配置设施、停车场设施、处理设施及换气装置的制作方法

专利名称：配置设施、停车场设施、处理设施及换气装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于暂时地配置采用易燃气体的能量转换器和/或安装有所述能量转换器的装置的设施；例如，用于执行这种装置的处理工作 的设施。
背景技术：
包括燃料电池电动车辆在内的利用燃料电池的装置已经得到迅速发 展。由于通常在燃料电池中采用氢气等极易燃烧的气体作为燃料气体，所 以当对采用燃料电池的装置进行实验、制造、维修或检测时，必须充分注 意气体向装置外部的泄漏。日本专利申请未审定公报No. 10-310033公开了 一种用于检测设施的技 术，该检测设施用于在检测室内实施检测，在所述检测室中普通的车辆被 墙壁所包围。但是，该文献没有公开关于防止气体泄漏的措施的技术。曰本专利申请未审定公报No. 5-180478公开了 一种技术，该技术通过在 密闭式的车辆的终点(如公共汽车终点站或卡车终点站)或者在密闭式停 车场(如地下停车场)的顶棚(顶面，ceiling)设置进气口并在其底面i殳 置排气口来提高排气的捕集效率。另外，日本专利申请未审定公报No. 2005-98616公开了一种结构，其中在上下方向上并列配置有两台横流风机， 并设定相互的送风方向使得空气流合流，以在室内停车场中有效地提供换 气。然而，这些文献的技术仅考虑到排气而没有设想来自燃料电池电动车 辆的气体泄漏。曰本专利申请未审定公报No. 2005-353346公开了一种技术，该技术通 过确定在诸如燃料电池电动车辆停放或停留的地下停车场等的封闭设施内
的氢浓度来提供换气，所述对氢浓度的确定由车辆的氢浓度或氢减少量和 所述设施的体积及换气能力来实现。然而，该文献所述的换气装置仅是简 单地在顶棚设置风扇的结构。举例来说， 一种燃料电池电动车辆包括诸如燃料气体管道的许多构件 并且具有复杂的结构。特别地，由于在检测/维修工作期间难于防止气体从 构件间的连接部分泄漏，操作者必须非常小心地进行检测/维修工作。但是，在不久的将来燃料电池电动车辆广泛应用时，期望对其进行的 车辆维修工作以与当前的汽油发动机车辆同样的方式进行。因此，需要准备一种检测/维^i殳施，对于该设施，即使当操作者执行常规维修工作时， 也能够采取防止气体泄漏的措施以有效地确保安全性。特别是当气体无色 无味(如氢气)并且操作者自己不能感知气体泄漏时，十分有必要引入一 种防止气体泄漏的技术。而且，考虑到引入成本，期望能够通过M地扩 张常规的检测/维修4殳施来实现这种检测/维修设施。将所要被引入检测/维修设施的防止气体泄漏的技术建立于诸如住宅 车库、地下停车场或立体停车场之类的燃料电池电动车辆停放或存放的封 闭空间设施中也是有效的。这是因为简单的维修工作也会在这种设施中进 行，并且在这种设施中可能发生气体泄漏。这些问题不仅是燃料电池电动车辆所面临的挑战，也是燃料电池本身 以及安装有燃料电池的其他装置所面临的挑战。对于包含采用易燃气体(例 如氢气、丙烷气体或天然气)的动力机构的装置，例如具有采用易燃气体 的内燃机的车辆，也要求类似的措施。发明内容本发明的一个目的在于，向一种设施中引入用于防止气体泄漏的技术， 在该设施中暂时地配置有能量转换器或安装有能量转换器的装置。本发明的另一个目的在于，向一种设施中引入关于防止气体泄漏功能 的技术，在该设施中暂时配置有能量转换器或安装有能量转换器的装置， 并且在这种装置上可以进行实验、制造、检测和维修中的至少一者。
