专利名称:有轨车辆自动挂接结构的制作方法
有轨车辆自动挂接结构是有轨车辆之间牵引连接部件，连接形式是由销和连接件形成的销接，销接过程中的插销是由一套连动机构来自动完成的。
有轨车辆之间的牵引连接，多采用销、螺栓、链条的挂接，虽然结构简单，但都是人工连接，尤其在坡路上连接比较困难。一些自动连接，如火车车辆等的自动连接结构，要求进行自动连接处的铁轨必须平直。在矿区、林区，有轨车辆之间随时随地的连接，这些自动连接结构是不便利用的。
该自动挂接结构采用销的插销连接形式，该结构设计就是在进行挂接过程中，实践销自动插入连接件的销孔，形成自动挂接，适应矿区和林区有轨车辆在弯轨和有坡度的轨道上自动挂接，并要求结构比较简单，使用方便。
该自动挂接结构是靠车辆相对运动的动力来实现自动挂接的，其含有主连接件〔1〕、插接件〔23〕、销〔16〕，主连接件、插接件开有销孔，通过销的插入形成销接，当主连接件、插接件的另一端分别是同各自车辆连接着的，即使车辆之间挂接。销的插入是靠一套连动机构来自动实践的，这套连动机构装于主连接件，一般是装在主连接件的上面。连动机构中主要是触动件〔6〕和约束件〔8〕，触动件、约束件分别装有轴〔3、11〕，在连动过程中触动件和约束件都绕自身的轴转动，为了限制触动件、约束件的转动范围，可装有限位销〔4、10〕，也可利用连动机构的壳体或主连接件的结构形状来限位。约束件主要是用来约束销，在未进行销接时，约束件的一端约束住销，使销不进入销孔。触动件主要是传递动力给约束件，产生连动，使约束件离开约束销的位置，使销在重力或弹力(与销连有弹簧，如套装的压力弹簧)作用下插入销孔。而触动件是靠主连接件和插接件对接过程中相对运动来带动的，也就是由插接件来触动的。为此，在主连接件和插接件分离状态时，触动件的一端位于插接件销接端销接时的位置，以便在主连接件和插接件对位销接时，插接件触动触动件。触动件、约束件连动后的回位，也就是回到连动前的位置，可靠自身重力或弹力。如利用弹力，约束件或触动件或两者就要装有弹簧〔5、12〕。为了在主连接件、插接件被销接过程中触动件、约束件连动，而在主连接件、插接件分离过程中，触动件回位，触动件、约束件不连动或触动件不被约束件卡住不能回位。在触动件和约束件之间加只传递单向动力的部件〔7〕，部件与约束件或触动件连接。这部件可以是只单向转动的轮或块，如齿轮、棘轮、有规则形状的转动块。轮或块可通过轴与约束件或触动件连接，这样在触动件被插接件触动时，只单向转动的轮或块受力方向是使其不转动，则带动约束件连动，而在触动件回位时，只单向转动的轮或块受力方向是使其转动，则由于其转动而不带动约束件连动。这部件也可以是只能在某角度范围内摆动的摆动件，摆动件与约束件或触动件铰链连接，并加有对摆动件产生周向弹力的弹簧，弹力方向是使摆动件处于摆动角度范围的一边。这样，在触动件被触动时，摆动件受力方向是向摆动角度范围以外，摆动件不转动，即带动约束件连动，而在触动件回位时，摆动件受力方向是向摆动角度范围以内，则摆动件摆动，不带动约束件连动。
