基于智能网络连接技术的车路人物交互系统及使用方法与流程

本发明涉及智能网联汽车及车联网和智慧交通领域，更具体地说，涉及基于智能网络连接技术的车路人物交互系统及使用方法。

背景技术：

随着电信业进入到一个崭新的发展阶段，光网络技术也从以前一味追求超大容量的光组网方式，逐步转变到构建更经济有效的新一代光联网上来。智能光网络的提出对整个电信网络的规划设计、体系结构和运营机制都会带来深远的影响。

近几年来，随着IP业务的快速增长，对网络带宽的需求不仅变得越来越大，而且由于IP业务量本身的不确定性和不可预见性，对网络带宽的动态分配要求也越来越迫切。传统的主要靠人工配置网络连接的原始方法耗时费力易出错，不仅难以适应现代网络和新业务提供拓展的需要，也难以适应市场竞争的需要。一种能够自动完成网络连接的新型网络概念—自动交换传送网(ITU-T SG13命名为ASTN)或自动交换光网络(ITU-T SG15命名为ASON)应运而生。这是一种利用独立的ASTN/ASON控制面通过各种传送网(包括SDH或OTN)来实施自动连接管理的网络，这种具有独立控制面的光网络称为智能光传送网，简称智能光网络。“智能光网络”技术的重要任务就是定义一个通用标准的控制面来高效的控制网络资源。

而目前车联网技术，都是通过2G/3G/LTE等传统通信方式，将所需车辆信息上传到云端服务器，而移动终端通过应用连接云端服务器后查看车辆信息，再提供相应车辆的服务。但是，要实现这样的技术服务，控制移动终端的系统是需要控制中心架设在机房，并且还需要支付一定的租贷费用。同时，保存在云端服务器中的相关数据也是存在着一定隐私风险的，并且传统的通信方式实时性较差。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的上述缺陷，本发明的目的是提供基于智能网络连接技术的车路人物交互系统及使用方法，无需通过云端服务器的服务，实现了万物互联，减少了需要建设云端服务器的费用。同时，保证了数据的独立性和对隐私的保护。通过设备与设备的直连，提高了通信的实时性。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一方面，基于智能网络连接技术的车路人物交互系统，包括数个车辆站台和数部车辆，还包括站台终端和车载模块，站台终端和车载模块之间通过V2X/DSRC/LTE-V/LTE-A通信方式互联，站台终端用以发起车辆定位和要车请求的信息，并将信息传输至车载模块，站台终端具有数台，分别设于相应的每个车辆站台上，车载模块也具有数个，分别设于每部车辆上，并与站台终端及其他车载模块信号相连，用以接收站台终端及其他车载模块发出的信息。

所述的站台终端包括终端处理器、终端通讯模块、终端定位模块、终端存储模块、终端摄像头模块、终端电源模块和终端外部内部接口，终端通讯模块、终端定位模块、终端存储模块、终端摄像头模块、终端电源模块和终端外部内部接口分别与终端处理器相连，终端通讯模块、终端定位模块将发起车辆定位和要车请求的信息传输至终端处理器进行信息处理，并通过终端内部外部接口进行信息显示和通过终端通信模块进行传输。

所述的车载模块包括车载处理器、车载通讯模块、车载定位模块，车载存储模块、车载摄像头模块、车载电源模块和车载外部内部接口，车载通讯模块、车载定位模块，车载存储模块、车载摄像头模块、车载电源模块和车载外部内部接口分别与车载处理器相连，将发起车辆定位和要车请求等信息传输至车载处理器进行信息处理，并通过车载外部内部接口进行信息显示和通过车载通信模块进行传输。

所述的站台终端上还设有输入机构，输入机构为触摸屏、触摸按钮、物理按钮、NFC读写卡、RFID读写卡接口或无线接口中其一或多种方式同时使用。

另一方面，基于智能网络连接技术的车路人物交互系统的使用方法，包括站台人工请求模式、车辆上报模式和站台自动上报模式；

站台人工请求模式包括：

S1.乘车人员通过站台终端上的按钮等输入机构或NFC、RFID等读卡接口或用手机等无线终端连接到站台终端发起获取车辆定位和要车的请求，站台终端接收到该请求后通过直发或跳转等方法，将该请求沿车辆站台向远处的站台终端进行跳转；

