专利名称：一种车轮防盗系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆的防盗系统，特别地，本实用新型涉及一种车轮防盗系统。
背景技术：
随着社会的发展，现在的汽车普遍都具有防盗功能，防止盗车者进入车内或启动 车辆，并在必要的情况下发出报警信号。但现有的防盗功能并不能防止车轮被盗，即使车上 安装有防盗系统，只要盗车者动作轻微一些，不触动车上的防盗感应系统，还是可以将车轮 拆下拿走。目前，针对盗窃车轮的行为，常用的做法是使用防盗螺丝。防盗螺丝是一种特殊结 构的螺丝，常规的各种拆卸工具无法将其拆下，只有与该防盗螺丝对应的专用工具才可将 其拆下。但是，采用防盗螺丝只是一种被动的防盗办法，不能及时告知车主或周围的人，提 醒他们及时采取措施来阻止盗车者，而且，如果盗车者从某种途径得到与该防盗螺丝对应 的专用工具，则很容易将车轮拆卸拿走。
实用新型内容本实用新型为解决上述的采用防盗螺丝来防盗太过被动的问题，提供一种车轮防 盗系统，该车轮防盗系统可主动防止车轮被盗，只要盗车者将车轮拆松一点，该车轮防盗系 统就会发出警告，及时提醒车主或周围的人。本实用新型的车轮防盗系统，所述车轮包括轮毂，所述轮毂安装在车辆的转向节 法兰盘上，其中，所述车轮防盗系统包括触发单元、信号发射单元、信号接收处理单元和报 警单元；所述触发单元与信号发射单元安装在轮毂内，且二者之间电连接，当触发单元闭 合时信号发射单元发出无线信号；所述触发单元与转向节法兰盘弹性抵接，当轮毂与转向节法兰盘之间沿轮毂装拆 方向的间隙大于设定值时，触发单元闭合；所述信号接收处理单元和报警单元安装在车身上，且二者之间电连接；所述信号接收处理单元接收信号发射单元发出的无线信号，进行处理后向报警单 元发出控制信号；报警单元接收所述控制信号后产生报警动作。进一步地，所述报警单元包括扬声器，所述报警动作包括扬声器发出声音。进一步地，所述报警单元包括报警灯，所述报警动作包括报警灯发光或闪烁。进一步地，所述触发单元为常闭型微动开关，所述常闭型微动开关的触头被转向 节法兰盘压缩且与转向节法兰盘弹性抵接，当轮毂与转向节法兰盘之间沿轮毂装拆方向的 间隙大于设定值时，常闭型微动开关闭合。进一步地，所述转向节法兰盘上设有安装端面，所述轮毂的与所述安装端面相对 的端面上设有至少一个凹坑，所述常闭型微动开关和信号发射单元安装在其中一个凹坑中，所述常闭型微动开关的触头与转向节法兰盘的所述安装端面弹性抵接，当轮毂的所述 端面与转向节法兰盘的所述安装端面之间的间隙大于设定值时，常闭型微动开关闭合。进一步地，所述常闭型微动开关和信号发射单元通过螺钉连接或铆接固定安装在 其中一个凹坑中。进一步地，所述车轮防盗系统还包括控制信号接收处理单元和报警单元是否得电 的开关。进一步地，所述设定值为1-3毫米。进一步地，所述设定值为2毫米。进一步地，所述信号发射单元为射频无线发射模块，所述信号接收处理单元为射 频无线接收模块。本实用新型的有益效果是只要车轮被拆卸一点，该车轮防盗系统就会产生报警 动作，及时提醒车主或周围的人注意。另外，该车轮防盗系统还可监测车轮在转向节法兰盘 上的安装是否变松，当车轮在转向节法兰盘上的安装变松、使车轮向远离转向节法兰盘的 方向移动超过设定值时，报警单元就会产生报警动作，及时提醒驾驶人员车轮出现松动，从 而提高了车辆的安全性。
