用于在铁路系统内运行有轨车辆的方法和铁路系统的制作方法
【专利说明】用于在铁路系统内运行有轨车辆的方法和铁路系统
[0001]本发明涉及一种用于在铁路系统内运行有轨车辆的方法，该铁路系统具有至少一个在至少一个铁路段旁边设置的光导体，在使用光导体作为分散的声学传感器的情况下在光导体内存储光脉冲并且检测反向散射的光。
[0002]这种类型的方法在国际专利申请WO 2011/027166A1中有所描述。借助这种已知的方法能够实现的是，识别有轨车辆和区分不同的有轨车辆。在此充分利用了这一点，每个有轨车辆在它运行时产生行驶噪音，这种行驶噪音在它的频谱方面对于每个有轨车辆来说都是具有特异性的。
[0003]本发明所要解决的技术问题是，提供一种在铁路系统内运行有轨车辆的方法，该铁路系统以相对简单的方式能满足较高的安全要求。
[0004]为了解决上述技术问题，在上面所述类型的方法中，应用一种有轨车辆，这种有轨车辆具有在它的频谱方面为表示紧急情况而可调节的声波发生器，并且在激活声波发生器的情况下，如果在反向散射的光中检测到与被设置的紧急情况频谱相一致的频谱，则产生有轨车辆的紧急情况信号。
[0005]根据本发明的方法的明显优点在于，在通常涉及的具有与铁路段平行设置的光导体的铁路系统中以简单的方式提供这种可能性，向路网中心传递紧急情况信号。为此，只需要应用在有轨车辆上的为表示紧急情况而可调节的声波发生器、有利地应用喇叭和用于对被探测到的反向散射的光的频谱与预设的紧急情况参照频谱进行比较的对比装置，用来在频谱一致的情况下使用现有的通信装置向路网中心传输紧急情况信号。另一个优点在于，紧急情况信号始终能够在铁路段上的有轨车辆的各自瞬间通过的位置上产生并且能够被传递，因为为了产生紧急情况信号不再需要紧急求救电话和固定电话以及移动电话，而这些电话在没有网络覆盖的情况下不能够传递讯息。
[0006]在根据本发明的方法的有利实施方式中，应用了从输入端被输入的光脉冲和反向散射的光加载的分析装置，该分析装置产生提供声波发生器的激活位置的定位信号。这种分析装置例如由OptaSense公司提供。如果考虑到定位信号，则能够与紧急情况信号一起传递有关紧急情况发生的位置的信号。
[0007]在根据本方面的方法中，仍有利的是，向路网中心传递紧急情况信号，并且在路网中心做出对紧急情况的反应。
[0008]本发明还涉及一种具有至少一个在至少一个铁路段旁设置的作为分散的声学传感器的光导体的铁路系统，为所述光导体配属用于反向散射的光的光发射器和光接收器。
[0009]为了设计构成这种铁路系统，使它以相对简单的方式满足较高的安全要求，所述铁路系统包括在它的频谱方面为表示紧急情况而可调节的声波发生器，并且在光接收器之后安置电对比装置，所述电对比装置可将从反向散射的光中被光接收器探测到的频谱与设置的紧急情况频谱相比较，并且在两者相一致时形成有轨车辆的紧急情况信号。
[0010]利用根据本发明的铁路系统可有意义地实现与上述结合根据本发明的方法所给出的优点相同的优点。
[0011]在根据本发明的铁路系统中，声波发生器优选是喇叭。
[0012]有利的是，在根据本发明的铁路系统中在光发射器和光接收器上连接有定位装置，该定位装置产生提供声波发生器的激活位置的定位信号。这种定位信号与对比装置的输出信号一起形成紧急情况信号，所述紧急情况信号不止发出紧急情况信息，而且还提供紧急情况的位置。
[0013]根据本发明的铁路系统的对比装置有利地与路网中心通信连接，因为从该处能够开始进行或采取最早的相关的紧急情况应对措施。
[0014]为了进一步阐述本发明，在附图中示出根据本发明的铁路系统的实施例。
[0015]附图示出铁路系统的未进一步示出的路网的路段1，与路段I平行地设置光导体
2。将光发射和分析装置3连接在光导体2上，所述光发射和分析装置3包括光发射器4和光接收器5。光发射器4通过导线6和7不仅与对比装置8而且与定位装置9相连接。相应地，光接收器5在出口侧通过另外的导线10和11与对比装置8和定位装置9相连接。光发射和分析装置3通过总线连接装置13与路网中心14相连接。
[0016]在所示实施例中在轨道路段I上存在轨道车辆15，在轨道车辆上设置以喇叭形式的声波发生器16。
