预测车辆的未来运转的方法
【专利说明】预测车辆的未来运转的方法
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2014年11月5日提交的英国专利申请号1419683.6的优先权，为了所有目的，其整个内容被并入本文以供参考。
技术领域
[0003]本发明涉及道路车辆，并且具体涉及用于改善道路车辆的运转的方法和设备。
【背景技术】
[0004]众所周知的是，如果车辆的未来运转(future operat1n)是已知的，那么道路车辆的运转的各个方面都够被改善。例如，在混合动力车辆的情况下，如果车辆的未来运转是已知的，那么电源的有效使用和充电能够被改善。在具有内燃发动机的车辆的情况下，当车辆正以特定方式运转并且通过利用车辆的未来运转的知识能够安排这些行为在最佳的时间段发生时或当车辆的发动机正以特定方式被预期进行运转时，后处理装置的再生或脱硫或者还原剂到排气流的添加能够被更有效地执行。
[0005]例如在美国专利7，685，813中已经提出了通过利用导航系统来预测车辆的未来使用。导航系统(诸如GPS系统)被用来预测未来路线，当车辆正在穿行该路线时车辆的预期使用能够根据所述未来路线获得。
[0006]存在许多与利用导航系统来预测车辆的未来使用或运转的相关联的缺点。首先，不是所有车辆都装备有这样的导航设备，并且因此这样的方法不能被应用于这样的车辆。其次，如果需要地形制图来预测车辆的未来运转，那么当前这并不在所有国家都可用。第三，如果整个路线要被预测而非接下来几分钟的运转，那么在导航系统有待被使用时必须知道车辆的最终目的地。然而，如果要被遵循的路线是驾驶员非常熟悉的一条路线，那么驾驶员通常不会在导航系统中输入目的地，并且如果对于所进行的每一个行程都需要这样做的话，则将会认为它具有不必要的麻烦。如果导航系统不知道最终目的地，那么仅对于在车辆当前被定位的地方附近的行程的一小部分，该系统不能预测针对整个行程的车辆的未来运转。
【发明内容】
[0007]本发明的目的是提供一种预测针对当前行驶周期的车辆的未来运转的方法，所述方法不需要用户介入并且实施起来成本低。
[0008]根据本发明的第一方面，提供了利用用于存储非临时性指令的电子处理系统预测车辆的未来运转的方法，其中该方法包含自动执行以下步骤:识别车辆的用户;针对由该用户进行的每个行程监测车辆的运转;存储从针对该用户的监测收集的数据;根据存储的针对该用户的数据建立常用运转模式;比较当前运转模式与存储的针对该用户的常用运转模式;如果当前运转模式符合存储的针对该用户的常用运转模式中的特定一个，则将存储的针对该用户的常用运转模式中的特定一个用于预测车辆在当前行程期间的未来运转；以及利用预测的车辆在当前行程期间的未来运转来改善车辆的电池的充电、还原剂到车辆的排气后处理装置的供应以及为了使车辆的排气后处理装置再生而对车辆的发动机进行控制中的至少一个。
[0009]针对由用户进行的每个行程监测车辆的运转可以包含，相对于在行程的持续时间内进行的时间和距离中的一个，监测多个特性参数。
[0010]特性参数可以是车辆特性参数。
[0011]替代地，特性参数可以是用户特性参数。
[0012 ]特性参数可以是车辆特性参数与用户特性参数的组合。
[0013]车辆特性参数可以包含发动机转速、车辆速度和发动机扭矩。
[0014]用户特性参数可以从加速器踏板位置、加速器踏板位置的变化率、制动踏板位置、档位选择器位置、方向盘旋转位置、方向盘旋转位置的变化率和离合器踏板位置中选择。
[0015]建立常用运转模式可以包含，对运转的至少两个特性参数与之前保存的针对相同参数的运转模式进行比较以确定各个模式之间是否存在一致，并且如果在若干存储的运转模式之间存在一致，则将运转模式的特性作为常用运转模式进行存储。
[0016]用户的身份可以利用被存储在密钥卡中的代码、用于车辆的驾驶员的座椅的位置的指示、由驾驶员选择的无线电台的指示、车外后视镜的位置和驾驶员的重量中的至少一个来建立。
