初出发的大约两分钟之后紧随到高速公路上的加速，如果在要去工作地点的路线上车辆必须通过环形路(旋转交叉口)，那么产生的车辆参数和用户参数的组合被用来识别车辆当前正遵循的路线。
[0035]因此，通过分析存储的来自之前行程的数据，常用路线的资料库能够被建立。例如并且不限于，如果路线的特性运转特征在预定时间段内发生多于预定次数，那么该路线能够被分类为常用路线。例如，如果之前提及的车辆和驾驶员输入参数的组合在四周内发生五次或在20个行驶周期内发生五次，那么该特定模式的参数被存储为常用路线。否则它保持用于未来参考，因为当下一个行驶周期发生时，它可以成为常用路线。
[0036]作为替代方案，当路线至少一次被行驶时，它被添加到常用路线的资料库，并且常用路线的资料库基于其使用频率被存储，其中在预定时间段不被重复的路线被删除。
[0037]该方法从方框25前进到方框30，在方框30中当前行使的路线与被存储在资料库中的常用路线进行比较，并且如果已经在当前行驶周期中发生一个或更多个特性参数组合被发现存在于常用路线中的一个中，那么假定车辆正遵循该特定常用路线，并且该方法前进到方框40，在方框40中存储的常用路线被用来预测车辆的未来运转。例如，如果在从接通事件之后的最初出发的一分钟或相距当前行程的行进原点的0.5Km之后，已经在方框30中建立车辆正遵循的存储的常用路线中的特定一个，那么在方框40中，针对其余部分路线的未来车辆运转的预测能够被预测。
[0038]该信息然后能够被用来改善车辆在当前行驶周期的其余部分内或在当前时间点之后的短的预定时间段内的运转，这取决于要被改善的车辆的运转。例如，如果要被改善的车辆运转是电池充电，那么能够预测在“X”分钟内发动机超速事件将会可能发生，并且因此不需要使用发动机来给车辆的电池充电，因为车辆的电池能够在超速事件期间被充电，由此节省燃料。在排放控制设备的情况下，能够预测在两分钟后将会是添加还原剂或使后处理装置再生的良好时机。
[0039]将认识到，如果车辆I偏离常用路线，那么在方框50中提供的未来预测的使用是不可能的，并且因此再生将需要以某一其他方式进行控制。在这种情况下，该方法能够从方框50跳到方框38。
[0040]然而，正常地，该方法从方框50前进到方框99，在方框99中当断开事件发生时，该方法结束。
[0041]返回参照方框30，如果当前运转模式不符合存储的常用路线中的一个，那么该方法分支到方框35，在方框35中存储针对当前路线的运转特性。将认识到，仅通过车辆的使用，常用路线能够被限定，并且当车辆为新的时候，常用路线将不存在，而当车辆被转让给新的所有者时，常用路线不再有效。因此，在常用路线正被限定的阶段期间和在车辆的所有使用期间，每个路线都被存储并且被分析以了解是否它能够被限定为常用路线。
[0042]该方法从方框35前进到方框38，在方框38中用于在当前的行驶周期期间控制车辆的替代性方法必须被使用，因为尽管基于标准数据的预期路线能够被使用，但是不存在可用的未来运转的可用预测。然而，车辆必须在没有对车辆的当前行程的未来运转的实际预测的有益的情况下运转。
[0043]如之前，当断开事件发生时，该方法在方框99处结束。
[0044]将认识到，用来识别车辆是否正在遵循常用路线的参数并且因此用来限定常用路线的特性的参数不需要与为了改善车辆的特定功能所需要参数的知识的该参数相同。例如，随着行进的时间或距离的方向盘位置与随着行进的时间或距离的齿轮比的比较能够被用来建立当前路线与存储的常用路线中的一个之间的关系，但是在未来所需的信息可能是车辆速度和加速器踏板位置，所述车辆速度和加速器踏板位置同样被保存，但是不被用来建立当前路线是否是常用路线。例如并且不限于，通过利用方向盘位置和齿轮比，能够建立车辆当前在常用路线上并且能够定位车辆处于常用路线上的地方。利用该信息，车辆速度和加速器踏板位置能够被分析用于当前行程预测车辆的未来运转，以便定位时间点或相距行进的原点的距离，在所述时间点或所述距离处，车辆在加速器踏板未应用于通过将车辆的动能转换为电能而计划给车辆的电池进行再充电的情况下被预期减速显著的时间段。
