机车速度检测信号过滤方法与流程

本发明涉及一种有轨交通车辆的传感检测装置，尤其是一种机车速度检测信号过滤方法。

背景技术：

机车牵引电机转速检测的常用的方法是在牵引电机小齿轮上安装测速齿轮，测速齿轮与速度传感器之间有间隙，当车轮转动时，光电、磁电、永磁式、霍尔式等速度传感器产生正比于车轮速度的交变的频率信号。牵引电机轴通过小齿轮和大齿轮与车轮相连，车轮每旋转一周，传感器就输出一定数量的脉冲，所以感应出的交变信号的频率与机车牵引电机转速成正比。由于线路状况、振动、电磁干扰、传感器固定状态等因素的影响，速度信号中经常夹杂一些高频信号，这些高频振荡信号容易使控制装置检测到错误的转速值。

技术实现要素：

为了解决现有机车速度检测信号所存在的问题，本发明提供了一种机车速度检测信号过滤方法，由包括快速放电电路、快速充电电路、电容、施密特电路的机车速度传感器信号过滤装置实现。所述方法由输出脉冲的电平高低控制输入脉冲通过快速放电电路和快速充电电路之中的一个电路向电容进行充放电；输出脉冲由电容上的电压经施密特电路整形后输出得到，即施密特电路的输出为输出脉冲，施密特电路的输入为电容上的电压。

当施密特电路为同相施密特电路且输出脉冲为低电平时，输入脉冲的低电平状态使电容向其快速放电，输入脉冲的高电平状态则向电容充电，即当施密特电路为同相施密特电路且输出脉冲为低电平时，电容向输入脉冲的低电平状态快速放电，或者是，输入脉冲的高电平状态向电容充电。当施密特电路为同相施密特电路且输出脉冲为高电平时，输入脉冲的低电平状态使电容向其放电，输入脉冲的高电平状态则向电容快速充电，即当施密特电路为同相施密特电路且输出脉冲为高电平时，电容向输入脉冲的低电平状态放电，或者是，输入脉冲的高电平状态向电容快速充电。当施密特电路为反相施密特电路且输出脉冲为高电平时，输入脉冲的低电平状态使电容向其快速放电，输入脉冲的高电平状态则向电容充电，即当施密特电路为反相施密特电路且输出脉冲为高电平时，电容向输入脉冲的低电平状态快速放电，或者是，输入脉冲的高电平状态向电容充电。当施密特电路为反相施密特电路且输出脉冲为低电平时，输入脉冲的低电平状态使电容向其放电，输入脉冲的高电平状态则向电容快速充电，即当施密特电路为反相施密特电路且输出脉冲为低电平时，电容向输入脉冲的低电平状态放电，或者是，输入脉冲的高电平状态向电容快速充电。

当施密特电路为同相施密特电路时，输出脉冲的低电平控制输入脉冲通过快速放电电路向电容进行充放电且快速充电电路不工作，输出脉冲的高电平控制输入脉冲通过快速充电电路向电容进行充放电且快速放电电路不工作。当施密特电路为反相施密特电路时，输出脉冲的高电平控制输入脉冲通过快速放电电路向电容进行充放电且快速充电电路不工作，输出脉冲的低电平控制输入脉冲通过快速充电电路向电容进行充放电且快速放电电路不工作。

由输出脉冲的电平高低控制输入脉冲通过快速放电电路和快速充电电路之中的一个向电容进行充放电的方法是，由输出脉冲的电平控制快速放电开关和快速充电开关的通断。快速放电电路包括快速放电二极管、快速放电开关；所述快速放电二极管与快速放电开关串联；所述快速充电电路包括快速充电二极管、快速充电开关；所述快速充电二极管与快速充电开关串联。所述快速放电二极管的单向电流流向为从快速放电电路输出端流向输入端；所述快速充电二极管的单向电流流向为从快速充电二极管输入端流向输出端。所述快速放电电路和快速充电电路共用一个充放电电阻，充放电电阻的一端为输入脉冲，另外一端连接至施密特电路输入端。

由输出脉冲的电平高低控制输入脉冲通过快速放电电路和快速充电电路之中的一个向电容进行充放电的方法或者是，由输出脉冲的电平控制快速放电开关和快速充电开关的通断；快速放电电路包括快速放电二极管、快速放电开关；所述快速放电二极管与快速放电开关串联；所述快速充电电路包括快速充电二极管、快速充电开关；所述快速充电二极管与快速充电开关串联。所述快速放电二极管的单向电流流向为从快速放电电路输出端流向输入端；所述快速充电二极管的单向电流流向为从快速充电二极管输入端流向输出端。所述快速放电二极管上并联有充电电阻，快速充电二极管上并联有放电电阻。

