专利名称：一种面向出行者的交通信息交互系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及交通控制领域，尤其涉及一种面向出行者的交通信息交互系统
背景技术：
信息交互技术是最近几十年来逐渐兴起的，并成为越来越多的研究者密切关注的一个新 的研究领域，并且广泛的运用于军事、医疗、金融、交通及卫生等部门。
目前的交通信息交互方法基本上主要局限于广播发布与GPS导航系统。由于交通情况存 在很大的突发性与实时性，虽然广播发布可以将实时信息发送给出行者，但是存在很强的单 一性，即不能因地制宜，因人而异地为不同类型的出行者提供特定的信息服务功能。
GPS导航系统虽然能够及时准确地进行定位并规划路径，但是无法获取实时的交通信息 ，并且交互能力有限。
这些问题的存在极大的影响了出行者出行的便利，甚至可以导致交通拥堵等情况的发生
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提出一种交互性更强的交通信息交互系统。 为了解决上述技术问题，本发明提供一种面向出行者的交通信息交互系统，包括 交通信息采集设备，用于采集实时的交通信息；
交通信息服务中心，用于接收出行者传输而来的包含预设信息结构的出行语音数据并对 该语音数据进行识别；
交通信息数据中心，用于接收并存储所述交通信息采集设备所采集的交通信息，及存储 公交线路信息，并且根据交通信息服务中心的语音数据的识别结果査询所述公交线路信息， 将査询结果及与其相关的实时交通信息通过所述交通信息服务中心以语音传输的方式发送至 所述出行者。
其中，还包括
车载终端，用于接收出行者输入的出行信息，并根据该出行信息规划出行路线输出至所 述出行者；说
并且，所述车载终端还用于实时接收所述交通信息数据中心通过所述交通信息服务中心 发送而来的实时交通信息，并根据该实时交通信息修正所述出行路线。
其中，所述预设信息结构为出行者语音描述出行路线需求的方式，其包含了起点站和终 点站信息；
并且，所述交通信息数据中心根据所述起点站和终点站査询所述公交线路信息得到全部 的直达路线和换乘路线。
其中，所述车载终端包括
输入单元，用于接收用户输入的出行信息，以及实时接收所述交通信息数据中心通过所
述交通信息服务中心发送而来的实时交通信息；
存储单元，用于储存交通道路信息，及所述实时交通信息；
线路规划单元，用于根据所述出行信息及所述交通道路信息规划出出行路线；并且，根 据所述实时交通信息实时修正所述出行路线；
输出单元，用于将所述出行路线输出至所述出行者。
其中，还包括交通网络服务器，所述交通信息数据中心还存储有交通道路信息，所述交 通网络服务器包括
自驾査询模块，用于接收出行者输入的起点、终点及出行模式并通过所述交通信息服务 中心发送至所述交通信息数据中心，由该交通信息数据中心根据所述交通道路信息及实时交 通信息规划出出行路线返回至出行者；
公交査询模块，用于接收出行者输入的査询信息及査询方式并通过所述交通信息服务中 心发送至所述交通信息数据中心，由该交通信息数据中心规划出公交路线返回至出行者；
模拟导航模块，用于根据所述自驾査询模块中得到的出行路线，通过显示屏在电子地图 中进行显示。
其中，还包括短消息模块，该短消息模块与所述交通信息服务中心连接，以接收出行者 通过移动终端发送而来的包含预设结构的査询短消息，并将该短消息解析后发送至所述交通 信息数据中心进行路线规划，并将规划出的路线通过所述交通信息服务中心经由所述短消息 模块发送至所述出行者的移动终端。
其中，还包括无线广播电台，该无线广播电台将所述实时交通信息通过无线广播发射出 去供出行者接收。
其中，所述交通网络服务器还包括定制模块，该定制模块用于接收出行者输入的对某路 线的实时交通信息的定制请求及目标接收地址，当所述交通信息数据中心有与所述某路线相关的实时交通信息时便通过所述交通信息服务中心将其发送至所述目标接收地址。
可见，本发明实质上形成了一种面向出行者的多模式交通信息交互系统，弥补了当前交
通信息不够流畅，不够及时及实时性较差的不足。
本发明中，所述语音交互方式、短消息交互方式、车载机交互方式及网站交互方式的存
在提高了交通信息交互的实时性及针对性，最大限度的方便了出行者的交通信息的获取。
