车辆剩余里程的估算方法、装置、电子设备及存储介质与流程

1.本技术涉及计算机技术领域，尤其涉及一种车辆剩余里程的估算方法、装置、电子设备及存储介质。


背景技术：

2.随着计算机技术的发展，汽车的功能也越来越强大，用户在使用车辆的过程中也更加关注电池的电量、车辆行驶里程等信息，以防中途电量耗尽，无法继续行程等。因此，如何准确地确定出车辆剩余里程，以便更好地帮助用户，成为至关重要的一部分。


技术实现要素：

3.本技术提出的车辆剩余里程的估算方法、装置、电子设备及存储介质，用于解决相关技术中，里程估算不准确、不可靠的问题。
4.本技术一方面实施例提出的方法，包括：
5.获取待估算车辆中电池当前的剩余电量、所述电池的历史使用数据、所述车辆当前所在的位置信息；
6.根据所述车辆当前所在的位置信息及所述电池的历史使用数据，确定所述电池当前的放电系数；
7.根据所述电池当前的放电系数及所述当前的剩余电量，确定所述待估算车辆当前的剩余里程。
8.在一种可能的实现方式中，所述根据所述车辆当前所在的位置信息及所述电池的历史使用数据，确定所述电池当前的放电系数，包括：
9.根据所述电池的历史使用数据，确定所述电池的初始放电系数；
10.根据所述车辆当前所在的位置信息，确定所述车辆当前所在的环境温度；
11.根据所述环境温度，对所述初始放电系数进行修正，以确定当前的放电系数。
12.在一种可能的实现方式中，在所述确定所述待估算车辆当前的剩余里程之后，还包括：
13.根据所述待估算车辆当前的运行数据，确定所述车辆当前的使用用户；
14.根据所述当前的使用用户的历史使用数据，对所述车辆当前的剩余里程进行修正。
15.在一种可能的实现方式中，所述运行数据包括以下数据中的至少一个：行驶速度、转弯速度、转弯角度、刹车速度、承重量。
16.在一种可能的实现方式中，在所述确定所述待估算车辆当前的剩余里程之后，还包括：
17.获取所述车辆当前的目的地；
18.在所述当前的位置信息与所述目的地间的距离大于所述剩余里程的情况下，向所述车辆当前的使用用户发送预警消息。
19.在一种可能的实现方式中，所述获取所述车辆当前的目的地，包括：
20.根据所述车辆当前的使用用户的导航信息，确定所述车辆当前的目的地；
21.或者，
22.根据所述车辆当前的使用用户的历史使用数据，确定所述车辆当前的目的地。
23.在一种可能的实现方式中，在所述获取所述车辆当前的目的地之后，还包括：
24.在所述当前的位置信息与所述目的地间的距离小于或等于所述剩余里程的情况下，向所述车辆当前的使用用户发送车辆驾驶建议。
25.本技术另一方面实施例提出的装置，包括：
26.第一获取模块，用于获取待估算车辆中电池当前的剩余电量、所述电池的历史使用数据、所述车辆当前所在的位置信息；
27.第一确定模块，用于根据所述车辆当前所在的位置信息及所述电池的历史使用数据，确定所述电池当前的放电系数；
28.第二确定模块，用于根据所述电池当前的放电系数及所述当前的剩余电量，确定所述待估算车辆当前的剩余里程。
29.本技术再一方面实施例提出的电子设备，其包括：存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如前所述的车辆剩余里程的估算方法。
30.本技术又一方面实施例提出的计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述程序被处理器执行时实现如前所述的车辆剩余里程的估算方法。
31.本技术又一方面实施例提出的计算机程序，该程序被处理器执行时，以实现本技术实施例所述的车辆剩余里程的估算方法。
32.本技术实施例提供的车辆剩余里程的估算方法、装置、电子设备及存储介质，存在如下有益效果：
33.获取待估算车辆中电池当前的剩余电量、电池的历史使用数据、车辆当前所在的位置信息，之后根据车辆当前所在的位置信息及电池的历史使用数据，确定电池当前的放电系数，再根据电池当前的放电系数及当前的剩余电量，确定待估算车辆当前的剩余里程。由此，服务器即可根据获取到电池的剩余电量等数据以及车辆当前所在的位置信息，准确地确定出车辆当前的剩余里程，进一步提高了剩余里程估算的准确度，从而可以给用户提供准确的剩余里程估计数值，方便用户实时掌握剩余里程情况，帮助用户更好地行驶。