本发明的再一个目的在于，建立一种简单的模式，在该模式下，用于 常规汽油发动机车辆的检测/维修的设施被修改为用于采用易燃气体的车辆的i殳施。本发明的配置设施包括配置空间和强制性的气体供给/排出机构，该配 置空间的周边被分隔壁包围，并且在该配置空间中暂时地可配置地设有采 用易燃气体作为燃料的能量转换器或安装有能量转换器的装置，该强制性 的气体供给/排出机构通过向配置空间供给稀释气体并且从配置空间排出 易燃气体，来稀释从能量转换器泄漏至配置空间的易燃气体。所述易燃气体为这样一种气体，该气体在常温常压下以气体形式存在 并且在与氧结合时易于燃烧，更具体地是指氢气、甲烷、丙烷、天然气等 等。能量转换器包括通过允许这种易燃气体的化学反应来得到电能的燃料 电池(包括用于向燃料电池提供易燃气体的重整器和燃料电池单体/堆)， 或诸如氢燃料发动机或压缩天然气(CNG)发动机之类的通过使易燃气体 进行燃烧得到动能的内燃机，以及用于这种燃料电池或内燃机的燃料气体 的配管、气门机构等。设想除固定式装置外，安装有能量转换器的装置还 包括诸如车辆、船舶、航空器、移动式自动设备和可携带电子装置等移动装置。区别于永久配置，暂时配置表示例如在诸如一小时、 一天、 一周或一 个月的有限时期内的配置。但是，不需要限定结束时期。在配置设施中， 将重复执行一个过程，在该过程中能量转换器或其安装装置被配置在配置 空间中，并且然后#>移出该配置空间。本发明的停车场设施是一种空间，该空间通过转化所述配置设施中的 配置空间而得到，以暂时地存放或停放燃料电池电动车辆，该燃料电池电 动车辆安装有用作能量转换器的燃料电池。停车场设施的例子包括住宅车库和地下停车场或立体停车场，在该住宅车库中可以停放一辆或二至三辆 燃料电池电动车辆，该地下停车场或立体停车场可以容纳很多燃料电池电 动车辆(例如，10辆或多于10辆的车辆，对大规才莫停车场为100辆或多于100辆的车辆)。 本发明的处理设施是一种工作室，该工作室通过转化配置设施中的配 置空间而得到，以使得能够进行能量转换器或安装有能量转换器的装置的 处理工作。顺便说明一下，下面将考虑处理设施来说明构件和修改模式， 但这种说明可以以实际上相同的方式应用于配置设施和停车场i殳施。装置的处理工作是指诸如执行涉及所述装置的实验或所述装置的制 造、检测或维修等的工作。所迷室被用作术语，是指通过分隔壁与周围分 离的空间。因此，所述工作室是指通过分隔壁与外界空间分离以执行处理 工作的工作空间，即用于处理工作的工作间。分隔壁构成用于将工作室内 的工作空间与外界空间分离的边界。分隔壁还包括竖直地或倾斜地配置的 侧面以及倾斜地或水平地配置的顶棚面和底面。分隔壁不需要密封地封闭 工作空间，而是可以具有开口，例如用于插入或取出能量转换器的开口、 或用于实现自然换气的换气口 。气体供给/排出机构是通过利用机械能，如通过风扇或通过释放储存在 气缸内的压缩气体，在工作室内强制地提供换气的机构。强制执行的过程 可以只是供给、只是排出或兼有供给和排出。例如，可以采用诸如氮气和氦气或空气之类的不易燃气体/惰性气体作为稀释气体。根据该构造，可以实现一种处理设施(如检测/维修设施、制造设施、或实验设施)，该处理设施迅速地稀释从能量转换器泄漏至工作室的易燃 气体并且将气体从工作室排出。因此，即使当发生气体泄漏时，也能够充 分地确保工作室中的安全性。另外，还可以通过引入气体供给/排出机构将 该技术在上迷专利文献l中所迷的设施中实施，具有低成本易引入的优点。 在本发明的处理设施的一个方面中，易燃气体是比稀释气体轻的气体， 并且气体供给/排出机构自工作室下方(例如，在能量转换器的配置位置下 方)供给稀释气体，而气体从工作室的上方排出。在这种情况下，在稀释 气体中的易燃气体由于密度差引起的对流而上升。因此，考虑到期望不转 变这种自然对流的流动，稀释气体的流动被设定为由下至上。从工作室上 方的排出主要是指从分隔壁的顶棚面排出。从能量转换器的配置位置下方 的供给通过例如从底面供给来实现。在该构造中，如果稀释气体不同于在