图l是本发明一种面向出行者的交通信息交互系统的优选的实施例的结构示意图; 图2是图1所示实施例中车载终端的一个实施例的结构示意图。
具体实施例方式
下面结合附图对本发明进行详细阐述。
参考图l，图示了本发明一种面向出行者的交通信息交互系统的优选的实施例的结构示 意图。如图所示，包括交通信息服务中心ll、交通信息数据中心12、交通网络服务器13、移 动终端14、电话15、车载终端16、收音机17、交通信息采集设备一18、交通信息采集设备二 19、交通信息采集设备三20、交通信息采集设备四21、 GPRS MODEM 22。
其中，所述交通信息服务中心11与所述交通信息数据中心12连接，所述交通信息采集设 备一至交通信息采集设备四均与所述交通信息数据中心12连接，所述交通网络服务器13、移 动终端14、电话15、车载终端16、收音机17及GPRS MODEM 22均与所述交通信息服务中心11 建立有线或无线连接。
所述交通信息采集设备一至交通信息采集设备四为设置在道路附近的采集设备，例如埋 设于地下的车辆检测线圈或设置在路边的摄像头等。
所述交通信息采集设备所采集的实时交通信息发送至所述交通信息数据中心12，由该交 通信息数据中心12进行管理存储。同时，所述交通信息数据中心12还存储有交通道路信息， 例如高速公路、国道、省道、市县级公路、乡道及市内街道及其属性等，以及沿途的地名、 景观名、设施名(例如加油站、酒店、医院等)。所述属性则包括了该道路的距离信息、收 费信息及平均时速信息。
所述交通网络服务器13通过互联网向出行者提供多种多样的査询或订阅服务，又包括以 下几个模块
自驾査询模块，用于接收出行者通过本地终端输入的起点、终点及出行模式并通过所述
6交通信息服务中心发送至所述交通信息数据中心，由该交通信息数据中心根据所述交通道路 信息及实时交通信息规划出出行路线返回至出行者；
其中，所述出行模式包括了时间最短、距离最短、费用最低、高速优先、规避高速、风 景线路等等。所述时间最短表示出行者所选定的起点和终点之间的距离除以该距离内的平均 时速所得到的时间，当有多段时则对应求得各段时间并相加求和得到最终的时间，比较所有 起点与终点之间的可能路线，选取时间最短的出行路线；
所述距离最短，则是计算起点与终点的所有可能路线的距离最短者。同样，当有多段时 则求多段距离之和作为最终的距离。
所述费用最低是选取起点与终点之间的所有可能路线的费用最低者，费用的计算可以通 过道路属性获得。
所述高速优先，是指起点与终点之间的所有可能路线中，如有高速路线，则优选高速路线。
所述规避高速则与上述高速优先相反。
所述风景路线则是指在指起点与终点之间的所有可能路线中，选取沿途包含景观或者包 含景观最多的路线。
上述起点与终点之间的所有可能路线的计算，由所述交通信息数据中心12进行计算，其 通过遍历所有路口的方式进行路线计算，由于已为公知技术故不再做更详细的阐述。
其中，所述交通信息数据中心12计算所述所有可能路线时，依据了其所存储的实时交通 信息，当所有可能线路得到后，则再査看当前的实时交通信息，若当前实时交通信息使得某 些路线不畅(例如车祸或施工造成的拥堵等)，则摒弃该路线。
公交査询模块，用于接收出行者输入的査询信息及査询方式并通过所述交通信息服务中 心发送至所述交通信息数据中心，由该交通信息数据中心规划出公交路线返回至出行者；
其中，所述査询方式包括了站站査询、线路査询等，其中所述站站査询时，则所述査询 信息则可以是起点站和终点站，若是线路査询时，则所述査询信息为该要査询的线路号。
对于所述站站査询和线路査询可以采用现有的任何査询方式，在此不再做进一步阐述。
模拟导航模块，用于根据所述自驾査询模块中得到的出行路线，通过显示屏在电子地图 中进行显示。
例如，当所述自驾査询模块确定了起点A至终点B之间的线路L后，则在电子地图上标示 出该线路L及起点A至终点B，并按照GPS定位信息获得当前车辆所属位置，通过比例关系，将 该位置关系映射至所述电子地图的L上的对应位置，以方便驾乘者观看和把握。所述移动终端14则由出行者编辑包含预设结构的査询短信息发送至所述GPRS MODEM 22 ，该GPRS MODEM 22接收解调后发送至所述交通信息服务中心11 ，由该交通信息服务中心ll 进行解码得到査询信息，并将该査询信息交由所述交通信息数据中心12进行线路规划，并将 得到的结果再通过原路返回至所述移动终端14 。
