一种基于云端的停车管理方法与流程

本发明涉及智能交通管理系统的信息服务领域，具体说是一种基于云端的停车管理方法。
背景技术：
：随着我国汽车化进程的持续加速，随之而来的是停车位的供给不足，乱停乱放导致严重的城市交通拥堵，这个问题给人们的生活带来了诸多不便。为了能有效缓解或避免这些问题，许多城市的管理部门相应地制定和出台了多种办法和/或解决方案，例如，控制机动车的数量，机动车尾号限行，鼓励人们购买电动汽车，大力发展公共交通设施以引导人们绿色出行等等。但是在停车位管理上，一直没有什么好办法。目前，市场上出现的车位管理系统，主要有两种：一种是在城市的某个区域内设置一些存放车辆的停车场(例如商场、火车站等)，一个停车场拥有数量不等的停车位，可以放置相同容量的车辆；然而，这些传统停车场一般都配有出入栏口，需要有专人来维护和管理。相关的管理系统主要是针对停车场，管理层级繁琐，也有些管理系统落到车位，进行用户、停车场和车位之间的信息传递，系统复杂，成本较高，用户体验较差。另一种管理系统是共享车位模式，由用户上传车位信息，在空闲时段对外租赁。以针对能共享的单个车位为主，用户体验较好，但缺乏对大型停车场的管理。这两种模式都各有缺点，互相很难兼容，无法实现车位的有效利用。技术实现要素：针对现有技术存在的上述问题，本申请提供了一种更高效、更人性化的车位管理方法，既能满足集团用户对停车场的管理，又能实现单个车位的共享，优化停车管理。为实现上述目的，本申请的技术方案为：根据本发明的另一方面，提供了一种基于云端的停车管理方法，包括登录步骤：用户启动移动通信设备上的车位用户终端应用，并使该移动通信设备与云端建立连接；运行车位用户终端应用的移动通信设备向云端请求验证码；云端收到来自用户的移动通信设备发送的验证码请求后，进行验证和确认，并通过短信、邮件、语音电话方式向该移动通信设备发送验证码；用户收到由云端发送的验证码之后，将该验证码输入移动通信设备，并通过移动通信设备经由网络将该验证码发送到云端；云端对该验证码验证后给用户的移动通信设备发送登录确认信息。预订步骤，根据用户的输入信息查找用户指定地点附近的可用车位的信息，并在移动通信设备上显示每个车位的状态，用户在所显示的可用车位范围内选择想要预订的车位，移动通信设备将用户的确认信息发送到云端，云端标识该车位已被该用户预订，并开始对预订时间计时。找位步骤：通过移动通信设备的定位功能明确用户当前的位置，查找用户预订的车位；当用户距离预订的车位在预订的距离范围之内时，移动通信设备发送信息给云端；云端收到移动通信设备发送的信息后，向车位发送命令；车位收到云端的命令后，通过使被预订的车位响铃或闪灯方式使用户发现该车位。停车步骤：用户在移动通信设备输入车位编号或扫描二维码；移动通信设备与云端通信以对解锁条件进行验证；云端将验证信息返回给移动通信设备；移动通信设备将解锁请求发送给云端；云端在接收到解锁请求后，将解锁指令直接发送给车位的电子设备以解锁，或者将解锁指令发送给用户的移动通信设备，然后由该移动通信设备将解锁指令转发或输入给车位以解锁；车位将解锁状态信息传送给云端；云端将解锁状态信息反馈发送给移动通信设备。占位步骤：移动通信设备更新位置信息；用户停车结束后，移动通信设备将用户所停车位的状态信息发送给云端；云端接收该用户所停车位的状态信息并记录。占位步骤中用户可随时查看状态信息，并通过移动通信设备发送状态查看请求，云端与车位建立通信并从车位获得状态信息，随后云端将信息发送给移动通信设备并显示，用户通过移动通信设备向云端发送暂停请求，云端与车位建立通信，查询该车位的上锁状态信息；车位端将上锁状态信息发送给云端；云端基于车位发送来的上锁状态信息确认车位确己锁定后，将暂停停车通知反馈发送给移动通信设备；若用户取消暂停继续停车，则利用移动通信设备将恢复停车请求发送给云端，云端接收到该恢复停车请求后，将解锁指令直接发送给车位的车位电子设备以解锁，或者将解锁指令发送给用户的移动通信设备，然后由该移动通信设备将解锁指令转发或输入给车位电子设备以解锁；车位的电子设备将解锁状态信息传送给云端；云端将解锁状态信息反馈发送给移动通信设备，用户可继续停车。