34.本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
35.本技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
36.图1为本技术一实施例提供的一种车辆剩余里程的估算方法的流程示意图；
37.图2为本技术另一实施例提供的一种车辆剩余里程的估算方法的流程示意图；
38.图3为本技术一实施例提供的一种车辆剩余里程的估算装置的结构示意图；
39.图4为本技术另一实施例提供的一种车辆剩余里程的估算装置的结构示意图；
40.图5为本技术实施例提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
41.下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的要素。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
42.下面参考附图对本技术提供的车辆剩余里程的估算方法、装置、电子设备及存储介质序进行详细描述。
43.本技术实施例的车辆剩余里程的估算方法，可由本技术实施例提供的车辆剩余里程的估算装置执行，该装置可配置于电子设备中。
44.其中，电子设备可以配置在车端，或者也可以配置在与车辆有网络连接的任一服务器侧，服务器可以统计电池的历史使用数据等相关数据，从而对车辆的剩余里程进行估算，本技术以下各实施例均以电子设备配置在服务器侧为例进行说明。
45.图1为本技术实施例提供的一种车辆剩余里程的估算方法的流程示意图。
46.如图1所示，该车辆剩余里程的估算方法，包括以下步骤：
47.步骤101，获取待估算车辆中电池当前的剩余电量、电池的历史使用数据、车辆当前所在的位置信息。
48.其中，车辆中电池当前的剩余电量，可以为由车辆发送到服务器的数据。车辆的位置，也可以为车辆基于车载系统中的定位模块，得到定位信息之后将其发送到服务器。电池的历史使用数据可以为服务器本地存储的数据。
49.另外，车辆当前所在的位置信息，可以包括所在省份、城市、地区、街道、经纬度等，本技术对此不做限定。
50.可以理解的是，车辆当前所在的位置信息，可以通过车辆的定位系统直接得到，也可以根据周围环境确定出，或者也可以使用其他方式得到，本技术对此不做限定。
51.需要说明的是，服务器除了可以获取待估算车辆中电池当前的剩余电量、电池的历史使用数据、车辆当前所在的位置信息以外，还可以获取其他可能影响电池的工作状态的相关数据，本技术对此不做限定。
52.步骤102，根据车辆当前所在的位置信息及电池的历史使用数据，确定电池当前的放电系数。
53.其中，电池的历史使用数据，可以包括电池的历史使用数据、每次的放电深度等，本技术对此不做限定。电池的放电深度，可以表示电池放电量与电池额定容量的百分比。
54.另外，电池的放电系数，可以为电池的放电速率、或者为电池的放电倍率，或者任一可以用来表征电池的放电速度快慢的系数，本技术对此不做限定。
55.可以理解的是，在确定电池当前的放电系数时，可以根据车辆所在的位置、电池的历史使用数据、电池的放电系数的对应关系，确定出电池当前的放电系数。或者，也可以通过对车辆所在的位置、电池的历史使用数据进行特殊运算，将运算结果和电池的放电系数进行一一映射，得到映射表，从而即可根据运算结果确定出电池当前的放电系数。
56.需要说明的是，上述确定电池当前的放电系数的方式只是举例说明，不能作为对本技术实施例中确定电池当前的放电系数的限定。
57.步骤103，根据电池当前的放电系数及当前的剩余电量，确定待估算车辆当前的剩余里程。
58.其中，服务器可以根据实际需要，确定何时估算车辆的剩余里程。
59.举例来说，可能是实时估算车辆的剩余里程，从而用户可以实时获取剩余里程，缓解用户里程焦虑。
60.或者，为了减少处理器的负担，也可以每隔一段时间估算一次车辆的剩余里程，比如每10分钟、每半小时等估算一次车辆剩余里程，本技术对此不做限定。
61.或者，还可以根据电量的不同，从而设置不同的频率进行估算。
62.比如说，当电量在百分之八十以上，可能每隔一个小时估算一次剩余里程，电量在百分之五十至百分之八十，可能每隔二十分钟估算一次剩余里程，电量在百分之五十以下，可能每隔五分钟、十分钟估算一次剩余里程。
