专利名称:列车双层旅客座位的制作方法
本实用新型属于列车上的一种旅客座位。
现有列车车厢中的旅客座位都是单层的，空间未能得到充分利用，本实用新型的目的是充分利用车厢内的空间，增加客运量，较快地解决我国目前火车客运紧张的问题，保障旅客随身携带物品的安全，提高火车客运效益。
为达到此目的，本实用新型提出在一层车厢内设两层座位。
新型设计的座位椅背仍为现行式样的(略倾斜的)直椅背。两面坐人。椅背与座垫的材料和制法与现行的相同。其特征是座垫下设行李箱，每人一箱，座垫即箱盖，可以揭开，可以上锁。车厢的过道仍在中间。下层座位仍然是一边为双人的，另一边为三人的。上层座位则两边均为双人的，其长度与宽度与下层的双人座位相等。上层座位座落在上层地板上。上层地板由加宽了的现行行李架式的钢管栅和铺设并固定在它上面的塑料板或木板组成。钢管栅的一边固定在车厢壁上，另一边固定在钢管支柱上，其宽度与双人座位的长度相等。(这样使人感到增加一层座位只不过相当于原来的行李架略宽了一点和降低了一点而已。车厢中部仍较宽敞。而下层三人座位的靠过道的那个座位则为高个子的人提供了方便)，旅客由设在座位靠过道一边的直梯(下层为两人座位)和折形梯(下层为三人座位的)攀登而上。
本实用新型与现行的单层座位相比，其优点在于单层座位的车厢定员为118位，本发明可以增加96位。增加了国家收入，清除了拥挤现象，有利于治安。本发明与双层车厢相比，其优点在于双层车厢由于每层车厢的过道必须高于行人，下层地板到上层车厢顶的总高度必须高达4米左右，因此重心高、不稳，对轨道曲直度要求高，不能钻现有的隧道，故不能普遍使用。本发明则能克服此缺点。本发明投资少，收效大，并且可以通过对现有火车车厢进行改装而很快实施，从而较早解决火车客运紧张问题。
附图的图面说明如下图1为从过道向三人座位的窗口方向看的双层座位的视图。
图2为双层座位的俯视图。
图3为沿过道方向看的双层座位的视图。
图1中①为座位行李箱壁，以塑料板或上漆的白铁皮制成。②为3.0号角钢，起支承座位的作用，下有地脚，以便用地脚螺丝固定在地板上③为座垫，即行李箱盖，其材料和制法亦如现行座垫，但尺寸和安装不同。④为座位椅背，材料和制法与现行火车上的直椅背同。椅背的固定方法与现行的方法相同，或增加固定点，方法如下。⑤为上层地板钢管栅。材料和制法与现行车厢行李架相同，(除最外一根用6英分的钢管外，其余都用3～4英分的钢管)，里边由其大梁的一端固定在车厢壁上，亦如现行行李架的里边的固定方法相同，外边由其大梁的另一端焊接在钢管⑧上。⑥为铺在钢管栅上的塑料板或木板①。其厚度为2.0厘米左右。⑦为折形梯，两侧柱用6英分钢管做成梯级横杆用4英分钢管做成。因为下层为三人座位，上层为双人座位，所以必须用折形梯。曲折处下端宜高于下层椅背，上端达上层座垫，中间设一梯级。与上层地板等高。曲折处的上端以上作栏杆用。横杆焊接在椅背上。⑧为6英分的钢管②，与上层地板的钢管栅以及上层梯横杆焊接，作支持上层地板的支柱用，同时夹住下层椅背。⑨为车窗。⑩为3.0号角钢，通过螺丝使座位行李箱壁①固定，并与②所示的角钢焊接。
图2中的
为椅背下的隔板，将椅背两边的行李箱隔开。
为6.3／4号角钢。上面一部分被椅背遮住，并与椅背底面焊接，一部分通过
所示的铰链与座垫③相连接，空出中间部分使座垫即箱盖能够揭开，角钢的4厘米面用来与相邻的角钢的4厘米面一起夹住
所示的隔板。此角钢两端焊接在⑩所示的角钢上。
为拿掉座垫后的空箱。
为3.0号角钢，两端焊接在②所示的角钢上。直椅背两边的一对座位中共有②所示的角钢4根，⑩、