还位步骤：当用户停车结束并上锁后，通过移动通信设备向云端发送还位请求；云端收到该还位请求后，向车位电子设备发送查询上锁状态信息的指令；车位电子设备收到该指令后，将车位的上锁状态信息发送给云端；云端基于该上锁状态信息确认车位确已锁定的情况下，向移动通信设备发送确认还位成功的信息，结束本次停车；同时，云端向运营策略中心平台报告本次停车己结束，运营策略中心平台更新该车位的状态，使其重新成为可用状态。上述方法是在一种基于云端的停车管理方法中实施的，该系统包括移动通信设备、云端、车位和运营策略中心平台；所述车位包括电子设备；所述运营策略中心平台与所述云端连接，用于为所述云端提供车位管理策略；所述移动通信设备通过无线网络与所述云端建立通信，所述云端通过无线网络与所述车位的电子设备建立通信；其中，所述移动通信设备经由所述云端对所述车位的电子设备进行控制；所述车位的电子设备定时向所述云端上报状态信息。进一步的，所述运营策略中心平台包括：模型建立模块：确定空闲停车位容量，收集参数数据，建立停车目标地区的车位容量模型；推荐停车模块：基于个人信用评级法建立个人信用评价体系，规范用户停车，通过多目标规划根据区域内停车点不同给出最优的推荐停车位。进一步的，所述车位还包括防占装置，所述防占装置与所述电子设备电连接，并且所述电子设备根据所述移动通信设备和/或所述云端的指令控制所述防占装置的解锁和/或上锁。进一步的，所述电子设备包括控制单元、传感器装置和通信接口；所述传感器装置、通信接口均与所述控制单元连接；所述控制单元通过所述通信接口与所述云端进行双向通信；所述控制单元通过所述通信接口与所述移动通信设备进行双向通信；所述传感器装置实时采集所述车位的状态信息，并且所述控制单元将所述状态信息处理后通过所述通信接口发送给所述云端。进一步的，所述电子设备还包括输入装置，所述输入装置与所述控制单元连接，通过所述输入装置将指令或信息输入到所述控制单元以使所述控制单元执行该指令或信息的内容。更进一步的，所述状态信息包括解锁状态信息、上锁状态信息、位置信息、停车时间、电量等。更进一步的，所述模型建立模块具体实施的步骤是：建立地区i空闲车位量模型：pi＝(qi+fi)×ri×ti式中：pi:地区i的空闲车位生产量(位/小时)；qi：24小时运营的空闲停车位数量；fi：当前时段内非24小时运营的空闲停车位数量；ri:地区i内人口密度调整系数；ti地区i内时间调整系数；式中：zzl：空闲车位周转率；kw：单位时间空闲车位出现次数；cs：初始时刻空闲车位数量；式中：rli：地区i的空闲车位容量。更进一步的，所述推荐停车模块具体实施的步骤是：基于fico建立个人信用评价体系；针对空闲车位，当信用高的用户优先与限时车位匹配时，车位管理风险最小，因此以管理风险最小作为优化目标的目标函数，确定目标规划调度中心模型；fico是指美国个人信用评级法；目标函数：gy＝rli×xxj式中：xxj：第j类个人信用系数；目标函数gy为提供给用户的空闲车位数，在此基础上，根据用户的个人信用等级进行判断，在高于600分以上时，将车位限定停车时间按倒序排列，前gy个提供给用户；在低于600时，将车位限定停车时间按正序排列，前gy个提供给用户；用户个人信用等级分数在600分以上时，允许用户按自定义时间匹配停车位的限定停车时间。根据本发明的另一方面，提供了一种上述车位管理系统的控制装置，该装置包括：登录装置，用于使所述移动通信设备与所述云端建立连接；停车装置，用于根据所述移动通信设备和/或所述云端发出的解锁指令来打开所述车位防占装置，使所述车位处于可用状态；占位装置，用于使车位的电子设备采集所述车位的状态信息，并将所述状态信息发送给所述移动通信设备和/或所述云端；还位装置，用于在用户停车结束后，使所述云端确认车位上锁状态并结束本次停车。