63.或者，车辆内设置对应的控制按钮，服务器检测到用户触发该控制按钮时即可估算车辆的剩余里程。或者，在可以控制车辆的应用软件上设置相应的控件，服务器检测到用户通过触发该控件即可进行车辆的剩余里程的估算。
64.需要说明的是，上述举例只是示意性说明，不能作为对本技术实施例中确定带估算车辆剩余里程的限定。
65.举例来说，电池当前的放电系数为a的时候，且电池当前的剩余电量也较多，确定出的待估算车辆当前的剩余里程数值可能相对大一些。
66.或者，电池当前的放电系数为b的时候，且电池当前的剩余电量较少，从而确定出的待估算车辆当前的剩余里程数值可能相对小一些，用户根据确定出的该剩余里程数值，即可提前做好准备，及时充电或者改变行程等。
67.本技术实施例中，根据电池当前的放电系数及当前的剩余电量，可以准确确定出待估算车辆当前的剩余里程，提高了确定剩余里程的准确度，从而能够更好地帮助用户。
68.本技术实施例，获取待估算车辆中电池当前的剩余电量、电池的历史使用数据、车辆当前所在的位置信息，之后根据车辆当前所在的位置信息及电池的历史使用数据，确定电池当前的放电系数，再根据电池当前的放电系数及当前的剩余电量，确定待估算车辆当前的剩余里程。由此，服务器即可根据获取到电池的剩余电量等数据以及车辆当前所在的位置信息，准确地确定出车辆当前的剩余里程，进一步提高了剩余里程估算的准确度，从而可以给用户提供准确的剩余里程估计数值，方便用户实时掌握剩余里程情况，帮助用户更好地行驶。
69.上述实施例，通过获取到的电池当前的剩余电量等相关数据以及车辆当前所在的位置信息，从而确定出待估算车辆当前的剩余里程。为了进一步提高所确定的剩余里程的准确度，还可以对当前的剩余里程进行修正，并根据剩余里程与目的地的关系为用户提供行驶建议，下面结合图2对上述过程进行详细说明。
70.图2为本技术另一实施例提供的一种车辆剩余里程的估算方法的流程示意图。
71.步骤201，获取待估算车辆中电池当前的剩余电量,电池的历史使用数据、车辆当前所在的位置信息。
72.步骤202，根据电池的历史使用数据，确定电池的初始放电系数。
73.其中，电池的放电系数随着使用次数的增加可能会发生改变。比如说，最初充满电
的电池一次可以行驶40公里，随着使用次数的增加，充满电的电池一次可能只能行驶30公里。
74.步骤203，根据车辆当前所在的位置信息，确定车辆当前所在的环境温度。
75.其中，可以根据获取到的车辆当前所在的位置信息，确定出当前位置的天气、温度情况，该温度即为车辆当前所在的环境温度。
76.步骤204，根据环境温度，对初始放电系数进行修正，以确定当前的放电系数。
77.其中，环境温度对电池放电系数可能存在影响。
78.比如对于蓄电池来说，在15摄氏度-25摄氏度时，可以保持较好的工作状态，环境温度过高，可能会致使电池损坏，环境温度过低时，电池可能达不到工作条件。
79.本技术实施例中，可以根据环境温度，对确定出的电池的初始放电系数进行修正，从而可以较为准确的确定出当前的放电系数。
80.步骤205，根据电池当前的放电系数及当前的剩余电量，确定待估算车辆当前的剩余里程。
81.步骤206，根据待估算车辆当前的运行数据，确定车辆当前的使用用户。
82.其中，运行数据可以包括以下数据中的至少一个：行驶速度、转弯速度、转弯角度、刹车速度、承重量，本技术对此不做限定。
83.举例来说，不同的用户在驾驶车辆时，有各自对应的驾驶习惯。
84.比如说，经常使用该车辆的有用户a、用户b。用户a一般行驶速度较低、转弯速度也较小，车辆行驶速度较平稳，用户b一般行驶速度较高、转弯速度相对也打大，车辆行驶的速度变化较大。若待估算车辆当前的行驶速度较低、行驶速度变化较小，即可确定出该车辆当前的使用用户为用户a。
85.需要说明的是，上述示例中的用户a、b、运行数据只是示意性说明，不能作为对本技术实施例中确定车辆当前的使用用户的限定。
86.步骤207，根据当前的使用用户的历史使用数据，对车辆当前的剩余里程进行修正。
87.其中，用户的历史使用数据，可以包括用户的历史行驶速度、历史行驶时间、历史行驶记录、历史行驶路线等任意相关的使用数据，本技术对此不做限定。