只传递单向动力的部件还可以是滑动件〔7〕。约束件或触动件开有滑槽，滑槽装有滑动件，滑动件可装有弹力方向大致为槽纵向的弹簧〔9〕。这样，在主连接件，插接件销接过程中，通过滑动件把触动件的动力传给约束件，产生连动，使约束件从约束销的位置移开。在连动过程中，触动件、约束件以各自的轴旋动，滑动件也随其中一件(约束件或触动件)旋动。在连动的后期各自旋到一定位置后，滑动件就与另一件(触动件或约束件)脱离，约束件不再通过滑动件受触动件的作用，约束件在重力或弹力作用下回到原约束销的位置，以备销被拨出销孔后即被约束住。销被拨出销孔并被约束件约束住后，当主连接件、插接件分离时，触动件不再受插接件的作用而回位。回位时因约束件被限位，触动件的运动只带动滑动件在滑槽中滑动，滑动件并不传递动力。滑动件从触动件或约束件的一侧相对运动到另一侧，滑动件又在重力或弹力作用下回到滑动前的位置。
主连接件、插接件自动挂接，需要两者准确的对位，以便销插入两者的销孔，同时希望不产生局部冲力过大。所以一般情况下，主连接件的销接端部呈漏斗形，而插接件的销接端部可呈凸形，并大致与主连接件漏斗销接端部的内腔相吻合。插接件的另一端呈叉形，可直接与车辆连接，也可与换向接头〔2〕铰链连接，连接轴〔22〕与销〔16〕垂直。与连接轴平行的换向接头侧面装有压板簧。
该类自动挂接结构实现了销接过程的自动插销，使销自动插入销孔的连动机构主要由触动件，约束件、只传递单向动力的部件组成，结构比较简单。连接件的结构设计使在弯路和高低不平的坡路也可以顺利地对准位置销接，并避免了局部的冲力过大。在地面垂直方向弯矩过大时能有效地保护主要部件，只损坏压板簧。
附图所示是该类有轨车辆自动挂接结构的一种。图1是主连接件和插接件销接后的总体主剖视图，图2是其俯视图。
这种自动挂接结构，主连接件〔1〕的自动销接端部呈漏斗形，漏斗壁上除开有销孔外，还开有通过触动件的孔，可利用孔的大小形状来限制触动件的活动范围。主连接件的另一端部呈叉形并开有孔，以便直接装于车辆，可用销轴〔24〕或螺栓与车辆连接。主连接件相对车辆有一定的转动范围。插接件同换向头〔2〕铰接，铰接轴与销垂直，与铰接轴平行的换向头侧面装有压板簧〔21〕，压板簧通过螺栓〔19〕垫片〔20〕固定连接在换向接头。换向接头的另一端部也呈叉形并开有孔，以便直接装于车辆，可用销轴〔24〕或螺栓与车辆连接，相对车辆有一定的转动范围。主连接件、插接件分离状态时，为了使两者的自动销接的销孔位于各自车辆的中线，主连接件、换向接头分别同各自车辆中线两侧连有两根拉力弹簧〔25〕，在无大外力作用时，自动销接的销孔保持在中线，以便在自动挂接时，插接件准确地插入主连接件的漏斗端。连动机构是通过连动机构的壳体〔18〕接装在主连接件上的。壳体装有限位销〔4、10〕。触动件〔6〕为杆状，一端呈弯钩形，另一端通过漏斗壁位于漏斗腔内，杆装有转动轴〔3〕，转动轴装于壳体〔18〕，触动件与壳体之间装有拉力弹簧。约束件是两块平行的卡板〔8〕，形状见附图。触动件杆在两板之间。卡板装有转动轴〔11〕，转动轴装于壳体。卡板的一端开有滑槽，滑槽装有圆柱形滑动件〔7〕，滑动件与壳体之间连有拉力弹簧〔9〕。卡板的另一端能与销的卡套〔17〕接触，约束其向下运动。卡套与销连为一体，并装有压力弹簧〔15〕。销的上端穿出壳体的孔，通过螺母〔14〕与提手〔13〕连接。
