技术领域本文中所述示例性实施例一般涉及航空电子系统，并且更特别地涉及确认和修改所接收的滑行指令。
背景技术：
当滑行时，对于飞行员来说，领会所发布的地面许可(clearance)是重要的。机场表面(滑行道/跑道)的导航可能与飞行的空中部分一样困难(从飞行员的工作负荷的视角)，特别是在夜间和/或天气的受限可见度下或在不熟悉的机场处。飞行员工作负荷方面的增加通常导致认知偏差方面的增加和减小的注意广度：飞行员必须在他可能有许多其它决定要做出的时候理解和整合占据他思维过程的从若干源提供的信息。一些不太可能的、还假设的结果包括，滑行到未经批准的滑行道/跑道上以及在滑行时变得迷失方向。滑行指令，也称为滑行许可，提供航空器(或另一载运器(vehicle))在地面上的位置之间(例如，在航站楼、飞机库和/或跑道之间)穿行时应当遵循的特定路线(即，滑行道、跑道或其分段的序列)，从而避免混乱和/或跑道侵入，或者以其它方式维持安全和有组织的地面交通流。滑行指令通常是紧接在滑行航空器(例如，从航站楼和/或飞机库到跑道用于起飞，在着陆后从跑道到航站楼和/或飞机库，或是以其它方式将航空器滑行离开跑道)之前由飞行员从空中交通控制者接收的。传统上，在机场处接收到滑行指令后，飞行员将会手动记录滑行指令(例如，通过把它们写下在纸片上)，且然后利用与该机场对应的纸质图表来根据接收到的滑行指令、关于机场来导航航空器。这不合期望地增加了飞行员的工作负荷，并分散了飞行员对于操作航空器的聚焦和/或注意力，并且因而使飞行员的态势感知有所降级。另外，较大的机场通常具有大量的滑行道、跑道、航站楼和/或飞机库，这潜在地导致更为复杂的滑行指令，其与增加的地面交通量(这还增加了跑道侵入的可能性)相结合地，进一步增加了对飞行员的需求。现代电子系统已经被适配成允许飞行员输入滑行指令以供呈现在机载显示设备上。由本文公开的本发明的受让人霍尼韦尔(Honeywell)开发的系统允许飞行员将这些许可录入到系统中，所述系统然后自动生成距所指令的目的地的短路径(自动路径控制(auto-pathing)系统)距离。该已知系统提供了非常快速的机制来生成滑行许可。由于航站楼区域操作在量、复杂性和所要求的执行精度方面有所增加，飞行员需要理解由地面控制发布的地面(滑行)许可。许可可以是以经由数据链路的文本来表示，诸如“taxito3-4leftonA10viaAlphaBravo，stopandholdshortof1-1(经由AlphaBravo滑行到A10上的左侧3-4，停止并且保持离1-1不远)”。这呈现了许可，但既没有指示航空器通过许可的当前进展，也没有顺从用以指示许可限制的直观表示。虽然下一代机场移动地图(AMM)提供了滑行许可的空间表示，但是许可的细节可能在图形呈递(render)中丢失，特别是如果试图看一眼就从AMM搜集到认知的话。AMM是例如在多功能显示器/集成的导航显示器(MFD/INAV)上的叠覆，其中比如跑道、滑行道和停机坪之类的机场特征在显示器上示出。因此，合期望的是提供一种为机场环境中的地面上的航空器的飞行机组人员显示地面许可指令的方法和系统，其具有修改由自动路径控制系统所生成的地面许可指令的显示的能力。此外，示例性实施例的其它合期望的特征和特性将从结合附图以及前述技术领域和技术背景所进行的随后的具体实施方式和随附权利要求中变得显而易见。
技术实现要素：
提供了一种用于修改和删除滑行许可指令的部分的系统和方法。在示例性实施例中，一种用于修改给载运器的机组成员的自动生成的所显示的滑行指令的系统，滑行指令定义了多个路径，所述系统包括：被配置为显示多个字母数字符号的显示器，每个符号表示路径之一；图形用户接口，其包括至少一个与每个字母数字符号相关联的复选框(checkbox)；和处理器，其被配置为：当与表示特定路径的字母数字符号相关联的至少一个复选框以第一方式被选择时，经由图形用户接口接受所述特定路径；当与表示特定路径的字母数字符号相关联的至少一个复选框以第二方式被选择时，经由图形用户接口删除所述特定路径；和当第一特定路径被接受时修改表示所述第一特定路径的字母数字符号的格式。在另一示例性实施例中，一种用于修改给载运器的机组成员的自动生成的所显示的滑行指令的系统，滑行指令定义了多个路径，所述系统包括：被配置为显示多个字母数字符号的显示器，每个符号表示路径之一；图形用户接口，其包括与每个字母数字符号相关联的复选框；和处理器，其被配置为：当与表示第一特定路径的字母数字符号相关联的复选框被选择时，经由图形用户接口接受所述特定路径；当与表示第二特定路径的字母数字符号相关联的复选框被选中两次时，经由图形用户接口删除所述特定路径；和当第一特定路径被接受时，经由处理器修改表示所述第一特定路径的字母数字符号的格式。在仍另一示例性实施例中，一种用于修改显示器上显示的自动生成的滑行指令的方法，滑行指令定义了多个路径，所述方法包括经由显示器连续地显示多个字母数字符号，每个符号表示路径之一；经由显示器显示图形用户接口，所述图形用户接口包括至少一个与每个字母数字符号相关联的图形用户接口符号；通过以第一方式选择与表示第一特定路径的字母数字符号相关联的至少一个图形用户接口符号，经由图形用户接口接受所述特定路径；通过以第二方式选择与表示第二特定路径的字母数字符号相关联的至少一个图形用户接口符号，经由图形用户接口删除所述特定路径；和当第一特定路径被接受时，经由处理器修改表示所述第一特定路径的字母数字符号的格式。附图说明本发明将在下文中结合以下附图各图进行描述，其中同样的数字代表同样的元件，并且图1是在一个或多个示例性实施例中适合供航空器使用的示例性显示系统的框图；图2是适合供图1的系统使用的示例性滑行许可显示过程的流程图；图3，5，7-8和10-11描绘了适合用于在图1的系统中的航空器上的显示设备上显示的导航滑行字母数字指令的序列；图4，6，9和12是根据示例性实施例的、可以在图1的飞行显示系统上呈递的在航空器通过许可路线前进时的指令的图形表示。具体实施方式以下的具体实施方式在性质上仅是说明性的，且不旨在限制主题或申请的实施例以及这样的实施例的使用。本文中被描述为示例性的任何实现方式不一定被解释为相对于其它实现方式是优选的或者有利的。