专利名称：轮胎减压自动报警器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆轮胎压力监测装置，具体地说就是一种轮胎减压自动报警器。
车辆在行驶过程中，由于压力和地面摩擦力等原因，轮胎会被破损，其中由于车辆在轮胎内压不足时长时间欠压行驶，对轮胎的磨损更为严重，特别是在长途运输和夜间行进时，司乘人员不易发现轮胎压力是否正常。为了解决这一问题，人们采用了许多办法来监测轮胎内压是否处在正常状态，多见的方案是通过监测车辆与地面、轮胎与轮胎间的相对位置的变化来判断轮胎压力，从而报警，这些方法由于其工作状态受地面情况的限制，使用起来不甚方便，报警不准。
本实用新型的目的在于提供一种轮胎气压监测报警装置，并安装在气门嘴上，监测内胎气压变化，一旦低于正常工作气压，能够发出信号，其不受地面条件的影响，适合于任何单胎或多胎车辆，准确可靠。
本实用新型由气压监测装置、信号发射器，信号接收器和报警器构成，其中，气压监测装置和信号发射器安装在轮胎气门嘴上，信号接收器和报警器安装在车辆驾驶室里。
气压监测装置的主体是一安装在轮胎气门嘴上的筒状连接体，在该连接体的内部设有与气针相抵触的滑动顶杆，此滑动顶杆与一弹性压力器件相连，在压力器件的上面设有通孔，通孔上面有一弹性鼓膜，在滑动顶杆的外侧有气体通道，在弹性鼓膜的上面是两个定接点，其中一个定接点上安装弹性片，此弹性片下端被弹性鼓膜顶住，两个定接点接在信号发射器的电源电路上，当轮胎内气压正常时，气针顶起滑动顶杆，由于与滑动顶杆相连接的弹性压力器件的弹力不足以将气针压下，此时轮胎不漏气，处于正常，则滑动顶杆外侧无气体通过，通孔内无气体，则弹性鼓膜不受向上的气体压力，两个定接点不能接通，致使，信号发射器电源电路不通，信号发射器不工作；相反的，如果轮胎内气体压力低于选定的弹性压力器件的弹力，则滑动顶杆被压下，进而气针被压入，胎内气体外逸经过滑动顶杆外周侧的气体通道进入通孔内顶起弹性鼓膜，使两个定接点接通，也使得信号发射器发出信号。
信号发射器采用常规分立元件组成的音频信号发生器和高频载波振荡器构成，其电路电源受控于气压监测装置，当监测装置检测到轮胎减压信息后，便接通发射器，发射器开始工作并发出信号。
信号接收器和报警器一般安装在车辆驾驶室内，有效接收距离为5－10m，信号接收器和报警器电路由超再生检波电路、推挽放大电路和扬声器构成，信号接收器和报警器电路可采用车辆本身电源供电。
附
图1是本实用新型的使用状态结构示意图。
附图2是本实用新型信号发射器的电路图。
附图3是本实用新型信号接收器及报警器的电路图。
以下结合附图及给出的实施例对本实用新型作进一步描述。
如附图1所示，连接体5是一圆筒体，其下端内壁开有螺纹，并拧在轮胎气门嘴1上，并垫有“0”形密封圈，在连接体5内中部开有空腔，空腔内设有滑动顶杆4，此滑动顶杆4下端被气针2顶起，此时轮胎气压正常，与滑动顶杆4相接的弹簧6选用压力弹簧，弹簧的弹性张力低于轮胎气体正常压力，在弹簧6上面是气体通孔7，通孔7的上端是一空腔，空腔上盖有一用橡胶材料做成的弹性鼓膜，定接点10和定接点11安装在密封帽9上，并露出接点，弹性铜片12与接点11相接，另一端被弹性鼓膜8顶住，两个定接点接在信号发射器电路的电源电路上，弹性鼓膜8很薄，可以被气体顶起膨胀，将弹性铜片12推至与定接点10接通。
