一种新能源汽车报站器设备的制作方法

本实用新型属于公交车设备技术领域，特别是涉及一种新能源汽车报站器设备。

背景技术：

新能源电动汽车逐渐被应用与公交车，报站器设备是公交车上必不可少的设备，现有的报站器设备的能量来源由汽车的动力源直接提供。报站器和喇叭是报站器设备的主要组成部分，在整个行车过程中报站器和喇叭耗能是非常大的，如果这部分能量用来续航则电动汽车能够行驶更长的距离。

如何减少报站器设备对电动汽车动力源的消耗是目前亟待解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车报站器设备，通过将太阳能和汽车行驶过程中震动产生的能量转化为电能为报站器设备提供能量，解决了现有的报站器设备使用汽车的动力源直接提供能量影响电动汽车续航的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种新能源汽车报站器设备，包括太阳能板、蓄电池、报站器、扬声器和震动能量回收装置；

所述太阳能板安装在汽车车厢的顶部，所述太阳能板与所述蓄电池的输入端电连接，所述蓄电池的输出端与所述报站器电连接，所述报站器与所述扬声器电连接；

所述扬声器的背面设有卡爪；车厢内壁的顶部设有凹槽，所述凹槽内安装有导筒，所述导筒内安装有弹簧，所述凹槽的槽口处设有挡块，所述挡块上设有与所述卡爪配合的卡孔；所述扬声器安装在所述套筒内；

所述震动能量回收装置包括壳体和导杆，所述壳体的内壁沿周向设有磁铁，所述导杆上设有线圈，所述导杆在所述壳体内滑动；所述导杆的一端固定安装在汽车的车架底部，所述壳体固定安装在汽车的车桥上；所述震动能量回收装置与所述蓄电池连接。

进一步地，还包括红外线超载检测器和报警器，所述红外线超载检测器包括红外线发射端和红外线接收端，所述红外线发射端和红外线接收端分别设置在车辆轮胎上方两对称侧；所述红外线接收端与所述报站器连接；所述红外线发射端与所述蓄电池电连接；所述报警器与所述报站器电连接。

进一步地，还包括显示屏，所述显示屏与所述报站器连接，所述显示屏安装在汽车车厢内部。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过将太阳能和汽车行驶过程中震动产生的能量转化为电能存储到蓄电池中为报站器设备提供能量，报站器设备不需要使用汽车提供动能的电力，提高了汽车的续航能力。

2、本实用新型将扬声器与车厢的内壁顶部卡接，方便扬声器出现故障时，进行更换、维修。

3、本实用新型采用公交车内报站器设备实时传输技术，利用红外线超载检测器对公交车辆的超载情况进行实时检测，当检测到车辆超载信号后，报警器进行报警，解决了以往公交车辆没有超载检测系统和报站器只能单一报站的缺点，避免了公交车辆出现超载安全事故的可能性。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的安装结构示意图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为扬声器的结构示意图；

图4为震动能量回收装置的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-太阳能板，2-报站器，3-扬声器，4-震动能量回收装置，5-卡爪，6-凹槽，7-导筒，411-壳体，412-导杆，8-磁铁，9-线圈，10-报警器，11-红外线发射端，12-红外线接收端，13-显示屏。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶部”、“内壁”、“一端”、“内”、“上”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-4所示，本实用新型为一种新能源汽车报站器设备，包括太阳能板1、蓄电池、报站器2、扬声器3和震动能量回收装置4；

太阳能板1安装在车厢的顶部，太阳能板1与蓄电池的输入端电连接，蓄电池的输出端与报站器2电连接，报站器2与扬声器3电连接，报站器2安装在车厢的内部，具体可安装在车辆的操作台上；

参阅图2-3，扬声器3的背面设有卡爪5；车厢内壁的顶部设有凹槽6，凹槽6内安装有导筒7，导筒7内安装有弹簧8，凹槽6的槽口处设有挡块9，挡块9上设有与卡爪5配合的卡孔；扬声器3安装在套筒内；

参阅图4，震动能量回收装置4包括壳体411和导杆412，壳体411的内壁沿周向设有磁铁8，导杆412上设有线圈9，导杆412在壳体411内滑动；导杆412的一端固定安装在车辆的车架底部，壳体411固定安装在车辆的车桥上；震动能量回收装置4与蓄电池电连接。

具体工作过程描述：太阳能板1吸收太阳能将太阳能转化为电能存储在蓄电池中，车辆行驶的工程中震动能量回收装置4中的导杆412随着车辆的震动在壳体411上下运动做切割磁感线运动产生电能并将电能储存到蓄电池中，蓄电池用于提供报站器2、扬声器3工作所需的电能。如此，报站器2、扬声器3就不需要在使用车辆提供动能的电力，提高了车辆的续航能力。

参阅图1，其中，还包括红外线超载检测器和报警器10，红外线超载检测器包括红外线发射端11和红外线接收端12，红外线发射端11和红外线接收端12分别设置在车辆轮胎上方两对称侧；红外线接收端12与报站器2连接；红外线发射端11与蓄电池电连接；报警器10安装在车厢内，报警器10与报站器2电连接。具体安装时，车辆的前轮的两侧安装有安装立柱，红外线超载检测器中红外线发射端11、红外线接收端12分别固定在安装立柱。车辆正常载人时红外线超载检测器的红外线接收端12能够正常接收红外线超载检测器的红外线发射端11发射的红外线，当车辆出现超载情况时，车辆车身会因为超载而出现整体下降，红外线超载检测器的红外线发射端11发射的红外线会被公交车辆的轮胎阻隔，中断了红外线超载检测器的红外线发射端11红外线的发射，红外线接收端12在规定的时间内未接收到红外线超载检测器发射端发射的红外线后，会将超载信号传输至公交车内的报站器2，公交车内的报站器2在接收到红外线超载检测器发送的超载信号后将超载信号发送至报警器10，报警器10在接收到报站器2的报警信号后，开始进行公交车辆超载报警，完成对整个公交车辆的超载报警控制。

其中，还包括显示屏13，显示屏13与报站器2连接，显示屏13安装在车辆车厢内部。在报站器2报站的同时，显示屏13上同时显示报站器2所报的内容，如此，能够防止乘客没有听清或听错而做过站。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。