该自动挂接结构工作过程是在主连接件、插接件分离时，销提起，通过卡套被卡板约束住(卡套的双点画线描述的位置)，触动件处在图中双点画线描述的位置；当插接件相对主连接件运动插入漏斗腔时，插接件的凸形头触动触动件，触动件通过滑动件带动卡板逆时针转动，卡板离开约束卡套的位置，则卡套同销就一起向下运动，当插接件的销孔运动到销中心线位置时，销插入销孔，形成销接；在触动件、滑动件、卡板连动后期，触动件与滑动件脱离(见附图1双卡板、滑动件的双点画线描述的位置)。滑动件、卡板不再受连动力作用，在弹力作用下回到原连动前约束卡套的位置；当提起销，通过卡套被约束住后，主连接件和插接件在外力作用下可分离；分离时，触动件在弹力作用下回到原连动前位置；在回位过程中，触动件触动滑动件，滑动件在滑槽中滑动，相对从触动件的弯钩外运动到弯钩内，最后在弹力作用下又滑回滑槽和弯钩的底端，回复到自动挂接前的位置。
权利要求
1.有轨车辆自动挂接结构，基本由主连接件[1]、插接件[23]、销[16]组成，主连接件、插接件开有销孔，主连接件的销孔心与销中心线大致共线，其特征在于主连接件装有连动机构[18]，连动机构中，触动件[6]、能约束销进入销孔的约束件[8]分别装有轴[3、11]；约束件和触动件之间加有只传动单向动力的部件[7]，部件与约束件或触动件连接；主连接件、插接件、销未销接时，触动件的一端位于插接件销接端销接时的位置。
2.如权利要求
1所说的有轨车辆自动挂接结构，其特征在于所说的只传动单向动力的部件是只能单向转动的轮或块。
3.如权利要求
1所说的有轨车辆自动挂接结构，其特征在于所说的只传递单向动力的部件是只能在某角度范围摆动的摆动件，摆动件与约束件或触动件铰链连接，并加有对摆动件产生周向弹力的弹簧。
4.如权利要求
1所说的有轨车辆自动挂接结构，其特征在于所说的只传动单向动力的部件是滑动件〔7〕，约束件或触动件开有滑槽，滑槽装有滑动件。
5.如权利要求
4所说的有轨车辆自动挂接结构，其特征在于滑动件连有弹力方向大致为槽纵向的弹簧〔9〕。
6.如权利要求
2、3、4、5所说的有轨车辆自动挂接结构，其特征在于连动机构装有限制约束件、触动件转动范围的限位销〔10、4〕。
7.如权利要求
2、3、4、5所说的有轨车辆自动挂接结构，其特征在于约束件装有使约束件处在约束销的位置的弹簧〔12〕，触动件装有使触动件一端位于插接件销接端销接时位置的弹簧〔5〕。
8.如权利要求
2、3、4、5所说的有轨车辆自动挂接结构，其特征在于销装有使销进入销孔的弹簧〔15〕。
9.如权利要求
8所说的有轨车辆自动挂接结构，其特征在于销装有压力弹簧〔15〕。
10.如权利要求
2、3、4、5所说的有轨车辆自动挂接结构，其特征在于主连接件的销接端部呈漏斗形。
11.如权利要求
10所说的有轨车辆自动挂接结构，其特征在于插接件的销接端部呈凸形，并大致与主连接件漏斗销接端部的内腔相吻合；插接件的另一端呈叉形并与换向接头〔2〕铰链连接，连接轴〔22〕与销〔16〕垂直；与连接轴平行的换向接头侧面装有压板簧〔21〕。
专利摘要
有轨车辆自动挂接结构是有轨车辆之间牵引连接部件，采用销接形式。销接由一套连动机构自动实践。连动机构中，触动件通过只传递单向动力的部件把连接件相对运动的动力传给约束件，使约束件离开约束销的位置，销在重力或弹力作用下自动插入销孔。连接件采用了漏斗形接头、与漏斗形相吻合的凸形接头，能准确的对位并防止局部冲力过大。适合矿区、林区有轨车辆随时随地的自动挂接。
文档编号B61G1/00GK86200133SQ86200133
公开日1987年2月4日 申请日期1986年1月10日
发明者赫连荣顺 申请人:赫连荣顺导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan