按照最小周长和BL彼此不相交原则构建形成的三角形，三角形编号为T〈j，k，1> = T〈CCP(i，j)，CCP(i，k)，CCP(i，1)> ；
[0045]包括三角形重心(Triangle Focus，TF):每一个包络三角形T〈j，k，1>的重心TF〈j，k，1>，包络三角形重心也是初始化区域的边界顶点；
[0046]区域边界修正规则集:基本规则(Basic Rules，BR)、扩展规则(External Rules，ER)；
[0047]区域功能评估规则集:静态评估规则(Static Evaluat1n，SE)、动态评估规则(Dynamic Evaluat1n, DE)。
[0048]本发明提供的一种出行热点路网影响评估的交通指数区域划分方法，其步骤为:
[0049]步骤1、确认交通出行热点:根据应用需求确定需要开展评估的TTH类型i，确认交通出行热点TTHai, Name)集合；如果为混合型，则所有TTH都列入候选。
[0050]步骤2、捕捉核心控制点:在GIS上确认每一个CCPtTTHO^ Name)，〈X，Y>];如图4所示；
[0051]步骤3、创建控制点骨架网:以区域核心为顶点，建立相邻核心点的最短连接线，构成区域核心骨架网络CPBNi,如果为混合型，则为全集CPBN ;如图4所示；
[0052]步骤4、骨架网初始化:以核心骨架网的包络三角形重心、核心骨架线中点为控制点，分割包络三角形，基于三角形重心和骨架线重点创建初始化区域，如图5所示；
[0053]步骤5、区域边界规则修正:经过初始化，按照基本划分规则集BR，扩展规则集ER进行边界调整；其中规则集内容包括但不限于:
[0054]地理特征规则(BR1):按照城市地形地貌，如江河、湖泊、山脉、树林等天然交通硬隔离，及隔离墙等人工交通硬隔离分割交通区域；如上海市黄浦江两岸形成浦西与浦东、长江两岸崇明岛与市区等；
[0055]行政区域规则(BR2):市域内按照行政管理边界划分的路网区域，如徐汇区、闵行区、黄浦区等，区域初始化过程中原则上边界不跨越行政区划；
[0056]路网结构规则(BR3):城市高架道路、带有中央分割带的城市主干路等，会显著隔离交通特征，区域边界不跨越此类道路；
[0057]区域核心(ER1):ΤΤΗ的核心控制点CCP〈X，Y〉，即交通热点的图上标记位置，原则上每个区域都要有实体区域核心，在步骤7经过二次分割的区域可增设虚拟核心。
[0058]区域边界(ER2):确保区域边界线不重叠于道路走向，无法避开的则选择低等级道路与边界线，主干道路要尽量靠近区域核心位置，区域边界与主干道尽量保持垂直相交。
[0059]低等级道路稠密区(ER3):老城区低等级道路密集区域会形成与周边迥然不同的交通特征，推荐以独立区域存在，比如黄浦老城、虹镇老街等。
[0060]区域拆并(ER4):对于已初步划分的区域，根据静态评估规则与动态评估规则评价不合理的，需要进行区域的合并与拆分；根据评估规则，体量过大的区域需要进行拆分，体量过小的相邻区域要进行合并。
[0061]步骤6、区域特性规则化评估:经过区域边界规则修正后，按照静态评估规则SE，动态评估规则DE进行评估修正，如图3所示流程，其中规则集内容包括但不限于:
[0062]道路等级配比均衡性(SE1):按照主干路、次干路、支路占区域路网总里程的比例结构；各等级里程比接近全市路网宏观比例结构；
[0063]同级别区域规模均衡性(SE2):在同层次的区域中，区域路网总面积与区域占地总面积比例尽量接近，各区路网总里程相当；
[0064]区域形态特征(SE3):面状区域南北跨度与东西跨度比例均衡，建议比例在0.5?2.0之间；区域形状以“凸边型”为主；凸边型定义:在区域顶点的各外角大于180度。
[0065]区域形态分析变量(SE4):基于“空间句法”基本评价指标，分析区域I)连接值(SE41):表示路网中某个区域相交的区域数；2)控制值(SE42):表示某一区域与之相交的区域的控制程度，数值上等于连接值的倒数；3)深度值(SE43):表示某一区域到达其它区域所需经过的最小连接数；4)集成值(SE44):表示路网中某一区域与其他区域集聚或离散的程度；
