘驱动器、只读光驱、或光盘驱动器)，其用于将信息存储在各种计算机可读媒体上，例如硬盘、可移动磁盘或只读光盘。如本领域普通技术人员领会，这些存储设备63中的每一个通过恰当的接口与系统总线61连接。存储设备63和他们相关联的计算机可读媒体为个人计算机提供非易失性存储器。注意到以下特征是很重要的:上述计算机可读媒体可以由本领域已知的任何其他类型的计算机可读媒体替代。例如，这样的媒体包括磁带、闪存卡、数位光碟以及伯
努利磁盒。
[0075]多个程序模块可以由各种存储设备存储并被存储在RAM65内。这样的程序模块可以包括数据筛选模块、事故重建模块以及驾驶员安全模块。根据各种实施例，模块在处理器60和操作系统80的帮助下控制中央服务器120操作的某些方面。这些模块的实施例在下文中被更具体地描述。
[0076]在一个特定的实施例中，这些程序模块由中央服务器120执行，并且被配置为用于产生可由系统用户访问的图形用户界面。在一个实施例中，用户界面可以通过互联网或其他通信网络访问。在其他实施例中，一个或多个模块可以本地存储在一个或多个计算机上，并且由一个或多个计算机的处理器执行。
[0077]根据各种实施例，中央服务器120被配置为用于将数据发送至中央服务器数据库，从中央服务器数据库接收数据以及利用包含在中央服务器数据库中的数据，该中央服务器数据库可以由一个或多个单独的关联数据库组成。例如，在执行各种模块时，中央服务器120可以从中央服务器数据库取回对于执行各种分析必要的数据，并且可以将来源于各种分析的数据存储在中央服务器数据库中。根据各种实施例，中央服务器数据库可以是中央服务器120的一个组件或从中央服务器120被远程地定位的一个独立的组件。此外，中央服务器数据库可以被配置为用于将数据存储在各种数据集中。在各种实施例中，每一数据集可以包括多个被存储的数据记录，每一记录(或相关联记录组)包括唯一数据条目的一个或多个字段。例如，由信息处理设备102同时获取的信息数据和上下文数据可以被存储在数据记录中，数据记录中的每一数据字段代表一个唯一的数据条目(例如，车速的测量值、GPS坐标、数据获取的时间和日期以及数据从其中获取的车辆的ID号码)。
[0078]也位于中央服务器120内的是网络接口 74，用于与计算机网络的其他元件交互和通信。本领域普通技术人员应当领会，中央服务器120组件中的一个或多个可以在地理上从其他中央服务器120组件被远程地定位。而且，组件中的一个或多个可以被组合，并且实施本文所描述的功能的额外的组件可以被包括在中央服务器120内。
[0079]本领域普通技术人员将确认，尽管前文描述了单个处理器60，中央服务器120可以包括多处理器，其与彼此共同操作，以实施本文所描述的功能。除了存储器66，处理器60也能够被连接到至少一个接口或其他用于显示、传送和/或接收数据、内容等等的装置上。就这一点而言，接口可以包括至少一个通信接口或用于传送和/或接收数据、内容等等的其他装置，以及至少一个用户界面，该用户界面能够包括显示和/或用户输入界面。反过来，用户输入界面能够包括容许该实体从用户接收数据的多个设备中的任一个，例如按键、触控面板、操纵杆或其他输入设备。
[0080]本领域普通技术人员将会确认，尽管指的是中央“服务器”120，本发明的实施例并不限于客户机-服务器结构。本发明的实施例的系统进一步不限于单服务器或类似的网络实体或主框架计算机系统。在不违背本发明的实施例的精神和范围的情况下，其他类似的结构也可以被使用，其包括与另一个共同操作的一个或多个网络实体，以提供本文所描述的功能。例如，在不违背本发明的实施例的精神和范围的情况下，两个或更多的个人计算机(PCs)或类似的电子设备的网状网络还可以被使用，其与另一个合作，以连同中央服务器120提供本文所描述的功能。
[0081]中央服务器用户界面
[0082]如上所述，中央服务器120被配置为用于评价车队的操作数据(例如，信息数据、便携式设备操作数据以及事故数据)，以评定在操作安全的情况下的驾驶员行为。根据各种实施例，中央服务器120的操作数据的评价根据通过中央服务器的用户界面接收的用户指令作出。根据各种实施例，用户界面是可以从远程工作站(例如，通过网络130与中央服务器120通信)或通过使用中央服务器的显示设备/输入设备64访问的图形用户界面。