此外，没有意图通过在前述技术领域、背景技术、发明内容或以下具体实施方式中所呈现的任何明示或暗示的理论进行限制。本领域技术人员将领会到，可以将结合本文中公开的实施例所描述的各种说明性逻辑块、模块、电路和算法步骤实现为电子硬件、计算机软件或两者的组合。以上在功能和/或逻辑块组件(或模块)和各种处理步骤方面描述了一些实施例和实现方式。然而，应当领会到，这样的块组件(或模块)可以通过被配置为执行所指定的功能的任何数量的硬件、软件、和/或固件组件来实现。为了清楚地说明硬件和软件的该可互换性，各种说明性组件、块、模块、电路和步骤已经在上文中一般地在其功能性方面进行了描述。这样的功能性是实现为硬件还是软件取决于施加在整体系统上的特定应用和设计约束。技术人员可以以针对每个特定应用的变化的方式来实现所述功能性，但这样的实现决策不应被解释为引起自本发明的范围的脱离。例如，系统或组件的实施例可以采用各种集成电路组件，例如存储器元件、数字信号处理元件、逻辑元件、查找表等，其可以在一个或多个微处理器或其它控制设备的控制下实施各种功能。另外，本领域技术人员将领会到，本文描述的实施例仅是示例性实现方式。结合本文公开的实施例所描述的各种说明性的逻辑块、模块和电路可以利用以下各项来实现或执行：被设计成执行本文所描述的功能的通用处理器、数字信号处理器(DSP)、专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)或其它可编程逻辑设备、离散门或晶体管逻辑、离散硬件组件或其任何组合。通用处理器可以是微处理器，但是在可替代方案中，处理器可以是任何常规的处理器、控制器、微控制器或状态机。处理器还可以实现为计算设备的组合，例如DSP和微处理器的组合、多个微处理器、与DSP核结合的一个或多个微处理器，或者任何其它这样的配置。词语“示例性”在本文中排他地用于意指“用作示例、实例或说明”。本文中描述为“示例性”的任何实施例不一定要被解释为相对于其它实施例是优选的或有利的。任何的以上设备都是计算机可读存储介质的示例性的、非限制性的示例。结合本文公开的实施例所描述的方法的步骤可以直接体现在硬件中、由处理器执行的软件模块中或两者的组合中。软件模块可以驻留在RAM存储器、闪速存储器、ROM存储器、EPROM存储器、EEPROM存储器、寄存器、硬盘、可移除的盘、CD-ROM或本领域中已知的任何其它形式的存储介质中。示例性的存储介质耦合到处理器，这样处理器能够从存储介质读取信息以及将信息写入到存储介质。在可替代方案中，存储介质可以集成到处理器。处理器和存储介质可以驻留在ASIC中。ASIC可以驻留在用户终端中。在可替代方案中，处理器和存储介质可以作为离散组件而驻留在用户终端中。任何的以上设备都是计算机可读存储介质的示例性、非限制性示例。在本文档中，关系术语，诸如第一和第二等，可以只是用于将一个实体或动作与另一实体或动作进行区分，而不一定要求或暗示在这样的实体或动作之间的任何实际的这样的关系或次序。数字序数，诸如“第一”、“第二”、“第三”等，仅仅表示多个中的不同单个，并且不暗示任何次序或顺序，除非由权利要求的语言特别地限定。在任何权利要求中的文本的顺序并不暗示过程步骤必须以根据这样的顺序的时间或逻辑次序来执行，除非由权利要求的语言特别地限定。过程步骤可以在不背离本发明的范围的情况下以任何次序互换，只要这样的互换不与权利要求的语言相矛盾并且不是逻辑上无意义的。为了简洁的缘故，与图形和图像处理、导航、飞行计划、航空器控制、航空器数据通信系统以及某些系统和子系统(及其单独的操作组件)的其它功能方面相关的常规技术可以不在本文中详细描述。此外，在本文中包含的各图中所示的连接线意图表示在各种元件之间的示例性的功能关系和/或物理耦合。应注意的是，许多可替换的或附加的功能关系或物理连接可以存在于主题的实施例中。以下描述提及“耦合”在一起的元件或节点或特征。如在本文中使用的那样，除非以其它方式明确陈述，否则“耦合的”意指一个元件/节点/特征直接或间接地接合到另一元件/节点/特征(或与其直接或间接通信)，并且不一定是机械地。因而，虽然附图可以描绘元件的一个示例性布置，但是在所描绘的主题的实施例中可以存在附加的居间元件、设备、特征、或组件。另外，某种术语也可以使用在以下描述中仅用于参考的目的，并且因而不旨在是限制性的。虽然本文中所述的示例性实施例指的是在航空器上显示信息，但是本发明还可以应用于其它载运器显示系统，诸如在航海船舶中的显示器和由不在现场的控制者(例如地面控制者)使用的显示器。本发明的对以下描述的那些的可替换的实施例可以使用可用的无论什么导航系统信号，例如，基于地面的导航系统、GPS导航帮助、飞行管理系统和惯性导航系统，以动态地校准和确定精确的路线。本文中所述的主题的实施例涉及用于显示针对航空器的滑行许可的系统和方法。如本文中所使用的，滑行许可(或者滑行指令)应理解为对航空器在地面上的初始位置和地面上的目的地位置之间(例如，在航站楼、飞机库和/或跑道之间)穿行(或滑行)时被指令或意图遵循从而避免混乱和/或跑道侵入或者以其它方式维持安全和有组织的地面交通流的路线进行限定的滑行路径的序列。在这方面，顺序滑行路径的互连部分形成了从初始位置到目的地位置的连续路线或路径。如本文中所使用的，滑行路径应理解为用于在地面上行进的所勾划的路径，诸如滑行道、跑道或地面上的另一导航路径。在本文中所描述的示例性实施例中，指示针对滑行许可的约束的滑行路径的一个或多个用户输入被接收并用于生成和显示表示滑行许可的滑行路线。如以下更详细描述的，在针对滑行许可的初始位置和针对滑行许可的目的地位置之间的初始滑行路线可以被自动确定并在图3、5、7-8和10-11中以字母数字方式以及在图4、6、9和12中以图形方式、通过使用视觉上可区分的特征而在机载显示设备上显示，所述视觉上可区分的特征指示自动确定了初始滑行路线(例如，颜色、线型等等)。在这方面，初始滑行路线是机场处的多个滑行路径的子集，其中滑行路径的子集的互连的部分提供了连接初始位置和目的地位置的连续路线，其中互连的部分使用视觉上可区分的特征被呈递或者以其它方式显示。响应于接收到指示机场处的多个滑行路径中的约束的滑行路径的用户输入，确定经更新的滑行路线，其使用所述约束的滑行路径。