一种机场跑道信号指示系统的制作方法

本实用新型涉及一种机场跑道信号指示系统。

背景技术：

随着我国民航交通流量的高速增长，民航运行中发生跑道入侵安全事故的隐患也逐年提高。有关研究证明，跑道入侵的主要危险来自于航空器与航空器之间的相撞，而超过一般的跑道入侵事故是由于飞机驾驶人员差错造成的。因此有必要开发相应的地面或机载设备，以帮助飞行员和管制员增强情景意识，防患于未然。

技术实现要素：

本实用新型为解决不同飞机同时进入两个交叉跑道，形成跑道入侵安全事故的问题，提供了一种机场跑道信号指示系统。

一种机场跑道信号指示系统，包括监测传感子系统和控制指示子系统；

监测传感子系统包括用于监测相互交叉的A、B跑道信息的传感器；传感器包括分别位于A跑道两端的第一传感器C1和第二传感器C2，以及分别位于B跑道两端的第三传感器C3和第四传感器C4；

控制指示子系统包括用于指示有飞机进入A跑道的A跑道常开复位开关SB1、用于指示有飞机离开A跑道的A跑道常闭复位开关SB2、用于指示有飞机进入B跑道的B跑道常开复位开关SB3、用于指示有飞机离开B跑道的B跑道常闭复位开关SB4以及A跑道继电器KM1和B跑道继电器KM2；

A跑道常开复位开关SB1、A跑道常闭复位开关SB2和A跑道继电器KM1线圈串联并与供电电源连接，A跑道继电器KM1的第一常开触点KM11与A跑道常开复位开关SB1并联；B跑道常开复位开关SB3、B跑道常闭复位开关SB4和B跑道继电器KM2线圈串联并与供电电源连接，B跑道继电器KM2的第一常开触点KM21与B跑道常开复位开关SB3并联；

监测传感子系统还包括逻辑电路，逻辑电路产生驱动信号控制控制指示子系统的各个开关；当位于A跑道两端的第一传感器C1或第二传感器C2任一传感器监测到有飞机通过且A跑道继电器KM1的第一常开触点KM11断开时，逻辑电路则发送信号驱动A跑道常开复位开关SB1动作；当位于A跑道两端的第一传感器C1或第二传感器C2任一传感器监测到有飞机通过且A跑道继电器KM1的第一常开触点KM11闭合时，逻辑电路则发送信号驱动A跑道常闭复位开关SB2动作；

当位于B跑道两端的第三传感器C3或第四传感器C4任一传感器监测到有飞机通过且B跑道继电器KM2的第一常开触点KM21断开时，逻辑电路则发送信号驱动B跑道常开复位开关SB3动作；当位于B跑道两端的第三传感器C3或第四传感器C4任一传感器监测到有飞机通过且B跑道继电器KM2的第一常开触点KM21闭合时，逻辑电路则发送信号驱动B跑道常闭复位开关SB4动作。

进一步的，A跑道常开复位开关SB1的控制逻辑电路包括第一与门、第一或门和第一非门，其中第一或门的两个输入端分别连接第一传感器C1和第二传感器C2的输出，第一与门的一个输入端与第一或们的输出端连接，另一个输入端通过第一非门与A跑道继电器KM1的第一常开触点KM11连接；

A跑道常闭复位开关SB2的控制逻辑电路包括第二与门和第二或门，其中第二或门的两个输入端分别连接第一传感器C1和第二传感器C2的输出，第二与门的两个输入端分别与第二或们的输出端及A跑道继电器KM1的第一常开触点KM11连接；

B跑道常开复位开关SB3的控制逻辑电路包括第三与门、第三或门和第三非门，其中第三或门的两个输入端分别连接第三传感器C3和第四传感器C4的输出，第三与门的一个输入端与第三或们的输出端连接，另一个输入端通过第三非门与B跑道继电器KM2的第一常开触点KM21连接；