其中，所述预设结构可以是起点+终点的形式，所述交通信息数据中心12根据所述起点 和终点遍历交通道路信息或公交信息得到査询结果，并返回至所述移动终端。
所述电话15则用来输入预设信息结构的语音，并发送至所述交通信息服务中心ll。所述 预设信息结构可以在建立所述电话14与所述交通信息服务中心11之间的语音通路后由所述交 通信息服务中心ll发出语音提示，以说明所述预设信息结构。所述预设信息结构可以是先说 起点名称，间隔3秒后，再说终点名称。
其工作过程的一个实施例如下出行者通过所述电话14拨通预知的号码与所述交通信息 服务中心ll建立起语音通路后，所述交通信息服务中心ll发出语音提示，告知所述预设信息 结构；之后，所述出行者按照所述预设信息结构说出査询请求，所述交通信息服务中心ll收 到该段语音数据后，按照对应的结构获得对应段语音数据，并通过语音识别得到所述査询请 求，再将该査询请求发送至所述交通信息数据中心12;该交通信息数据中心12收到该査询请 求后，便进行公交线路的直达或换乘计算査询，将査询结果返回至所述交通信息服务中心ll ;该交通信息服务中心11再通过语音合成形成语音数据发送至所述电话14，供用户收听。
由于语音识别技术、语音合成技术及公交直达或换乘计算均可以采用现有的多种方案， 故在此不作进一步说明。
车载终端16，用于接收出行者输入的出行信息，并根据该出行信息规划出行路线输出至 所述出行者；
并且，所述车载终端还用于实时接收所述交通信息数据中心通过所述交通信息服务中心 发送而来的实时交通信息，并根据该实时交通信息修正所述出行路线。 所述车载终端16的详细说明可以参考图2所示实施例。
收音机17，用于接收所述交通信息采集设备所采集的，由交通信息数据中心12所存储的 ，经过所述交通信息服务中心ll发送而来的包含实时交通信息的无线广播信号并输出供出行 者收听。
参考图2，图示了图l所示实施例中车载终端的一个实施例的结构示意图。如图所示，包 括输入单元161、线路规划单元162、存储单元163、输出单元164。其中，输入单元161接收两部分输入， 一部分是出行者输入的出行信息，另一部分是所
述交通信息数据中心12通过所述交通信息服务中心11所发送而来的实时交通信息；
所述存储单元163存储有交通道路信息，该部分内容可以参考所述交通信息数据中心12 中的相关描述。
所述线路规划单元162则根据所述输入单元161得到的出行信息及所述存储单元163存储 的交通道路信息进行遍历式搜索计算，规划得到出行路线。并将该出行路线输出至所述输出 单元164 (例如显示屏)输出显示。
其中，所述线路规划单元162在搜索计算路线时，还参考了所述输入单元接收到的实时 交通信息，以对所得到的线路进行筛选，例如若某处有车祸发生，而所述遍历得到的路线包 含该处位置，则该路线不被选取。
并且，更为重要的是，当所述出行路线确定并通过所述输出单元164输出后，所述输入 单元161仍然实时接收所述实时交通信息，而所述线路规划单元162也根据实时交通信息来判 断当前所述输出单元164所输出的路线是否仍然畅通，若是，则不做处理；若由于某地点的 故障导致不再畅通，则重新计算新的线路并输出至所述输出单元164，而所述故障地点也同 时输出至所述输出单元164。
优选的，所述输出单元164可以是显示屏，其用来显示出行路线，及故障地点，以更加 直观的方便用户理解和决策。
可见，图l所示实施例中事实上构成一个多模式的面向出行者的交通信息交互系统，其 方式的多样性和灵活性大大方便了出行者使用，也明显降低了道路拥堵的状况，提高了出行 了效率。
以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围 ，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。
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权利要求