[0083]例如，在各种实施例中，用户可以从远程工作站登陆事故评价系统I (例如，通过打开登陆页面并使用工作站显示器和键盘输入用户名和密码)。中央服务器120被配置为用于识别任何这样的登陆请求，验证用户具有进入该系统的权限(例如，通过确认用户名和密码是有效的)，以及将图形用户界面显示给客户(例如，被显示在工作站的显示器上)。根据图形用户界面，用户能够访问并运行下述的任何模块。
[0084]GPS 记录
[0085]如上所述，从信息处理设备102接收的信息数据、从便携式数据获取设备110接收的递送数据以及从事故键115接收的事故相关数据可以均包括GPS记录。每一 GPS记录包含时间部分、位置部分、以及一组数据质量指标。本发明的各种实施例的数据质量指标可以包括:信噪比(SNR)、卫星数目、信号强度、水平精度因子(HDOP)以及垂直精度因子(VDOP)。图12基于GPS记录的示例组证实，用于计算特定GPS读数的卫星数目与相关联的HDOP值是正相关的。由此可见，随着卫星数目增加，HDOP值减小，表明精确度的更高水平。
[0086]数据筛选模块
[0087]根据各种实施例，数据筛选模块大致被配置为用于基于预先确定的精确度阈值筛选出GPS记录。在各种实施例中，数据筛选模块评定与GPS记录相关联的一个或多个数据质量指标，以确定GPS记录的精确度水平。所需要的精确度水平可以根据数据的特定功能变化。因此，在各种实施例中，数据筛选模块可以被配置为用于提示用户输入或选择代表精确度的一个值或范围值。可替换地，数据筛选模块可以被配置为用于响应于特定数据功能(例如，安全监测、事故重建等等)的用户选择自动选择一个值或值的范围。
[0088]在本发明的各种实施例中，数据仅基于HDOP值被筛选。通常理解为，对于在大部分应用中使用而言，与1.0最接近的HDOP值是理想的，并且在1.0和2.0之间的值是精确的。例如，当用户为评价驾驶员的安全目的访问数据时，数据筛选模块可以被配置为用于在HDOP值大于5.0的情况下筛选掉任何与GPS相关的数据记录。鉴于在事故的情况下的数据根据与其他车辆和/或目标的关系被评价并且在安全情况下的数据通常能够在更普遍水平上被评价，相对于用于大致评价驾驶员安全的数据，用于重建事故序列的数据要求的精确度的阈值更高。因此，在本发明的各种实施例中，当用户为重建事故序列的目的访问数据时，数据筛选模块在例如HDOP值大于3.0的情况下可筛选掉任何与GPS相关的数据记录。而且，当数据记录被用于证据目的时(例如，针对事故分配责任时)，更高的精确度可以被决策方期望或者甚至需要。因此，当数据为事故相关证据目的被访问时，各种实施例中的数据筛选模块可以被配置为用于筛选出与例如大于2.0的HDOP值相关联的GPS记录。
[0089]事故重建模块[0090]根据各种实施例，事故重建模块大致被配置为用于提供信息，该信息与事故发生之前时车辆的具体行驶轨迹的细节有关。尤其，暂时参考图8，随着车辆沿导致事故的行驶序列的一部分行驶，事故重建模块在用户界面的图像显示器810上产生车辆行驶轨迹以及来源于所获取的操作数据的视图信息。
[0091]图7显示根据一个实施例的由事故重建模块执行的步骤。从步骤702开始，事故重建模块检测事故数据，例如，在来自于事故键的数据被上载至中央服务器时检测。如上所述，从车辆中的信息处理设备抽取且被下载至事故键的数据能够被标记为与事故相关。接下来，在步骤704，事故重建模块识别与事故数据相关联的驾驶员ID以及车辆ID。
[0092]之后，在各种实施例中，在步骤706，事故重建模块确定事故时间。在本发明的各种实施例中，事故时间可以通过手动输入(例如,如果驾驶员注意到碰撞的时间)或事故数据中某些数据“标记”(例如，与仓促制动或标志着碰撞的突然的车辆运动等等相关联的记录)的存在来确定。
[0093]接下来，在步骤708中，事故重建模块在事故序列中产生车辆运动的地理表现。尤其，事故重建模块标绘落入在事故时间之前预先确定的时期内的GPS点。GPS点从被存储在中央服务器上的信息数据和来自于事故键的事故数据的组合获得。例如，如图5所示，通过将时间戳用作参考点，事故数据能够被用于补充信息数据，以产生最全面的可用GPS数据组。
[0094]此外，如图8所示，事故重建模块可以将额外的数据与GPS点相关联，该GPS点可以与事故重建相关(例如，航向变化、速度和反向、制动、隔板以及安全带状态)。