88.举例来说，当前的使用用户为用户a，其历史行驶速度较低、较平稳，若按照其行驶特点，电池可以支持较远的剩余里程，当前已经确定出的剩余里程数值可能相对偏小，从而可以对其进行修正，以使确定出的剩余里程更为准确。
89.或者，当前的使用用户为用户b，其历史行驶速度较高、行驶速度变化较大，若按照其行驶特点，电池可以支持的剩余里程数值较小，当前已经确定出的剩余里程数值可能相对偏大，从而可以对其进行修正，以使确定出的剩余里程更为准确，从而用户可以及时应对后续情况，减少意外的发生，提高用户的使用感。
90.需要说明的是，上述示例中的用户a、b、历史使用数据等只是举例说明，不能作为对本技术实施例中对车辆当前的剩余里程进行修正的限定。
91.可以理解的是，获取当前的使用用户的历史使用数据时，可以有多种获取方式。
92.举例来说，当用户和车辆一一对应时，车辆所关联的历史使用数据即为当前的使用用户的历史使用数据。
93.或者，多个用户使用同一车辆时，可以根据车辆当前的运行数据，确定车辆当前的使用用户，进而再获取历史使用数据。
94.或者，对于可以由应用软件控制的车辆，还可以由当前控制车辆的应用软件中的用户标识，确定出当前的使用用户，进而再获取历史使用数据。
95.需要说明的是，上述举例只是示意性说明，不能作为对本技术实施例中获取用户的历史使用数据的限定。
96.步骤208，获取车辆当前的目的地。
97.其中，获取车辆当前的目的地，可以有多种方式。
98.举例来说，可以根据车辆当前的使用用户的导航信息，确定车辆当前的目的地。比如，车辆当前的使用用户的导航系统中，输入的导航信息是“aaa广场”，从而可以确定车辆当前的目的地为“aaa广场”。
99.或者，根据车辆当前的使用用户的历史使用数据，确定车辆当前的目的地。
100.其中，用户的历史使用数据，可以包括车辆出发地、出发时间、行驶速度、行驶时间、目的地、行驶路线等，本技术对此不做限定。
101.比如，根据车辆当前的使用用户的历史使用数据，可以得出该用户每天八点从家出发按照a路线行驶四十分钟到达公司。若车辆今天仍是八点从家出发，按照a路线行驶，当前时间是八点二十，车辆还在按照a路线继续行驶，从而可以确定出车辆当前的目的地为公司。
102.需要说明的是，上述示例只是举例说明，不能作为对本技术实施例中获取车辆当前的目的地的限定。
103.步骤209，在当前的位置信息与目的地间的距离大于剩余里程的情况下，向车辆当前的使用用户发送预警消息。
104.其中，若车辆当前的位置信息与目的地间的距离大于所确定的剩余里程，该车辆中电池的剩余电量可能只能支持走完剩余里程，而可能到达不了更远的目的地，存在行驶途中电池电量耗尽的危险，从而可以向车辆当前的使用用户发送预警消息，使其可以提前做好准备，合理规划行程。
105.步骤210，在当前的位置信息与目的地间的距离小于或等于剩余里程的情况下，向车辆当前的使用用户发送车辆驾驶建议。
106.其中，车辆驾驶建议，可以为任意可使车辆降低放电速度、以保证其可以到达目的地的相关建议，比如可以为根据电池的剩余电量，所确定出的合适的行驶速度、行驶时间等，本技术对此不做限定。
107.比如说，若车辆当前的位置信息与目的地间的距离小于或等于所确定的剩余里程，可以向车辆当前的使用用户发送车辆驾驶建议，比如较佳的行驶速度等，以保证用户可以到达目的地，从而可以给予用户良好的使用感。
108.本技术实施例，获取待估算车辆中电池当前的剩余电量、电池的历史使用数据、车辆当前所在的位置信息，之后根据电池的历史使用数据可以确定出电池的初始放电系数，并根据车辆当前所在的位置信息确定出车辆当前所在环境温度，进而对初始放电系数进行修正，以确定电池当前的放电系数，在根据电池当前的放电系数及当前的剩余电量，确定出待估算车辆当前的剩余里程后，还可以根据待估算车辆当前的运行数据、当前的使用用户
的历史使用数据，对车辆当前的剩余里程进行修正，并且还可以根据当前位置信息与获取到的车辆当前的目的地的距离与剩余里程的关系，向用户发送相应的消息。由此，可以通过获取到的电池的剩余电量等相关数据、以及环境温度、目的地等，较为准确的确定出待估算车辆的剩余里程，提高了确定剩余里程的准确性，并通过剩余里程与当前位置与目的地的距离关系，为用户提供准确的使用建议，可以有效缓解用户的里程焦虑，从而节省用户的时间，提高了车辆自身的性能，进一步提升用户体验。