1.一种面向出行者的交通信息交互系统，包括交通信息采集设备，用于采集实时的交通信息；交通信息服务中心，用于接收出行者传输而来的包含预设信息结构的出行语音数据并对该语音数据进行识别；交通信息数据中心，用于接收并存储所述交通信息采集设备所采集的交通信息，及存储公交线路信息，并且根据交通信息服务中心的语音数据的识别结果查询所述公交线路信息，将查询结果及与其相关的实时交通信息通过所述交通信息服务中心以语音传输的方式发送至所述出行者。
2.根据权利要求l所述的系统，其特征在于，还包括 车载终端，用于接收出行者输入的出行信息，并根据该出行信息规划出行路线输出至 所述出行者；并且，所述车载终端还用于实时接收所述交通信息数据中心通过所述交通信息服务中 心发送而来的实时交通信息，并根据该实时交通信息修正所述出行路线。
3.根据权利要求l所述的系统，其特征在于，所述预设信息结构为出 行者语音描述出行路线需求的方式，其包含了起点站和终点站信息；并且，所述交通信息数据中心根据所述起点站和终点站査询所述公交线路信息得到全 部的直达路线和换乘路线。
4.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述车载终端包括输入单元，用于接收用户输入的出行信息，以及实时接收所述交通信息数据中心通过 所述交通信息服务中心发送而来的实时交通信息；存储单元，用于储存交通道路信息，及所述实时交通信息；线路规划单元，用于根据所述出行信息及所述交通道路信息规划出出行路线；并且， 根据所述实时交通信息实时修正所述出行路线；输出单元，用于将所述出行路线输出至所述出行者。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的系统，其特征在于，还包括交 通网络服务器，所述交通信息数据中心还存储有交通道路信息，所述交通网络服务器包括自驾査询模块，用于接收出行者输入的起点、终点及出行模式并通过所述交通信息服 务中心发送至所述交通信息数据中心，由该交通信息数据中心根据所述交通道路信息及实时 交通信息规划出出行路线返回至出行者；公交査询模块，用于接收出行者输入的査询信息及査询方式并通过所述交通信息服务 中心发送至所述交通信息数据中心，由该交通信息数据中心规划出公交路线返回至出行者；模拟导航模块，用于根据所述自驾査询模块中得到的出行路线，通过显示屏在电子地 图中进行显示。
6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，还包括短消息模块，该 短消息模块与所述交通信息服务中心连接，以接收出行者通过移动终端发送而来的包含预设 结构的査询短消息，并将该短消息解析后发送至所述交通信息数据中心进行路线规划，并将 规划出的路线通过所述交通信息服务中心经由所述短消息模块发送至所述出行者的移动终端
7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，还包括无线广播电台， 该无线广播电台将所述实时交通信息通过无线广播发射出去供出行者接收。
8.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述交通网络服务器还 包括定制模块，该定制模块用于接收出行者输入的对某路线的实时交通信息的定制请求及目 标接收地址，当所述交通信息数据中心有与所述某路线相关的实时交通信息时便通过所述交 通信息服务中心将其发送至所述目标接收地址。
全文摘要
本发明公开了一种面向出行者的交通信息交互系统，包括交通信息采集设备，用于采集实时的交通信息；交通信息服务中心，用于接收出行者传输而来的包含预设信息结构的出行语音数据并对该语音数据进行识别；交通信息数据中心，用于接收并存储所述交通信息采集设备所采集的交通信息，及存储公交线路信息，并且根据交通信息服务中心的语音数据的识别结果查询所述公交线路信息，将查询结果及与其相关的实时交通信息通过所述交通信息服务中心以语音传输的方式发送至所述出行者。本发明中，所述语音交互方式、短消息交互方式、车载机交互方式及网站交互方式的存在提高了交通信息交互的实时性及针对性，最大限度的方便了出行者的交通信息的获取。
文档编号G08G1/0962GK101661672SQ20091030793
公开日2010年3月3日 申请日期2009年9月29日 优先权日2009年9月29日
发明者侃 于, 徐敏荣, 李延强, 李月高, 田小马, 苑希强, 邵明欣, 岷 韩, 高军伟 申请人:青岛海信网络科技股份有限公司