所述快速放电开关和快速充电开关为数字控制的多路模拟开关；或者是，所述快速放电开关和快速充电开关为快速放电开关和快速充电开关均为电平控制的双向模拟开关。所述电容的一端连接至施密特电路输入端，另外一端连接至所述装置的公共地或者是供电电源。

所述方法能够过滤的正窄脉冲宽度通过改变充放电时间常数或者施密特电路的上限门槛电压来进行控制，能够过滤的负窄脉冲宽度通过改变充放电时间常数或者施密特电路的下限门槛电压来进行控制。所述充放电时间常数为充放电电阻与电容的乘积。

所述施密特电路具有高输入阻抗特性。

本发明的有益效果是：所述机车速度检测信号过滤方法允许宽度大于规定值的正脉冲和负脉冲信号通过，能够自动过滤负宽脉冲期间的正窄脉冲，特别是能够快速恢复过滤能力过滤连续的正窄脉冲干扰信号，消除输入脉冲的上升沿抖动；能够自动过滤正宽脉冲期间的负窄脉冲，特别是能够快速恢复过滤能力过滤连续的负窄脉冲干扰信号，消除输入脉冲的下降沿抖动；需要过滤的正窄脉冲最大宽度能够通过改变充电时间常数进行调整；需要过滤的负窄脉冲最大宽度能够通过改变放电时间常数进行调整；所述机车速度检测信号过滤方法能够应用在机车速度检测或者牵引电机转速检测的场合。

附图说明

图1为机车速度传感器信号过滤装置实施例1；

图2为机车速度传感器信号过滤装置实施例1的输入脉冲和输出脉冲波形；

图3为机车速度传感器信号过滤装置实施例2；

图4为机车速度传感器信号过滤装置实施例3；

图5为机车速度传感器信号过滤装置实施例3的输入脉冲和输出脉冲波形；

图6为机车速度传感器信号过滤装置实施例4；

图7为机车速度传感器信号过滤装置实施例5；

图8为机车速度传感器信号过滤装置实施例6。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步说明。

机车速度传感器信号过滤装置的组成包括快速放电电路、快速充电电路、电容、施密特电路。

如图1所示为机车速度传感器信号过滤装置实施例1。实施例1中，快速放电二极管、充电电阻、快速放电开关分别为二极管d11、电阻r11、开关t11，组成了快速放电电路；快速充电二极管、放电电阻、快速充电开关分别为二极管d12、电阻r12、开关t12，组成了快速充电电路；电容为电容c11。施密特电路f11为同相施密特电路，实施例1中输出脉冲p2与输入脉冲p1同相。电容c11的一端接施密特电路的输入端，即f11的输入端a2，另外一端连接至公共地。二极管d11的阳极连接至f11的输入端a2，阴极与开关t11串联后连接至输入脉冲端p1，当开关t11导通时，二极管d11的单向电流流向为从f11的输入端a2流向输入脉冲端p1。二极管d12的阴极连接至f11的输入端a2，阳极与开关t12串联后连接至输入脉冲端p1，当开关t12导通时，二极管d12的单向电流流向为从输入脉冲端p1流向f11的输入端a2。

快速放电开关、快速充电开关为电平控制的双向模拟开关。实施例1中，开关t11、开关t12均选择控制信号为高电平时开关接通，控制信号为低电平时开关关断的双向模拟开关，型号可以选择cd4066，或者是cd4016。实施例1中施密特电路f11为同相施密特电路，输出脉冲p2(图1中a3点)直接连接至开关t12的电平控制端，输出脉冲p2的高、低电平分别控制开关t12接通、关断；输出脉冲p2经过反相器f12后(图1中点)连接至开关t11的电平控制端，输出脉冲p2的高、低电平分别控制开关t11关断、接通。受到输出脉冲p2的控制，开关t11与开关t12中总是一个处于接通状态，另外一个处于关断状态。