[0095]在各种实施例中，如上关于数据筛选模块所述，行驶序列的数据点可以已经进行了筛选用于质量控制。因此，评定事故序列的用户可以确信所描绘的序列和相应的数据满足某一精确度。在步骤710，事故重建模块被配置为用于基于GPS点和相关数据识别易发生事故的条件。例如，在各种实施例中，事故重建模块可以被配置为用于标记车辆以超过限速或超过被认为在该条件下“安全”的任何预先确定的速度的某一水平行进的情况。在其他实施例中，步骤710能够由手动实施。
[0096]Mlt
[0097]如下所述，实施例可以以各种方式被实施，包括例如方法、装置、系统或计算机程序产品。因此，实施例可以采取完全硬件实施例的形式或处理器被编程为实施某些步骤的实施例的形式。而且，各种实施可以采取计算机可读存储介质上的计算机程序产品的形式，该计算机可读存储介质具有被包含在存储介质中的计算机可读程序指令。任何合适的计算机可读存储介质可以被利用，包括硬盘、只读光驱、光学存储器或磁存储器。
[0098]下文描述的实施例参考方法、装置、系统以及计算机程序产品的框图以及流程示意图。应当理解为，框图和流程示意图的每一个框可以由计算机程序指令(例如，比如在计算系统中的处理器上执行的逻辑步骤或操作)部分地分别实施。这些计算机程序指令可以被装载至计算机上，例如专用计算机或其他可编程数据处理装置，以产生特定配置的机器，从而使得在计算机或其他可编程数据处理装置上执行的指令实现流程框中指定的功能。
[0099]这些计算机程序指令还可以被存储在计算机可读存储器中，该计算机可读存储器能够引导计算机或其他可编程数据处理装置以特定的方式运行，从而使得被存储在计算机可读存储器中的指令产生制品，包括用于实现流程框中指定的功能的计算机可读指令。计算机程序指令还可以被装载至计算机或其他可编程数据处理装置上，以引发一系列将要在计算机或其他可编程装置上实施的操作步骤，来产生计算机执行的过程，从而使得在计算机或其他可编程装置上执行的指令为实现流程框中指定的功能提供操作。
[0100]因此，框图和流程示意图的框支持实施所指定功能的组合、实施所限定功能的操作的组合以及实施所限定功能的程序指令。应当理解为，框图和流程示意图中的每一个框以及框图和流程示意图中框的组合能够由以专用的硬件为基础的计算机系统或专用硬件和计算机指令的组合执行，该以专用硬件为基础的计算机系统实施特定的功能或操作。
[0101]本领域的技术人员得益于上述描述和相关联图式中具有现的教示，将明白这些发明的实施例的许多修改和其它实施例。因此应当理解为，这些发明的实施例不限于所揭示的特定实施例，且修改和其它实施例既定包含在所附权利要求书的范围内。虽然本文采用特定术语，但其仅在一般性且描述性的意义上使用且不用于限制的目的。
【权利要求】
1.一种用于评价与车辆事故相关的数据的方法，所述方法包括以下步骤: 根据第一记录标准获取第一组数据，其中所述第一数据组包括车辆的操作数据和表明位置和时间数据的上下文数据，所述车辆的操作数据包括表明车辆动态的信息数据；将所述第一组数据存储在信息处理设备中； 将所述第一组数据传送至中央服务器； 根据第二记录标准获取第二组数据，其中所述第二组数据包括车辆的操作数据和表明位置和时间数据的上下文数据，所述车辆的操作数据包括表明车辆动态的信息数据，其中所述第二组数据以比第一组数据更高的频率被获取； 将所述第二组数据存储在所述信息处理设备中，其中所存储的数据组被周期性地重与; 在发生事故的情况下使用事故键选择性地取回所述第二组数据，并传输至中央服务器； 至少部分地基于所述第二组数据通过中央服务器确定事故时间；以及 将所述第一组数据和所述第二组数据中的至少部分组合，以评价与车辆事故相关的条件。
2.根据权利要求1所述的用于评价与车辆事故相关的数据的方法，其中所述选择性地取回第二组数据的步骤包括: 将所述信息处理设备或车辆与事故键接合，所述事故键被配置为用于抽取所述第二组数据并将所述数据存储在其上。
3.根据权利要求2所述的用于评价与车辆事故相关的数据的方法，其中所述接合步骤发生在车辆事故之后。
4.根据权利要求1所述的用于评价与车辆事故相关的数据的方法，其中将所述第一组数据存储在信息处理设备中的步骤包括存储在第一存储器中，并且将所述第二组数据存储在信息处理设备中的步骤包括存储在第二存储器中。
