一种城市轨道交通运营管理用警示装置

本实用新型涉及警报器技术领域，具体为一种城市轨道交通运营管理用警示装置。

背景技术：

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。

在铁路运输中，通常会在月台设置一条黄色警戒线，防止人员离轨道太近，但是仅仅是黄色警示线无法有效的阻止乘客靠近月台边缘，在推搡中很容易发生掉下月台的安全事故，因此需要一种警示装置阻止乘客越过安全线。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种城市轨道交通运营管理用警示装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种城市轨道交通运营管理用警示装置，包括月台，所述月台的表面设置有若干个触发机构，所述月台的表面对应设置有若干个警示机构；

所述触发机构包括第一滑槽，所述第一滑槽开设在月台的表面，所述第一滑槽的内部滑动连接有地板，所述第一滑槽的两侧均开设有第一限位槽，所述地板的两侧均固定连接有第一限位块，所述第一滑槽的底部表面固定连接有四个支柱，所述支柱的上表面开设有凹槽，所述凹槽的内部固定插接有压力传感器，所述第一滑槽的底端开设有两个插槽，两个所述插槽的内部均固定插接有第一气缸，所述第一滑槽的底端表面固定连接有弹簧，所述地板的两端表面均开设有卡接槽；

所述警示机构包括第二滑槽，所述第二滑槽开设在月台的上表面，所述第二滑槽的下端表面固定连接有第二气缸，所述第二气缸的输出端固定连接有滑块，所述第二滑槽的侧壁两端均开设有第二限位槽，所述滑块的两侧、对应所述第二限位槽均固定连接有第二限位块，所述滑块的上端固定连接有警报器。

优选的，两个所述第一限位槽与其对应的两个第一限位块滑动连接。

优选的，四个所述压力传感器的上表面与地板下表面接触设置。

优选的，两个所述第一气缸的输出端与地板的下表面接触设置。

优选的，所述弹簧的上端与地板的下表面固定连接。

优选的，两个所述第二限位块分别与第二限位槽滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：接通外部电源，当列车未进站时，地板的下表面由压力传感器和弹簧共同支撑，当有人员踩踏地板时，压力传感器感受到压力信号，警报器发出警报声，同时闪烁红光，迫使乘客退后当地板表面无压力时，第二气缸回缩，警报器停止运行，当列车进站并停稳时，第一气缸推抵地板，防止触发警报器，通过设置压力传感器和警报器阻止乘客进入警示线以内，防止乘客坠下月台，通过警报声和闪烁灯迫使乘客退后，大大提升警示效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构侧视图；

图2为本实用新型的结构主视图；

图3为本实用新型图1的a部分结构放大图；

图4为本实用新型的滑块结构示意图。

图中：1、月台；2、触发机构；21、第一滑槽；22、地板；23、第一限位槽；24、第一限位块；25、支柱；26、凹槽；27、压力传感器；28、插槽；29、第一气缸；210、弹簧；211、卡接槽；3、警示机构；31、第二滑槽；32、第二气缸；33、滑块；34、第二限位槽；35、第二限位块；36、警报器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种城市轨道交通运营管理用警示装置，包括月台1，月台1的表面设置有若干个触发机构2，月台1的表面对应设置有若干个警示机构3；

触发机构2包括第一滑槽21，第一滑槽21开设在月台1的表面，第一滑槽21的内部滑动连接有地板22，第一滑槽21的两侧均开设有第一限位槽23，地板22的两侧均固定连接有第一限位块24，第一滑槽21的底部表面固定连接有四个支柱25，支柱25的上表面开设有凹槽26，凹槽26的内部固定插接有压力传感器27，第一滑槽21的底端开设有两个插槽28，两个插槽28的内部均固定插接有第一气缸29，第一滑槽21的底端表面固定连接有弹簧210，地板22的两端表面均开设有卡接槽211；

警示机构3包括第二滑槽31，第二滑槽31开设在月台1的上表面，第二滑槽31的下端表面固定连接有第二气缸32，第二气缸32的输出端固定连接有滑块33，第二滑槽31的侧壁两端均开设有第二限位槽34，滑块33的两侧、对应第二限位槽34均固定连接有第二限位块35，滑块33的上端固定连接有警报器36。

两个第一限位槽23与其对应的两个第一限位块24滑动连接，防止地板22凸起。

四个压力传感器27的上表面与地板22下表面接触设置，便于监控地板22表面压力。

两个第一气缸29的输出端与地板22的下表面接触设置，在高铁（火车）停稳时支撑底板22。

弹簧210的上端与地板22的下表面固定连接（弹簧均匀分布在第一滑槽21的底端表面），便于支撑地板22自重。

两个第二限位块35分别与第二限位槽34滑动连接，防止滑块33过高。

压力传感器27的型号为ql-50t。

具体的，使用本实用新型时，接通外部电源，当列车未进站时，控制第一气缸29回缩，脱离与地板22的接触，此时地板22的下表面由压力传感器27和弹簧210共同支撑，当有人员踩踏地板22时，压力传感器27感受到压力信号，控制第二气缸32启动，推动滑块33上移，滑块33推动警报器36上移，警报器36发出警报声，同时闪烁红光，迫使乘客退后，同时也警示工作人员做好安全工作，闪烁红光可提示耳朵失聪的乘客，警报声可提醒盲人乘客，当地板22表面无压力时，第二气缸32回缩，警报器36停止运行，当列车进站并停稳时，第一气缸29推抵地板22，防止触发警报器36，通过设置压力传感器27和警报器36阻止乘客进入警示线以内，防止乘客坠下月台1，通过警报声和闪烁灯迫使乘客退后，大大提升警示效果。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。