S2.而接收到信息的站台终端可以存储信息或放弃信息；

S3.站台终端会检查收到的消息的时间戳，如果已经过期，就放弃本条信息，同时，终端会检查是否自己是发起方，如果是，就会放弃本条信息；

S4.如果消息没有过期同时也不是自己发送的，那么解析消息并且存储到自己的设备里面并转发该消息，否则就是放弃信息。

S5.周围的车辆通过车载模块接收到该请求；

S6.检查信息时间是否过期，如果已经过期，丢弃信息，确认是否请求车辆信息，如果不是车辆请求信息，丢弃信息；

S7.车载模块通过车辆总线发送或自身显示设备显示出该请求的位置、人数等相关信息并存储；

S8.更新信息后，车辆发送本车最新的状态，可以是走自动更新方式，当车辆到达发出请求的站台位置附近停车后，开门等动作触发请求刷新需求；

车辆上报模式包括：

S10.通过车载模块，车辆能够主动请求等待人员信息并上报车辆状态至站台终端；

S11.路边站台设备通过上述通信方式接收汇报信息；

S12.站台终端判断消息是否过期，过期则放弃信息结束处理程序，并且站台终端判断消息是否是转发的消息，是转发的则结束存储信息，而且，站台终端判断消息是否已经接收过，已接收则结束处理程序，未接收则重新转发信息；

S13.更新车辆站台的车辆状况信息；

S14.转发更新信息后转发信息；

S15.其它车辆接收到车辆上报消息；

S16.车载模块判断消息是否是周期内上报的消息，是周期内上报的消息则结束处理程序，站台终端转发上报的信息给别的车辆站台；

站台自动上报模式包括：

S18.车辆站台根据间隔时间设定，自动上报等候人数，站台位置，站台描述等信息；

S19.路边站台设备通过上述通信方式接收汇报信息；

S20.站台终端判断消息是否过期，过期则结束处理程序；站台终端判断消息是否从本站发送，是本站发送则结束处理程序；站台终端判断消息是否已经接收过，已接收则结束处理程序，未接收则更新并转发信息；

S21.更新车辆站台的车辆状况等信息，并转发更新信息后结束处理；

S22.其它车辆接收到车辆上报消息；

S23.车载模块判断消息是否过期，已过期则结束处理程序；车载模块判断消息是否从本车辆发送，是本车辆发送则结束处理程序；车载模块判断消息是否已经接收过，已接收过则结束处理程序，未接收过此消息，则存储并显示信息；

S24.车载模块更新站台信息。

所述的S3、S6、S12、S16、S20和S23的处理顺序可以根据不同项目再做调整。

在上述的技术方案中，本发明适用于在没有互联网连接和公司群体没有足够的资金去搭建互联网平台等情况下的应用场景。同时，本发明还可以在一次性投入资金的情况下，没有额外的运营费用产生，并且，本发明在所使用的车辆上不保存历史数据。在车辆站台上，当车辆经过车辆站台后，会清空车辆站台的信息，以便保护系统使用者的个人隐私信息，保证了使用方足够的隐私权，同时，本发明提供了实时性很高的同步方式，保证信息的准确性。

附图说明

图1是本发明中站台终端和车载模块的结构示意图；

图2是本发明的人工请求模式流程图；

图3是本发明的车辆上报模式流程图；

图4是本发明的站台自动上报模式流程图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本发明的技术方案。

请结合图1所示，本发明所提供的基于智能网络连接技术的车路人物交互系统，包括数个车辆站台和数部车辆，还包括站台终端和车载模块，站台终端和车载模块之间通过V2X/DSRC/LTE-V/LTE-A等或者即将到来的下一代5G通信方式互联，站台终端用以发起状态显示，车辆协同和要车请求等功能的信息，并将信息传输至车载模块。数台站台终端分别设于相应的每个车辆站台(含位置固定站台和移动不固定站台)上。车载模块也具有数个，分别设于每部车辆上，并与站台终端及其他车载模块信号相连，用以接收站台终端及其他车载模块发出的信息。

较佳的，所述的站台终端包括终端处理器1、终端通讯模块2(含其中一项或所有DSRC、LTE-V、LTE-A、WIFI、BLUETOOTH和4G/3G/2G等技术)、终端定位模块3(含其中一项或所有GNSS、GLONASS、北斗、高精定位、差分定位和惯性导航等技术)、终端存储模块4、终端摄像头模块5、终端电源模块6、终端外部内部接口7(含其中一项或所有LVDS、HDMI、USB、ETHERNET、CAN和LIN等技术)分别与终端处理器1相连，终端通讯模块2、终端定位模块3将发起车辆定位和要车请求的信息传输至终端处理器1进行信息处理，并通过终端内部外部接口7进行信息显示和传输。