作为本发明的进一步改进是，该装置还包括：预定装置，用于提供用户输入目的地附近可用车位信息，并使用户在所述可用车位的范围内预定车位；找位装置，用于在用户到达目的地附近时帮助用户找到其预定的车位。作为本发明的进一步改进是，该装置还包括：寻位装置，用于根据用户的当前位置为用户提供当前位置附近的可用车位的信息，并引导用户找到当前位置附近的可用车位。作为本发明的进一步改进是，所述用车装置包括用于暂停对所述车位使用的暂停装置。作为本发明的进一步改进是，该装置还包括：上传装置，用于用户将自有产权的车位信息上传到云端；其中，在车位信息上传时，按照集团车位和单个车位分类；集团车位针对批量上传用户，单个车位针对个人用户；管理装置，用户可以对车位的产权信息、出租信息、车位尺寸、授权信息和禁止信息等进行管理。本发明由于采用以上技术方案，能够取得如下的技术效果：本发明所提出的技术方案，可以根据车位的分布情况和空闲情况制定优化策略，引导并帮助集团用户或个人用户通过移动通信设备实现上传车位、查找车位、预订车位、寻找车位、进行停车并归还车位，同时使用户可以获得实时的车位数据、位置信息等，既能合理且高效地利用有限的车位资源，又能方便用户的使用和体验。运营策略中心平台与个人信用评价体系相结合，规范停车用户行为，使做出的决策更便于实施。附图说明为了更好地理解本发明的各个方面，可以参照附图中示出的优选实施例，其中，附图中相同的附图标记表示相同步骤或部件。图1为本发明所提供的车位管理系统的模块示意图；图2为本发明所提供的车位的功能模块示意图；图3为根据本发明一个实施例的车位管理系统控制方法的流程图；图4为根据本发明的另一个实施例的车位管理系统控制方法的流程图；图5为根据本发明的又一个实施例的车位管理系统控制方法的流程图；图6为本发明所提供的车位管理系统控制方法中登录步骤的流程图；图7为本发明所提供的车位管理系统控制方法中预订步骤的流程图；图8为本发明所提供的车位管理系统控制方法中找位步骤的流程图；图9为本发明所提供的车位管理系统控制方法中停车步骤的流程图；图10为本发明所提供的车位管理系统控制方法中占位步骤的流程图；图11为图10所示的用车步骤中的暂停功能的流程图；图12为本发明所提供的车位管理系统控制方法中还位步骤的流程图；图13为本发明所提供的车位管理系统控制方法中寻位步骤的流程图；图14为本发明所提供的车位管理系统控制方法中上传步骤的流程图。具体实施方式现在参考如附图中所示的一些实施例来详细描述本发明。为了更加透彻地理解本发明，在以下的描述中阐述了许多具体的细节。但是，本领域技术人员可以明确的是，在缺少部分或全部这些具体细节的情况下也可以实现本发明。在其他情况下，为了不会使本发明存在不必要的不清楚之处，没有具体描述公知的处理步骤和/或结构。另外，尽管结合特定的实施例对本发明进行描述，但应该理解的是，该描述并不旨在将本发明限制于所描述的实施例。相反，该描述旨在覆盖可包括在由所附权利要求书限定的本发明的精神和范围内的替换、改进和等同方案。参考图1，图1是本发明所提供的车位管理系统的模块示意图。本领域技术人员应该理解，实现本发明并不要求所有的这些组件，并且可以在不偏离本发明的精神和范围下对这些组件的类型和布置做出改变。如图1所示，本发明提供了一种基于云端的停车管理方法，该系统包括移动通信设备10、云端20、车位30和运营策略中心平台40。车位30包括电子设备31和防占装置32，运营策略中心平台40与云端20连接，用于为云端提供车位管理策略。移动通信设备10通过无线网络与云端20建立通信；云端20通过无线网络与车位30的电子设备31建立通信。移动通信设备10经由云端20对车位30进行控制。车位30定时向云端20上报状态信息。所述状态信息包括解锁状态信息、上锁状态信息、位置信息、停车时间、电量等的一者或多者。在本发明中，移动通信设备可以通过诸如有线或无线网络等方式发送或接收信号，或可以在诸如存储器中将信号处理或存储为物理存储状态。