[0017]比较当前运转模式与存储的常用运转模式可以包含，对运转的至少两个特性参数与存储的针对相同参数的常用运转模式进行比较，并且如果当前运转模式与存储的常用运转模式中的一个之间存在一致，利用相应的常用运转模式来预测车辆针对当前行程的未来运转。
[0018]根据本发明的第二方面，提供了一种车辆，所述车辆具有电子处理系统以提供车辆针对当前行程的未来运转的预测，其中所述电子处理系统可运转以自动地执行以下操作:识别车辆的用户;针对由该用户进行的每个行程监测车辆的运转;将从针对该用户的监测收集的数据存储在存储器中；根据存储的针对该用户的数据建立常用运转模式；比较当前运转模式与存储的针对该用户的常用运转模式;如果当前运转模式符合存储的针对该用户的常用运转模式中的特定一个，则将存储的常用运转模式中的特定一个用于预测车辆在当前行程期间的未来运转；以及利用预测的车辆在当前行程期间的未来运转来改善车辆的电池的充电、还原剂到车辆的排气后处理装置的供应以及为了使车辆的排气后处理装置再生而对车辆的发动机进行控制中的至少一个
[0019]电子处理系统可以可运转为利用被存储在密钥卡中的代码、用于车辆的驾驶员的座椅的位置的指示、由驾驶员选择的无线电台的指示、车外后视镜的位置和驾驶员的重量中的至少一个来建立用户的身份。
【附图说明】
[0020]现在将参照附图通过示例来描述本发明，其中:
[0021]图1是根据本发明的第一方面的预测车辆的未来使用的的方法的高级别流程图；
[0022]图2a和图2b是根据本发明的第一方面的应用于具有多个已知用户的车辆的方法的一种示例性使用的流程图；
[0023]图3是根据本发明的第二方面的具有预测车辆的未来运转的系统的车辆的方框图。
【具体实施方式】
[0024]具体参照图1，示出了用于预测车辆(诸如在图3中示出的车辆I)的未来运转的的方法。
[0025]该方法在方框10中开始，并且然后前进到方框15，在方框15中针对由车辆的用户进行的每个行程监测车辆的运转。所监测的各种参数是用于识别特定路线正在被遵循和用于确定在当前行程中的随后点何时能够对车辆运转进行优化的那些参数。
[0026]本文中表示的行程是单个行驶周期。行驶周期能够包含以接通(key-on)事件开始并且以断开(key-off)事件结束或当车辆在接通事件之后沿向前方向移动时开始并且当车辆在断开事件之前停止时结束的阶段。
[0027]所监测的参数能够被分为:
[0028]a.车辆参数，例如并且不限于，发动机转速、车辆速度、发动机扭矩、齿轮比/传动比；以及
[0029]b.用户输入参数，例如并且不限于，加速器踏板位置、加速器踏板变化率、制动踏板位置、档位选择器位置、方向盘旋转位置和方向盘位置变化率。
[0030]这些参数参照行程的时间轴(诸如，自接通事件发生之后已经逝去的时间、自在接通事件之后被感测到已经发生车辆的最初移动已经逝去的时间)或参照所行进的距离的测量(诸如，在接通事件之后车辆所行进的距离)。
[0031]该方法从方框15前进到方框20，在方框20中从监测收集的信息被存储在存储器中。将认识到，信息被实时存储，并且因此在方框15和20中提及的操作同时运行。将认识到，通过监测收集的信息能够在整个行驶周期期间被存储为参数的连续记录，或能够被存储为当预定的关键事件发生时被存储的参数的快照。例如并且不限于，每当档位改变发生时，所有参数都能够在档位改变之后的预定时间段内被记录。
[0032]该方法从方框20前进到方框25，在方框25中车辆运转的‘常用模式，被建立。大部分驾驶员有他们频繁使用的多条路线要遵循，并且这些路线在本文中被称为“常用路线”。例如并且不限于，从家到工作地点的路线、从工作地点到家的路线、从家到超级市场的路线、从家到孩子的学校的路线、从家到运动场所(诸如体育馆、游泳池、高尔夫倶乐部、足球倶乐部)的路线和许多其他有规律遵循的路线。
[0033]当沿着这样的常用路线行驶时，车辆将会以类似的方式运转，每次车辆遵循该路线并且车辆特性行为如果被记载和识别时将能够被用来预测车辆的未来运转。
[0034]例如并且不限于，在从静止的最