109.为了实现上述实施例，本技术还提出一种车辆剩余里程的估算装置。
110.图3为本技术实施例提供的一种车辆剩余里程的估算装置的结构示意图。
111.如图3所示，该车辆剩余里程的估算装置300，包括：第一获取模块310、第一确定模块320、第二确定模块330。
112.其中，第一获取模块310，用于获取待估算车辆中电池当前的剩余电量、所述电池的历史使用数据、所述车辆当前所在的位置信息。
113.第一确定模块320，用于根据所述车辆当前所在的位置信息及所述电池的历史使用数据，确定所述电池当前的放电系数。
114.第二确定模块330，用于根据所述电池当前的放电系数及所述当前的剩余电量，确定所述待估算车辆当前的剩余里程。
115.需要说明的是，本技术实施例中的上述各模块的功能及具体实现原理，可参照上述各方法实施例，此处不再赘述。
116.本技术实施例提供的车辆剩余里程的估算装置，获取待估算车辆中电池当前的剩余电量、电池的历史使用数据、车辆当前所在的位置信息，之后根据车辆当前所在的位置信息及电池的历史使用数据，确定电池当前的放电系数，再根据电池当前的放电系数及当前的剩余电量，确定待估算车辆当前的剩余里程。由此，服务器即可根据获取到电池的剩余电量等数据以及车辆当前所在的位置信息，准确地确定出待估算车辆当前的剩余里程，进一步提高了剩余里程估算的准确度，从而可以给用户提供准确的剩余里程估计数值，方便用户实时掌握剩余里程情况，帮助用户更好地行驶。
117.作为一种可能的实现方式，如图4所示，在图3所示基础上，车辆剩余里程的估算装置还包括：第三确定模块340、修正模块350、第二获取模块360、第一发送模块370、第二发送模块380。
118.第三确定模块340，用于根据所述待估算车辆当前的运行数据，确定所述车辆当前的使用用户。
119.在一种可能的实现方式中，所述运行数据包括以下数据中的至少一个：行驶速度、转弯速度、转弯角度、刹车速度、承重量。
120.修正模块350，用于根据所述当前的使用用户的历史使用数据，对所述车辆当前的剩余里程进行修正。
121.第二获取模块360，用于获取所述车辆当前的目的地。
122.在一种可能的实现方式中，第二获取模块360，具体用于根据所述车辆当前的使用用户的导航信息，确定所述车辆当前的目的地；或者，还用于根据所述车辆当前的使用用户的历史使用数据，确定所述车辆当前的目的地。
123.第一发送模块370，用于在所述当前的位置信息与所述目的地间的距离大于所述
剩余里程的情况下，向所述车辆当前的使用用户发送预警消息。
124.第二发送模块380，用于在所述当前的位置信息与所述目的地间的距离小于或等于所述剩余里程的情况下，向所述车辆当前的使用用户发送车辆驾驶建议。
125.作为一种可能的实现方式，第一确定模块320，可以具体用于根据所述电池的历史使用数据，确定所述电池的初始放电系数；还用于根据所述车辆当前所在的位置信息，确定所述车辆当前所在的环境温度；还用于根据所述环境温度，对所述初始放电系数进行修正，以确定当前的放电系数。
126.需要说明的是，本技术实施例中的上述各模块的功能及具体实现原理，可参照上述各方法实施例，此处不再赘述。
127.本技术实施例提供的车辆剩余里程的估算装置，获取待估算车辆中电池当前的剩余电量、电池的历史使用数据、车辆当前所在的位置信息，之后根据电池的历史使用数据可以确定出电池的初始放电系数，并根据车辆当前所在的位置信息确定出车辆当前所在环境温度，进而对初始放电系数进行修正，以确定电池当前的放电系数，在根据电池当前的放电系数及当前的剩余电量，确定出待估算车辆当前的剩余里程后，还可以根据待估算车辆当前的运行数据、当前的使用用户的历史使用数据，对车辆当前的剩余里程进行修正，并且还可以根据当前位置信息与获取到的车辆当前的目的地的距离与剩余里程的关系，向用户发送相应的消息。由此，可以通过获取到的电池的剩余电量等相关数据、以及环境温度、目的地等，较为准确的确定出待估算车辆的剩余里程，提高了确定剩余里程的准确性，并通过剩余里程与当前位置与目的地的距离关系，为用户提供准确的使用建议，可以有效缓解用户的里程焦虑，从而节省用户的时间，提高了车辆自身的性能，进一步提升用户体验。
128.为了实现上述实施例，本技术还提出一种电子设备。