通常工作期间充满工作室的气体(通常为空气)，则为了迅速排出易燃气 体特别地期望易燃气体比充满工作室的气体轻。如果稀释气体(以及在通 常工作期间充满工作室的气体)比易燃气体轻，则气体供给/排出机构可以 设定为从能量转换器的配置位置上方供给稀释气体并且气体从工作室的下 方(如从底面)排出。在本发明的处理设施的另 一方面中，设有易燃气体传感器和控制装置， 该易燃气体传感器用于检测已泄漏至工作室中的易燃气体，该控制装置用 于根据易燃气体传感器的检测结果控制气体供给/排出机构的供给或排出。 易燃气体传感器是用于检测是否存在任何易燃气体以及该易燃气体的浓度 的传感器。易燃气体传感器期望设于易燃气体^f艮可能流向的侧面，并且接 近气体可能冷凝(累积)的区域。例如，如果易燃气体比周围的气体轻并 且由气体供给/排出机构供给的稀释气体不流动或流动緩慢，则易燃气体传 感器可以设于工作室的上部(可以在工作室内或在从工作室引出的排气管 道内等)。如果必要的话，设计一种通过在易燃气体传感器附近使气体通 道更细或用风扇搅动气体等来防止检测误差的方法也是有效的。从增强检 测能力的角度来看，设置多个易燃气体传感器也是有效的。在本发明的处理设施的另 一方面中，如果检测出易燃气体满足预定条 件，则控制装置起动气体供给/排出机构。即，供给/排出机构被设定为，气 体供给/排出机构通常不起动，但如果检测出易燃气体(以等于或大于设定 值的水平)，则气体供给/排出机构#^动以迅速排出气体。该构造在实现 节能和静音环境方面是有效的。并且，当不采用易燃气体进行的装置的处 理工作与采用易燃气体进行的装置的处理工作混合执行时，仅在必要时才 起动气体供给/排出机构的本构造能够有效地作用。在本发明的处理，没施的另一方面中，在工作室的上部或下部设有斜面 结构，该斜面结构累积由于与在通常工作期间充满工作室的气体的密度差 而上升或下降的易燃气体，并且易燃气体传感器检测所累积的易燃气体。 斜面结构是指具有倾斜表面的结构，该倾斜表面用于引导并累积对流的易 燃气体。斜面结构可以由分隔壁或底面形成，或与分隔壁或底面独立地形
成。尽管对倾斜表面的形状没有特别的限制，但是如果该倾斜表面具有如漏斗状的二维曲面，则水平运动可以^L控制为朝向一点，这就提高了易燃 气体的冷凝程度。以这种方式集中的易燃气体可以通过气体供^7排出机构 排出，也可以不利用气体供给/排出机构而利用自然对流(例如，通过简单 地在上部或下部设置排出口)排出。在本发明的处理设施的另 一方面中，如果检测出易燃气体满足预定条 件，则控制装置通过气体供给/排出机构增大供给和排出量。即，如果检测 出易燃气体(以等于或大于设定值的水平)，则增大换气量。根据气体的 量，向增大的转变可以是一步、或多步或无限步。在本发明的处理设施的另一方面中，气体供给/排出机构具有设置在互 不相同的位置的多个供给口或设置在互不相同的位置的多个排出口 ，如果 检测出易燃气体满足预定条件，则在多个供给口或排出口之中，控制装置 改变将#^动的供给口或排出口的组合。典型地，如果检测出易燃气体(以 等于或大于设定值的水平)，则增大供给口或排出口的数量。结果，使得 增大气体流量并改变气体流动方向成为可能，从而促进换气。改变方向的 例子包括这样一种模式，在该模式中，通常由通过工作室的底面和顶棚面 进行的供给和排出设定为竖直方向的流动被改变为由通过工作室的相对的 侧面进行的供给和排出的水平方向。