每个移动通信设备可以是包括硬件、软件或内嵌逻辑组件或者两个或多个此类组件的组合的电子装置，并能够执行由移动通信设备实施或支持的合适的功能。例如，移动通信设备可以是智能手机、平板电脑、便携式电子邮件装置、电子书、手持游戏机和/或游戏控制器、笔记本电脑、上网本、手持电子装置，智能穿戴装置，等等。本发明涵盖任何合适的移动通信设备。移动通信设备可以使使用该移动通信设备的用户访问网络。移动通信设备还可以使其用户与其他移动通信设备上的其他用户通信。根据本发明的一些实施例，移动通信设备可以包括：包含应用处理部和射频/数字信号处理器的处理装置；显示屏，可包含物理键、覆盖在显示屏上的触摸键或它们的组合的袖珍键盘；用户识别模块卡，可以包含rom、ram、闪存或它们的任意组合的存储器装置；wi-fi和/或蓝牙接口；无线电话接口；带有关联电池的电源管理电路；usb接口和连接器；带有关联麦克风、扬声器和耳机插孔的音频管理系统；以及各种诸如数字照相机、全球定位系统、加速器等的可选择的附属部件。此外，在移动通信设备上可以安装各种客户端应用，客户端应用可以用于允许使用移动通信设备来传送适合于和其他设备操作的命令。这类应用可以从服务器上下载并安装到移动通信设备的存储器中，也可以预先已被安装在移动通信设备上。在本发明中，移动通信设备上安装有车位用户终端应用，车位用户终端应用可以帮助用户实现上传车位、预订车位、寻找车位、使用车位、归还车位、管理车位等功能。在本发明的另一些实施例中，移动通信设备还可以安装维护人员应用，维护人员应用可以用来帮助维护人员实现对车位的运营管理功能，包括但不限于维修、防占等。在本发明中，云端和运营策略中心平台都为服务器，本文中所称的服务器应被理解为提供处理、数据库、通讯设施的业务点。举例而言，服务器可以指具有相关通信和数据存储和数据库设施的单个的物理处理器，或它可以指联网或集聚的处理器、相关网络和存储设备的集合体，并且对软件和一个或多个数据库系统和支持服务器所提供的服务的应用软件进行操作。服务器可以在配置或性能上差异很大，但是服务器一般可以包括一个或多个中央处理单元和存储器。服务器还包括一个或多个大容量存储设备、一个或多个电源、一个或多个有线或无线网络接口、一个或多个输入/输出接口、或一个或多个操作系统，诸如，windowsserver、macosx、unix、linux、freebsd，等等。根据本发明的一些实施例，云端或运营策略中心平台可以是整体式服务器或是跨多计算机或计算机数据中心的分散式服务器。服务器可以是各种类型的，例如但不限于，网络服务器，新闻服务器，邮件服务器，消息服务器，广告服务器，文件服务器，应用服务器，交互服务器，数据库服务器，或代理服务器。在一些实施例中，每个服务器可以包括硬件，软件，或用于执行服务器所支持或实现的合适功能的内嵌逻辑组件或两个或多个此类组件的组合。在本发明中，服务器用于提供支持车位管理所必需的全部功能。根据本发明的一些实施例，所述运营策略中心平台对所述车位进行控制的策略包括以下步骤：1)确定空闲停车位容量，收集参数数据，建立停车目标地区的车位容量模型；2)提出量化决策管理方法，基于美国个人信用评级法建立个人信用评价体系，规范用户停车，通过多目标规划根据区域内停车点不同给出最优的推荐停车位。进一步的，所述步骤1)基于多目标规划确定停车目标地区的车位容量具体包括步骤：首先建立地区i空闲车位量模型:pi＝(qi+fi)×ri×ti式中：pi:地区i的空闲车位生产量(位/小时)；qi：24小时运营的空闲停车位数量；fi：当前时段内非24小时运营的空闲停车位数量；ri:地区i内人口密度调整系数；ti地区i内时间调整系数；式中：zzl：空闲车位周转率；kw：单位时间空闲车位出现次数；cs：初始时刻空闲车位数量；式中：rli：地区i的空闲车位容量；；进一步的，所述步骤2)建立量化决策管理方法具体包括步骤：基于fico建立个人信用评价体系；针对空闲车位，当信用高的用户优先与限时车位匹配时，车位管理风险最小。