在这方面，在针对滑行许可的初始位置和约束的滑行路径之间的第一滑行部分被自动确定，以及在约束的滑行路径和针对滑行许可的目的地位置之间的第二滑行部分，其中约束的滑行路径的一部分提供了在第一滑行部分和第二滑行部分之间的互连。然后，机载显示设备被自动更新以代替初始滑行路线而显示经更新的滑行路线，其中约束的滑行路径通过使用与经更新的滑行路线的其余滑行部分不同的视觉上可区分的特征来被显示。例如，第一滑行部分可以实现为机场处的一个或多个滑行路径的第一子集，其中滑行路径的第一子集的互连部分提供了将初始位置连接到约束的滑行路径的连续路线，其中那些滑行路径的互连部分通过使用与初始滑行路线相同的视觉上可区分的特征来被呈递或以其它方式显示，以指示第一滑行部分被自动确定。类似地，第二滑行部分可以实现为机场处的一个或多个滑行路径的第二子集，其中滑行路径的第二子集的互连部分提供了将约束的滑行路径连接到目的地位置的连续路线，其中那些滑行路径的互连部分通过使用与第一滑行部分相同的视觉上可区分的特征被呈递或以其它方式显示，以指示第二滑行部分也被自动确定。将第一滑行部分和第二滑行部分互连的约束的滑行路径的部分然后通过使用不同的视觉上可区分的特征被呈递或以其它方式显示以指示所显示的滑行许可的部分被手动约束到该滑行路径。以此方式，约束的滑行路径用于手动调整所显示的滑行许可，直到所显示的滑行许可表示从空中交通控制者等等所接收的针对航空器的滑行许可为止。如以下更详细描述的，指示附加的约束的路径的附加用户输入可以被接收，并且所显示的滑行许可响应于每个约束的滑行路径而动态被更新，直到所显示的滑行许可匹配所接收的滑行许可为止，在该点处飞行员或其他航空器操作者可以停止输入针对滑行许可的约束。因而，与输入所接收的滑行许可以供显示相关联的飞行员工作负荷可以减少，从而改善了飞行员关于滑行和/或操作航空器而维持态势感知的能力。应理解的是，图1是显示系统100的简化表示，以用于解释和易于描述的目的，并且图1并不旨在以任何方式限制主题的应用或范围。实际上，如本领域中将领会到的，显示系统100和/或航空器108将包括许多其它设备和组件以用于提供附加的功能和特征。图1描绘了显示系统100的示例性实施例，所述显示系统100可以与载运器(诸如航空器120)一起使用。在示例性实施例中，如以下更详细描述的，显示系统100包括但不限于显示设备102、用户输入设备104、音频输出设备105、处理系统106、显示系统108、通信系统110、导航系统112、飞行管理系统(FMS)114、一个或多个航空电子系统116和数据存储元件118，其被适当地配置为支持显示系统100的操作。在示例性实施例中，显示设备102被实现为在显示系统108和/或处理系统106的控制下能够图形地显示飞行信息或与航空器120的操作相关联的其它数据的电子显示器。在图1的所图示的实施例中，显示设备102耦合到显示系统108和处理系统106，其中处理系统106和显示系统108被协作地配置成在显示设备102上显示、呈递或以其它方式传达与航空器120的操作相关联的一个或多个图形表示或图像，如以下更详细描述的那样。用户输入设备104耦合到处理系统106，并且用户输入设备104和处理系统106被协作地配置成允许用户(例如，飞行员、副驾驶员或机组成员)与显示设备102和/或显示系统100的其它元件交互，如以下更详细地描述的那样。取决于实施例，用户输入设备104可以实现为小键盘、触摸板、键盘、鼠标、触摸面板(或触摸屏)、操纵杆、旋钮、行选择键或被适配成从用户接收输入的另一合适的设备。在一些实施例中，用户输入设备104被实现为音频输入设备，诸如麦克风、音频换能器、音频传感器等等，其被适配成允许用户以“免用手”方式向显示系统100提供音频输入，而不需要用户移动他或她的手、眼睛和/或头部来与显示系统100交互。音频输出设备105耦合到处理系统106，并且音频输出设备105和处理系统106被协作地配置成向用户提供听觉反馈，如以下更详细描述的。取决于实施例，音频输出设备105可以实现为扬声器、头戴式受话器、耳机、耳塞或者被适配成向用户提供听觉输出的另一合适设备。在这方面，在一些实施例中，用户输入设备104和音频输出设备105可以集成在单个头戴式耳机上，如本领域中将领会的那样。处理系统106一般表示被配置为促进在显示系统100的元件之间的通信和/或交互并且执行附加的过程、任务和/或功能以支持显示系统100的操作的硬件、电路、处理逻辑和/或其它组件，如以下更详细描述的那样。取决于实施例，处理系统106可以利用以下各项来实施或实现：被设计成执行本文中描述的功能的通用处理器、控制器、微处理器、微控制器、内容可寻址存储器、数字信号处理器、专用集成电路、现场可编程门阵列、任何合适的可编程逻辑设备、离散门或晶体管逻辑、处理核、离散硬件组件或其任何组合。实际上，处理系统106包括处理逻辑，所述处理逻辑可以被配置为实施与以下更详细描述的显示系统100的操作相关联的功能、技术和处理任务。此外，与本文中公开的实施例相结合而描述的方法或算法的步骤可以直接体现在硬件中、固件中、由处理系统106执行的软件模块中或其任何实际的组合中。根据一个或多个实施例，处理系统106包括或以其它方式访问数据存储元件107，诸如能够存储计算机可执行的编程指令或其它数据以供执行的存储器或另一合适的非暂时性的短期或长期存储介质，所述计算机可执行编程指令或其它数据当被处理系统106读取和执行时使得处理系统106执行和履行本文中描述的一个或多个过程、任务、操作和/或功能。在一些实施例中，当用户输入设备104被实现为音频输入设备时，处理系统106可以实现被适配成从用户接收音频输入的话音识别引擎(或者语音识别引擎)和/或话音到文本系统。处理系统106还可以包括各种滤波器、模拟到数字转换器(ADC)、数字到模拟转换器(DAC)、话音合成器等等，其被适当地配置为支持显示系统100的操作(例如，从用户输入设备104接收听觉输入或者经由音频输出设备105提供听觉反馈)。显示系统108一般表示被配置为控制一个或多个导航地图和/或与航空器120和/或系统110、112、114、116的操作相关的其它显示在显示设备102上的显示和/或呈递的硬件、电路、处理逻辑和/或其它组件。