图2为机车速度传感器信号过滤装置实施例1的输入脉冲和输出脉冲波形。图2中，p1为输入脉冲，p2为输出脉冲，当p1低电平为正常的负宽脉冲时，图1中a2点电位与a1点低电平电位一致，p2为低电平，开关t11接通、t12关断。正窄脉冲11的高电平通过充电电阻r11对电容c11充电，使a2点电位上升；由于窄脉冲11的宽度小于时间t1，a2点电位在窄脉冲11结束时仍低于施密特电路f11的上限门槛电压，因此，p2维持为低电平，开关t11维持接通；窄脉冲11结束时，a1点重新变为低电平且通过快速放电二极管d11使电容c11快速放电，使a2点电位与a1点低电平电位一致，恢复至窄脉冲11来临前的状态，其抗干扰能力得到迅速恢复，当后面紧接有连续的正窄脉冲干扰信号时，同样能够过滤掉。正窄脉冲12、正窄脉冲13的宽度均小于时间t1，因此，当窄脉冲12、窄脉冲13中的每一个结束时，p2维持为低电平，a1点重新变为低电平且通过快速放电二极管d11使电容c11快速放电，使a2点电位与a1点低电平电位一致。

脉冲14为正常的正宽脉冲，p1在上升沿20之后维持高电平时间达到t1时，p1的高电平通过充电电阻r11对电容c11充电，使a2点电位上升达到施密特电路f11的上限门槛电压，施密特电路f11输出p2在上升沿25处从低电平变为高电平，使开关t11关断、t12接通；a1点的高电平通过快速充电二极管d12使电容c11快速充电，使a2点电位与a1点高电平电位一致，p2维持为高电平。

负窄脉冲15的低电平通过放电电阻r12对电容c11放电，使a2点电位下降；由于窄脉冲15的宽度小于时间t2，a2点电位在窄脉冲15结束时仍高于施密特电路f11的下限门槛电压，因此，p2维持为高电平，开关t12维持接通；窄脉冲15结束时，a1点重新变为高电平且通过快速充电二极管d12使电容c11快速充电，使a2点电位与a1点高电平电位一致，恢复至窄脉冲15来临前的状态，其抗干扰能力得到迅速恢复，当后面紧接有连续的负窄脉冲干扰信号时，同样能够过滤掉。负窄脉冲16、负窄脉冲17、负窄脉冲18的宽度均小于时间t2，因此，当窄脉冲16、窄脉冲17、窄脉冲18中的每一个结束时，p2维持为高电平，a1点重新变为高电平且通过快速充电二极管d12使电容c11快速充电，使a2点电位与a1点高电平电位一致。

p1在下降沿21之后维持低电平时间达到t2时，表示p1有一个正常的负宽脉冲，p1的低电平通过放电电阻r12对电容c11放电，使a2点电位下降达到施密特电路f11的下限门槛电压，施密特电路f11输出p2在下降沿26处从高电平变为低电平，使开关t11接通、t12关断；a1点的低电平通过快速放电二极管d11使电容c11快速放电，使a2点电位与a1点低电平电位一致，p2维持为低电平。p1的负宽脉冲19宽度大于t2，在负宽脉冲19的上升沿22之后维持高电平时间达到t1时，p2在上升沿27处从低电平变为高电平。

机车速度传感器信号过滤装置将输入脉冲信号p1中的窄脉冲11、窄脉冲12、窄脉冲13、窄脉冲15、窄脉冲16、窄脉冲17、窄脉冲18都过滤掉，而正宽脉冲14、负宽脉冲19能够通过，使p2信号中出现相应的正宽脉冲23和负宽脉冲24。输出脉冲p2与输入脉冲p1同相，而输出的宽脉冲23上升沿比输入的宽脉冲14上升沿滞后时间t1，下降沿滞后时间t2。

窄脉冲11、窄脉冲12、窄脉冲13为正窄脉冲，其中窄脉冲11为干扰脉冲，窄脉冲12、窄脉冲13为连续的上升沿抖动脉冲。时间t1为机车速度传感器信号过滤装置能够过滤的最大正窄脉冲宽度。t1受到充电时间常数、输入脉冲p1的高电平电位、输入脉冲p1的低电平电位和施密特电路f11的上限门槛电压共同影响。通常情况下，输入脉冲p1的高电平电位和低电平电位为定值，因此，调整t1的值可以通过改变充电时间常数或者施密特电路的上限门槛电压来进行。图1中，充电时间常数为充电电阻r11与电容c11的乘积。