[0045]使用存储的常用路线来预测车辆的未来运转的方法在下文中被称为常用路线预测器方法(CRPM)。
[0046]参照图2a和图2b，示出了应用于在图3中示出的车辆I的CRPM的使用的一个具体实施例。
[0047]车辆I包括发动机“E”、用于发动机E的排气后处理系统“ATS”、电池系统“BS”、电子处理系统(EPS)2、向EPS 2提供关于多个车辆参数(VI—Vn)(例如并且不限于，发动机转速、车辆速度、发动机扭矩、齿轮比)的信息的车辆监测器3和向EPS 2提供关于多个用户参数(Ul+Un)(例如并且不限于，加速器踏板位置、加速器踏板变化率、制动踏板位置、档位选择器位置、方向盘旋转位置和方向盘变化率)的信息的用户监测器4。
[0048]EPS 2在图3中被示为微型计算机。EPS 2包括用于存储可执行指令的非临时性存储器或只读存储器“ROM” oEPS 2还包括用于存储变量和指令的易失性存储器或随机存取存储器“RAM”』PS还包括保活存储器“KAM” oEPS 2包括与RAM、ROM、KAM以及输入和输出端口“10”电子通信的中央处理单元“CPU” APS 2可以接收来自被耦接到发动机E的传感器“S”的各种信号。
[0049]车辆监测器3和用户监测器4使用来自通常已经存在于现代车辆上的传感器的输入，以便使车辆I的发动机E有效地运转、控制来自车辆I的发动机E的排气排放或自动停止和启动车辆I的发动机E。例如并且不限于，就车辆参数而言，这些参数能够利用发动机转速传感器、车辆速度传感器、表示要求的扭矩的传感器、质量空气流量传感器和用来提供表示车辆或车辆的运转零件(诸如发动机、齿轮箱)的动态的信号的其他类似传感器来监测。就用户参数而言，这些参数能够利用加速器踏板传感器、制动踏板传感器、离合器踏板传感器、档位选择器传感器、方向盘旋转位置传感器和用来提供表示驾驶员输入的信号的其他类似传感器来监测。
[0050]将认识到，所使用的实际传感器将取决于所使用的车辆的特定结构，并且上面提及的所有传感器不一定都被使用。此外，在一些实施例中，上面未提及的其他传感器能够被替代地或额外地使用。
[0051 ] EPS 2包括多个存储器“Ml”，“M2”，“MTemp”、中央处理单元“CPU”和计时器“T”。将认识到，EPS 2被示意地示出，并不意图表示实际的电子处理系统。
[0052]存储器Ml被用来存储针对与第一驾驶员相关联的常用路线的车辆运转模式，而存储器M2被用来存储针对与第二驾驶员相关联的常用路线的车辆运转模式。
[0053]存储器MTemp被用来存储在当前的行驶周期期间的信息以及来自之前的行驶周期的到目前为止还未被分类为常用路线的运转模式。存储器MTemp被周期性地清空或清除存储的信息。例如并且不限于，如果路线未在预定的时间段或预定次数的行驶周期内被重复，那么假定它不可能成为常用路线，并且因此不必被保留，并且因此被删除。
[0054]EPS 2被布置为改善车辆I的一个或更多个运转特征的运转，并且尽管三个特征F1、F2和F3被示出，但是将认识到，更多或更少的特征能够使其运转被改善，并且本发明不限于仅通过示例提供的而被描述的功能。
[0055]在该示例的情况下，功能Fl是形成电池系统BS的一部分的电池的充电，F2是还原剂到形成排气后处理系统ATS的一部分的排气后处理装置的供应，而F3是以便使再生形成排气后处理系统ATS的一部分的排气后处理装置能的发动机E的控制。所有这些功能共有，其优点是了解车辆I未来使用的什么功能将会处于当前的行驶周期中，以便能够更有效地或在更少负面环境影响下执行或进行这些功能。
[0056]现在返回参照图2a，该方法在方框101处以接通事件开始，并且然后前进到方框105。在这种情况下，车辆I的用户的身份通过在用来解锁车辆I的密钥卡(未示出)中携带的代码来建立，并且因此车辆I的用户的身份在解锁车辆I后立即被了解。然而，不一定是这种情况，并且用户的身份能够基于由用户执行变化操作或车辆的特征如何被设定由用户使用的方式来建立。例如并且不限于，驾驶员的座椅的位置、驾驶员的重量、一个或更多个镜子的定位、特定无线电台的选择、车辆的加速或减速的方式(诸如