在这方面，显示系统108可以访问或包括被适当地配置为支持显示系统108的操作的一个或多个数据库，诸如例如，地形数据库、障碍数据库、导航数据库、地理政治数据库、航站楼空域数据库、专用空域数据库或其它信息，用于在显示设备102上呈递和/或显示导航地图和/或其它内容。如以下更详细描述的，在示例性实施例中，处理系统106包括或以其它方式访问数据存储元件118(或数据库)，所述数据存储元件118维护与一个或多个机场或其它地面位置的滑行路径相关的信息。在示例性实施例中，每个机场与用于在相应机场处在飞机库、航站楼、停机坪、停机区域(ramparea)、停放站、消冰站、固定基地运营者(FBO)和/或跑道之间行进的多个滑行路径相关联。在这方面，数据存储元件118维护在相应机场和位于该相应机场处的滑行路径之间的关联。在示例性的实施例中，数据存储元件118维护与相应机场处的滑行路径相关的地理信息，诸如例如，滑行道和/或跑道的端点的地理位置，用于相应滑行道和/或跑道的字母数字标识符，与另一滑行道和/或跑道相交、交叉或以其它方式连接的滑行道和/或跑道的标识，滑行道和/或跑道的交点的地理位置，或机场处在相应滑行道和/或跑道与其它滑行道和/或跑道之间的关系相关的其它信息。数据存储元件118还维护了与每个滑行路径相关联的一个或多个属性，诸如例如，滑行路径的类型(例如，跑道或滑行道)、滑行路径的宽度、针对滑行路径的重量限制(例如，针对滑行路径上的滑行航空器的最大可允许的重量)、滑行路径的表面的类型(例如，混凝土、沥青等等)，等等。另外，如以下更详细描述的，根据一个或多个实施例，数据存储元件118还维护针对机场处的滑行路径(或其部分)的状态信息连同针对滑行路径(或其部分)的方向信息，所述状态信息指示相应滑行路径(或其部分)当前是否可操作。取决于实施例，数据存储元件118可以使用RAM存储器、ROM存储器、闪速存储器、寄存器、硬盘，或本领域中已知的另一合适的数据存储介质或者其任何合适的组合来物理地实现。在示例性实施例中，处理系统106、显示系统108和/或FMS114被协作地配置为在显示设备102上呈递和/或显示机场的导航地图(其可替代地在本文中称为机场地图)，所述地图包括该机场处的滑行路径的图形表示，其利用由数据存储元件118维护的针对该特定机场的滑行路径信息。在示例性实施例中，处理系统106被配置为基于由处理系统106(例如，经由用户输入设备104)接收到的输入的滑行许可而在显示设备102上所显示的机场地图上显示或以其它方式图形地指示针对航空器120的滑行许可。仍参考图1，在示例性实施例中，处理系统106耦合到导航系统112，所述导航系统112被配置为提供与航空器120的操作相关的实时导航数据和/或信息。导航系统112可以实现为全球定位系统(GPS)、惯性参考系统(IRS)、或基于无线电的导航系统(例如，VHF全向无线电射程(VOR)或对导航的长距离帮助(LORAN))，并且可以包括一个或多个导航无线电装置或被适当地配置成支持导航系统112的操作的其它传感器，如本领域中将领会的那样。导航系统112能眵获得和/或确定航空器120的瞬时定位，也就是说，航空器120的当前(或瞬时)位置(例如，当前的纬度和经度)和针对航空器120的当前(或瞬时)高度(或在地平面以上)。导航系统112还能眵获得或以其它方式确定航空器120的航向(即，航空器相对于某种参照正行进的方向)。在所图示的实施例中，处理系统106还耦合到通信系统110，所述通信系统110被配置为支持向和/或自航空器120的通信。例如，通信系统110可以支持在航空器120以及空中交通控制或另一合适的命令中心或地面位置之间的通信。在这方面，通信系统110可以通过使用无线电通信系统或另一合适的数据链路系统来实现。在示例性实施例中，处理系统106还耦合到FMS114，所述FMS114耦合到导航系统112、通信系统110和一个或多个附加的航空电子系统116以按常规方式支持导航、飞行计划和其它航空器控制功能，以及向处理系统106提供与航空器120的操作状态相关的实时数据和/或信息。在示例性实施例中，航空电子系统116包括自动化的系统，所述自动化的系统被适配成在滑行时经由音频输出设备105向用户提供听觉引导和/或警告，如以下更详细描述的那样。应注意的是，虽然图1描绘了单个航空电子系统116，但实际上，显示系统100和/或航空器120将很可能包括许多航空电子系统，用于获得和/或提供实时的飞行相关的信息，所述信息可以显示在显示设备102上或以其它方式提供给用户(例如，飞行员、副驾驶员或机组成员)。例如，显示系统100和/或航空器120的实际实施例将很可能包括被适当地配置用于支持航空器120的操作的一个或多个以下的航空电子系统：气象系统、空中交通管理系统、雷达系统、交通回避系统、自动驾驶仪系统、自动推进系统、飞行控制系统、液压系统、气动系统、环境系统、电气系统、引擎系统、修整系统、照明系统、机组人员警报系统、电子清单系统、电子飞行包和/或另一适合的航空电子系统。应理解的是，图1是显示系统100的简化表示，用于解释和易于描述的目的，并且图1不旨在以任何方式限制本文中描述的主题的应用或范围。应领会的是，虽然图1将显示设备102、用户输入设备104、音频输出设备105和处理系统106示出为位于航空器120上(例如，在驾驶员座舱中)，但实际上，显示设备102、用户输入设备104和/或处理系统106中的一个或多个可以位于航空器120外部(例如，在地面上作为空中交通控制中心或另一命令中心的部分)并通信地耦合到显示系统100的其余元件(例如，经由数据链路和/或通信系统110)。在这方面，在一些实施例中，显示设备102、用户输入设备104、音频输出设备105和/或处理系统106可以实现为电子飞行包，其与航空器120分离，但是当机载在航空器120上时能够通信地耦合到显示系统100的其它元件。类似地，在一些实施例中，数据存储元件118可以位于航空器120外部并经由数据链路和/或通信系统110而通信地耦合到处理系统106。此外，如本领域中将领会到的，显示系统100和/或航空器120的实际实施例将包括许多其它设备和组件，用于提供附加的功能和特征。在这方面，将领会的是，虽然图1示出了单个显示设备102，但实际上，附加的显示设备可以存在于航空器120上。