因此我们以管理风险最小作为优化目标的目标函数，确定了目标规划调度中心模型。目标函数：gy＝rli×xxj式中：xxj：第j类个人信用系数；目标函数gy为提供给用户的空闲车位数，在此基础上，根据用户的个人信用等级进行判断，在高于600分以上时，将车位限定停车时间按倒序排列，前gy个提供给用户。在低于600时，将车位限定停车时间按正序排列，前gy个提供给用户。用户个人信用等级分数在600分以上时，允许用户按自定义时间匹配停车位的限定停车时间。建立基于fico建立个人信用评价体系，用以管理用户行为。具体的，参考蚂蚁信用与fico的评价体系标准后，建立了使用车位的个人信用评价体系并做出以下规则进行制定(满分900)，根据当前车位管理现状，做出适当奖惩措施，规范用户行为。表1各指标评价参考评价参考占比信用指标基于蚂蚁信用分数设立进行参考20％身份特质个人身份的确认20％行为偏好使用车位的地域分析10％规范能力正确使用车位以及按时离开40％附加奖励公司确定的具体奖励措施10％表2个人信用等级分类图2为本发明所提供的车位的功能模块示意图。如图2所示，车位30包括电子设备31、防占装置32和电源(未示出)。电子设备31与防占装置32电连接，并且电子设备31根据来自云端20和/或移动通信设备10的指令或用户在该车位电子设备上手动输入的指令，控制防占装置32的上锁和/或解锁。电源用于给车位上的各个部件供电。根据本发明的一些实施例，该电子设备31包括控制单元311、输入装置312、显示器313(例如led显示器)、传感器装置314和通信接口315。其中，输入装置312、显示器313、传感器装置314和通信接口315分别与控制单元311可通信地连接。控制单元311包括用于处理数据的微处理器和用于存储数据的存储器。控制单元311可以通过通信接口315与云端20进行双向通信，也可以通过通信接口315与移动通信设备10进行双向通信。用户可以通过输入装置312将指令或信息输入到控制单元311中，以使控制单元执行该指令或信息的内容。传感器装置314可以实时采集车位的状态信息(诸如，停车时间、位置信息、是否开锁等)，并将这些状态信息传送到控制单元311。显示器313可以根据需要显示用户所希望的内容(例如，停车时间、地图、车位权属等)和/或界面(例如，交互界面)。当然，显示器313并非本电子设备31的必要部件。根据本发明的另一方面，提供了车位管理系统控制方法。在一些实施例中，该车位管理系统控制方法包括登录步骤、预订步骤、寻位步骤、停车步骤、占位步骤和还位步骤中的一部分或全部。在另一些实施例中，该车位管理系统控制方法包括登录步骤、寻位步骤、停车步骤、占位步骤和还位步骤中的一部分或全部。在另一些实施例中，该车位管理系统控制方法包括登录步骤、上传步骤、管理步骤中的一部分或全部。下面将参照流程图详细描述本发明控制方法的各个步骤。可以理解的是，可通过模拟或数字硬件和计算机程序指令来实现流程图中的每个方框以及方框的组合。这些流程可被提供给通用计算机、专用计算机、asic或其他可编程数据处理装置的处理器，以使得经由计算机或其他可编程数据处理装置的处理器执行的指令可实现在方框图中特定的功能/动作。各个方面或特征将用系统来呈现，所述系统可以包括多个设备、部件、模块，等等。可以理解的是，各个系统可包括附加的设备、部件、模块等和/或可以不包括有关附图中所阐述的全部设备、部件、模块等，还可使用这些方式的组合。在一些可选择的实施例中，在方框图中提到的功能/操作可以不按照操作示图提到的顺序发生。例如，取决于所涉及的功能/操作，连续示出的两个方框实际上可以被大体上同时地执行或所述方框有时能以相反顺序被执行。此外，在本发明的流程图中所呈现和描述的实施例以示例的方式被提供，目的在于提供对技术更全面的理解。所公开的方法不限于本文所呈现的操作和逻辑流程。