B跑道常闭复位开关SB4的控制逻辑电路包括第四与门和第四或门，其中第四或门的两个输入端分别连接第三传感器C3和第四传感器C4的输出，第四与门的两个输入端分别与第四或们的输出端及B跑道继电器KM2的第一常开触点KM21连接。

进一步的，控制指示子系统还包括A跑道通行指示灯A1、A跑道封闭指示灯A2、B跑道通行指示灯B1和B跑道封闭指示灯B2，各指示灯均由A跑道继电器KM1和B跑道继电器KM2的常开、常闭触点配合控制；

其中，A跑道继电器KM1的第二常开触点KM12、B跑道继电器KM2的第三常闭触点KM23和A跑道通行指示灯A1串联连接在供电电源两端；B跑道封闭指示灯B2与A跑道继电器KM1的第二常开触点KM12串联连接供电电源两端；B跑道继电器KM2的第二常开触点KM22、A跑道继电器KM1的第三常闭触点KM13和B跑道通行指示灯B1串联连接在供电电源两端；A跑道封闭指示灯A2与B跑道继电器KM2的第二常开触点KM22串联连接供电电源两端。

进一步的，A跑道通行指示灯A1和B跑道通行指示灯B1为绿灯，A跑道封闭指示灯A2和B跑道封闭指示灯B2为红灯。

进一步的，A跑道通行指示灯A1和A跑道封闭指示灯A2安装在A跑道两侧，B跑道通行指示B1和B跑道封闭指示灯B2安装在B跑道两侧。

进一步的，控制指示子系统还包括用于在A、B跑道同时有飞机进入时发出警告声的警报器L，警报器L与A跑道继电器KM1的第四常开触点KM14及B跑道继电器KM2的第四常开触点KM24串联连接在供电电源两端。

进一步的，还包括复位总开关SB5，复位总开关SB5串设于供电电源的主回路中。

进一步的，监测传感子系统的传感器为光电传感器。

本实用新型的有益效果是：通过在飞机起飞时，在交叉跑道上设置不同的指示信号灯，能够增强飞行员的情景意识，为其驾驶行为提供参考，防患于未然。

附图说明

图1为本实用新型系统布局示意图；

图2为本实用新型的电气原理路；

图3为本实用新型中各指示开关的控制原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1所示，在相互交叉的A、B两条跑道的两端分别设置有用于监测是否有飞机进入跑道的传感器C1—C4，并且在A跑道的两边设置有用来指示A跑道能够通行的指示灯A1、封闭的指示灯A2，在B跑道的两边设置有用来指示B跑道能够通行的指示灯B1、封闭的指示灯B2，另外在机场中还设置有警报器L，用于在A、B跑道同时有飞机进入时，发出整个机场都能够听到的灾难警报声。根据传感器采集的跑道信息控制控制指示电路相应开关的动作，进而控制指示灯的点亮、熄灭以及警报器发出警报声。

本实用新型中采用的传感器为光电传感器，位于跑道两端，采用激光或红外感应的方式，在跑道一端的光电传感器分为发射和接收两部分，分别在跑道两侧放置，通过光电信号通断的持续测量，可以精确感应到是否有航空器通过，并产生输出信号。

本实用新型中优选的控制指示子系统的电气原理图如图2所示，包括控制电路和指示电路两部分。

其中控制电路是由复位开关和继电器组成的自锁电路，各个复位开关根据监测传感子系统传感器和继电器的信息动作。如图3所示，当位于A跑道两端的第一传感器C1或第二传感器C2任一传感器监测到有飞机通过且A跑道继电器KM1的第一常开触点KM11断开时，则发送信号驱动A跑道常开复位开关SB1动作；当位于A跑道两端的第一传感器C1或第二传感器C2任一传感器监测到有飞机通过且A跑道继电器KM1的第一常开触点KM11闭合时，则发送信号驱动A跑道常闭复位开关SB2动作；