129.图5为本技术实施例的车辆剩余里程的估算方法的电子设备的结构示意图。
130.如图5所示，上述电子设备200包括：存储器210及处理器220，连接不同组件(包括存储器210和处理器220)的总线230，存储器210存储有计算机程序，当处理器220执行所述程序时实现本技术实施例所述的方法。
131.总线230表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储器总线或者存储器控制器，外围总线，图形加速端口，处理器或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。举例来说，这些体系结构包括但不限于工业标准体系结构(isa)总线，微通道体系结构(mac)总线，增强型isa总线、视频电子标准协会(vesa)局域总线以及外围组件互连(pci)总线。
132.电子设备200典型地包括多种电子设备可读介质。这些介质可以是任何能够被电子设备200访问的可用介质，包括易失性和非易失性介质，可移动的和不可移动的介质。
133.存储器210还可以包括易失性存储器形式的计算机系统可读介质，例如随机存取存储器(ram)240和/或高速缓存存储器250。电子设备200可以进一步包括其它可移动/不可移动的、易失性/非易失性计算机系统存储介质。仅作为举例，存储系统260可以用于读写不可移动的、非易失性磁介质(图5未显示，通常称为“硬盘驱动器”)。尽管图5中未示出，可以提供用于对可移动非易失性磁盘(例如“软盘”)读写的磁盘驱动器，以及对可移动非易失性光盘(例如cd-rom,dvd-rom或者其它光介质)读写的光盘驱动器。在这些情况下，每个驱动器可以通过一个或者多个数据介质接口与总线230相连。存储器210可以包括至少一个程序产品，该程序产品具有一组(例如至少一个)程序模块，这些程序模块被配置以执行本技术
各实施例的功能。
134.具有一组(至少一个)程序模块270的程序/实用工具280，可以存储在例如存储器210中，这样的程序模块270包括——但不限于——操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。程序模块270通常执行本技术所描述的实施例中的功能和/或方法。
135.电子设备200也可以与一个或多个外部设备290(例如键盘、指向设备、显示器291等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该电子设备200交互的设备通信，和/或与使得该电子设备200能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如网卡，调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(i/o)接口292进行。并且，电子设备200还可以通过网络适配器293与一个或者多个网络(例如局域网(lan)，广域网(wan)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图所示，网络适配器293通过总线230与电子设备200的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合电子设备200使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、raid系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。
136.处理器220通过运行存储在存储器210中的程序，从而执行各种功能应用以及数据处理。
137.需要说明的是，本实施例的电子设备的实施过程和技术原理参见前述对本技术实施例的方法的解释说明，此处不再赘述。
138.本技术实施例提供的电子设备，可以执行如前所述的方法，获取待估算车辆中电池当前的剩余电量、电池的历史使用数据、车辆当前所在的位置信息，之后根据车辆当前所在的位置信息及电池的历史使用数据，确定电池当前的放电系数，再根据电池当前的放电系数及当前的剩余电量，确定待估算车辆当前的剩余里程。由此，服务器即可根据获取到电池的剩余电量等数据以及车辆当前所在的位置信息，准确地确定出车辆当前的剩余里程，进一步提高了剩余里程估算的准确度，从而可以给用户提供准确的剩余里程估计数值，方便用户实时掌握剩余里程情况，帮助用户更好地行驶。