、
所示的角钢各两根。②、⑩、
、
所示的角钢形成一个整体。
图3中
为箱扣，供上锁用。
为下层为两人座位的直梯。其侧柱为6英分的钢管，与上层地板的钢管栅焊接，兼作支柱和栏杆用。梯级横杆为4英分钢管。利用横杆梯级通过焊接固定上、下层的椅背。
为槽板，用以夹住
所示的箱内与椅背垂直的隔板，槽板的两端通过螺钉固定在角钢上，
为箱内隔板。(行李箱的各块壁板与地板接触处，可以在壁板两旁钉以小木片来固定，与地板相接的各钢管下均焊有地脚，用地脚螺丝固定在地板上，顶端穿过天花板，
为钢管拉杆，以便使过道两边的结构形成一个整体。
为了解决通风问题，建议上、下层座位间均设窗户。如果设在车厢壁内不方便可考虑设在车厢壁外。将车窗的玻璃用有机玻璃。下层窗玻璃如同公共汽车上的那样为通过窗框向下放和由下向上摇和提的。现行车窗窗户较笨重，向上提很费劲。坐在窗边迎风的旅客，常因风大而完全关闭窗户，因此不如公共汽车上的窗户合理，上层窗户可以比下层的小一些，窗玻璃分为两扇分别向车窗两侧推或拉。其次，可以安装进风莲蓬头，进风管道架设在座椅靠背上方，莲蓬头安装在管道两侧，每人一个，通过开关调节风量。管道穿过车厢壁，壁外进风口处设双向进风箱。(即三通方箱，两外口内面设帘子。)现行车厢内空间高度达2.77米，按此高度若对现行车厢改装，则上层高度为1.4米，下层为1.34米(小轿车内空间高度也不过1.2米)。若将车厢顶部的平顶木板拆除，用人造革蒙于车厢内的顶部，形成拱形顶，或用木条做成拱形顶，车厢内空间高度可达2.9米左右，若将地板下放一点，或再生产的车厢，车厢内空间高度可达3米多，上层地板的位置也将做相应的变化。
(为了解决少数旅客的特殊问题，每列火车可保留一、二节现行的单层座位车厢，各种待遇上的差别可以通过票价控制。)注①铺垫材料应考虑防滑。上层两梯杆间可以考虑加链。
②6英分的钢管的强度是足够的以4人座位为一单元，一半由车厢壁支承，一半由两根6英分钢管支承。每根钢管支承一个座位。每座位加上人体、行李、管栅总重设为400斤，即200公斤，钢材质设为A3，其许用应力〔σ〕＝1600公斤／厘米2。代入强度条件公式σ＝ (P)/(F) ＝200π4(2.52-2.0)2]]>＝115公斤力／厘米2＜〔σ〕
权利要求
1.一种列车双层旅客座位，由直椅背、座垫和支持部分组成，其特征在于它是设在车厢内的双层座位。
2.根据权利要求
1所述的座位，其特征是上层座位为双人座位，分设在过道两边，固定在上层地板上，下层为双人座位和三人座位，分设在同一个过道两边。
3.根据权利要求
1所述的座位，其特征是座垫下设行李箱。
4.根据权利要求
3所述的座位，其特征是行李箱盖即座垫。
5.根据权利要求
2所述的座位，其特征是上层地板由设在座位靠过道一端的直梯(下层为双人座位的)和折形梯(下层为三人座位的)攀登而上。
专利摘要
本实用新型是一种列车双层旅客座位。主要技术特征是一层车厢内有二层座位，中间只有一层过道。上层座位坐落在上层地板上，旅客由设在座位靠过道一端的梯子攀登而上。座位下带有行李箱。目的是为了充分利用车厢内的空间，增加客运量，较快地解决我国当前客运紧张的问题，保障旅客随身携带物品的安全，提高火车客运效率。
文档编号B61D33/00GK86201457SQ86201457
公开日1987年12月12日 申请日期1986年2月3日
发明者余天保 申请人:余天保导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan