交通取缔分析系统及其方法与流程

本发明涉及一种分析系统及其方法，尤其是指一种通过对于行车信息的路段与时间分析之交通取缔分析系统及其方法。

背景技术：

现有交通取缔方式包含有：设置道路临检，设置固定式测速照相取缔装置或是设置移动式测速照相取缔装置的交通取缔方式，设置道路临检以及设置移动式测速照相取缔装置的交通取缔方式通常都需要花费不少的人力来进行，而设置固定式测速照相取缔装置的交通取缔方式则往往成效不彰。

综上所述，可知现有技术中长期以来一直存在现有交通取缔方式仍具有缺失的问题，因此有必要提出改进的技术手段，来解决此一问题。

技术实现要素：

有鉴于现有技术存在现有交通取缔方式仍具有缺失的问题，本发明遂揭露一种交通取缔分析系统及其方法，其中：

本发明所揭露的交通取缔分析系统，其包含：车上诊断系统(On-Board Diagnostics，OBD)、服务端以及取缔端，服务端更包含：数据库、接收模块、路段分析模块、时间分析模块、计算模块、生成模块及传送模块。

车上诊断系统安装于车辆上，并以无线传输方式定时发送对应车辆的行车信息，行车信息至少包含系统日期、系统时间、全球定位坐标以及车速。

服务端的数据库储存有多笔路段数据，每一笔路段数据包含路段名称以及全球定位坐标范围；服务端的接收模块是用以自车上诊断系统接收行车信息；服务端的路段分析模块是依据行车信息中全球定位坐标与数据库进行分析，以分析出行车信息对应的路段数据；服务端的时间分析模块是依据行车 信息中系统日期以及系统时间进行分析，以分析出行车信息对应的系统日期以及时间区间；服务端的计算模块是用以取得对应路段信息、系统日期以及时间区间的行车信息中的车速以计算出平均车速；服务端的生成模块是用以当平均车速大于或等于超速值时，将对应路段信息、系统日期以及时间区间生成取缔信息；及服务端的传送模块是用以传送取缔信息。

取缔端是用以自传送模块接收取缔信息并加以显示。

本发明所揭露的交通取缔分析方法，其包含下列步骤：

首先，于车辆上安装车上诊断系统(On-Board Diagnostics，OBD)，车上诊断系统以无线传输方式定时发送对应车辆的行车信息，行车信息至少包含系统日期、系统时间、全球定位坐标以及车速；接着，提供具有数据库的服务端，数据库储存有多笔路段数据，每一笔路段数据包含路段名称以及全球定位坐标范围；接着，服务端自车上诊断系统接收行车信息；接着，服务端依据行车信息中全球定位坐标与数据库进行分析，以分析出行车信息对应的路段数据；接着，服务端依据行车信息中系统日期以及系统时间进行分析，以分析出行车信息对应的系统日期以及时间区间；接着，服务端取得对应路段信息、系统日期以及时间区间的行车信息中的车速以计算出平均车速；接着，当平均车速大于或等于超速值时，服务端将对应路段信息、系统日期以及时间区间生成取缔信息；最后，服务端传送取缔信息至取缔端，且取缔端显示取缔信息。

本发明所揭露的系统及方法如上，与现有技术之间的差异在于服务端自车上诊断系统接收行车信息，通过对于行车信息的路段与时间分析，以当平均车速大于或等于超速值时生成取缔信息提供至取缔端，提供临检取缔的安排或是设置取缔装置。

通过上述的技术手段，本发明可以达成提供依据实际路段条件进行交通取缔的技术功效。

附图说明

图1绘示为本发明交通取缔分析系统的系统方块图。

图2绘示为本发明交通取缔分析方法的方法流程图。

图3绘示为本发明交通取缔分析系统的架构示意图。

【符号说明】

10 车上诊断系统

20 服务端

21 数据库

22 接收模块

23 路段分析模块

24 时间分析模块

25 计算模块

26 生成模块

27 传送模块

30 取缔端

41 行车信息

42 取缔信息

具体实施方式

以下将配合图式及实施例来详细说明本发明的实施方式，藉此对本发明如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。

以下将以一个实施例来说明本发明的运作系统与方法，并请参考「图1」、「图2」以及「图3」所示，「图1」绘示为本发明交通取缔分析系统的系统方块图；「图2」绘示为本发明交通取缔分析方法的方法流程图；「图3」绘示为本发明交通取缔分析系统的架构示意图。

本发明所揭露的交通取缔分析系统，其包含：车上诊断系统(On-Board Diagnostics，OBD)10、服务端20以及取缔端30，服务端20更包含：数据库21、接收模块22、路段分析模块23、时间分析模块24、计算模块25、生成模块26及传送模块27。

