综合交通网络客运交通方式节点换乘阻抗确定方法
【技术领域】
[0001] 本发明属于综合交通规划建设领域，运用数理统计和数学建模方法，提出一种综 合交通网络客运交通方式节点换乘阻抗确定方法。
【背景技术】
[0002] 交通运输业是国民经济和社会发展的基础性产业和服务性行业。一个多世纪W 来，伴随着经济发展和人类社会的进步，交通运输的实现形式发生了重大变化。从W"水运 为主"、"铁路为主"逐渐发展到W现代铁路运输、公路运输、水运、民航运输和管道运输等五 种运输方式组成的综合交通运输体系的系统集成。发展各种运输方式分工协作、协调配合 的综合交通运输体系是当代运输业发展的新趋势、新方向。
[0003] 综合运输体系能否使各个运输方式进行顺畅高效的协作配合，是影响综合运输效 能高低的关键，该就要求对综合运输网络进行科学的规划。综合运输网络交通分配是综合 运输网络规划的一个重要组成部分，所谓交通分配就是在已知综合运输网络和各方式路段 特性函数，W及前期所预测的各区之间0-D分布量情况下，求得网络中各方式路段的交通 流量及路段运行时间。随着经济的发展，人们的出行特征出现了多样化，综合运输网络流量 的分配问题也受到多种因素的影响。在各种交通分配模型中，对交通分配起决定性作用的 是交通网络上节点上的交通阻抗。交通阻抗的获得方法、反映现实的程度都直接影响分配 的合理性。在做交通网络分配时，作为出行决策的综合影响因素，交通阻抗的确定显得尤为 重要。
[0004] 在目前有关交通阻抗的研究中，城市道路和公路往往是主要考虑的对象，而其它 的交通方式如铁路、航空、水运等则少有设及。因为不同的方式都具有各自的特性，在单一 运输模式下，交通阻抗的研究有时并不具有意义和实际应用价值。但随着综合交通运输的 飞速发展，在进行全网客运流量分配时，各交通方式的阻抗将需要统一的描述。而现有的研 究缺乏对综合运输网络中多方式联运交通阻抗的描述，因此对综合运输网络节点换乘交通 阻抗研究将十分有必要。
[0005] 鉴于此，本研究针对综合运输网络客运交通分配中节点处交通阻抗的确定问题， 展开了多模式综合交通网络环境下客运交通节点换乘阻抗研究，重点是探寻方式转换间阻 抗的影响因素、表达形式并建立相应的数学模型。研究成果可为多模式综合交通路网节点 处交通量转换分配提供关键的理论支撑，能够为具有我国自主知识产权的综合交通规划软 件开发提供科学合理的依据，具有十分广阔的应用前景。
【发明内容】
[0006] 发明目的；本发明的目的在于针对综合交通网络交通需求预测过程中的交通分配 问题，W数理统计理论和数据建模方法为技术手段，提供一种可用于综合交通网络客运交 通方式节点换乘阻抗确定方法。
[0007] 技术方案；本发明所述的一种综合交通网络客运交通方式节点换乘阻抗确定方 法，按如下步骤进行：
[000引 （1)通过交通调查确定综合交通网络节点换乘交通阻抗各要素的指标数据，包 括：
[0009] 【公路换乘至铁路】的购取票时间Ti、售票厅步行至候车室时间T2、候车室步行至站 台时间Ts、提前候车时间e;
[0010] 【公路换乘至航道】的购取票时间Ti、售票厅步行至等待室时间T,、等待室至登船步 行时间Ts、提前候船时间e;
[0011] 【公路换乘至航线】的购取票时间Ti、值机柜台步行至候机厅时间T2、候机厅步行至 飞机时间了3、登机至起飞时间了4、提前候机时间e;
[0012] 【铁路换乘至公路】的站台步行至出口时间Ti和等待候车时间e;
[0013] 【铁路换乘至航道】的购取票时间Ti、售票厅步行至等待室时间T2、等待室至登船时 间了3、提前登船时间e;
[0014] 【铁路换乘至航线】的站台-值机柜台时间Ti、值机柜台至候机厅时间T2、候机厅至 飞机时间了3、登机至起飞时间了4、提前候机时间e;
[0015] 【航道换乘至铁路】的站台至铁路售票厅时间Ti、售票厅至候车室时间T2、候车室至 站台时间Tg、等待候车时间e;
[0016] 【航道换乘至公路】的站台至出口时间Ti和等待候车时间e;
[0017] 【航道换乘至航线】的站台-值机柜台时间Ti、值机柜台至候机厅时间T2、候机厅至 飞机时间了3、登机至起飞时间T4和提前候机时间e;
[0018] 【航线换乘至铁路】的停机坪至铁路售票厅时间Ti、售票厅至候车室时间T,、候车室 至站台时间Ts、提前候车时间e;
[0019] 【航线换乘至航道】的停机坪至售票厅时间Ti、售票厅至等待室时间T,、等待室至登 船时间Ts、提前候船时间e;
[0020] 【航线换乘至公路】的站台至出口时间Ti和等待候车时间e。
[0021] (2)确定公路一铁路的换乘交通阻抗
[0022] Ti=T1+T2+T3+e (25)
[002引式中；Ti一购（取）票时间；
[0024] T2-售票厅-候车室步行时间；
[0025] Ts-候车室-站台步行时间；
[0026] e-提前候车时间。
[0027] (3)确定公路一航道的换乘交通阻抗
[002引 Tw=T1+T2+T3+e(26)
[0029] 式中；Ti一购（取）票时间；
[0030] T2-售票厅-等待室时间；
[0031] T3-等待室-登船时间；
[0032] e-提前候船时间。
[0033] (4)确定公路一航线的换乘交通阻抗
[0034] Ti=T1+T2+T3+T4+e (27)
[00对式中；Ti一购（取）票时间；
[0036] T2-值机柜台-候机厅时间；
[0037] Tj-候机厅-飞机时间；
[003引 T4一登机-起飞时间；
[0039] ￡-提前候机时间。
[0040] (5)确定铁路一公路的换乘交通阻抗
[0041] Ti=Ti+e (28)
[00创 式中；Ti一站台-出口时间；
[00创 e-等待候车时间。
[0044] (6)确定铁路一航道的换乘交通阻抗
[0045] Ti=T1+T2+T3+e (29)
[0046] 式中；Ti一购（取）票时间；
[0047] T2-售票厅-等待室时间；
[0048] Ts-等待室-登船时间；
[0049] ￡-提前登船时间。
[0化0] (7)确定铁路一航线的换乘交通阻抗
[005UTi=T1+T2+T3+T4+e (30)
[005引式中；Ti-站台-值机柜台时间；
[0化3] T2-值机柜台-候机厅时间；
[0054] 了3-候机厅-飞机时间；
[0化5] ?4-登机-起飞时间；
[0056] e-提前候机时间。
[0化7] (8)确定航道一铁路的换乘交通阻抗
[005引 Ti=T1+T2+T3+e (31)
[0化9] 式中；Ti-站台-铁路售票厅时间；
[0060] T2-售票厅-候车室时间；
[0061] Ts-候车室-站台时间；
[0062] ￡-等待候车时间。
[0063] (9)确定航道一公路的换乘交通阻抗
[0064] Ti=Ti+e (32)
[0065] 式中；Ti-站台-出口时间；
[0066] ￡-等待候车时间。
[0067] (10)确定航道一航线的换乘交通阻抗
[0068] Ti=T1+T2+T3+T4+e (33)
[0069] 式中；Ti一站台-值机柜台时间；
[0070] T2-值机柜台-候机厅时间；
[0071] T