当位于B跑道两端的第三传感器C3或第四传感器C4任一传感器监测到有飞机通过且B跑道继电器KM2的第一常开触点KM21断开时，则发送信号驱动B跑道常开复位开关SB3动作；当位于B跑道两端的第三传感器C3或第四传感器C4任一传感器监测到有飞机通过且B跑道继电器KM2的第一常开触点KM21闭合时，则发送信号驱动B跑道常闭复位开关SB4动作。

下面结合以如图1所述的飞机场为例，对本实用新型的原理图2进行详细说明。系统初始状态下，当飞机场A跑道有飞机进入时，位于A跑道两端的任一光电传感器检测到飞机进入，此时，线圈KM1断电，KM11断开，发出的为低电平信号，A跑道常开复位开关SB1的操作机构将输出一个高电平的脉冲信号，使SB1由断开状态转为闭合状态，进而继电器线圈KM1接通，KM1线圈接通后，由其控制的常开触点KM11闭合，KM1线圈构成自锁电路，继电器线圈KM1在复位开关SB1复位后将处于通电状态；此外KM1的常闭触点KM12闭合，位于A跑道的指示灯A1和位于B跑道的指示灯B2通电点亮，本实用新型中，选择绿灯为A1、B1的指示灯，为位于A跑道的飞机提供可以通行的绿灯指示，选择红灯为A2、B2的指示灯，为其它飞机提供B跑道不可通行的红灯指示。

在A跑道上飞机离开跑道时，位于A跑道末端的光电传感器检测到飞机经过，此时，线圈KM1通电，KM11闭合，发出的为高电平信号，A跑道常闭复位开关SB2的操作机构接收到高电平信号，使SB2由闭合状态转为断开状态，这样继电器线圈KM1失电，其常开触点KM11及KM12断开，相应的，A跑道通行指示灯A1及B跑道封闭指示灯B2均熄灭。

若是在A跑道上有飞机通过时，即当A跑道通行指示灯A1及B跑道封闭指示灯B2均亮时，有其它飞机强行或者操作失误进入B跑道，位于B跑道进口的光电传感器检测到飞机进入，此时，线圈KM2断电，KM21断开，发出的为低电平信号，B跑道常开复位开关SB3的操作机构将输出一个高电平的脉冲信号，SB3将由断开状态转为闭合状态，进而继电器线圈KM2接通。KM2线圈接通后，由其控制的常开触点KM21闭合，KM2线圈构成自锁电路；此外KM2的常开触点KM22闭合，常闭触点KM23断开。相应的，由于常开触点KM22闭合，A跑道封闭指示灯A2点亮；由于KM23断开，A跑道通行指示灯A1熄灭。同时，由于线圈KM1、KM2同时通电、其对应的常开触点KM14和KM24同时闭合，警报器L通电，发出警报声。这样，当两条跑道均有飞机进入时，两条跑道的封闭指示灯同时点亮，警报器L发出警报声，为双方驾驶人员乃至机场管控人员提供警示信息。

两条跑道上均有飞机后，若其中一条跑道上飞机撤离，信号将恢复常态。下面以A跑道飞机率先撤离为例进行说明。A跑道上飞机撤离，位于A跑道末端的光电传感器检测到飞机经过，A跑道常闭复位开关SB2的操作机构将接收到一个高电平的脉冲信号给，使SB2由闭合状态转为断开状态，这样继电器线圈KM1失电，其常开触点KM11、KM12及KM14断开，常闭触点KM13闭合，指示电路中的信号指示将有两条跑道均为封闭指示灯点亮变为的B通道通行指示灯点亮，A跑道封闭指示灯点亮，同时警报声解除。

当飞机不是从A跑道出口撤离时，即不能触发A跑道的常闭复位开关SB2时，在飞机撤离后，可通过人工复位SB2。相应的，在特殊情况下，可通过人工操纵各个复位开关控制各个跑道的指示灯系统。

另外，还设有总复位开关SB5，用于对整个控制电路复位。

对于有多条跑道交叉的情况，可在本实用新型的基础上，在相应控制电路及指示电路中增加继电器开关，为各个跑道提供灯光指示。其原理与本实用新型相同，在此不再赘述。