车流量精准管控方法及装置与流程

本发明涉及智能控制技术领域，特别是涉及一种车流量精准管控方法及装置。

背景技术：

生产企业需要多种原料进行生产，其中大部分的原料是通过专用的货车运输完成。然而，车辆到达企业受到多种因素的影响因此具有一定范围内的随机性，容易出现某种货物类型不能及时到达或者到达的车辆又过多，会侵占公共资源反而影响其他急需的货物车辆进行作业。传统的管控手段采用现场叫号系统，进行排队预约，这种方式第一是对车辆不友好，车辆需要到现场等待；第二也不能解决个别类型货物车辆到达过多的问题，生产企业需要的是可控的某几种类型车辆按照合理比例到达。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种车流量精准管控方法及装置，能够实现对车流量的精准管控。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种车流量精准管控方法，所述方法包括：构建围绕目的地的多层围栏；获取车辆进入外层围栏的进入指示信号；指示车辆在外层围栏处等待；根据控制逻辑向车辆发送放行信号，允许车辆驶向下一层围栏；重复执行由获取进入指示信号，到发送放行信号的操作，直至车辆到达目的地。

在一些实施方式中，所构建的多层围栏中，没有任意两个层次的围栏的边界相交。

在一些实施方式中，指示车辆在外层围栏处等待，包括：向处于外层围栏的车辆发送等等指示信号；将车辆标识存入等待缓存中。

在一些实施方式中，根据控制逻辑向车辆发送放行信号，允许车辆驶向下一层围栏，包括：在车辆等待确认后，向车辆发送放行信号；由等待缓存中清除车辆标识。

在一些实施方式中，根据控制逻辑向车辆发送放行信号，允许车辆驶向下一层围栏，包括：在车辆依照等待次序需要放行时，向车辆发送放行信号；由等待缓存中清楚车辆标识。

在一些实施方式中，多层围栏均为电子围栏。

此外，本发明还提供了一种车流量精准管控装置，所述装置包括：一个或多个处理器；存储装置，用于存储一个或多个程序；当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现根据前文所述的车流量精准管控方法。

采用这样的设计后，本发明至少具有以下优点：

本发明主要特性是在目的地外围建立多层级的电子围栏，不需要近距离构建，每一层围栏都可以进行针对性的流量管控，达到多层次过滤最终处理结果最优化。原有的控制措施第一是近距离(比如叫号机、门闸等)，第二没有多层次过滤最后一道处理点压力过大。

附图说明

上述仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，以下结合附图与具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

图1是本发明实施例提供的多层围栏的示意图；

图2是本发明实施例提供的车流量精准管控方法的流程图；

图3是本发明实施例提供的车流量精准管控装置的结构图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

图1示出了本发明实施例的多层围栏。参见图1，多层围栏围绕目的地11进行设置，并且不同层次的围栏之间为相互包含的关系进行设置。

在车流量控制的过程中，依据图1给出的多层围栏进行车流量控制。具体的，建立多层电子围栏，构建车辆缓存，车辆进入电子围栏后等待指令才能继续往下一个电子围栏区域行驶。

这样做的好处在于，每一层围栏都可以进行针对性的流量管控，达到多层次过滤最终处理结果最优化。

图2示出了本发明实施例提供的车流量精准管控方法的流程。参见图2，车流量管控方法包括：

s21，构建围绕目的地的多层围栏。

s22，获取车辆进入外层围栏的进入指示信号。

s23，指示车辆在外层围栏处等待。

在一种典型的实施方式中，上述指示车辆等待操作包括：向处于外层围栏的车辆发送等等指示信号；将车辆标识存入等待缓存中。

s24，根据控制逻辑向车辆发送放行信号，允许车辆驶向下一层围栏。

在一种典型的实施方式中，上述放行操作包括：在车辆等待确认后，向车辆发送放行信号；由等待缓存中清除车辆标识。

在这种实施方式，车辆进入一个围栏之后，需要等待服务端发送的确认信息。每个车辆，只有等待到了确认信息，才会被放行。

意思是车辆还在围栏处，没有离开放弃办理业务；车辆超时不能到达下一围栏时，取消车辆继续行进资格。

在另一种典型的实施方式中，上述放行操作包括：在车辆依照等待次序需要放行时，向车辆发送放行信号；由等待缓存中清除车辆标识。

在这种实施方式中，车辆进入一个围栏之后，均被存储在一个等待队列中。只有按照队列的排序，需要将一个车辆进行放行，该车辆才会被放行。

s25，重复执行由获取进入指示信号，到发送放行信号的操作，直至车辆到达目的地。

可以理解的是，发送放行信号之后，原来的下一层围栏就成为新一轮执行动作的外层围栏。如此周而复始，直到车辆到达最终的目的地。

需要强调的是，在上述的方法执行过程中，所有的围栏均是虚拟的电子围栏。

图3示出了车流量精准管控装置的结构。参见图3，例如，所述车流量精准管控装置300可以用于充当车流量管控系统中的管控主机。如本文所述，车流量精准管控装置300可以用于在车流量管控系统中实现对车流的管控功能。车流量精准管控装置300可以在单个节点中实现，或者车流量精准管控装置300的功能可以在网络中的多个节点中实现。本领域的技术人员应意识到，术语车流量精准管控装置包括广泛意义上的设备，图3中示出的车流量精准管控装置300仅是其中一个示例。包括车流量精准管控装置300是为了表述清楚，并不旨在将本发明的应用限制为特定的车流量精准管控装置实施例或某一类车流量精准管控装置实施例。本发明所述的至少部分特征/方法可以在网络装置或组件，例如，车流量精准管控装置300中实现。例如，本发明中的特征/方法可以采用硬件、固件和/或在硬件上安装运行的软件实现。车流量精准管控装置300可以是任何通过网络处理，存储和/或转发数据帧的设备，例如，服务器，客户端，数据源等。如图3所示，车流量精准管控装置300可以包括收发器(tx/rx)310，其可以是发射器，接收器，或其组合。tx/rx310可以耦合到多个端口350(例如上行接口和/或下行接口)，用于从其他节点发送和/或接收帧。处理器330可耦合至tx/rx310，以处理帧和/或确定向哪些节点发送帧。处理器330可以包括一个或多个多核处理器和/或存储器设备332，其可以用作数据存储器，缓冲区等。处理器330可以被实现为通用处理器，或者可以是一个或多个专用集成电路(applicationspecificintegratedcircuit，简称asic)和/或数字信号处理器(digitalsignalprocessor，简称dsp)的一部分。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，本领域技术人员利用上述揭示的技术内容做出些许简单修改、等同变化或修饰，均落在本发明的保护范围内。