图1是本实用新型一个实施例的车轮防盗系统的原理示意图；图2是本实用新型一个实施例中从车辆外部看过去的车轮(包括轮胎)的安装示 意图；图3是本实用新型一个实施例中从与图2相反的方向看过去的轮毂的结构示意图 (触发单元和信号发射单元安装在轮毂中)；图4是沿图2中A-A方向的剖视放大示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下 结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施 例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。在车辆上，车轮一般都是由轮毂和其它部件构成，车轮安装在车辆的转向节法兰 盘上，具体来说是轮毂安装在转向节法兰盘上。具体安装方式可参照图4，当然，图4同时也 是本实用新型一个实施例的附图。如图4所示，转向节法兰盘2上设有一个安装端面203 和从安装端面203突出的法兰部201，在法兰部201的周围有多个固定安装在转向节法兰盘 2上的螺柱202，螺柱202通过焊接或其它方式固定安装在转向节法兰盘2上。螺柱202在 本实施例中为4个，但在其它车辆上，螺柱202的数量不一定是4个，可以是其它数量。轮 毂1上设有一个与法兰部201配合的中心孔101，中心孔101的周围设有多个与螺柱202对 应的安装孔102，本实施例中，安装孔102为4个。在将车轮组装好后，将车轮安装到转向节 法兰盘2上，法兰部201位于中心孔101中，同时，四个螺柱202分别从四个安装孔102中 伸出，用四个螺母8拧紧在螺柱202上，即可将车轮固定安装到转向节法兰盘2上。车轮安 装好后，转向节法兰盘2的安装端面203与轮毂1的与安装端面203相对的端面103紧紧贴合在一起。这些结构与现有技术基本相同，本实施例中不作更详细的说明。如图1-图4所示，本实用新型一个实施例的车轮防盗系统，包括触发单元3、信 号发射单元4、信号接收处理单元5和报警单元6 ；触发单元3与信号发射单元4安装在轮 毂1内，且二者之间电连接，当触发单元3闭合时信号发射单元4发出无线信号；触发单元 3与转向节法兰盘2弹性抵接，当轮毂1与转向节法兰盘2之间沿轮毂装拆方向的间隙大于 设定值时，触发单元3闭合；信号接收处理单元5和报警单元6安装在车身上，且二者之间 电连接；信号接收处理单元5接收信号发射单元4发出的无线信号，进行处理后向报警单元 6发出控制信号；报警单元6接收所述控制信号后产生报警动作。具体地，轮毂1的与安装端面203相对的端面103上设有凹坑104，凹坑104的数 量可以是1个或多个，本实施例中优选为4个。4个凹坑104与4个安装孔102沿中心孔 101的周向间隔布置。触发单元3可选用微动开关或行程开关，优选地，触发单元3为常闭 型微动开关30 (也称为常闭型压力开关)。常闭型微动开关30和信号发射单元4安装在其 中一个凹坑104中。常闭型微动开关30和信号发射单元4可安装在任意一个凹坑104中， 但二者最好安装在同一个凹坑104中，以方便接线。常闭型微动开关30和信号发射单元4 可通过螺钉连接或铆接固定安装在其中一个凹坑104中，本实施例中优选为螺钉连接。常 闭型微动开关30设有触头301，触头301与转向节法兰盘2的安装端面203弹性抵接，触头 301受到安装端面203的挤压作用而缩回，此时常闭型微动开关30断开。常闭型微动开关 30作为信号发射单元4的启动和停止控制开关，当常闭型微动开关30闭合时，信号发射单 元4启动开始发射无线信号；当常闭型微动开关30断开时，信号发射单元4停止发射无线 信号。常闭型微动开关30与信号发射单元4之间的具体连接方式是现有技术，本实施例中 不作赘述。报警单元6可以是扬声器，也可以是报警灯，还可以是其它能引起别人注意的报 警设备，或者同时包括扬声器、报警灯及其它报警设备。