如图2所示的信号发射器电路由音频信号发生器和高频振荡器两部分组成，音频信号发生器由BG1、BG2组成多谐振荡器，BG1、BG2轮番导通或截止，输出一音频信号，音频信号的频率为1000Hz，该音频信号由BG2集电极取出，经C3耦合至BG3基极，对高频振荡器产生的载波进行调制，高频振荡器由晶体管BG3、L1、C5等组成，振荡频率在60－90MHz之间，C5为微调，C6只接在电感线圈的约1／3处，故可保证振荡器的幅度稳定，波形好，要求BG1、BG2的β＞20即可，BG3的β＞100，fT＞300MHz，C5选用15－45P半可调电容，L1可用φ0.6－0.1的镀银线绕制，外径成10mm，长约20mm，E0选用6F22、9伏积层电池，K为检测器开关，两接点分别与监测装置的定接点相连，整个装置与气压监测装置做成一体，密封处理后一并安装在轮胎气门嘴上。
如图3所示的电路，BG4、L2、C8等组成超再生检波电路，检波后的信号经C12、R10耦合到BG5进行音频放大，然后经变压器B1耦合到BG6、BG7组成的推挽放大电路，进一步放大推动扬声器发出警报，要求BG4的fT＞500MHz，β＞150。可采用3DG30F、3DG11B、2G910等晶体管，要求BG5的β值＞60，BG6、BG7的β值相等，B1、B2选用半导体收音机的输入输出变压器，L2用1.0mm的镀银线或漆包线绕制7匝，直径10mm，长度20mm，GZL用线往0.09mm的漆包线在1／8W、1MΩ的电阻上绕90匝，为便于在汽车上使用，本信号接收器设计采用12V电源供电，电路处于常闭状态。
图2、图3中其它元件的参数选择如下R1(2K)、R2(30K)、R3(30K)、R4(2K)、R5(24K)、R6(3K)、R7(5K)、C1(0.02P)、C2(0.02P)、C3(10P)、C4(51P)、C5(75P)、C6(27P)。
R8(300K)、R9(5.1K)、R10(1.2K)、R11(470K)、R12(150Ω)、R13(5.6K)、R14(5.1K)、R15(10K)。
C7(10P)、C8(0.3P)、C9(103P)、C10(18P)、C11(2200P)、C12(5μ)、C13(2200P)、C14(0.04P)、C15(20μ)、C16(100μ)、Ec(12V)。
本实用新型与以往技术相比具有如下优点不论何种原因造成轮胎气压下降至非正常压力和气门嘴慢漏气，本实用新型均可及时准确地发出报警信号，并具有体积小，重量轻，安装方便，工作性能稳定可靠，能够有效地保证轮胎在正常条件下行驶，延长其使用寿命，还能有效地防止轮胎漏气而可能发生的行车事故。
权利要求1.一种包括信号接收器和报警器的轮胎减压自动报警器，其特征在于气压监测装置和信号发射器通过一筒状的连接体5安装在轮胎气门嘴1上，在连接体5内设滑动顶杆4，滑动顶杆4上端与一弹性压力器件6相连，下端与轮胎气针2相抵触，在滑动顶杆4的外侧有气体通道，在弹性压力器件6的上面是一气体通孔7，在通孔7上面设有弹性鼓膜8，在连接体5的上部有密封帽9，与定接点11相接的弹性片12下端被弹性鼓膜8顶住，定接点10和定接点11接在信号发射器的电源电路上。
2.按权利要求1所述的轮胎减压自动报警器，其特征在于，信号接收器和报警器由超再声检波电路和推挽放大电路和扬声器构成，安装在车辆驾驶室内。
3.根据权利要求1所述的轮胎减压自动报警器，其特征在于弹性压力器件6采用压力弹簧。
专利摘要轮胎减压自动报警器，由气压监测装置和信号发射器、信号接收器和报警器组成，气压监测装置通过一筒状连接体安装在气门嘴上，内设滑动顶杆和压力元件，并经一气体通孔与一弹性鼓膜相通，与信号发射器电源电路相连的接点上设有弹性片，外逸气体经气体通孔作用在弹性鼓膜上，将弹性片顶起接通信号发射电路，信号接收器和报警器接到信号后发出警报。可用于多种原因造成的轮胎减压，自动报警，准确可靠。
文档编号G08B21/00GK2101293SQ91223448
公开日1992年4月8日 申请日期1991年8月22日 优先权日1991年8月22日
发明者师根谦, 张瑞生, 刘立君 申请人:师根谦, 张瑞生, 刘立君