窄脉冲15、窄脉冲16、窄脉冲17、窄脉冲18为负窄脉冲，其中窄脉冲15为干扰脉冲，窄脉冲16、窄脉冲17、窄脉冲18为连续的下降沿抖动脉冲。时间t2为机车速度传感器信号过滤装置能够过滤的最大负窄脉冲宽度。t2受到放电时间常数、输入脉冲p1的高电平电位、输入脉冲p1的低电平电位和施密特电路f11的下限门槛电压共同影响。通常情况下，输入脉冲p1的高电平电位和低电平电位为定值，因此，调整t2的值可以通过改变放电时间常数或者施密特电路的下限门槛电压来进行。图1中，放电时间常数为放电电阻r12与电容c11的乘积。

图1中，二极管d11与电阻r11并联后再与开关t11串联，输入脉冲p1从a1点先经过开关t11、然后经过二极管d11与电阻r11的并联电路到达a2点，按照脉冲信号流向关系，快速放电开关串联连接在快速放电二极管与充电电阻的并联电路的前面；二极管d12与电阻r12并联后再与开关t12串联，按照脉冲信号流向关系，快速充电开关串联连接在快速充电二极管与放电电阻的并联电路的前面。快速放电开关的串联位置也可以放在快速放电二极管与充电电阻的并联电路的后面，同样地，快速充电开关的串联位置也可以放在快速充电二极管与放电电阻的并联电路的后面。另外，电容c11接公共地的一端也可以改接在机车速度传感器信号过滤装置的供电电源端。

图1中，施密特电路f11也可以选择反相施密特电路，此时输出脉冲p2与输入脉冲p1反相，输出脉冲p2及其反相信号控制开关t11、开关t12的连接方式需要按照输出脉冲p2的高、低电平分别控制开关t12关断、接通，输出脉冲p2的高、低电平分别控制开关t11接通、关断来进行。

图3所示为机车速度传感器信号过滤装置实施例2，快速放电二极管、充电电阻、快速放电开关分别为二极管d21、电阻r21、开关t21，快速充电二极管、放电电阻、快速充电开关分别为二极管d22、电阻r22、开关t22，电容为电容c21。施密特电路f21为同相施密特电路，输出脉冲p2(图3中b3点)直接连接至开关t22的电平控制端；输出脉冲p2经过反相器f22后(图3中点)连接至开关t21的电平控制端。实施例2与图1所示的实施例1结构类似，不同之处一是电容c21的一端接施密特电路的输入端，另外一端连接至机车速度传感器信号过滤装置的供电电源+vcc，不同之处二是按照脉冲信号流向关系，快速放电开关的串联位置在快速放电二极管与充电电阻的并联电路的后面，即开关t21串联在二极管d21与电阻r21并联电路的后面。实施例2的工作原理与实施例1相同。

如图4所示为机车速度传感器信号过滤装置实施例3，快速放电二极管、充电电阻分别为二极管d31、电阻r31，快速充电二极管、放电电阻分别为二极管d32、电阻r32，快速放电开关与快速充电开关为数字控制的多路模拟开关t31，t31的常开开关为快速放电开关，常闭开关为快速充电开关；二极管d31、电阻r31与多路模拟开关t31的常开开关(图4中c1)组成快速放电电路，二极管d32、电阻r32与多路模拟开关t31的常闭开关(图4中c0)组成快速充电电路；电容为电容c31，电容c31的一端接施密特电路的输入端，即f31的输入端c2，另外一端连接至公共地。施密特电路f31为反相施密特电路，要求输出脉冲p2的高电平控制快速放电开关接通、快速充电开关关断，低电平控制快速放电开关关断、快速充电开关接通；图4中，输出脉冲p2(图4中c3点)直接连接至多路模拟开关t31的数字控制端，输出脉冲p2的高电平控制多路模拟开关t31的常开开关接通、常闭开关关断，即输出脉冲p2的高电平控制快速放电开关接通、快速充电开关关断；输出脉冲p2的低电平控制多路模拟开关t31的常开开关关断、常闭开关接通，即输出脉冲p2的低电平控制快速放电开关关断、快速充电开关接通。

数字控制的多路模拟开关可以选择cd4051、cd4052、cd4053等不同型号的器件。实施例3中，t31选择数字控制的2通道模拟开关cd4053。

图5为机车速度传感器信号过滤装置实施例3的输入脉冲和输出脉冲波形。图5中，p1为输入脉冲，p2为输出脉冲，当p1低电平为正常的负宽脉冲时，图4中c2点电位与脉冲输入端c4点低电平电位一致，p2为高电平，t31常开开关接通、常闭开关关断。正窄脉冲31的高电平通过充电电阻r31对电容c31充电，使c2点电位上升；由于窄脉冲31的宽度小于时间t1，c2点电位在窄脉冲31结束时仍低于施密特电路f31的上限门槛电压，因此，p2维持为高电平，t31状态维持；窄脉冲31结束，c4点重新变为低电平且通过快速放电二极管d31使电容c31快速放电，使c2点电位与c4点低电平电位一致，恢复至窄脉冲31来临前的状态，其抗干扰能力得到迅速恢复，当后面紧接有连续的正窄脉冲干扰信号时，同样能够过滤掉。正窄脉冲32、正窄脉冲33的宽度均小于时间t1，因此，当窄脉冲32、窄脉冲33中的每一个结束时，p2维持为高电平，c4点重新变为低电平且通过快速放电二极管d31使电容c31快速放电，使c2点电位与c4点低电平电位一致。

脉冲34为正常的正宽脉冲，p1在上升沿40之后维持高电平时间达到t1时，p1的高电平通过充电电阻r31对电容c31充电，使c2点电位上升达到施密特电路f31的上限门槛电压，施密特电路f31输出p2在下降沿45处从高电平变为低电平，使t31常开开关关断、常闭开关接通；c4点的高电平通过快速充电二极管d32使电容c31快速充电，使c2点电位与c4点高电平电位一致，p2维持为低电平。

负窄脉冲35的低电平通过放电电阻r32对电容c31放电，使c2点电位下降；由于窄脉冲35的宽度小于时间t2，c2点电位在窄脉冲35结束时仍高于施密特电路f31的下限门槛电压，因此，p2维持为低电平，t31状态维持；窄脉冲35结束，c4点重新变为高电平且通过快速充电二极管d32使电容c31快速充电，使c2点电位与c4点高电平电位一致，恢复至窄脉冲31来临前的状态，其抗干扰能力得到迅速恢复，当后面紧接有连续的负窄脉冲干扰信号时，同样能够过滤掉。负窄脉冲36、负窄脉冲37、负窄脉冲38的宽度均小于时间t2，因此，当窄脉冲36、窄脉冲37、窄脉冲38中的每一个结束时，p2维持为低电平，c4点重新变为高电平且通过快速充电二极管d32使电容c31快速充电，使c2点电位与c4点高电平电位一致。

p1在下降沿41之后维持低电平时间达到t2时，表示p1有一个正常的负宽脉冲，p1的低电平通过放电电阻r32对电容c31放电，使c2点电位下降达到施密特电路f31的下限门槛电压，施密特电路f31输出p2在上升沿46处从低电平变为高电平，使t31常开开关接通、常闭开关关断；c4点的低电平通过快速放电二极管d31使电容c31快速放电，使c2点电位与c4点低电平电位一致，p2维持为高电平。p1的负宽脉冲39宽度大于t2，在负宽脉冲39的上升沿42之后维持高电平时间达到t1时，p2在下降沿47处从高电平变为低电平。

机车速度传感器信号过滤装置将p1信号中的窄脉冲31、窄脉冲32、窄脉冲33、窄脉冲35、窄脉冲36、窄脉冲37、窄脉冲38都过滤掉，而正宽脉冲34、负宽脉冲39能够通过，使p2信号中出现相应的、且与p1反相的负宽脉冲43和正宽脉冲44。窄脉冲31、窄脉冲32、窄脉冲33为正窄脉冲，其中窄脉冲31为干扰脉冲，窄脉冲32、窄脉冲33为连续的边沿抖动脉冲。窄脉冲35、窄脉冲36、窄脉冲37、窄脉冲38为负窄脉冲，其中窄脉冲35为干扰脉冲，窄脉冲36、窄脉冲37、窄脉冲38为连续的边沿抖动脉冲。

图5中，时间t1为机车速度传感器信号过滤装置能够过滤的输入的最大正窄脉冲宽度，调整t1的值可以通过改变充电时间常数或者施密特电路的上限门槛电压来进行。图4中，充电时间常数为充电电阻r31与电容c31的乘积。时间t2为机车速度传感器信号过滤装置能够过滤的输入的最大负窄脉冲宽度。调整t2的值可以通过改变放电时间常数或者施密特电路的下限门槛电压来进行。图4中，放电时间常数为放电电阻r32与电容c31的乘积。