另一个例子是这样一种才莫式，其中， 如果处理设施巨大，则将^L^动的供给口或排出口的样式被改变，以在多 个设置的传感器之中在满足预定条件的传感器的检测目标范围内提高换气 效率。在本发明的处理设施的另一方面中，气体供给/排出机构包括回路，该 回路用于将从工作室排出的气体的至少一部分再供给至工作室，如果检测 出易燃气体满足预定条件，则控制装置抑制或停止气体循环。即，如果没 有检测出易燃气体(以等于或大于设定值的水平)，则(在提供任何必要 的处理除去任何易燃气体后)气体的至少一部分被循环。但是，当检测出 易燃气体(以等于或大于设定值的水平)时，通过减少循环量或设定循环 量为O以令新的稀释气体流入，稀释效果被增强。 在本发明的处理设施的另一方面中， 一种安装有能量转换器的车辆在 工作室中检测并维修。本发明的换气装置是包括设于配置设施、停车场设施或处理设施中的 气体供给/排出机构的装置。所述换气装置还可以是通过在所述设施内分开 地安装多个构件而形成的装置。当所述气体供给/排出机构被控制装置控制 时，所述换气装置包括其控制装置。


图l是示出根据本发明实施例的车辆维#^殳施的构成概要的示意图； 图2是示出图1中的车辆维修4殳施的控制才莫式示例的图； 图3A是示出根据变形例的车辆维^i殳施的换气模式的图； 图3B是示出根据所述变形例的车辆维修设施的换气模式的图； 图4是示出根据另一变形例的车辆维修4殳施的结构才莫式的示意图。
具体实施方式
下面将说明本发明的典型实施例。在下面的说明中，将一种用于维傕_ 车辆的设施用作实例，在该车辆上安装有采用氢(以及空气中的氧)作为 燃料的燃料电池。这里，氢是易燃气体，燃料电池是通过氢的化学反应得 到电能的能量转换器。然而不必说明的是，本发明还可以以相同的方式应 用于其他易燃气体和诸如内燃机之类的能量转换器。4艮明显地，本发明不 仅可以应用于检测/维修设施(设备)，还可以应用于实验设施(设备)和 制造设施(设备)。图1是示出根据本实施例的车辆维修设施10的构成概要的示意图。车辆 维修设施10的主要构成部分包括车辆维修室20、进气装置30、排气装置40、 管道50、氢传感器80和控制装置卯。车辆维修室20是长方体形状的工作室，并且在其中对设定在工作位置 的维修车辆110进行检测/维修工作。工作空间22的周边被用作分隔壁的侧 壁24和顶棚壁26包围，该工作空间22是车辆维修室20的内部部分。底面28
上^L有许多细小的通风孔。进气装置30是设于车辆维修室20侧面的装置，并通过内部风扇32供给 空气至车辆维修室20。排气装置40由安装于车辆维修室20的顶棚壁26上侧 的排气部42、 44和46组成。在排气部42、 44和46的每一个中，都i殳有排气 口和风扇，以将从维修车辆110泄漏的氬与空气一起排出。管道50构成车辆维修室20外部的空气流动通道。管道50包括排气管道 52、排出口54、循环管道56、入口58和供给管道60。排气管道52的一端连 接至排气装置40，另一端连接至排出口54以将从车辆维修室20排出的空气 引导至外部。循环管道56的一端连接至排气管道52的中间部位，另一端连 接至进气装置30以形成再度供给排出的空气的通道。入口 58设于循环管道 56的中间部位。如果空气由入口58而非排气管道52供给至进气装置30，则 新鲜空气将被供给至车辆维修室20。供给管道60的一端连接至进气装置30 以将空气引导至车辆维修室20的底面28的下方。如上所述，在底面28上设 有许多细小的通风孔，并且空气通过这些通风孔从供给管道60供给至车辆 维^修室20。在管道50中设有节流阀(气流调节器)70、 72和74，作为用于控制空 气流动的可动板。