较佳的，所述的车载模块包括车载处理器8、车载通讯模块9(含其中一项或所有DSRC、LTE-V、LTE-A、WIFI、BLUETOOTH和4G/3G/2G等技术)、车载定位模块10(含其中一项或所有GNSS、GLONASS、北斗、高精定位、差分定位和惯性导航等技术)、车载存储模块11、车载摄像头模块12、车载电源模块13、车载外部内部接口14(含其中一项或所有LVDS、HDMI、USB、ETHERNET、CAN、LIN等技术)，车载通讯模块9、车载定位模块10、车载存储模块11、车载摄像头模块12、车载电源模块13、车载外部内部接口14分别与车载处理器8相连，将发起车辆定位和要车请求等信息传输至车载处理器8进行信息处理，并通过车载外部内部接口14进行信息显示和传输。

较佳的，所述的站台终端上还设有输入机构，输入机构为其中一项或多项技术，如触摸屏、触摸按钮、物理按钮或NFC读写卡接口、RFID读写卡接口或无线接口(含其中一项或多项蓝牙、WIFI、zigbee等技术)等。

请结合图2至图4所示，本发明所提供的基于智能网络连接技术的车路人物交互系统的使用方法，包括人工请求模式、车辆上报模式和站台自动上报模式；

人工请求模式包括：

S1.乘车人员通过站台终端上的按钮等输入机构或NFC、RFID等读卡接口或用手机等无线终端连接到站台终端发起获取车辆定位和要车的请求，站台终端接收到该请求后通过直发或跳转等方法，将该请求沿车辆站台向远处的站台终端进行跳转；

S2.而接收到信息的站台终端可以存储信息或放弃信息；

S3.站台终端会检查收到的消息的时间戳，如果已经过期，就放弃本条信息，同时，终端会检查是否自己是发起方，如果是，就会放弃本条信息；

S4.如果消息没有过期同时也不是自己发送的，那么解析消息并且存储到自己的设备里面并转发该消息，否则就是放弃信息。

S5.周围的车辆通过车载模块接收到该请求后；

S6.检查信息时间是否过期，如果已经过期，丢弃信息，确认是否请求车辆信息，如果不是车辆请求信息，丢弃信息；

S7.车载模块通过车辆总线发送或自身显示设备显示出该请求的位置、人数等相关信息并存储；

S8.更新信息后，车辆发送本车最新的状态，可以是走自动更新方式，当车辆到达发出请求的站台位置附近停车后，开门等动作触发请求刷新需求；

车辆上报模式包括：

S10.通过车载模块，车辆能够主动请求等待人员信息并上报车辆状态至站台终端；

S11.路边站台设备通过上述通信方式接收汇报信息；

S12.站台终端判断消息是否过期，过期则放弃信息结束处理程序，并且站台终端判断消息是否是转发的消息，是转发的则结束存储信息，而且，站台终端判断消息是否已经接收过，已接收则结束处理程序，未接收则重新转发信息；

S13.更新车辆站台的车辆状况信息；

S14.转发更新信息后转发信息；

S15.其它车辆接收到车辆上报消息；

S16.车载模块判断消息是否是周期内上报的消息，是周期内上报的消息则结束处理程序，站台终端转发上报的信息给别的车辆站台；

站台自动上报模式包括：

S18.车辆站台根据间隔时间设定，自动上报等候人数，站台位置，站台描述等信息；

S19.路边站台设备通过上述通信方式接收汇报信息；

S20.站台终端判断消息是否过期，过期则结束处理程序；站台终端判断消息是否从本站发送，是本站发送则结束处理程序；站台终端判断消息是否已经接收过，已接收则结束处理程序，未接收则更新并转发信息；

S21.更新车辆站台的车辆状况等信息，并转发更新信息后结束处理；

S22.其它车辆接收到车辆上报消息；

S23.车载模块判断消息是否过期，已过期则结束处理程序；车载模块判断消息是否从本车辆发送，是本车辆发送则结束处理程序；车载模块判断消息是否已经接收过，已接收过则结束处理程序，未接收过此消息，则存储并显示信息；

S24.车载模块更新站台信息。

另外，根据不同项目，上述的S3、S6、S12、S16、S20和S23的处理顺序可以再做调整。

综上所述，本发明对于运营方来说节省了费用，在运营方没有互联网连接或没有足够资金去搭建互联网平台等情况下，只需先期一次性投入小额资金，而后续运营就没有额外的运营费用产生。而本发明对于用户来说，提出要车请求也十分方便，同时，由于系统每次完成请求后会自动清空用户的相关信息，保护了用户的个人隐私，加强了网络安全性。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本发明的权利要求书范围内。