可选择的实施例是可预期的，其中各种操作的顺序被改变以及其中被描述为较大操作的一部分的子操作被独立地执行。根据本发明的一个优选实施例，图3示出了一种基于云端的停车管理方法的控制方法的流程图。如图3所示，该方法包括：登录步骤100、预订步骤200、找位步骤300、停车步骤400、占位步骤500和还位步骤600。其中，登录步骤100用于使用户的移动通信设备与云端建立连接；预订步骤200用于根据用户输入的目的地为用户提供该目的地附近的可用车位的信息并使用户在该可用车位的范围内预订车位；找位步骤300用于在用户到达目的地附近时帮助用户找到其预订的车位；停车步骤400用于根据用户的移动通信设备和/或云端发出的解锁指令来打开车位的防占装置，使车位处于可用状态；占位步骤500用于在用户停车过程中将车位自动获取到的该用户所停车位的状态信息发送给该用户的移动通信设备和/或云端；还位步骤600用于在用户停车结束后，将该车位的上锁状态信息发送给云端，云端确认上锁状态后，向移动通信设备确认结束本次停车，该上锁状态可以通过用户手动上锁实现，也可以通过车位电子设备基于用户的移动通信设备和/或云端发送来的锁车指令自动锁住车位而实现。根据本发明的另一个优选实施例，图4示出了另一种基于云端的停车管理方法的控制方法的流程图。与图3中所示出的控制方法不同，图4所示出的控制方法主要针对用户直接寻找车位(而非预订车位)的情况。如图4所示，该方法包括：登录步骤100、寻位步骤700、停车步骤400、占位步骤500和还位步骤600；其中，登录步骤100用于使用户的移动通信设备与云端建立连接；寻位步骤700用于根据用户当前位置为用户提供当前位置附近的可用车位的信息，并引导用户找到当前位置附近的可用车位；停车步骤400用于根据用户的移动通信设备和/或云端发出的解锁指令来打开车位的防占装置；占位步骤500用于在用户停车过程中将车位自动获取到的该用户所停车位的状态信息发送给该用户的移动通信设备和/或云端；还位步骤600用于在用户停车结束后，云端确认上锁状态并结束本次停车。在此需要说明的是，上锁可以是用户手动上锁，也可以是车位电子设备根据用户的移动通信设备和/或云端发来的上锁指令控制防占装置锁定车位。根据本发明的另一个优选实施例，图5示出了又一种基于云端的停车管理方法的控制方法的流程图。与图3、图4中所示出的控制方法不同，图5所示出的控制方法主要针对用户将自有产权的车位信息发送给云端的情况。如图5所示，该方法包括：登录步骤100、上传步骤800和管理步骤900；其中，登录步骤100用于使用户的移动通信设备与云端建立连接；上传步骤800，用于用户将自有产权的车位信息上传到云端，包括个人用户和集团用户；管理步骤900，用户可以对车位的产权信息、出租信息、车位尺寸、授权信息和禁止信息等进行管理，包括个人用户和集团用户。在车位信息建立后，也可以登录步骤之后直接进入管理步骤。根据实际情况的需要，上述各方法还可以包括支付步骤，使系统按照预先制定的计费规则自动计算价格，并使用户可以通过网络支付(诸如支付宝、微信)、银行卡支付等支付方式进行支付。当然，该支付步骤并非必需，系统也可以免费为用户提供车位服务。以下将结合流程图对本发明控制方法中各个步骤进行详细描述。图6示出了本发明的车位管理系统控制方法中登录步骤100的流程图。用户在第一次使用该系统时，需要在线注册并填写必要的用户信息。当然，用户可以通过网络从云端下载车位用户终端应用到移动通信设备并且将该应用本地安装到移动通信设备，或者，用户的移动通信设备上己经预装了车位用户终端应用。在登录步骤中，用户启动移动通信设备上的车位用户终端应用，并使该移动通信设备与云端建立连接。如图6所示，在步骤101中，运行车位用户终端应用的移动通信设备向云端请求验证码；在步骤102中，云端收到来自用户的移动通信设备发送的验证码请求后，进行验证和确认，并通过短信、邮件、语音电话等方式向该移动通信设备发送验证码；在步骤103中，用户收到由云端发送的验证码之后，将该验证码输入移动通信设备，并通过移动通信设备经由网络将该验证码发送到云端；在步骤104中，云端对该验证码验证后给用户的移动通信设备发送登录确认信息。