5.根据权利要求1所述的用于评价与车辆事故相关的数据的方法，其中所述第二组存储器大约每小时被重写。
6.根据权利要求1所述的用于评价与车辆事故相关的数据的方法，其中所述第二记录标准包括根据预先确定的频率收集数据。
7.根据权利要求6所述的用于评价与车辆事故相关的数据的方法，其中所述第一记录标准包括至少部分地基于预先设定的车辆事件收集数据。
8.根据权利要求1所述的用于评价与车辆事故相关的数据的方法，所述方法进一步包括以下步骤: 通过使用与被进行的服务相关的便携式数据获取装置获取第三组数据； 将所述数据传送至所述中央服务器；以及 将所述第三组数据中的至少部分与所述第一组数据和所述第二组数据中的所述部分组合，以评价与车辆事故相关的条件。
9.根据权利要求1所述的用于评价与车辆事故相关的数据的方法，所述方法进一步包括以下步骤: 标绘在确定的事故时间的预先确定时期内的位置数据；以及产生图像显示。
10.一种用于取回和存储与车辆事故相关的数据的系统，所述系统包括: 多个传感器，所述多个传感器被配置为用于收集操作数据和表明位置和时间的上下文数据，所述操作数据包括表明车辆动态的信息数据； 信息处理设备，所述信息处理设备具有第一存储器和第二存储器，其中所述第一存储器被配置为用于存储根据第一标准从所述多个传感器收集的第一组数据，并且所述第二存储器被配置为用于存储根据第二标准从所述多个传感器收集的第二组数据，其中进一步，所述信息处理设备被配置为用于将所述第一组数据传输至中央服务器； 事故键，所述事故键被配置为用于在车辆事故之后与所述信息处理设备通信并且抽取所述第二组数据，并且进一步被配置为用于将所述第二组数据传达至中央服务器；以及中央服务器，所述中央服务器被配置为用于: 至少部分地基于所述第二组数据确定事故时间；以及 将所述第一组数据和所述第二组数据中的至少部分组合，以评价与车辆事故相关的条件。
11.根据权利要求10所述的用于取回和存储与车辆事故相关的数据的系统，其中所述事故键物理地连接所述信息处理设备。
12.根据权利要求10所述的用于取回和存储与车辆事故相关的数据的系统，其中所述信息处理设备进一步被配置为 用于大约每小时重写所述第二组数据。
13.根据权利要求10所述的用于取回和存储与车辆事故相关的数据的系统，其中所述第二记录标准包括根据预先确定的频率收集数据。
14.根据权利要求13所述的用于取回和存储与车辆事故相关的数据的系统，其中所述第一记录标准包括至少部分地基于车辆事件收集数据。
15.根据权利要求10所述的用于取回和存储与车辆事故相关的数据的系统，所述系统进一步包括: 便携式数据获取装置，所述便携式数据获取装置被配置为用于收集与被实施的服务相关的第三组数据，并且将所述第三组数据传送至所述中央服务器；以及 其中所述中央服务器进一步被配置为用于将所述第三组数据中的至少部分与所述第一组数据和所述第二组数据中的所述部分组合，以评价与车辆事故相关的条件。
16.根据权利要求10所述的用于取回和存储与车辆事故相关的数据的系统，其中所述中央服务器进一步被配置为用于: 标绘在确定的事故时间的预先确定时期内的位置数据；以及 产生图像显示。
17.一种用于评价车辆事故的方法，所述方法包括以下步骤: 从信息处理设备接收与事故涉及的车辆的操作相关的数据，包括对于预先确定时期的位置数据、操作数据以及相关联的时间数据； 确定所接收数据的精确度并筛选不满足精确度阈值的数据；以及 至少部分地基于所接收的数据确定事故时间。
18.根据权利要求17所述的方法，所述方法进一步包括以下步骤: 标绘在确定的事故时间的预先确定时期内的位置数据；以及产生图像显示。
19.根据权利要求17所述的方法，所述方法进一步包括以下步骤:基于时间数据将所述操作数据与所述位置数据相关联。
20.根据权利要求17所述的方法，其中所述确定所接收数据的精确度的步骤包括将位置的HDOP与预先确定 的阈值相比较。
【文档编号】G07C5/00GK103890816SQ201280037222
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2012年6月26日 优先权日:2011年7月26日
【发明者】D·L·布拉德利, M·D·西里斯 申请人:美国联合包裹服务公司