汽车定损装置的制作方法

本发明涉及车联网，特别是涉及汽车定损装置。

背景技术：

随着我国汽车拥有量的不断提高，汽车引起的交通事故也随之上升。交通事故的发生大多是由于驾驶者驾驶不谨慎、驾驶分心导致的。当出现交通事故时，而在汽车没有行车记录仪等视频时，鉴别事故责任主体则是较为棘手的问题，不仅导致交通堵塞，而且大大降低了交通部门和保险公司的工作效率。因此，如何鉴别事故责任主体不仅是驾驶者较为困恼的事情，而快捷地鉴别事故责任主体同时也是交警部门和保险公司关心的事情。

技术实现要素：

基于此，有必要针对传统交通事故责任鉴别手段较为单一，导致鉴别效率低下的缺陷，提供一种汽车定损装置，有效提高了交通事故责任鉴别的效率和准确性。

一种汽车定损装置，包括：

运行状态检测模块，用于检测第一车辆的发动机和第二车辆的发动机的运行状态；

当前时间获取模块，用于当所述第一车辆的发动机和所述第二车辆的发动机均处于运行状态时，获取当前时间；

行驶状态获取模块，用于分别检测所述第一车辆的行驶状态和所述第二车辆的行驶状态，获取与所述当前时间对应的所述第一车辆的行驶状态和所述第二车辆的行驶状态；

操作指令获取模块，用于获取与所述当前时间对应的所述第一车辆的操作指令和所述第二车辆的操作指令；

碰撞位置信息获取模块，用于获取所述第一车辆的碰撞位置信息和所述第二车辆的碰撞位置信息；

碰撞信息生成模块，用于根据所述第一车辆的行驶状态、操作指令和碰撞位置信息以及所述第二车辆的行驶状态、操作指令和碰撞位置信息生成碰撞信息。

在其中一个实施例中，所述当前时间获取模块具体用于通过网络获取所述当前时间。

在其中一个实施例中，所述行驶状态包括：

车辆行驶速度；

所述行驶状态获取模块用于分别检测所述第一车辆的车辆行驶速度和所述第二车辆的车辆行驶速度，获取与所述当前时间对应的所述第一车辆的车辆行驶速度和所述第二车辆的车辆行驶速度。

在其中一个实施例中，所述操作指令包括：

油门指令、制动指令和转向指令；

所述操作指令获取模块用于获取与所述当前时间对应的所述第一车辆的油门指令、制动指令和转向指令，以及所述第二车辆的油门指令、制动指令和转向指令。

在其中一个实施例中，还包括：

存储模块，用于存储与所述当前时间对应的所述第一车辆的行驶状态和操作指令以及所述第二车辆的行驶状态和操作指令。

上述汽车定损装置，通过检测碰撞车辆的行驶状态、操作指令和碰撞位置信息生成碰撞信息，以模拟呈现交通事故发生过程，使得交通事故责任鉴别更为快捷、方便，有效提高了鉴别效率和准确性。

附图说明

图1A为一个实施例的汽车定损方法的流程示意图；

图1B为另一个实施例的汽车定损方法的流程示意图；

图2A为一个实施例的汽车定损装置的功能模块结构框图；

图2B为另一个实施例的汽车定损装置的功能模块结构框图；

图3为一个实施例的汽车定损方法的应用场景示意图；

图4为一个实施例的汽车定损方法的数据通信示意图。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

例如，一种汽车定损装置，包括：运行状态检测模块，用于检测第一车辆的发动机和第二车辆的发动机的运行状态；当前时间获取模块，用于当所述第一车辆的发动机和所述第二车辆的发动机均处于运行状态时，获取当前时间；行驶状态获取模块，用于分别检测所述第一车辆的行驶状态和所述第二车辆的行驶状态，获取与所述当前时间对应的所述第一车辆的行驶状态和所述第二车辆的行驶状态；操作指令获取模块，用于获取与所述当前时间对应的所述第一车辆的操作指令和所述第二车辆的操作指令；碰撞位置信息获取模块，用于获取所述第一车辆的碰撞位置信息和所述第二车辆的碰撞位置信息；碰撞信息生成模块，用于根据所述第一车辆的行驶状态、操作指令和碰撞位置信息以及所述第二车辆的行驶状态、操作指令和碰撞位置信息生成碰撞信息。又如，所述汽车定损装置采用下面任一实施例所述汽车定损方法实现。又如，本发明的实施例还包括下面任一实施例所述汽车定损方法。