[0066]交通特征相关性(DE1):计算路段指标与区域总体指标的相关系数；
[0067]交通特征一致性(DE2):基于区域内各路段的相关系数，统计区域交通特征的期望与方差，方差跨度越小则特征一致性越强。
[0068]步骤7、区域定型:经过评估的区域，按照输出的检查结果，调整不合理区域的尺寸，由于区域核心稀疏而形成的过大区域，增设CCP进行二次分割，返回步骤3 ;由于CCP过密而形成的过小区域，可通过区域核心合并进行区域组合；定型过程重复步骤5 ;
[0069]步骤8、属性及编码:经过定型的区域网络，为每个已划分小区创建ID编号，创建包含所有路段在内的属性表，属性字段包括但不限于道路名称、路段编号、里程、道路等级、车道数等；
[0070]步骤9、加载交通指数:在所有已配置区域上，加载交通指数算法模型，开展实时监控、历史规律统计分析、交通拥堵趋势预测、区域对比分析等应用。
【主权项】
1.一种出行热点路网影响评估的交通指数区域划分方法，其特征在于，包括如下步骤: 步骤1、确认交通出行热点 根据应用需求确定需要开展评估的交通出行热点的具体类型，再依据类型从所有候选交通出行热点中选择相同类型的交通出行热点组成交通出行热点集合； 步骤2、捕捉核心控制点 在城市地理信息系统上确认交通出行热点集合中每个交通出行热点的核心控制点，该核心控制点为对应的交通出行热点在城市地理信息系统图上的坐标点； 步骤3、创建控制点骨架网 控制点骨架网的基本单元为三角形，所有核心控制点都位于三角形顶点，且所有三角形的边线彼此不相交； 步骤4、骨架网初始化 以控制点骨架网的三角形重心、核心骨架线中点为控制点分割三角形，形成粗分区域框架，其中，核心骨架线为相邻核心控制点彼此连接形成的直线； 步骤5、区域边界规则修正 按照规则集对骨架网中的粗分区域进行边界调整，其中，规则集内容包括地理特征规贝1J、和/或行政区域规则、和/或路网结构规则、和/或区域核心规则、和/或区域边界规则、和/或低等级道路稠密区规则、和/或区域拆并规则； 步骤6、区域特性规则化评估 对经过区域边界规则修正后的粗分区域，按照评估规则集对骨架网进行评估修正，其中，评估规则集包括道路等级配比均衡性、和/或同级别区域规模均衡性、和/或区域形态特征、和/或区域形态分析变量、和/或交通特征相关性、和/或交通特征一致性； 步骤7、区域定型 经过区域特性规则化评估的区域，按照输出的检查结果，调整不合理区域的尺寸，由于区域核心稀疏而形成的过大区域，增设核心控制点进行二次分割，返回步骤3重新执行；由于核心控制点过密而形成的过小区域，可通过区域核心合并进行区域组合，定型过程重复步骤5 ； 步骤8、属性及编码 经过区域定型的区域网络，为每个已划分小区创建ID编号，创建包含所有路段在内的属性表，属性字段包括道路名称、和/或路段编号、和/或里程、和/或道路等级、和/或车道数； 步骤9、加载交通指数 在所有已配置区域上，加载交通指数算法模型，开展需求应用。
【专利摘要】本发明涉及一种出行热点路网影响评估的交通指数区域划分方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤1、确认交通出行热点；步骤2、捕捉核心控制点；步骤3、创建控制点骨架网；步骤4、骨架网初始化；步骤5、区域边界规则修正；步骤6、区域特性规则化评估；步骤7、区域定型；步骤8、属性及编码；步骤9、加载交通指数。本发明的优点是：能够在GIS环境下实现对面向交通指数或其他交通指标评估区域的智能划分，为指数或其他交通指标评估提供技术支撑；能够在以划分区域基础上，根据交通出行热点的增加、调整、删除进行智能调整；能够为基于其他参数的区域路网量化评价提供技术支持；能够支持大数据环境下路网区域快速生成对决策支持服务时效性要求。
【IPC分类】G08G1-00, G06F19-00
【公开号】CN104537830
【申请号】CN201410848926
【发明人】吴超腾, 巢国平, 徐力平, 虞鸿, 肖永来, 张莉
【申请人】上海电科智能系统股份有限公司, 上海电科市政工程有限公司
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年12月29日