报警单元6接收所述控制信号后产 生报警动作，具体来说，如果报警单元6是扬声器，则所述报警动作是扬声器发出声音；如 果报警单元6是报警灯，则所述报警动作是报警灯发光或闪烁；如果是多个报警设备，则同 时产生多个报警动作。报警单元6可以借用车辆原有的各种报警设备，也可以单独设置。当有人拆卸车轮时，车轮被逐渐从转向节法兰盘2上退出，同时端面203和103不 再贴合，二者之间产生间隙且所述间隙逐渐变大，端面203和103之间的间隙即为轮毂1与 转向节法兰盘2之间沿轮毂装拆方向的间隙。触头301在常闭型微动开关30自身的恢复 力作用下开始伸出，当触头301伸出距离达到设定值时，常闭型微动开关30闭合，信号发射 单元4发出无线信号，信号接收处理单元5接收到信号发射单元4发出的无线信号，进行处 理后向报警单元6发出控制信号，报警单元6接收所述控制信号后产生报警动作，及时提醒 车主或周围的人有人在拆卸车轮。常闭型微动开关的触头是可伸缩的，触头在不受外力作用下的位置常称为自由位 置，此时常闭型微动开关是闭合的。触头在外力作用下被压缩到一定位置后常闭型微动开 关断开，这个位置通常被称为动作位置。在动作位置后，触头可以继续被压缩，直到压缩极 限位置。当外力作用消失或小于常闭型微动开关自身的恢复力时，触头从压缩极限位置伸 出，触头伸出一定距离后常闭型微动开关开始闭合，此位置通常被称为恢复位置。在恢复位 置与自由位置之间，常闭型微动开关是闭合的，恢复位置与动作位置通常并不完全一致。[0032]当本实施例的常闭型微动开关30安装在轮毂1内且触头301与转向节法兰盘2的 安装端面203弹性抵接时，触头301处在压缩极限位置与恢复位置之间的一个位置，当然触 头301也可以处在压缩极限位置，具体如图4所示。通过适当地设置凹坑104的深度并选 用合适的常闭型微动开关，可以使该常闭型微动开关30的触头301在图4所示位置向转向 节法兰盘2的方向伸出某一定值时到达其恢复位置，使常闭型微动开关30闭合。触头301 向转向节法兰盘2的方向伸出的距离即为端面203和103之间的间隙值，因此，所述某一定 值即为上述的设定值。所述某一定值可设定为1-3毫米之间的任一数值，这一点只要适当 地设置凹坑104的深度并选用合适的常闭型微动开关即可实现，是现有技术的做法，本实 施例中不再赘述。优选地，本实施例中将所述某一定值设定为2毫米，即上述设定值为2毫 米，也即，只要将轮毂1向远离转向节法兰盘2的方向移动超过2毫米，报警单元6就会产 生报警动作。优选地，所述车轮防盗系统还包括开关7，开关7控制信号接收处理单元5和报警 单元6的得失电。用一个开关控制两个用电部件的得电或失电在现有技术中很常用，因此 本实施例对它们的具体连接方式不作更多说明。设置开关7的好处是可以避免该车轮防盗 系统的误报警，在正常拆卸车轮时，可以通过开关7将信号接收处理单元5和报警单元6关 闭，使二者不工作，系统不产生报警动作；在车辆驾驶人员离开车辆前，将开关7打开，系统 进入预警状态，防止别人非法拆卸车轮。开关7设置在车身内部，优选设置在仪表板上。信号发射单元4可采用射频无线发射模块，本实施例中优选采用TDC1808型射 频无线发射模块。信号接收处理单元5可采用射频无线接收模块，本实施例中优选采用 TDC1809型射频无线接收模块。优选地，车辆的每个轮毂1上都安装有一个触发单元3和信号发射单元4。这样可 同时监测四个车轮是否被拆卸或松动。本实施例的车轮防盗系统，在车轮被正常拆卸时不会产生报警动作；在车轮被非 法拆卸时产生报警动作，及时提醒车主或周围的人有人在非法拆卸车轮。另外，该车轮防盗 系统还可监测车轮在转向节法兰盘2上的安装是否变松，当车轮在转向节法兰盘2上的安 装变松、使车轮向远离转向节法兰盘2的方向移动超过2毫米时，报警单元6就会产生报警 动作，及时提醒驾驶人员车轮出现松动，提高了车辆的安全性。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本 实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型 的保护范围之内。
