专利名称：旅客列车平稳制动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种旅客列车平稳制动装置。
背景技术：
目前，国内旅客列车的制动装置均采用自前而后的制动方式，这种制动方式存在的不足是制动时后续车辆对前面车辆产生冲击，尤其是列车高速运行时的制动，后续车辆对前面车辆的冲击更为明显，严重影响旅客的安全和舒适。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种旅客列车平稳制动装置，要解决的技术问题是减少列车制动时后续车辆对前端车辆的冲击。
本实用新型采用以下技术方案一种旅客列车平稳制动装置，具有制动控制装置和执行装置，所述制动控制装置设置在机车上，执行装置设置在列车尾车，机车控制装置和列车尾车执行装置之间通过无线连接。
本实用新型的机车控制装置包括顺序连接的主控模块、接口模块、数传电台和发射天线。
本实用新型的列车尾车执行装置包括顺序连接的接收天线、数传电台、主控模块、接口与执行机构。
本实用新型机车控制装置的主控模块包括主控单元，与主控单元分别连接有数传电台、设备状态和参数存储器、接口模块和编解码及控制逻辑模块，编解码及控制逻辑模块分别与接口模块、LCD模块、设备状态及报警指示模块、键盘、键音和声报警模块连接。
本实用新型列车尾车执行装置的主控模块包括主控单元，与主控单元分别连接有数传电台、设备状态和参数存储器、接口模块及执行机构和编解码及控制逻辑模块，编解码及控制逻辑模块分别与接口模块及执行机构、设备状态及报警指示模块和声报警模块连接。
本实用新型的列车尾车执行装置的执行机构是电磁阀。
本实用新型机车控制装置的主控单元包括中央处理器和存储器。
本实用新型列车尾车执行装置的主控单元包括微处理器和存储器。
本实用新型机车控制装置的中央处理器为C8051F020，列车尾车执行装置的微处理器为AT89S33。
本实用新型与现有技术相比，由机车控制装置和列车尾车执行装置两部分组成，通过采用机车控制和尾车制动的方法，减少列车制动时后续车辆对前端车辆的冲击，使旅客列车的乘员乘坐更舒适。
图1是本实用新型实施例的装置系统图。
图2是本实用新型实施例的机车控制装置原理框图。
图3是本实用新型实施例的尾车执行装置原理框图。
图4是本实用新型实施例的机车控制装置电路原理图。
图5是本实用新型实施例的尾车执行装置电路原理图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。如图1所示，本实用新型的旅客列车平稳制动装置由机车控制装置和列车尾车执行装置两部分组成，机车控制装置和列车尾车执行装置之间通过无线连接，机车控制装置包括顺序连接的主控模块、接口模块、数传电台和发射天线，列车尾车执行装置包括顺序连接的接收天线、数传电台、主控模块、接口与执行机构。控制装置与执行装置之间通过编码认证建立一一连接关系，指令的收发和执行结果的反馈通过通信协议来实现。当机车发出制动指令后，尾车接收指令并解码、执行制动操作，驱动电磁阀排风，使列车从尾部制动，达到拉伸车钩，减少列车冲动的目的。同时控制装置也可查询尾车执行装置的设备状态、通信链路状态和尾车风压，尾车装置反馈指令的执行结果到机车排风控制装置。
如图2所示，机车控制装置的主控模块包括主控单元，主控单元包括中央处理器和存储器，与主控单元分别连接有数传电台、设备状态和参数存储器、接口模块和编解码及控制逻辑模块，编解码及控制逻辑模块分别与接口模块、LCD模块、设备状态及报警指示模块、键盘、键音和声报警模块连接。
如图3所示，列车尾车执行装置的主控模块包括主控单元主控单元包括微处理器和存储器，与主控单元分别连接有数传电台、设备状态和参数存储器、接口模块及执行机构和编解码及控制逻辑模块，编解码及控制逻辑模块分别与接口模块及执行机构、设备状态及报警指示模块和声报警模块连接。
如图4所示，机车控制装置的中央处理器为C8051F020，与中央处理器连接的控制逻辑芯片为XC9572-15TQ1001，与控制逻辑芯片连接的键盘为4×4键盘。
如图5所示，列车尾车执行装置的微处理器为AT89S33。
本实用新型主要有三种工作状态1、上电时的参数输入和存贮车载设备上电时，人工输入或从机车监控装置中自动截取有关信息并存贮于内部存贮器中；2、排风控制由机车乘务员按键操作，实施排风控制制动分为80Kpa、100Kpa、120Kpa和紧急制动四级，尾车排风装置收到排风指令后，开启电磁阀电源并监测风压，到达额定的放风量后，关闭电磁阀并回送风压数据到机车控制装置。任何排风动作，系统两侧的设备都会对整个操作过程进行监控并贮存排风量、日期、排风次数等数据，用户可通过数据下载接口转储数据并清空数据存储器；3、系统空闲用于对无线链路进行侦测，以确保有需要时，无线数传通道是可用的，或者时刻了解传输链路状态。
本实用新型的主要关键技术包括无线链路的建立、设备自身的系统控制、排风控制和风压检测、故障安全导向原则和系统兼容性设计、风压测量精度和排风控制定标。
