专利名称：车辆检测器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆4企测器。
技术背景目前，地感线圈式i"兹感应检测器是一种交通^企测器，也是目前 应用最广、使用量最大的一种检测设备。车辆通过埋设在路面下的 环形线圏引起线圈磁场的变化，与线圏相连的^^测器据此计算出车 辆的流量、速度、时间占有率和长度等交通参数，检测器并将这些 交通参数上传给中央控制系统，以满足交通控制系统的需要。此种 方法技术成熟，易于掌握'，并有成本较低的优点。 '但是，这种方法也具有以下至少三个方面的缺点1、 线圈在安装或维护时必须直接埋入车道，这样会暂时阻碍交通。2、 安装地感线圈需要切割路面，切割面积较大，埋置线圈的切 缝会软化路面，当路面被雨水浸泡容易出现路面下陷，使路基遭到 ^C坏，容易造成整个^各面的下陷。3、 感应线圈易受冰冻、路基下沉、盐碱等自然环境的影响，容 易损坏，使用寿命短。目前，针对上述地感线圈式;兹感应4企测器安装、4吏用、维护均 不寸更的问题，尚未^是出有效的解决方案。实用新型内容有鉴于此，本实用新型提出了一种车辆检测器，用以解决相关 技术中地感线圏式磁感应检测器的安装、使用、维护均不便的问超。才艮据本实用新型的一个方面，提供了一种车辆检测器。根据本实用新型的车辆检测器包括传感器和控制器；其中， 传感器位于道路边缘，包括电子才莫拟线圈，用于4企测金属量的变 化得到感应信号；第一多点控制单元MCU，用于将来自电子模拟线 圈的感应信号发送给采样比较器；采样比较器用于根据感应信号和 预设的控制参数进行比较分析得到结果信号，并将该结果信号发送 给第一 MCU;第一电源/信号接口，用来将来自第一 MCU的结果 信号发送给控制器；控制器包括第二电源/信号接口 MCU，用于 接收来自感应器的结果信号；第二 MCU用于接收来自第二电源/信 号接口的结果信号；外部信号输出接口用于将来自第二 MCU的结 果信号发送给外部设备；控制调节电路用于预设控制参数。其中，第 一 电源/信号接口和第二电源/信号接口之间通过电缆 相连。进一步地，采样比较器还用于存储控制参数。优选地，上述控制参lt包括灵命度参凄t、频率参凄丈。借助于本实用新型提供的技术方案，通过将包括电子模拟线圈 的传感器安装在道路边缘，使得根据本实用新型的车辆检测器在安装过程中能够不破坏、或者少破坏路面，在使用过程中性能稳定、 维护方便，并且电子冲莫拟线圈的方向性强，灵壽文度高。本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中.阐述，并且， 部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。 本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、 以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的 一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中图1是根据本实用新型实施例的车辆检测器的结构框图； 图2是图1所示车辆检测器的安装位置示意图。
具体实施方式
考虑到相关^支术中，地感线圈式;兹感应4企测器具有安装、4吏用、 维护不便的问题，本实用新型实施例从改变线圈安装位置的角度出 发，提供了一种车辆检测器，该车辆纟全测器包括相连接的传感器和 控制器，将传感器安装在道路边缘，并使用电子模拟线圏替代普通 线圈，使得根据本实用新型实施例的车辆才企测器能够避免在安装过 程中对3各面造成的损坏、在^f吏用过程中的维护不^更，并且用电子才莫 拟线圈能够达到较高的灵敏度、方向性强。
以下结合附图对本实用新型的实施例进4亍"i兌明，应当理解，此 处所描述的实施例^义用于i兌明和解f奪本实用新型，并不用于限定本 实用新型。图1示出了根据本实用新型实施例的车辆检测器的结构，如图
1所示，该车辆^r测器包括传感器1和控制器2。图2示出了图1 所示车辆检测器的安装位置示意图。
传感器l包括电子模拟线圈11、 MCU12、采样比较器13、 电源/信号接口 14,其中，电子模拟线圈11和采样比较器13分别与 MCU12相连，MCU 12通过电源/信号4妻口 14与控制器2相连。传 感器l位于道路边缘，例如图2所示的^各沿侧面3处，或者道路靠 近if各沿的部分。