图7示出了本发明的车位管理系统控制方法中预订步骤200的流程图。在预订步骤中，根据用户的输入信息(例如目的地、区域代码等)查找用户指定地点附近的可用车位的信息(包括但不限于车位的图片、种类、配置等)，并在移动通信设备上显示每个车位的状态，用户可以在所显示的可用车位范围内选择想要预订的车位，移动通信设备将用户的确认信息发送到云端，云端标识该车位已被该用户预订，并开始对预订时间计时。如图7所示，在步骤201中，用户通过移动通信设备将查询预订车位的请求发送给云端；在步骤202中，云端收到来自用户的请求后，向运营策略中心发送调取车位分布策略的请求；在步骤203中，运营策略中心收到来自云端的请求后，通过算法得到可使用的车位的数据；在步骤204中，运营策略中心将可使用的车位的数据发送给云端；在步骤205中，云端将可预订的车位的数据发送给移动通信设备；在步骤206中，根据云端发送的可预订车位的数据，用户通过移动通信设备预订指定车位并通过移动通信设备发送给云端；在步骤207中，云端确定用户预订的指定车位之后，将预订反馈传送给移动通信设备。通过执行上述预订步骤，用户可以在家里、车上或其他场所提前完成预订，从而在整体上提高了用户找车位的效率。同时，当用户用移动通信设备找车位时，也减少了用户争抢同一辆车位的运算复杂度。图8示出了本发明的车位管理系统控制方法中找位步骤300的流程图。如图8所示，在步骤301中，通过移动通信设备的定位功能明确用户当前的位置，查找用户预订的车位；在步骤302中，当用户距离用户预订的车位在预订的距离范围之内时，移动通信设备发送信息给云端；在步骤303中，云端收到移动通信设备发送的信息后，向车位发送命令；在步骤304中，车位收到云端的命令后，通过例如使被预订的车位响铃或闪灯等方式使用户容易发现该车位。图9示出了本发明的车位管理系统控制方法中停车步骤400的流程图。在停车步骤中，用户到达目标位置后可以通过扫描二维码或输入车位上的编号等方式对预订的车位进行解锁。如图9所示，在步骤401中，用户可以在移动通信设备输入车位编号或扫描二维码；在步骤402中，移动通信设备与云端通信以对解锁条件进行验证；在步骤403中，云端将验证信息返回给移动通信设备；在步骤404中，移动通信设备将解锁请求发送给云端；云端在接收到解锁请求后，将解锁指令直接发送给车位的车位电子设备以解锁(步骤405)，或者将解锁指令发送给用户的移动通信设备，然后由该移动通信设备将解锁指令转发或输入给车位以解锁(未图示)；在步骤406中，车位将解锁状态信息传送给云端；在步骤407中，云端将解锁状态信息反馈发送给移动通信设备。图10示出了本发明的车位管理系统控制方法中占位步骤500的流程图。在用户将车停在车位过程中，系统可以自动提示车位当前的状态信息。当前的状态信息包括但不限于位置信息、停车时间、电量等。如图10所示，在步骤501中，移动通信设备更新位置信息；在步骤502中，用户停车结束后，移动通信设备将用户所停车位的状态信息发送给云端；在步骤503中，云端接收该用户所停车位的状态信息并记录。占位步骤中用户可以随时查看状态信息，并通过移动通信设备发送状态查看请求，云端与车位建立通信并从车位获得状态信息，随后云端将信息发送给移动通信设备并显示。此外，在一些实施例中，用户在用车过程中可能会因为各种原因需要暂停停车，此时用户可以使用暂停功能505。图11示出了暂停功能的流程图。如图11所示，在步骤506中，用户通过移动通信设备向云端发送暂停请求；在步骤507中，云端与车位建立通信，查询该车位的上锁状态信息；在步骤508中，车位端将上锁状态信息发送给云端；在步骤509中，云端基于车位端发送来的上锁状态信息确认车位确己锁定后，将暂停停车通知反馈发送给移动通信设备。