另外，应注意的是，在其它实施例中，本文所述的处理系统106的特征和/或功能性可以通过显示系统108或FMS114所提供的特征和/或功能性实现或以其它方式与显示系统108或FMS114所提供的特征和/或功能性相整合。换句话说，一些实施例可以将处理系统106与显示系统108或FMS114集成，也就是说，处理系统106可以是显示系统108和/或FMS114的组件。在此描述的过程期间，根据图示各种示例性实施例的不同的图，同样的数字可以用于标识同样的元件。现在参考图2，在示例性实施例中，显示系统100被配置为执行以下描述的滑行许可显示过程200和附加的任务、功能和操作。与所图示的过程200相结合而执行的各种任务可以由硬件、固件、处理电路所执行的软件或其任何组合来执行。为了说明性的目的，以下的描述可以参考以上与图1相结合而提及的元件。在实际中，滑行许可显示过程200的各部分可以由显示系统100的不同元件执行，诸如显示设备102、用户输入设备104、音频输出设备105、处理系统106、显示系统108、通信系统110、导航系统112、FMS114和/或航空电子系统116。应领会的是，滑行许可显示过程200可以包括任何数量的附加的或可替代的任务，任务不需要以所图示的次序执行和/或任务可以同时执行，和/或滑行许可显示过程200可以合并到具有没有在本文中详细描述的附加功能性的更全面的进程或过程中。此外，只要所意图的总体功能性保持完整，在图2的上下文中所示出和描述的一个或多个任务可以从滑行许可显示过程200的实际实施例中省略。仍然参考图2，并且继续参照图1，在示例性实施例中，滑行许可显示过程200通过以下而开始：接收或以其它方式获得指示针对滑行许可的目的地位置的用户输入，标识或者以其它方式获得针对滑行许可的初始位置，并自动确定从初始位置到目的地位置的初始滑行路线(202、204、206)。在确定了初始滑行路线之后，滑行许可显示过程200自动地显示或以其它方式字母数字地列出，并且在另一实施例中，还在显示设备上图形地呈现初始滑行路线作为滑行许可，这以字母数字列表以及图形地作为地图，以用于在初始位置和目的地位置之间的航空器(208)。在这方面，所显示的初始滑行路线呈现了这样的滑行路径序列：所述序列被建议、推荐或由处理系统106以其它方式标识为用于航空器从初始位置到目的地位置的可能的滑行许可。在实际中，针对航空器120的所指派的滑行许可(或滑行指令)可以由空中交通控制者或其他地面人员提供给飞行员或其他航空器操作员(例如，经由通信系统110和音频输出设备105和/或显示设备102)。在一些实施例中，从空中交通控制者接收的滑行许可可以开始于目的地位置，诸如目的地门道、航站楼、飞机库、FBO等等。响应于接收到滑行许可，飞行员、副驾驶员或其他机载人员利用用户输入设备104来手动输入或以其它方式向处理系统106提供针对所接收的滑行许可的目的地位置。例如，飞行员可以操纵用户输入设备104(例如，旋钮或光标控制设备)来输入、选择或以其它方式指示针对滑行许可的目的地位置。在一个或多个实施例中，处理系统106将针对滑行许可的初始位置标识为从导航系统112、FMS114和/或另一航空电子系统116获得的航空器120的当前位置。在还其它的实施例中，处理系统106可以基于用于航空器120的飞行计划(例如，由FMS114维护的飞行计划中的用于着陆的指定跑道)或响应于用户操纵用户输入设备104来标识用于着陆的跑道而标识针对滑行许可的初始位置。在示例性实施例中，响应于获得了针对滑行许可的目的地位置，处理系统106自动确定从初始位置到目的地位置的初始滑行路线。在一个或多个实施例中，处理系统106分析机场处可以用于从初始位置滑行到目的地位置的滑行路径的各种可能的组合，并且通过使用所期望的滑行优化算法来选择或者以别的方式标识滑行路径的最优组合。例如，如在美国专利No.8,731,811中所描述的，处理系统106可以访问与机场相关联的并且由数据存储元件118维护的滑行路径信息，并且利用滑行路径信息来构造表示机场处的滑行路径的图形数据结构。在这方面，在该处两个或多个滑行路径相交的每个地理位置对应于图形的节点，而两个不同的相交位置(或节点)之间的滑行路径的部分(或分段)成为图形的边。图形的节点和边可以相关联于其(多个)相关联的滑行路径的(多个)字母数字标识符，连同用于对边的长度进行加权的其它准则。使用初始滑行位置作为起始节点(例如，航空器120的当前位置或与航空器120的当前位置最接近的节点)以及目的地滑行位置作为目的地节点(例如，与目的地位置相关联的节点)，处理系统106利用有向图形数据结构来确定在起始和目的地节点之间的不同的可能滑行路线，其中提供在起始节点和目的地节点之间的路线的图形的节点和边的每个唯一组合被处理系统106标识为可能的滑行路线。在这方面，每个可能的滑行路线包括机场处按序列布置的滑行路径的子集，其提供了与其它可能的滑行路线不同的从初始位置到目的地位置的连续路线。此后，基于用于从考虑事项中过滤或以其它方式消除可能的滑行路线直到达成单个滑行路线(其表示基于用于过滤可能的滑行路线的准则的最优滑行路线)为止的一个或多个不同的准则(例如，航空器120的当前航向、行进的总距离、跑道交叉的数量、历史滑行道使用数据等等)，处理系统106从多个可能的滑行路线之中标识或以其它方式确定最优滑行路线。在还其它的实施例中，处理系统106可以基于机场的历史使用数据(例如，维护在数据存储元件107中)自动确定从初始位置到目的地位置的初始滑行路线，所述历史使用数据指示在起始节点和目的地节点之间的最频繁使用的滑行许可。应领会的是，存在可以用于标识在初始滑行位置和目的地滑行位置之间的最优滑行路线的许多不同的准则和技术，并且本主题并不意图限制于用于标识在初始滑行位置和目的地滑行位置之间的初始滑行路线的任何特定方式。响应于确定了从初始位置到目的地位置的初始滑行路线，处理系统106自动在显示设备102上显示或以其它方式呈现该初始滑行路线的字母数字列表以及在一些实施例中还有该初始滑行路线的图形表示。在这方面，处理系统106用以下方式呈递、强调或者以其它方式在视觉上指示初始滑行路线的滑行路径(或其部分)：所述方式将它们与那些滑行路径的部分和/或机场处不是初始滑行路线的部分的其它滑行路径区分开。