[0017]如果在紧急情况下轨道车辆15的驾驶员操作声波发生器16，随后通过声波发生器输出具有表示紧急情况的频谱的声信号17。通过这种声信号17会如下这样影响光导体2，使得光导体在出现声信号17的区域18内引起由光发射器4发出的反向散射(Ruckstreuung)。被反向散射的光在光接收器5内被检测到，并且产生具有与声信号17的频谱相对应的频谱的信号S。在对比装置6中将信号S与电信号E相对比，电信号E的频谱在紧急情况下与光发射器4的设置的紧急情况频谱相一致。在信号S的频谱与紧急情况频谱一致的情况下，产生紧急情况预示信号NV。
[0018]此外，在定位装置9中形成定位信号OS，该信号在声波发生器16激活的情况下包括关于轨道车辆的位置的信息。紧急情况预示信号NV与定位信号OS —起在形成紧急情况信号NS的情况下通过总线13被传递到路网中心14，并且在该处作为紧急情况被获知。路网中心能够对此作出相应的反应。
【主权项】
1.一种用于在铁路系统内运行有轨车辆(15)的方法，该铁路系统具有至少一个在至少一个铁路段(I)旁边设置的光导体(2)，在使用光导体作为分散的声学传感器的情况下在光导体内输入光脉冲并且检测反向散射的光， 其特征在于， -应用一种有轨车辆(15)，这种有轨车辆具有在它的频谱方面为表示紧急情况而可调节的声波发生器(16)， -在激活声波发生器(16)的情况下，如果在反向散射的光中检测到与被声波发生器(16)的被设置的紧急情况频谱相一致的频谱，则产生有轨车辆的紧急情况信号(NS)。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于， 应用喇叭作为声波发生器(16)。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于， 在这样的实施例中，应用从输入端被输入的光脉冲和反向散射的光加载的分析装置(3)，所述分析装置能够测定激活声波发生器的位置。
4.根据上述权利要求之一所述的方法，其特征在于， 将紧急情况信号传递给路网中心，并且在路网中心做出对紧急情况的反应。
5.一种铁路系统，它具有至少一个在至少一个铁路段(I)旁设置的作为分散的声学传感器的光导体(2)，为所述光导体配属用于反向散射光的光发射器(4)和光接收器(5)， 其特征在于， -所述铁路系统包括在它的频谱方面为表示紧急情况而可调节的声波发生器(16)，并且 -在光接收器(4)之后安置电对比装置(8)，所述电对比装置可将从反向散射的光中被光接收器(5)检测的频谱与声波发生器(16)设置的紧急情况频谱相比较，并且在两者相一致时形成有轨车辆(15)的紧急情况信号(NS)。
6.根据权利要求5所述的铁路系统，其特征在于， 在光发射器(4)和光接收器(5)上连接有定位装置(9)，该定位装置产生提供激活声波发生器(16)的位置的定位信号(OS)。
7.根据权利要求5或6所述的铁路系统，其特征在于， 所述声波发生器(16)是喇叭。
8.根据上述权利要求之一所述的铁路系统，其特征在于， 光发射和分析装置(3)与路网中心(14)通信连接。
【专利摘要】本发明涉及一种用于在铁路系统内运行有轨车辆(15)的方法，该铁路系统具有至少一个在至少一个铁路段(1)旁边设置的光导体(2)，在使用光导体作为分散的声学传感器的情况下在光导体内输入光脉冲并且检测反向散射的光，为了设计这种方法，使它以相对简单的方式满足较高的安全要求，应用一种有轨车辆(15)，这种有轨车辆具有在它的频谱方面为表示紧急情况而可调节的声波发生器(16)；在激活声波发生器(16)的情况下，如果在反向散射的光中检测到与被设置的紧急情况频谱相一致的频谱，则产生获取有轨车辆的紧急情况信号。本发明还涉及一种铁路系统。
【IPC分类】B61L23-00, G01H9-00, G02B6-00, B61L3-06
【公开号】CN104662395
【申请号】CN201380049885
【发明人】G.阿帕西, W.巴克曼, D.马蒂茨, K.拉恩
【申请人】西门子公司
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2013年9月10日
【公告号】DE102012217627A1, EP2883022A2, US20150274182, WO2014048718A2, WO2014048718A3