若用户取消暂停继续停车，则利用移动通信设备将恢复停车请求发送给云端(步骤510)，云端接收到该恢复停车请求后，将解锁指令直接发送给车位的车位电子设备以解锁(步骤511)，或者将解锁指令发送给用户的移动通信设备，然后由该移动通信设备将解锁指令转发或输入给车位电子设备以解锁(未图示)；在步骤512中，车位电子设备将解锁状态信息传送给云端；在步骤513中，云端将解锁状态信息反馈发送给移动通信设备，用户可继续停车。接下来说明还位步骤600。如图12所示，当用户停车结束并上锁后，通过移动通信设备向云端发送还位请求(步骤601)；云端收到该还位请求后，向车位电子设备发送查询上锁状态信息的指令(步骤602)；车位电子设备收到该指令后，将车位的上锁状态信息发送给云端(步骤603)；云端基于该上锁状态信息确认车位确已锁定的情况下，向移动通信设备发送确认还位成功的信息，结束本次停车(步骤604)。同时，云端向运营策略中心报告本次停车己结束，运营策略中心更新该车位的状态，使其重新成为可用状态。在此需要说明的是，本发明中的上锁状态可以通过用户手动上锁来实现，也可以通过车位电子设备基于用户的移动通信设备和/或云端发出的上锁指令控制防占装置锁住车位来实现。图13示出了根据本发明另一个实施例的车位管理系统控制方法中寻位步骤700的流程图。在寻位步骤中，用户启动移动通信设备的定位功能以确定自己的位置，并通过移动通信设备的导航功能引导用户找到目标停车位置。如图13所示，在步骤701中，利用移动通信设备的定位功能确定用户的当前位置；在步骤702中，使移动通信设备搜索附近的车位请求并将搜索到的数据发送到云端；在步骤703中，云端计算车位展示运营策略，并将运营策略传送到运营策略中心；在步骤704中，运营策略中心对策略进行确定，并将最终确定的策略传送给云端；在步骤705中，云端将车位位置信息发送到移动通信设备；在步骤706中，启动移动通信设备的导航功能。图14示出了根据本发明另一个实施例的车位管理系统控制方法中上传步骤800的流程图。在上传步骤中，用户启动移动通信设备将自有产权的车位信息发送给云端，并通过移动通信设备对车位信息进行管理。如图14所示，在步骤801中，用户启动移动通信设备，在确认是个人用户还是集团用户后，将自有产权的车位信息发送到云端；在步骤802中，云端计算车位展示运营策略，并将运营策略传送到运营策略中心；在步骤803中，运营策略中心对策略进行确定，并将最终确定的策略传送给云端；在步骤804中，云端将车位位置信息发送到移动通信设备；在步骤805中，用户可以在移动通信设备中在确认个人用户还是集团用户后，对自有产权的车位信息进行管理。此外，未图示的是，本发明所提供的车位管理系统控制方法还可以包括取消步骤，该取消步骤可以使用户能够根据实际需要取消预订车位或者放弃寻找车位，该取消步骤可以发生在上述控制方法中的任意阶段。另外，运营策略中心也可以主动取消，以便在系统判定用户不符合特定条件、或用户己过预定时间仍未发起开锁时，能够由运营策略中心通过云端取消或终止本次使用。虽然己详细描述了各种概念，但本领域技术人员可以理解，对于那些概念的各种修改和替代在本发明公开的整体教导的精神下是可以实现的。此外，虽然在功能性模块的背景下描述了本发明并且采用方块图的形式举例说明，但应当理解的是，除非另有相反说明，所述的功能和/或特征中的一个或多个可以被集成在单个物理装置和/或软件模块中，或者一个或多个功能和/或特征可以在单独的物理装置或软件模块中被实现。还可以理解的是，有关每个模块的实际实现的详细讨论对于理解本发明是不必要的。更确切地说，考虑到在本文中公开的系统中各种功能模块的属性、功能和内部关系的情况下，在工程师的常规技术内将会了解该模块的实际实现。因此，本领域技术人员运用普通技术就能够在无需过度试验的情况下实现在权利要求书中所阐明的本发明。还可以理解的是，所公开的特定概念仅仅是说明性的，并不意在限制本发明的范围，本发明的范围由所附权利要求书及其等同方案的全部范围来决定。当前第1页12