控制器.2包括控制调节电路21、 MCU22、电源/信号接口 23、 外部信号$俞出4妄口 24,其中，控制调节电^各21与MCU 22相连， MCU 22与电源/信号4妻口 23和外部信号输出4妄口 24相连，电源/ 信号接口 23与传感器1的电源/信号接口 14相连。控制器2可以位 于靠近传感器的位置，例如图2所示的道闸4，还可以安装在出入 口票箱等设备内。
传感器l和控制器之间，通过电缆将电源/信号接口 14和电源/ 信号接口 23连接。
图1所示车辆4企测器的工作原理主要包括判断过程和记录过程。
1、判断过程。当有汽车靠近传感器l时，具体地，当汽车在O 至2米的范围内靠近电子才莫拟线圈11时，电子才莫拟线圏ll感应到 金属量的变化得到感应信号，并将感应信号发送给MCU 12, MCU 12将接收到的感应信号发送给采样比较器13,采样比较器13将接 收到的感应信号与预设的初始值(即灵敏度阈值)进行比较，可得 知有汽车通过传感器i，并将比较得到的结果信号反馈给MCU 12，
6MCU 12将该反馈的结果信号通过电源/信号接口 14发送给控制器 2。
..2、记录过程。控制器2通过电源/信号接口 23接收到来自传感 器l的结果信号后，将该结果信号发送纟合MCU 22, MCU 22通过 外部信号输出接口 24将结果信号发送给与控制器2相连的其他外部 设备，例如显示器或打印机，从而记录该结果信号。
当车辆离开后，电子^^拟线圈ll;险测到金属量恢复正常，判断 车辆离开，并将信号输出到控制器，判断过程和记录过程与上述检 测到车辆的判断过程和记录过程类似，这里不再赘述。 .
此外，控制调节电路21可以用于预设相关的交通参数，例如传 感器1对金属量进行感应的灵敏度阈值、进行感应的频率参数等， 并将预设参数发送给MCU 22, MCU 22将预设参数通过电源/信号 4妾口 23和电源/信号4妻口 14发送纟会MCU 12， MCU 12 一夸4妻收到的 预设参数发送到采样比较器13,采样比较器13存储该预设参数。
借助于本实施例提供的技术方案，将车辆检测器的传感器安装 在道路边缘，并使用电子模拟线圈替代普通线圈，安装方便易行， 维护方i"更、4吏用寿命长，乂人而能够避免相关才支术中车辆4企测器在安 装、使用、维护不便的问题，并且电子模拟线圏能够根据预定要求 进行感应、达到较高的灵敏度、方向性强。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本 实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更 改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、 等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种车辆检测器，其特征在于，包括传感器和控制器；其中，所述传感器位于道路边缘，包括电子模拟线圈，用于检测金属量的变化得到感应信号；第一多点控制单元MCU，用于将来自所述电子模拟线圈的所述感应信号发送给所述采样比较器；所述采样比较器用于根据所述感应信号和预设的控制参数进行比较分析得到结果信号，并将该结果信号发送给所述第一MCU；第一电源/信号接口，用来将来自所述第一MCU的结果信号发送给所述控制器；所述控制器包括第二电源/信号接口MCU，用于接收来自所述感应器的所述结果信号；第二MCU用于接收来自所述第二电源/信号接口的所述结果信号；所述外部信号输出接口用于将来自所述第二MCU的所述结果信号发送给外部设备；所述控制调节电路用于预设控制参数。
2. 根据权利要求l所述的车辆检测器，其特征在于，所述第 一电源/信号接口和所述第二电源/信号接口之间通过电缆 相连。
3. 根据权利要求1所述的车辆检测器，其特征在于，所述釆 样比较器还用于存储所述控制参数。
专利摘要本实用新型提供了一种车辆检测器，该车辆检测器包括传感器和控制器；其中，传感器位于道路边缘，包括电子模拟线圈，用于根据金属量的变化对经过其的车辆进行判断；控制器用于对传感器的判断结果进行记录。借助于本实用新型提供的技术方案，通过将包括电子模拟线圈的传感器安装在道路边缘，使得根据本实用新型的车辆检测器在安装过程中能够不破坏、或者少破坏路面，在使用过程中性能稳定、维护方便，并且电子模拟线圈的方向性强，灵敏度高。
文档编号G08G1/042GK201429903SQ20092015749
公开日2010年3月24日 申请日期2009年6月2日 优先权日2009年6月2日
发明者鹏 刘, 军 杨, 王文生, 覃大海 申请人:北京紫光百会科技有限公司