车上诊断系统10是安装于车辆上，并以无线传输方式定时发送对应车辆的行车信息41，行车信息41至少包含系统日期、系统时间、全球定位坐标以及车速(步骤101)，上述无线传输方式包含无线网络、Wi-Fi…等，在此仅为举例说明之，并不以此局限本发明的应用范畴。

服务端20的数据库21储存有多笔路段数据，每一笔路段数据包含路段名称以及全球定位坐标范围(步骤102)，本发明所指的路段为两个交通号志之间的道路为一个路段，上述的路段名称可以是A路B段X号、C街D弄Y号…等，在此仅为举例说明之，并不以此局限本发明的应用范畴，上述的全球定位坐标范围即为对应路段的全球定位坐标范围。

服务端20的接收模块22是自车上诊断系统10接收行车信息41(步骤103)，即可通过服务端20的路段分析模块23依据行车信息中全球定位坐标与服务端20的数据库21进行分析，即当行车信息41中全球定位坐标落于路段数据的全球定位坐标范围内时，行车信息41即与该路段数据对应，以分析出行车信息41对应的路段数据(步骤104)。

具体而言，假设服务端20的数据库21储存有第一路段数据为第一路段以及第一全球定位坐标范围，在服务端20的接收模块22自车上诊断系统10接收行车信息41，且行车信息41中的全球定位坐标会落于第一全球定位坐标范围内，服务端20的路段分析模块23即可分析出行车信息41与第一路段数据对应。

接着，服务端20的时间分析模块24依据行车信息41中系统日期以及系统时间进行分析，当所述行车信息41中所述系统日期一致且所述系统时间落于时间区间范围内时，所述行车信息41即与所述系统日期以及该时间区间对应，以分析出行车信息41对应的系统日期以及时间区间(步骤105)，上述的时间区间可以是一小时、30分钟、10分钟…等，在此仅为举例说明之，并不以此局限本发明的应用范畴。

具体而言，假设服务端20预先设定时间区间为30分钟，即第一时间区 间为00点01分至00点30分，第二时间区间为00点31分至01点00分，在此仅为举例说明之，并不以此局限本发明的应用范畴，并且第一行车信息中系统日期为“2015年12月1日”以及系统时间为“00点15分”，第二行车信息中系统日期为“2015年12月2日”以及系统时间为“00点15分”，服务端20的时间分析模块24即可分析出第一行车信息与系统日期为“2015年12月1日”以及第一时间区间对应，服务端20的时间分析模块24即可分析出第二行车信息与系统日期为“2015年12月2日”以及第一时间区间对应。

接着，服务端20的计算模块25即可取得对应路段信息、系统日期以及时间区间的行车信息41中的车速以计算出平均车速(步骤106)，具体而言，假设第一路段信息与第一系统日期以及第一时间区间对应，且第二路段信息与第一系统日期以及第一时间区间对应，服务端20的计算模块25即可取得第一路段信息的车速以及第二路段信息的车速以计算平均车速。

当服务端20的计算模块25所计算出的平均车速大于或等于超速值时，即可由服务端20的生成模块26将对应路段信息、系统日期以及时间区间生成取缔信息42(步骤107)，并由服务端20的传送模块27将服务端20的生成模块26所生成的取缔信息42传送至取缔端30。

取缔端30即可自服务端20的传送模块27接收取缔信息42，并且取缔端30会显示取缔信息42(步骤108)，取缔端30可以是电脑、平板电脑、智能手机、嵌入式装置…等，在此仅为举例说明之，并不以此局限本发明的应用范畴，若取缔端30为嵌入式装置，取缔端30即可被安装于警车上，藉此可以提供临检取缔的安排、于该路段设置取缔装置(例如：固定式测速照相取缔装置、移动式测速照相取缔装置…等，在此仅为举例说明之，并不以此局限本发明的应用范畴)，以避免人力资源的浪费。

综上所述，可知本发明与现有技术之间的差异在于服务端自车上诊断系统接收行车信息，通过对于行车信息的路段与时间分析，以当平均车速大于或等于超速值时生成取缔信息提供至取缔端，提供临检取缔的安排或是设置取缔装置。

藉由此一技术手段可以来解决现有技术所存在现有交通取缔方式仍具有缺失的问题，进而达成提供依据实际路段条件进行交通取缔的技术功效。

虽然本发明所揭露的实施方式如上，惟所述的内容并非用以直接限定本发明的专利保护范围。任何本发明所属技术领域中的技术人员，在不脱离本发明所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式上及细节上作些许的更动。本发明的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定者为准。