节流阀70设于排气管道52中通向循环管道56的分支与排 出口54之间，以调节循环量和向外部的排出量。节流阀72设于循环管道56 中来自排气管道52的分支与入口58之间，以调节循环量。节流阀74设于入 口58处，以调节新鲜空气的进入量。这些节流阀70、 72和74与进气装置30、 排气装置40以及管道50—起构成气体供给/排出机构，以实现车辆维修室20 的换气。氢传感器80是^:于排气管道52内的气体传感器，并且能够检测氩的量。 控制装置90是用于控制车辆维修设施10的空气调节的计算机装置。该 装置可以通过采用软件(程序)规定对具有运算/存储功能的诸如个人计算 机(PC)和微计算机之类的硬件的操作而形成。控制装置90包括输入/输 出部92、比较部94和阈值表96。输^/输出部92获得氢传感器80的输出数据 并将该输出数据发送给比较部94,并且根据比较部94的指示向进气装置30
的风扇32、排气装置40以及节流阀70、 72和74发送操作指令信号。在从输 入/输出部92获得氢检出量之后，比较部94参照阈值表96来确定最优控制状 态。然后，比较部94指示输入/输出部92发送控制信号以实现所确定的控制状态。随后，将参照图1和图2说明车辆维修^殳施10的操作。与图l类似，图2 是示出车辆维j,l^殳施10的图，相同的构成部分以相同的附图标记标示，并 且重复的说明将被省略。如图1所示，在被设定至工作位置前，安装有燃料电池的维修车辆IIO 进入车辆维修室20内部的工作空间22。采用工作空间22中设置的设备和工 具(未示出)，操作者执行各种检测/维修工作。至少当执行涉及燃料电池的工作时，操作者操纵控制装置卯以起动车 辆维修室20内部的空气调节系统。也就是说，进气装置30和排气装置40被 设定为开启，以使得在工作空间22中少量空气从底面28流向顶棚壁26。此 时，节流阀70被设定为轻微开启状态以使得约10。/。的排气被排出至室外。 节流阀72保持在完全开启状态以维持平稳的循环流动。节流阀74也被设定 为轻微开启状态以通过入口58从室外吸入约10。/。的空气，从而补偿通过节 流阀70排出的空气。结果在工作空间22中流动的空气约卯％是再换气的空 气，约10%为新进入的空气。在操作者对维修车辆110执行维修工作时，氢气可能会泄漏。由于自身 密度小，泄漏的氢气迅速上升。尽管在某些情况下，氢气会留在车辆的空 心部分等位置，^L大部分氢气会还是^f皮空气流迅速挤出。然后，在到达工 作空间22的上部之后，氢气随着整体空气流从排气装置40进入排气管道52。 以此方式，氢通过车辆维修室20内的自然对流和换气而稀释。在排气管道52内，氢传感器80以很小的采样间隔(例如l秒)检测氬气 量。排气管道52内的气流在排气装置40的风扇的影响下通常会成为湍流， 氢传感器80同样地可以以任何流出排气部42、 44和46的空气为检测目标。 然后氢传感器80无遗漏地检测其中混合的氢。在控制装置90中，比较部94比较由氢传感器80检测出的氢的量与预定
的阈值表96,以确定将M行的空气调节操作的模式。例如，当检测出的 氢的量为O或非常少时，如上所述，执行其中约卯％的空气被循环的操作。 因此当工作空间22被加热或冷却时，在不降低其效率的情况下，还可以引 入适量的新鲜空气。这里，假定已经泄漏了相当大量的氢气。在这种情况下，氢传感器80 检测到该相对大量的氢并输出检测信息至控制装置卯。然后，比较部94参 照阈值表96，确定针对检测出的氩的量必须执行的下一步的空气调节操作。图2示出在这种情况下的空气调节操作实例。该操作的特征在于，尽管 通过进气装置30和排气装置40的换气量没有改变，但是空气循环被停止。 