本实用新型的旅客列车平稳制动装置各部分工作过程如下1、机车控制装置和尾车执行装执链路之间连接方式机车控制装置和尾车执行装执之间通过无线链路传输数据，要求可靠通信距离＞500米，传输载频可选择无委会批准的数传频点(如433MHz或868MHz)。虽然该频段拥挤、干扰严重，但是通过一定的检错纠错手段(CRC校验+出错重传等)，可以保证通信的可靠性。
2、机车控制装置和尾车执行装置“一一对应”关系的建立为了避免无效操作或误操作，控制装置和执行装置间通过ID识别的方式建立“一一对应”的链接关系。机车控制装置和尾车执行装置各有不同的ID码。为了建立控制链接，机车控制装置和尾车执行装置内都需要预先设置本身和对方的ID号，为了保证ID号的唯一性，产品出厂时统一编制。
3、建立控制链接当机车控制装置和尾车执行装置上电后，由机车控制装置发送机车ID号和尾车执行装置的ID号；当尾车执行装置收到ID号后同自身保存的ID进行比较，如相符，则返回一个确认信息给机车控制装置。如果ID号不符，不予理睬。
4、无线链路实时检测为了确保无线链路的有效连接，在需要对尾车执行装置实施控制时，无线数传通道是可用的，必须在系统空闲时对链接进行实时侦测，机车控制装置实时发送指定的链路检测信息，若正常，尾车执行装置在规定的时间内应返回应答信息；若尾车执行装置在规定的时间内没有返回应答信息，则机车控制装置报警。
5、机车控制装置参数修改考虑到实际使用中机车和尾车并不总是一一对应的，所以当更换尾车后，需要机车控制装置根据当前的尾车执行装置的ID号修改自身的ID号。另外，机车控制装置还可以修改当前时间、日期、车次等信息。
6、排风控制由机车乘务员按键操作实施排风控制制动，制动等级分为80Kpa、100Kpa、120Kpa和紧急制动四级(受控)。尾车制动装置收到排风指令后，开启电磁阀电源并监测风压。到达额定的放风量后(由机车控制装置检测)，机车控制装置发送结束制动指令，尾车制动装置收到结束制动指令后，关闭电磁阀电源并回送当前风压数据到机车控制装置。
7、总风遮断控制机车控制装置发出排风指令的同时，还输出一个DC110V的电压，驱动总风遮断电磁阀，遮断总风缸。可以通过键盘来切断该电压。
8、数据存储和下载任何排风动作，机车控制装置都会对整个操作过程进行监控并贮存排风量、日期、排风次数等数据，用户可通过数据下载接口(RS232接口)转储数据并清空数据存储器。
权利要求1.一种旅客列车平稳制动装置，具有制动控制装置和执行装置，其特征在于所述制动控制装置设置在机车上，执行装置设置在列车尾车，机车控制装置和列车尾车执行装置之间通过无线连接。
2.根据权利要求1所述的旅客列车平稳制动装置，其特征在于所述机车控制装置包括顺序连接的主控模块、接口模块、数传电台和发射天线。
3.根据权利要求2所述的旅客列车平稳制动装置，其特征在于所述列车尾车执行装置包括顺序连接的接收天线、数传电台、主控模块、接口与执行机构。
4.根据权利要求3所述的旅客列车平稳制动装置，其特征在于所述机车控制装置的主控模块包括主控单元，与主控单元分别连接有数传电台、设备状态和参数存储器、接口模块和编解码及控制逻辑模块，编解码及控制逻辑模块分别与接口模块、LCD模块、设备状态及报警指示模块、键盘、键音和声报警模块连接。
5.根据权利要求4所述的旅客列车平稳制动装置，其特征在于所述列车尾车执行装置的主控模块包括主控单元，与主控单元分别连接有数传电台、设备状态和参数存储器、接口模块及执行机构和编解码及控制逻辑模块，编解码及控制逻辑模块分别与接口模块及执行机构、设备状态及报警指示模块和声报警模块连接。
6.根据权利要求5所述的旅客列车平稳制动装置，其特征在于所述列车尾车执行装置的执行机构是电磁阀。
7.根据权利要求6所述的旅客列车平稳制动装置，其特征在于所述机车控制装置的主控单元包括中央处理器和存储器。
8.根据权利要求7所述的旅客列车平稳制动装置，其特征在于所述列车尾车执行装置的主控单元包括微处理器和存储器。
9.根据权利要求8所述的旅客列车平稳制动装置，其特征在于所述机车控制装置的中央处理器为C8051F020，列车尾车执行装置的微处理器为AT89S33。
专利摘要本实用新型公开了一种旅客列车平稳制动装置，要解决的技术问题是减少列车制动时后续车辆对前端车辆的冲击。本实用新型采用以下技术方案一种旅客列车平稳制动装置，具有制动控制装置和执行装置，所述制动控制装置设置在机车上，执行装置设置在列车尾车，机车控制装置和列车尾车执行装置之间通过无线连接，本实用新型与现有技术相比，由机车控制装置和列车尾车执行装置两部分组成，通过采用机车控制和尾车制动的方法，减少列车制动时后续车辆对前端车辆的冲击，使旅客列车的乘员乘坐更舒适。
文档编号G08C19/00GK2825393SQ20052006548
公开日2006年10月11日 申请日期2005年10月3日 优先权日2005年10月3日
发明者冯汉炯, 藏庆珊, 李伟忠, 薛军兴, 彭勇 申请人:深圳市远望谷信息技术股份有限公司