例如，一种汽车定损方法，其具有与汽车定损装置相应的技术特征，例如，该方法包括：检测第一车辆的发动机和第二车辆的发动机的运行状态；当所述第一车辆的发动机和所述第二车辆的发动机均处于运行状态时，获取当前时间；分别检测所述第一车辆的行驶状态和所述第二车辆的行驶状态，获取与所述当前时间对应的所述第一车辆的行驶状态和所述第二车辆的行驶状态；获取与所述当前时间对应的所述第一车辆的操作指令和所述第二车辆的操作指令；获取所述第一车辆的碰撞位置信息和所述第二车辆的碰撞位置信息；根据所述第一车辆的行驶状态、操作指令和碰撞位置信息以及所述第二车辆的行驶状态、操作指令和碰撞位置信息生成碰撞信息。

如图1A所示，其为本发明一实施例的汽车定损方法，包括：

步骤102，检测第一车辆的发动机和第二车辆的发动机的运行状态。

具体地，本实施例中的车辆需在启动状态，如处于熄火状态，则无需执行下一步骤。具体来说，车辆在行驶过程中的责任认定较为困难，而其中一车处于熄火或者停止状态，则责任认定相对简单，则无需进行下一步骤。本实施例中，服务器通过网络与第一车辆、第二车辆建立连接，第一车辆和第二车辆安装通信模块，通过无线网络与服务器通信。

步骤104，当所述第一车辆的发动机和所述第二车辆的发动机均处于运行状态时，获取当前时间。

具体地，当存在两个车辆的发送机处于运行状态时，则可执行下一步骤，在本实施例中，第一车辆和第二车辆可以是在道路上行驶的任意车辆，且是正在行驶的车辆，而对于未启动的车辆，则对其不做任何检测。

本步骤中，当道路上存在有两辆以上的正在行驶的车辆时，则获取当前时间，例如，当前时间通过网络获取，例如，通过网络获取到NTP(Network Time Protocol，网络时间协议)服务器的时间，从而使得每一车辆上获取到的相应的数据对应的时间轴都是一致的，具体地，本步骤中，由服务器从NTP服务器上获取当前时间。

步骤106，分别检测所述第一车辆的行驶状态和所述第二车辆的行驶状态，获取与所述当前时间对应的所述第一车辆的行驶状态和所述第二车辆的行驶状态。

本实施例中，行驶状态包括车辆的行驶速度，具体地，实时监测第一车辆的行驶速度和第二车辆的行驶速度，并获取当前时间的第一车辆的行驶速度和第二车辆的行驶速度，即在每一时间节点，均获取一次第一车辆的行驶速度和第二车辆的行驶速度，例如，每间隔预设时间，获取与当前时间对应的第一车辆的行驶速度和第二车辆的行驶速度。这样，获取的至少两个车辆的行驶速度与统一的时间轴对应，在事故发生后，在每一个时间节点都可以找到对应的第一车辆的行驶速度和第二车辆的行驶速度。

例如，行驶状态还包括行驶位置信息。又如，步骤106中，还包括以下步骤：从任一车辆开启天窗，放飞无人机，进行高空摄像，用于获取所述第一车辆的行驶信息作为所述第一车辆的至少部分行驶状态，和所述第二车辆的行驶信息作为所述第二车辆的至少部分行驶状态，例如，通过无人机进行多角度高空摄像，又如，通过无人机进行360度高空摄像；并且，将高空摄像的数据无线传输，例如传输到服务器或者行驶状态获取模块或者车载系统中，其中，任一车辆包括所述第一车辆、所述第二车辆和/或其他车辆。