权利要求一种车轮防盗系统，所述车轮包括轮毂，所述轮毂安装在车辆的转向节法兰盘上，其特征在于，所述车轮防盗系统包括触发单元、信号发射单元、信号接收处理单元和报警单元；所述触发单元与信号发射单元安装在轮毂内，且二者之间电连接，当触发单元闭合时信号发射单元发出无线信号；所述触发单元与转向节法兰盘弹性抵接，当轮毂与转向节法兰盘之间沿轮毂装拆方向的间隙大于设定值时，触发单元闭合；所述信号接收处理单元和报警单元安装在车身上，且二者之间电连接；所述信号接收处理单元接收信号发射单元发出的无线信号，进行处理后向报警单元发出控制信号；报警单元接收所述控制信号后产生报警动作。
2.如权利要求1所述的车轮防盗系统，其特征在于，所述报警单元包括扬声器，所述报 警动作包括扬声器发出声音。
3.如权利要求1所述的车轮防盗系统，其特征在于，所述报警单元包括报警灯，所述报 警动作包括报警灯发光或闪烁。
4.如权利要求1所述的车轮防盗系统，其特征在于，所述触发单元为常闭型微动开关， 所述常闭型微动开关的触头被转向节法兰盘压缩且与转向节法兰盘弹性抵接，当轮毂与转 向节法兰盘之间沿轮毂装拆方向的间隙大于设定值时，常闭型微动开关闭合。
5.如权利要求4所述的车轮防盗系统，其特征在于，所述转向节法兰盘上设有安装端 面，所述轮毂的与所述安装端面相对的端面上设有至少一个凹坑，所述常闭型微动开关和 信号发射单元安装在其中一个凹坑中，所述常闭型微动开关的触头与转向节法兰盘的所述 安装端面弹性抵接，当轮毂的所述端面与转向节法兰盘的所述安装端面之间的间隙大于设 定值时，常闭型微动开关闭合。
6.如权利要求5所述的车轮防盗系统，其特征在于，所述常闭型微动开关和信号发射 单元通过螺钉连接或铆接固定安装在其中一个凹坑中。
7.如权利要求1所述的车轮防盗系统，其特征在于，所述车轮防盗系统还包括控制信 号接收处理单元和报警单元是否得电的开关。
8.如权利要求1所述的车轮防盗系统，其特征在于，所述设定值为1-3毫米。
9.如权利要求8所述的车轮防盗系统，其特征在于，所述设定值为2毫米。
10.如权利要求1所述的车轮防盗系统，其特征在于，所述信号发射单元为射频无线发 射模块，所述信号接收处理单元为射频无线接收模块。
专利摘要本实用新型提供了一种车轮防盗系统，所述车轮包括轮毂，所述轮毂安装在车辆的转向节法兰盘上，所述车轮防盗系统包括触发单元、信号发射单元、信号接收处理单元和报警单元；所述触发单元与信号发射单元安装在轮毂内且二者之间电连接；所述触发单元与转向节法兰盘弹性抵接，当轮毂与转向节法兰盘之间沿轮毂装拆方向的间隙大于设定值时，触发单元闭合；所述信号接收处理单元和报警单元安装在车身上且二者之间电连接；所述信号接收处理单元接收信号发射单元发出的无线信号，进行处理后向报警单元发出控制信号。只要车轮被拆卸，该车轮防盗系统就会产生报警动作，及时提醒车主或周围的人注意。
文档编号G08C17/02GK201752994SQ20102021363
公开日2011年3月2日 申请日期2010年5月29日 优先权日2010年5月29日
发明者周行昌, 罗凯华, 魏璐苑 申请人:比亚迪股份有限公司