即，节流阀70处于完全开放的状态，以将空气从排气管道52平稳地引导至 排出口54。节流阀72处于关闭状态，以禁止空气循环。然后，节流阀74处 于完全开放状态，以使得足够量的空气能够通过入口被吸入。结果，泄漏的氢气将迅速地从排出口54排出至室外。因此，车辆维修 室20内的氢浓度将保持在足够低的水平，从而确保安全性。如果检测出更 大量的氢，则可以在将节流阀70、 72和74保持在图2所示的状态的同时，提 高进气装置30和排气装置40的运转水平。因此，氢能够被迅速排出至室外 以被稀释。接下来，将参照图3A和图3B来说明一个变形例。图3A和图3B是图2中 的车辆维修室20的从维修车辆110的侧面示出的示意图。图3A示出通常条 件下空气调节的样子，图3B示出当检测出氢气超出设定条件时空气调节的 样子。图3A中的换气状态与图1所述的换气状态相同。即，通过使空气从设 于底面上的进气口 120、 122和124流向设于顶棚壁上的排出口 130、 132和134来排出少量氢气。如果检测出大量的氬，则氬必须被迅速排出至室外。在图3B中，大量 空气被从车辆维修室20的前部吹向后部以迅速执行排气。即，通常状态下 从下向上的换气被停止，取而代之，设于车辆维修室20的前方壁面上的进 气口140和142以及i殳于后方壁面上的排出口150和152,皮开启，并且通过大
型风扇以急流将空气吹至室外。上侧的进气口140和排出口150坤i^殳置在顶 棚壁的附近，使得即使氢由于对流而残留在顶棚壁附近，也可以将氢有效 地排出。因此，当检测出大量的氩时，不仅换气量被改变，而且如上所述， 换气方向也被改变以实现有效的排出，从而能够进一步确保安全性。如果没有操作者进入车辆维修室20，吹入诸如氮气或氦气之类的惰性 气体(不易燃气体)代替空气也是有效的。即，通过提供吹入惰性气体代 替空气作为稀释气体或将惰性气体与空气混合的功能，以及至少改变作为 稀释气体流动的空气与惰性气体的比例的功能，可以仅当检测出易燃气体 满足设定条件时，增加稀释气体中的惰性气体的比例，或将稀释气体向惰 性气体改变。即4吏操作者进入车辆维修室20,该结构也具有实施的余地。 例如，通过从高于操作者的位置流入氦气，使得能够确保操作者安全呼吸， 并且能够通过用氦包覆氢而使氢与空气隔离，其中氢最轻并且残留在顶棚 附近，氦是第二轻的气体。最后，将参照图4说明另一个变形例。图4与图1几乎相同，并且相同的 构成部分以相同的附图标记标示，省略重复的说明。图4与图1的主要区别 在于引入了一种车辆维修室158，其顶棚壁160构造为倾斜状态。该顶棚壁 160这样设定，佳:得顶棚向中心点变得更高。然后从顶棚壁160的顶端位置 向上配置细管162。并且，在细管162的内部安装有氢传感器164。在顶棚壁160的内侧安装有排气装置170。排气装置170包括排气部172、 174、 176和178，这些排气部中的每个都具有排出口和风扇。接下来将说明根据图4所示构造的操作。这里，当氢的泄漏量为O或非 常少时不提供换气。但是，当发生氢泄漏时，氢由于自然对流而上升，并 且在被沿着顶棚壁160的斜度并通过细管162引导后，能够进一步^皮排出。 因此即使少量的氢气泄漏，车辆维修室158也能够在不提供换气的情况下充 分地保持安全性。同时，在细管162中，氬传感器164以小的采样间隔检测氩的量。然后 检测结果祐发送至控制装置90，并且基于阈值表96的控制被执行。即，如 果检测出氢的量超出阈值，则进气装置30和排气装置170被起动，且节流阀
70、 72和74也被调节以迅速将氢排出至室夕卜。
权利要求