在其他实施例中，行驶状态还包括发动机转速，例如，行驶状态还包括连续行驶时间，例如，行驶状态还包括连续行驶距离。

步骤108，获取与所述当前时间对应的所述第一车辆的操作指令和所述第二车辆的操作指令。

在本实施例中，操作指令包括油门指令、制动指令和转向指令，例如，该操作指令还包括指示灯开启指令、雨刷开启指令、换挡指令以及鸣笛指令等。具体来说，油门指令、制动指令和转向指令用于分析车辆行驶轨迹，并还能用于判断司机操作是否符合当前行驶规则。例如，油门指令用于解析车辆是否处于加油状态，且根据油门深浅获取油门状态，例如，制动指令用于解析车辆是否处于制动状态，且用于解析车辆的车辆变化情况，例如，转向指令用于解析车辆的转向状态，且根据转向判断车辆行驶是否符合当前行驶规则。

例如，指示灯开启指令用于开启或关闭指示灯，例如指示灯包括应急灯或双闪灯，雨刷开启指令用于开启雨刷，换挡指令用于变更变速箱的档位，鸣笛指令用于开启喇叭，例如，根据对车辆的上述指令，检测车辆行驶是否符合当前行驶规则。

具体地，本实施例中的操作指令与当前时间对应，即第一车辆的操作指令和第二车辆的操作指令均对应统一的时间轴，每一时间节点上的第一车辆的操作指令与第二车辆的操作指令对应，这样，从而能够在一个时间节点上判断两车的驾驶员的驾驶操作是否符合对应的时间节点的交通规则，是否符合当前时间节点对应的车况。

步骤110，获取所述第一车辆的碰撞位置信息和所述第二车辆的碰撞位置信息。

本实施例中，当事故发生时，例如，检测第一车辆的碰撞位置信息和所述第二车辆的碰撞位置信息，例如，通过振动传感器检测车辆的振动信息，从而获取车辆的碰撞位置信息。在另外的实施例中，当事故发生后，根据用户输入信息获取第一车辆的碰撞位置信息和第二车辆的碰撞位置信息，例如，显示车辆图像，根据用户在车辆图像上的点击指令获取车辆的碰撞位置信息。

步骤112，根据所述第一车辆的行驶状态、操作指令和碰撞位置信息以及所述第二车辆的行驶状态、操作指令和碰撞位置信息生成碰撞信息。

具体地，在本步骤中，通过解析第一车辆的行驶状态、操作指令和碰撞位置信息以及所述第二车辆的行驶状态、操作指令和碰撞位置信息，生成碰撞信息，例如，生成碰撞信息之后还包括显示碰撞信息，例如，碰撞信息包括模拟车辆行驶轨迹。具体来说，交通事故发生后，服务器根据两车的碰撞位置确定两车的位置关系，并结合行驶状态和操作指令生成行驶轨迹，进而准确生成两车行驶至碰撞的过程的行驶轨迹，使得事故发生过程更为直观，使得交通事故责任鉴别更为快捷、方便，有效提高了鉴别效率和准确性。

在本实施例中，服务器通过无线网络获取车辆的的行驶状态和操作指令等数据量，由于这些参数的数据量较小，在需要辅助判断事故责任的车辆较多的时候，能有效减小无线网络带宽的占用，且能够避免网络延迟，使得数据传输更为及时。

如图1B所示，在一个实施例中，步骤108之后还包括：

步骤109，存储与所述当前时间对应的所述第一车辆的行驶状态和操作指令以及所述第二车辆的行驶状态和操作指令。

具体来说，服务器在获取了第一车辆的行驶状态和操作指令以及所述第二车辆的行驶状态和操作指令，将上述数据存储。在每个时间节点上获取的第一车辆的行驶状态和操作指令以及第二车辆的行驶状态和操作指令都存储在服务器，当事故发生后，服务器能够及时获取上述参数，根据上述参数生成两车的行驶轨迹和碰撞信息。