139.为了实现上述实施例，本技术还提出一种计算机可读存储介质。
140.其中，该计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时，以实现本技术实施例所述的方法。
141.为了实现上述实施例，本技术再一方面实施例提供一种计算机程序，该程序被处理器执行时，以实现本技术实施例所述的方法。
142.一种可选实现形式中，本实施例可以采用一个或多个计算机可读的介质的任意组合。计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦式可编程只读存储器(eprom或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(cd-rom)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本文件中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。
143.计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括——但不限于——电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。
144.计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括——但不限于——无线、电线、光缆、rf等等，或者上述的任意合适的组合。
145.可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本技术操作的计算机程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如java、smalltalk、c++，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“c”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户电子设备上执行、部分地在用户电子设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户电子设备上部分在远程电子设备上执行、或者完全在远程电子设备或服务器上执行。在涉及远程电子设备的情形中，远程电子设备可以通过任意种类的网络——包括局域网(lan)或广域网(wan)—连接到用户电子设备，或者，可以连接到外部电子设备(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
146.根据本技术的技术方案，获取待估算车辆中电池当前的剩余电量、电池的历史使用数据、车辆当前所在的位置信息，之后根据车辆当前所在的位置信息及电池的历史使用数据，确定电池当前的放电系数，再根据电池当前的放电系数及当前的剩余电量，确定待估算车辆当前的剩余里程。由此，服务器即可根据获取到电池的剩余电量等数据以及车辆当前所在的位置信息，准确地确定出车辆当前的剩余里程，进一步提高了剩余里程估算的准确度，从而可以给用户提供准确的剩余里程估计数值，方便用户实时掌握剩余里程情况，帮助用户更好地行驶。
147.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里申请的发明后，将容易想到本技术的其它实施方案。本技术旨在涵盖本技术的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本技术的一般性原理并包括本技术未发明的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本技术的真正范围和精神由权利要求指出。
148.应当理解的是，本技术并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本技术的范围仅由所附的权利要求来限制。