例如，处理系统106可以使用视觉上可区分的特征来对提供从初始位置到目的地位置的连续路线的初始滑行路线的滑行路径的互连部分(或分段)进行呈递。视觉上进行区分的特征可以包括以下中的一个或多个：视觉上可区分的颜色、色度、色调、亮度、图形地描绘的纹理或图案、对比度、透明度、不透明度、阴影、动画、线型和/或将初始滑行路线的滑行路径的部分强调为航空器120意图行进的滑行许可的其它图形效果。在优选的实施例中，图3描绘了显示300，所述显示300包括可以根据图2的滑行许可显示过程200而呈现在航空器120上的显示设备102上的字母数字列表302。字母数字列表302图示了机场处的滑行路径的序列。在图示的实施例中，序列开始于滑行道B12，并且结束于CUTTER。在所图示的实施例中，处理系统106在显示300上呈递或以其它方式显示了包括字母数字列表302的图形用户接口(GUI)304，用于接收针对滑行许可的目的地。GUI还可以包括目的地308、要去的距离指示310、所估计的在途时间312。飞行员或其他机载人员可以操纵用户输入设备104，以选择GUI304的文本框305并输入针对滑行许可的目的地位置的名称或标识符。在这方面，图3描绘了文本框305中的用户输入，其指示名为“CUTTER”的FBO作为针对滑行许可的目的地位置。响应于接收到将CUTTER标识为目的地位置的用户输入，处理系统106以视觉上可区分的特征来呈递或以其它方式显示CUTTERFBO314的图形表示，从而在视觉上指示其是针对滑行许可的目的地位置。例如，CUTTERFBO314的图形表示可以是以品红色或某种其它颜色来呈递，以在视觉上指示其对应于手动输入的(或手动标识的)滑行目的地位置。如上面所描述的，响应于将CUTTER标识为目的地位置，处理系统106分析可以用于从初始位置(例如，图4在跑道26R上的航空器120的当前位置)滑行到对应于CUTTER的目的地节点的滑行路径的各种可能组合。在这方面，图3描绘了在处理系统106将滑行道序列B12-B-T-E-E6-F6-F-G4-H4-H选择或者以其它方式标识为在航空器120的当前位置和CUTTERFBO之间的最优滑行路线之后的显示300。以此方式，处理系统106将初始滑行路线的滑行路径强调为针对航空器120的滑行许可。图4描绘了在另一实施例中除了显示300之外可以根据图2的滑行许可显示过程200而呈现在航空器120上的显示设备102上的包括机场402的图形表示的机场地图显示400。机场402的图形表示图示了机场处的多个滑行路径的布局。在图示的实施例中，航空器120位于机场402处，并且航空器120的图形表示以与航空器120的当前位置对应的位置而被描绘在覆在机场402的图形表示上的机场地图400上。在所图示的实施例中，处理系统106在机场地图显示400上呈递或以其它方式显示针对滑行许可的目的地位置的名称或标识符。在这方面，图4描绘了将名为“CUTTER”的FBO指示为针对滑行许可的目的地位置的用户输入。响应于接收到将CUTTER标识为目的地位置的用户输入，处理系统106以视觉上可区分的特征来呈递或以其它方式显示CUTTERFBO410的图形表示，从而在视觉上指示其是针对滑行许可的目的地位置。例如，CUTTERFBO410的图形表示可以以品红色或某种其它颜色来呈递，从而在视觉上指示其对应于手动输入的(或手动标识的)滑行目的地位置。另外，处理系统106将航空器404的当前位置标识为在跑道26R上，以及在对应于跑道26R和滑行道B12的交点的节点与对应于跑道26R和滑行道B13的交点的节点之间。如以上所述，响应于将CUTTER标识为目的地位置，处理系统106分析机场402处的可以用于从初始位置(例如，在跑道26R上的航空器120的当前位置)滑行到对应于CUTTER的目的地节点的滑行路径的各种可能的组合。在这方面，图4描绘了在处理系统106将滑行道序列B12-B-T-E-E6-F6-F-G4-H4-H选择或以其它方式标识为在航空器120的当前位置和CUTTERFBO410之间的最优滑行路线之后的机场地图显示400。响应于标识了初始滑行路线，通过使用视觉上可区分的特征(诸如青色虚线)显示或以其它方式呈递B12、B、T、E、E6、F6、F、G4、H4和H滑行道的互连的部分(或分段)，处理系统106显示初始滑行路线412的图形表示。以此方式，处理系统106将初始滑行路线412的滑行路径强调为针对航空器120的滑行许可。再次参考图2，滑行许可显示过程200通过以下而继续：接收或以其它方式获得指示约束的滑行路径的用户输入，自动确定使用约束的滑行路径的从初始位置到目的地位置的经更新的滑行路线，并更新显示设备以显示或以其它方式图形地呈现经更新的滑行路线(210、212、214)。在这方面，约束的滑行路径修改或以其它方式调整由处理系统106自动确定和显示的滑行路线，从而对于从空中交通控制者接收的实际滑行许可进行确认。例如，实际滑行许可中的滑行路径的序列可能与初始滑行路线中的滑行路径的序列不同，以使得飞行员或其他机载人员想要修改显示设备102上所呈现的滑行许可，这通过提供约束的滑行路径来将所显示的滑行许可约束或以其它方式限制于使用作为从空中交通控制者所接收的滑行许可的部分的特定滑行路径。响应于接收到指示第一约束的滑行路径的用户输入，处理系统106以与上述相似的方式自动确定从针对滑行许可的初始位置到约束的滑行路径的第一滑行部分。例如，处理系统106可以标识从初始位置到约束的滑行路径的滑行路径的各种可能的组合，并分析那些可能的组合以标识提供从初始位置到约束的滑行路径的连续路线的一个或多个滑行路径的最优序列。在这方面，第一滑行部分连接初始位置和约束的滑行路径。在一些实施例中，从针对滑行许可的初始位置到约束的滑行路径的第一滑行部分可以基本上等同于初始滑行路线的初始部分。以类似的方式，处理系统106还自动确定了第二滑行部分，所述第二滑行部分提供了从约束的滑行路径到针对滑行许可的目的地位置的连续路线。因而，第二滑行部分将约束的滑行路径连接到目的地位置。例如，处理系统106可以标识从约束的滑行路径到目的地位置的滑行路径的各种可能的组合，并分析那些可能的组合以标识从约束的滑行路径到目的地位置的一个或多个滑行路径的最优序列。