下面是一个具体实施例：

如图3所示，本实施例中，第一车辆310和第二车辆320通过无线网络与服务器300通信，第一车辆310行驶于第二车辆320前方，第一车辆310和第二车辆320上均设置有检测模块，检测模块与车辆上的行车电脑连接，如图4所示，检测模块用于检测车辆的行驶状态和操作指令，并通过通信模块将上述数据发送至服务器300，而服务器300实时存储上述数据，当发生碰撞时，检测模块通过车辆上的振动传感器检测振动源，从而确定碰撞位置信息，服务器接收第一车辆310和第二车辆320分别发送的碰撞位置信息，并结合两车的行驶状态和操作指令，生成碰撞信息。由于在获取车辆的行驶状态和操作指令前，服务器300已从NTP服务器上获取了时间，因此，两车的行驶状态和操作指令均对应同一时间轴，即在同一时刻，服务器300获取的两车的行驶状态和操作指令与实际发生的行驶状态和操作指令相对应，使得碰撞后生成的碰撞信息能够准确反映当时两车的状态。

碰撞信息通过轨迹动画的形式在终端屏幕上显示，例如，在智能终端的屏幕上显示，或者在车载中控屏幕上显示，具体地，智能终端或车载中控屏幕通过无线网络与服务器300连接，并通过无线网络获取服务器300的数据或发送数据至服务器300。此外，在确定碰撞位置信息时，智能终端的屏幕显示车辆图像，通过检测用户在车辆图像上的点击位置确定碰撞位置信息，能够对振动传感器检测到的碰撞位置信息进行纠正，以提高碰撞信息的准确性。

如图2A所示，在一个实施例中，提供一种汽车定损装置，包括：运行状态检测模块210、当前时间获取模块220、行驶状态获取模块230、操作指令获取模块240、碰撞位置信息获取模块250和碰撞信息生成模块260。例如，所述汽车定损装置设置于云端服务器；又如，所述汽车定损装置设置于监控位置；又如，每一车辆设置一所述汽车定损装置，例如，所述汽车定损装置安装于第一车辆，其具有远程信息获取模块，用于获取第二车辆的发动机的运行状态、所述第二车辆的行驶状态、所述第二车辆的操作指令和所述第二车辆的碰撞位置信息，分别传输到所述运行状态检测模块、所述行驶状态获取模块、所述操作指令获取模块、及所述碰撞信息生成模块。

所述运行状态检测模块210用于检测第一车辆的发动机和第二车辆的发动机的运行状态；

所述当前时间获取模块220用于当所述第一车辆的发动机和所述第二车辆的发动机均处于运行状态时，获取当前时间；

所述行驶状态获取模块230用于分别检测所述第一车辆的行驶状态和所述第二车辆的行驶状态，获取与所述当前时间对应的所述第一车辆的行驶状态和所述第二车辆的行驶状态；

所述操作指令获取模块240用于获取与所述当前时间对应的所述第一车辆的操作指令和所述第二车辆的操作指令；

所述碰撞位置信息获取模块250用于获取所述第一车辆的碰撞位置信息和所述第二车辆的碰撞位置信息；

所述碰撞信息生成模块260用于根据所述第一车辆的行驶状态、操作指令和碰撞位置信息以及所述第二车辆的行驶状态、操作指令和碰撞位置信息生成碰撞信息。

在一个实施例中，所述当前时间获取模块具体用于通过网络获取所述当前时间。

在一个实施例中，所述行驶状态包括：车辆行驶速度；所述行驶状态获取模块230用于分别检测所述第一车辆的车辆行驶速度和所述第二车辆的车辆行驶速度，获取与所述当前时间对应的所述第一车辆的车辆行驶速度和所述第二车辆的车辆行驶速度。

在一个实施例中，所述操作指令包括：油门指令、制动指令和转向指令；所述操作指令获取模块240用于获取与所述当前时间对应的所述第一车辆的油门指令、制动指令和转向指令，以及所述第二车辆的油门指令、制动指令和转向指令。

在一个实施例中，如图2B所示，还包括存储模块270，所述存储模块270用于存储与所述当前时间对应的所述第一车辆的行驶状态和操作指令以及所述第二车辆的行驶状态和操作指令。

应该说明的是，上述实施例中，所包括的各个模块只是按照功能逻辑进行划分的，但并不局限于上述的划分，只要能够实现相应的功能即可；另外，各功能模块的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本发明的保护范围。

另外，本领域普通技术人员可以理解实现上述各实施例方法中的全部或部分模块的功能是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，相应的程序可以存储于可读取存储介质中。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。