图4中，多路模拟开关t31采用的是分配器接法，由数字信号c3控制输入脉冲p1分配至快速放电电路或者是快速充电电路；多路模拟开关t31也可以采用选择器接法，即输入脉冲p1同时送至快速放电电路与快速充电电路，由数字信号控制选择快速放电电路或者是快速充电电路的信号连接至施密特电路。

图4中，电容c31接公共地的一端也可以改接在机车速度传感器信号过滤装置的供电电源端。

图4中，施密特电路f31也可以选择同相施密特电路。

图6所示为机车速度传感器信号过滤装置实施例4，快速放电二极管、充电电阻分别为二极管d41、电阻r41，快速充电二极管、放电电阻分别为二极管d42、电阻r42，快速放电开关与快速充电开关为数字控制的多路模拟开关t41；电容为电容c41，电容c41的一端接施密特电路的输入端，即f41的输入端d2，另外一端连接至公共地。实施例4与实施例3的结构类似，不同之处在于一是多路模拟开关t41采用了选择器接法，选择器接法与分配器接法从工作原理上没有什么不同；二是施密特电路f41为同相施密特电路，输出脉冲p2与输入脉冲p1同相，输出脉冲p2(图6中d3点)直接连接至多路模拟开关t41的数字控制端，所以t41的常闭开关为快速放电开关，常开开关为快速充电开关；二极管d41、电阻r41与多路模拟开关t41的常闭开关(图6中d0)组成快速放电电路，二极管d42、电阻r42与多路模拟开关t41的常开开关(图6中d1)组成快速充电电路。

图7所示为机车速度传感器信号过滤装置实施例5。实施例5中，快速放电二极管、快速放电开关分别为二极管d51、开关t51，组成了快速放电电路；快速充电二极管、快速充电开关分别为二极管d52、开关t52，组成了快速充电电路；电容为电容c51；施密特电路f51为反相施密特电路，因此，实施例5中输出脉冲p2与输入脉冲p1反相，输出脉冲p2(图7中e3点)直接连接至开关t51的电平控制端；输出脉冲p2经过反相器f52后(图7中点)连接至开关t52的电平控制端。

实施例5中，快速放电电路和快速充电电路共用一个充放电电阻，即分别与快速放电二极管、快速充电二极管并联的充电电阻、放电电阻被取消，均由并联在输入脉冲端e1和施密特电路输入端e2的充放电电阻r51代替。此电路为充电电阻与放电电阻相同的特例，可以简化电路结构。

图8所示为机车速度传感器信号过滤装置实施例6。实施例6中，快速放电二极管为二极管d61，快速充电二极管为二极管d62，快速放电开关与快速充电开关为数字控制的多路模拟开关t61；电容为电容c61，电容c61的一端接施密特电路的输入端，即f61的输入端f2，另外一端连接至公共地；多路模拟开关t61采用分配器接法。施密特电路f61为同相施密特电路，输出脉冲p2与输入脉冲p1同相，输出脉冲p2(图8中f3点)直接连接至多路模拟开关t61的数字控制端，所以t61的常闭开关为快速放电开关，常开开关为快速充电开关；二极管d61与多路模拟开关t41的常闭开关(图8中f0)组成快速放电电路，二极管d62与多路模拟开关t61的常开开关(图8中f1)组成快速充电电路。

实施例6中，快速放电电路和快速充电电路共用一个充放电电阻，即分别与快速放电二极管、快速充电二极管并联的充电电阻、放电电阻被取消，均由并联在输入脉冲端f4和施密特电路输入端f2的充放电电阻r61代替。此电路也为充电电阻与放电电阻相同的特例，可以简化电路结构。

所述施密特电路的输入信号为电容上的电压，因此，要求施密特电路具有高输入阻抗特性。施密特电路可以选择具有高输入阻抗特性的cmos施密特反相器cd40106、74hc14，或者是选择具有高输入阻抗特性的cmos施密特与非门cd4093、74hc24等器件。cmos施密特反相器或者cmos施密特与非门的上限门槛电压、下限门槛电压均为与器件相关的固定值，因此，调整能够过滤的输入的正窄脉冲宽度、负窄脉冲宽度需要通过改变充电时间常数、放电时间常数来进行。用施密特反相器或者施密特与非门构成同相施密特电路，需要在施密特反相器或者施密特与非门后面增加一级反相器。

施密特电路还可以选择采用运算放大器来构成，采用运算放大器来构成施密特电路可以灵活地改变上限门槛电压、下限门槛电压。同样地，采用运算放大器来构成施密特电路时，需要采用具有高输入阻抗特性的结构与电路。