其后，处理系统106将第一滑行部分、约束的滑行路径和第二滑行部分的序列标识为经更新的滑行路线，并代替初始滑行路线而在显示设备102上显示或以其它方式呈现经更新的滑行路线。在示例性的实施例中，经更新的滑行路线的约束的滑行路径部分通过使用视觉上可区分的特征而被呈递，所述视觉上可区分的特征不同于经更新的滑行路线的其余部分以强调或以其它方式在视觉上指示手动输入或以其它方式标识了滑行路径。参考图5，飞行员或其他机载人员操纵用户输入设备104，以选择与滑行道T相关联的GUI304框307以“接受”或“锁定”滑行道T，因此系统不可以将它改变到另一路径。当被选择时，滑行道T在图5和6二者中以某种方式被强调，例如，以诸如品红的特定颜色来呈现。处理系统106然后在显示300上呈递或以其它方式显示GUI元件314，诸如文本框，用于接收针对所显示的滑行许可的约束的滑行路径。飞行员或其他机载人员可以操纵用户输入设备104来选择文本框314并输入针对其而言用户想要约束所显示的滑行许可的滑行路径的名称或标识符。再次参考图2并参考图5-6，在示例性实施例中，由滑行许可显示过程200的任务210、212和214所定义的循环可以重复直至所显示的滑行许可匹配从空中交通控制者接收的滑行许可为止。在这方面，飞行员或其他机载人员可以仅仅继续输入附加的约束的滑行路径直到所显示的滑行许可匹配所接收的滑行许可为止。响应于接收到指示第二约束的滑行路径的用户输入，处理系统106自动确定从针对滑行许可的第一约束的滑行路径到第二约束的滑行路径的第三滑行部分，并自动确定从第二约束的滑行路径到针对滑行许可的目的地位置的第四滑行部分，这以确保第一约束的滑行路径和第二约束的滑行路径二者都被使用的方式。其后，处理系统106将从滑行许可的起始位置到第一约束的滑行路径的第一滑行部分、第一约束的滑行路径、从第一约束的滑行路径到第二约束的滑行路径的第三滑行部分、第二约束的滑行路径和从第二约束的滑行路径到目的地位置的第四滑行部分的序列标识为第二经更新的滑行路线，并代替之前显示的滑行路线而在显示设备102上显示或以其它方式呈现第二经更新的滑行路线。例如，处理系统106可以标识从第一约束的滑行路径上的节点或位置到第二约束的滑行路径上的另一节点或位置的滑行路径的各种可能组合，并分析那些可能的组合以标识从第一约束的滑行路径到第二约束的滑行路径的一个或多个滑行路径的最优序列。以类似的方式，处理系统106还自动确定从第二约束的滑行路径到针对滑行许可的目的地位置的第四滑行部分，例如，通过标识从第二约束的滑行路径到目的地位置的滑行路径的各种可能组合，并分析那些可能的组合以标识从第二约束的滑行路径到目的地位置的一个或多个滑行路径的最优序列。图7描绘了将文本框314中的滑行道E9指示为针对滑行许可的第二约束的滑行路径的用户输入。响应于接收到将滑行道E9标识为第二约束的滑行路径的用户输入，处理系统106分析机场302处可以用于从第一约束的滑行路径滑行到对应于与第二约束的滑行路径的交点的中间目的地节点的滑行路径的各种可能组合。以与上述类似的方式，处理系统106标识从沿着第一约束的滑行道T的与滑行道B和T相交处不同的节点到约束的滑行道E9的各种可能的滑行路线，以确保滑行道T作为滑行许可的部分被穿行或使用。在处理系统106将滑行道E选择或以其它方式标识为从约束的滑行道T到沿着第二约束的滑行道E9的中间目的地节点的最优滑行路线部分516之后，图8描绘了经更新的字母数字列表802，并且图9描绘了经更新的机场地图显示900。另外，处理系统106分析机场402处可以用于从第二约束的滑行路径滑行到针对滑行许可的目的地位置的滑行路径的各种可能组合。因而，处理系统106还标识了从沿着第二约束的滑行路径的与在该处第二约束的滑行路径与第三最优滑行路线部分相交的节点不同的节点到目的地位置的各种可能滑行路线，以确保第二约束的滑行路径。在这方面，在处理系统106将滑行道序列F9-F-G4-H4-H选择或以其它方式标识为从沿着第二约束的滑行道E9的、与滑行道E和E9相交处不同的节点与对应于CUTTERFBO310的目的地节点的最优滑行路线部分918之后，图8和图9描绘了字母数字列表800和经更新的机场地图显示900。其后，处理系统106将第一最优滑行路线部分416、第一约束的滑行路径414、第三最优滑行路线部分918、第二约束的滑行路径514和第四最优滑行路线部分的序列标识为经更新的滑行路线，并代替之前显示的滑行路线而在显示设备102上自动显示或以其它方式呈现经更新的滑行路线。另外，处理系统106分析机场402处的可以用于从约束的滑行路径滑行到针对滑行许可的目的地位置的滑行路径的各种可能的组合。在这方面，处理系统106标识从沿着约束的滑行路径的、与在该处第一最优滑行路线部分与约束的滑行路径相交的节点不同的节点到目的地位置的各种可能的滑行路线，以确保所述约束的滑行路径被用作滑行许可的部分。如果飞行员不赞成E9-F9的自动选择，则他可以在文本框中录入E8(图10)。图11和12描绘了在处理系统106将滑行道序列B12-B-T-E-E8-F8-F-G4-H4-H选择或以其它方式标识为对应于CUTTERFBO310的最优滑行路线部分418之后的经更新的字母数字列表1100和机场地图1200。在标识了经更新的滑行路线之后，所述经更新的滑行路线包括从针对滑行许可的起始位置到约束的滑行路径的第一最优滑行路线部分、继之以约束的滑行路径、继之以从约束的滑行路径到针对滑行许可的目的地位置的第二最优滑行路线部分，处理系统106代替初始滑行路线312而自动显示经更新的滑行路线1112的图形表示。如图11和12中所图示的，在示例性实施例中，处理系统106使用与初始滑行路线312相同的视觉上可区分的特征来显示或以其它方式呈递由处理系统106标识的最优滑行路线部分的滑行路径的互连的部分(或分段)。在这方面，图4描绘了处理系统106使用青色虚线来呈递滑行道B12、B、T、E、E8、F8、F、G4、H4和H的适当部分。为了视觉上指示或区分约束的滑行路径与滑行许可的自动标识的滑行路径，处理系统106通过使用一个或多个视觉上可区分的特征来显示或以其它方式呈递约束的滑行路径的互连部分(或分段)的图形表示，所述视觉上可区分的特征不同于用于呈递滑行许可的其余部分的(多个)视觉上可区分的特征。