1.一种配置设施，所述配置设施包括配置空间，所述配置空间的周边被分隔壁包围，并且在所述配置空间内暂时地、可配置地设有采用易燃气体作为燃料的能量转换器或安装有所述能量转换器的装置，和强制性的气体供给/排出机构，所述气体供给/排出机构通过向所述配置空间供给稀释气体并从所述配置空间排出气体，来稀释从所述能量转换器泄漏至所述配置空间的所述易燃气体。
2. 根据权利要求l所述的配置设施，其中 所述易燃气体是比所述稀释气体轻的气体，并且 所述气体供给/排出机构从所述配置空间的下方供给所述稀释气体，并从所述配置空间的上方排出所述气体。
3. 根据权利要求l所述的配置设施，还包括易燃气体传感器，所述易燃气体传感器检测已经泄漏至所述配置空间 的所述易燃气体；和控制装置，所述控制装置根据所述易燃气体传感器的检测结果控制所 述气体供给/排出机构的供给或排出。
4. 根据权利要求3所述的配置设施，其中如果检测到满足预定条件的易燃气体，则所述控制装置起动所述气体 供给/排出机构。
5. 根据权利要求4所述的配置设施，其中在所述配置空间的上部或下部设有斜面结构，所述斜面结构累积由于 与在通常条件下充满所述配置空间的气体之间的密度差而上升或下降的所 述易燃气体，并且所述易燃气体传感器检测所述累积的易燃气体。
6. 根据权利要求3所述的配置设施，其中如果检测到满足预定条件的易燃气体，则所述控制装置增大所述气体供给/排出机构的供给和排出的量。
7. 根据权利要求3所述的配置设施，其中所述气体供给/排出机构包括设于互不相同的位置的多个供给口或设 于互不相同的位置的多个排出口，并且如果检测到满足预定条件的易燃气体，则在所述多个供给口或排出口 之中，所述控制装置改变将被起动的供给口或排出口的组合。
8. 根据权利要求3所述的配置设施，其中所述气体供给/排出机构包括用于将从所述配置空间排出的所述气体 的至少一部分再度供给回所述配置空间的回路，并且如果检测到满足预定条件的易燃气体，则所述控制装置抑制或停止气 体循环。
9. 根据权利要求l所述的配置设施，其中 在所述配置空间内检测和维修安装有能量转换器的车辆。
10. —种停车场设施，其中在根据权利要求l所述的配置设施中，所述配置空间是其中暂时地存放 或停放燃料电池电动车辆的空间，所述燃料电池电动车辆安装有燃料电池 作为能量转换器。
11. 一种处理设施，其中在根据权利要求l所述的配置设施中，所述配置空间是一种工作室，在 所述工作室中执^f亍能量转换器或安装有所述能量转换器的装置的处理工作。
12. —种为配置空间提供换气的换气装置，所述配置空间的周边^皮分隔壁包围，并且在所述配置空间内暂时地、可配置地^:有采用易燃气体作为燃料的能量转换器或安装有所述能量转换器的装置，所述换气装置包括: 强制性的气体供给/排出机构，所述气体供给/排出机构通过向所述配置 空间供给稀释气体并且从所述配置空间排出气体，来稀释从所述能量转换 器泄漏至所述配置空间的易燃气体。
全文摘要
本发明涉及一种配置设施、停车场设施、处理设施及换气装置。作为配置设施的车辆维修设施(10)包括作为配置空间的车辆维修室(20)和强制性的气体供给/排出机构。车辆维修室在周边被作为分隔壁的侧壁(24)和顶棚壁(26)所包围。安装有燃料电池作为能量转换器的维修车辆(110)暂时地配置在车辆维修室内。另外，气体供给/排出机构包括向车辆维修室供给空气的进气装置(30)和从车辆维修室排出空气的排气装置(40)，从而稀释从维修车辆泄漏的氢气。
文档编号H01M8/04GK101160680SQ20068001207
公开日2008年4月9日 申请日期2006年4月13日 优先权日2005年4月14日
发明者菅田晃彦 申请人:丰田自动车株式会社