在这方面，图12描绘了处理系统106通过使用品红色实线来呈递约束的滑行道T在其与滑行道B的交点以及其与滑行道E的交点之间的部分的图形表示，所述品红色实线提供在与所显示的滑行许可的自动标识的部分对应的青色虚线之间的互连。另外，处理系统106可以使用也用于相关联的图形表示的一个或多个视觉上可区分的特征来呈递针对约束的滑行路径的名称或标识符(例如，通过使用用于呈递约束的部分的相同颜色来强调标识符“T”)。因而，观看经更新的机场地图显示400的飞行员或其他用户可以容易地区分所显示的滑行许可的手动标识的约束的部分与所显示的滑行许可的其余自动标识的部分。应注意的是，用于呈递手动输入的约束的滑行路径的部分的颜色或另一视觉上可区分的特征可以等同于用于呈递CUTTERFBO310的图形表示的该颜色或视觉上可区分的特征，以在视觉上将所显示的滑行许可的手动输入的组分相互关联。如转让给本文描述的发明的受让人并且通过引用并入本文的美国专利申请号8,731,811中所述，指示附加的约束的路径的附加用户输入可以被接收，并且所显示的滑行许可响应于每个约束的滑行路径被动态更新直到所显示的滑行许可匹配所接收的滑行许可为止，在该点处飞行员或其他航空器操作员可以停止输入针对滑行许可的约束。因而，与输入所接收的滑行许可以供显示相关联的飞行员工作负荷可以减少，从而改善了飞行员关于滑行和/或操作航空器而维持态势感知的能力。将领会的是，滑行许可显示过程200简化和/或减少了关于飞行员录入从空中交通控制者所接收的滑行许可以供在机载显示设备102上显示的工作负荷。在这方面，飞行员可以仅输入所接收的滑行许可中的一些选中的滑行路径，以实现与所接收的滑行许可相匹配的所显示的滑行许可。例如，如果来自空中交通控制者的所接收的滑行许可是“taxitoCUTTERviaB12BTEE8F8FG4H4H(经由B12BTEE8F8FG4H4H而滑行到CUTTER)”，则飞行员仅仅需要手动输入完整滑行许可的全部10个滑行道中的2个滑行道(例如，“T”和“E8”)，来实现图5中所描绘的所显示的滑行许可B12-B-T-E-E8-F8-F-G4-H4-H。换句话说，取决于特定的滑行许可和用于标识最优滑行路线的算法的有效性，滑行许可显示过程200可以将用于录入所接收的滑行许可的手动飞行员输入的数量减少百分之八十那样多或更多。另外，手动输入的次序可以对应于所接收的滑行许可(例如，首先目的地)。如上所述，显示设备102上的机场地图显示自动响应于每个增量的手动输入而动态更新，从而允许飞行员快速确定是否需要任何附加的输入来实现与所接收的滑行许可匹配的所显示的滑行许可，这减少了飞行员进行任何附加的没有必要的输入的可能性。之后，当飞行员查看经更新的机场地图显示400并认识到经更新的所显示的滑行许可并不包括来自所接收的滑行许可的滑行道E9时，飞行员可以操纵用户输入设备104，以将“E9”输入到文本框314中。响应于接收到将滑行道E9标识为约束的用户输入，显示设备102自动地和/或基本上即时地从字母数字列表显示700更新到字母数字列表显示800。之后，当飞行员查看经更新的机场地图显示500并认识到经更新的所显示的滑行许可匹配所接收的滑行许可时，飞行员知道他或她可以停止录入滑行约束并再继续聚焦于操作航空器120(例如，通过使用经更新的机场地图显示，经由所接收的滑行许可，从当前航空器位置304滑行至CUTTERFBO310)。以此方式，通过减少与输入所接收的滑行许可以供显示相关联的工作负荷，飞行员的态势感知可以被改善。按照示例性实施例，其中之一在图7中示出，上述自动路径控制系统在字母数字列表中列出了每个航路点。航路点以第一格式被显示以指示它们是由系统生成的而不是飞行员录入的，由飞行员录入的以第二格式显示。当系统自动生成滑行道和路线时，路线是以第一格式描绘在横向(1ateral)地图上的，并且当由飞行员录入时，以第二格式。在每个航路点旁边是图形用户接口符号或复选框。当飞行员点击了用于特定航路点的复选框时，系统将航路点硬约束为飞行员录入的选择而不是自动生成的航路点。这将滑行许可元素的格式改变成第二格式。如果飞行员希望移除该元素，则与航路点相邻的删除框可用。应注意的是，滑行许可显示过程200还允许飞行员响应于从空中交通控制者接收到滑行许可或对滑行许可的改变而快速和容易地修改所显示的滑行许可。例如，如图6-7中所描绘的，包括滑行道T的经修改的滑行指令可以接收自空中交通控制者。响应于经修改的滑行许可指令，飞行员可以操纵用户输入设备104以选择文本框308并输入“T”作为约束的滑行路径，这导致了显示设备102从机场地图显示500自动更新为机场地图显示600，从而显示新的经约束的滑行许可612。在这方面，在一些实施例中，在选择文本框308后提供用户输入可以使得处理系统106自动丢弃先前输入的约束的滑行路径。另外，基于记忆或者经修改的滑行许可指令，飞行员可以操纵用户输入设备104以输入“E8”作为第二约束的滑行路径，这导致了显示设备102从机场地图显示600自动更新为机场地图显示700，从而显示经更新的约束的滑行许可712。因而，飞行员所需的用来修改所显示的滑行许可的手动输入的数量也可以因此减少。以上已经关于特定实施例而描述了益处、其它优点和对问题的解决方案。然而，益处、优点、对问题的解决方案以及可以使得任何益处、优点或解决方案发生或变得更显著的任何(多个)要素不要被解释为是任何或全部权利要求的关键、所要求或必需的特征或要素。如本文中所使用的，术语“包括”、“包括了”、或其任何其它变型意图涵盖非排他性的包括，使得包括元素的列表的过程、方法、物品或装置不仅仅包括那些元素，而且还可以包括没有明确列出或对于这样的过程、方法、物品或装置而言是固有的其它元素。虽然在前述具体实施方式中已经呈现了至少一个示例性实施例，但应当领会到，存在大量变型。还应当领会到，一个或多个示例性实施例仅是示例，并不意图以任何方式限制本发明的范围、适用性或配置。而是，前述具体实施方式将给本领域技术人员提供用于实现本发明的示例性实施例的便利路线图，理解到可以在示例性实施例中描述的元件的功能和布置方面进行各种改变，而不脱离如随附权利要求中所阐述的本发明的范围。