专利名称：紧急断电开关的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种开关。更进一步，本实用新型涉及一种紧急断电开关。
背景技术：
开关除了使得电路通断之外，还是保证电路及其周围安全的重要部件， --旦发生危险，通过开关断电的可靠性是非常重要的，尤其是在高压电的场 合。电动车或混合动力车等用的动力电源都是高压电，如纯电动车或混合动力车的电压高达300一00伏，因此对紧急断电开关的需求是十分必要的。普通燃油车和现有的电动车或混合动力车都是靠钥匙通过主控电路来 切断动力电源，这在正常使用下是可以的。但是在紧急情况下，仅仅通过主 控电路来间接控制动力电源的闭合和断开，不是绝对的安全可靠。 一旦主控 电路或其一部分出现故障，不能绝对保证动力电源的安全断开，对驾驶员自 身、乘员甚至周边人员和公共安全都造成极大威胁。现有技术中只有少数电动车具备通过自身插拔实现动力电源通断的组 合开关，此类组合开关具有手柄、插销及插座，手柄与插销相连，通过插销 与插座的插拔实现线路的通断，并且位置在后备箱。但是此类组合开关的插 销在插入插座时需要对准，在紧急情况下进行对准所需要的时间足以影响驾 驶员的其他动作，并使得车辆本身威胁到驾驶员自身、乘员甚至周边人员和 公共安全。实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有断电开关中插销及插座 之间需要对准，难于应对紧急状况的缺点，提供一种在紧急情况下不需要对准插销及插座而快速使电源断开的紧急断电开关。本实用新型提供的紧急断电开关包括手柄100、插销17和插座18，插 销17可在所述插座18中滑动，其中，所述开关还包括连杆9，所述连杆9 的一端与插销17铰接，另一端与手柄100铰接，所述手柄100可在第一位 置与第二位置之间运动，在第一位置时，所述插销17位于插座18中的接合 位置；在第二位置时，所述插销17位于插座18中的断开位置。采用本实用新型提供的紧急断电开关对电路进行断电时，当手柄100在 第一位置和第二位置间移动时，带动连杆9动作，拉动插销17，由于将垂直 的力转化位水平的力，力臂加长，且手柄100容易操作，因此能够很容易实 现插销17与插座18电连接的断开。由于插销17在插座18中滑动，插座18 对插销17起到导向作用，在实现插销17与插座18电连接时，不需要将插 座18与插销17对准，因此，对位更加准确。将本实用新型提供的紧急断电 开关应用于电动汽车时，可使驾驶员在主控电路出现故障等紧急情况下，及 时控制机车动力电源的关断，确保车辆安全。
图l、 2A、 3和4是本实用新型提供的紧急断电开关的结构示意图； 图2B是图2A中的A-A剖视图；图5、9A和9B是本实用新型提供的紧急断电开关的手柄的结构示意图;图6是本实用新型提供的紧急断电开关的手柄套的结构示意图；图7是本实用新型提供的紧急断电开关的插销的结构示意图；图8是本实用新型提供的紧急断电开关的插座的结构示意图；图IO是本实用新型提供的紧急断电开关的第二锁定钩的结构示意图；图11是本实用新型提供的紧急断电开关的第一锁定钩的结构示意图；图12是本实用新型提供的紧急断电开关的第一固定钩的结构示意图图13是本实用新型的提供的紧急断电开关的第二固定钩的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。如图1所示，该紧急断电开关包括手柄100、插销17和插座18，插销 17可在所述插座18中滑动，其中，所述开关还包括连杆9，所述连杆9的 一端与插销17铰接，另一端与手柄100铰接，所述手柄100可在第一位置 与第二位置之间运动，在第一位置时，所述插销17位于插座18中的接合位 置；在第二位置时，所述插销17位于插座18中的断开位置。采用本实用新型提供的紧急断电开关对电路进行断电时，当手柄100在 第--位置和第二位置间移动时，带动连杆9动作，拉动插销17，由于将垂直 的力转化位水平的力，力臂加长，且手柄100容易操作，因此能够很容易实 现插销17与插座18电连接的断开。由于插销17在插座18中滑动，插座18 对插销17起到导向作用，在实现插销17与插座18电连接时，不需要将插 座18与插销17对准，因此，对位更加准确。将本实用新型提供的紧急断电 开关应用于电动汽车时，可使驾驶员在主控电路出现故障等紧急情况下，及 时控制机车动力电源的关断，确保车辆安全。优选情况下，如图1和2A所示，该紧急断电开关还包括导向盘4，所 述导向盘4上包括与其固定连接的第一固定钩8和第二固定钩2，如图1和 5所示，手柄100还包括第二锁定钩3和第--锁定钩6，分别与第二固定钩2 和第一固定钩8配合，以锁闭第一位置和第二位置。所述手柄100在第一位 置时，所述插销17位于插座18中的接合位置；在第二位置时，所述插销17 位于插座18中的断开位置。并且由于位阻效应，第一固定钩8和第二固定 钩2使手柄100只能在第一位置和第二位置之间运动，这样可以避免触碰或 振动等引起的紧急断电开关的误操作。手柄100固定在导向盘的第一位置和第二位置釆用任意己知的方式。如卡槽或磁力吸合等。作为本实用新型的一种具体的实施方式，如图l、图2B、图6及图9B 所示，所述手柄100包括手柄芯1、手柄套15、第一锁定钩6、第二锁定钩 3和弹性件39;手柄套15包括第一槽152，第-一锁定钩6、第二锁定钩3分 别从两侧穿过第一槽152与手柄芯1固定连接。手柄芯1的一端插入手柄套 15中，手柄芯1的该端通过弹性件39与手柄套15端部弹性连接。第一锁定 钩6和第一固定钩8在手柄100处于第一固定位置时互相锁定。第二锁定钩 3和第二固定钩2在手柄100处于第二固定位置时互相锁定。手柄芯1按下 时，第一锁定钩6和第一固定钩8及第二锁定钩3和第二固定钩2脱离互相 锁定。所述弹性件39可以是本领域技术人员公知的各种弹性件，优选情况下， 如图2B所示，所述弹性件39是弹簧，手柄套15的内底部包括U型板38， 手柄芯1插入手柄套15中的--端具有销柱19，手柄芯1的销柱19从弹性件 39的一端插入弹性件39内，弹性件39的另一端支撑于U型板38上。作为本实用新型的一个具体的实施方式，如图1、图6、图9A、图10 及图11所示，手柄套15具有第一槽152，所述第一槽152是在手柄套15 上穿过手柄套15且两边位置对应的槽。手柄芯1上开有第二槽12和第三槽 13，第二锁定钩3和第一锁定钩6分别放置所述第二槽12和第三槽13内， 并使第二锁定钩3的第一孔34与手柄芯1的第二槽12内的螺纹孔121对正， 第一锁定钩6的第三孔63与手柄芯1的第三槽13内的螺纹孔131对正，然 后用螺钉固定，固定后使第二锁定钩3的第十二平面33和第一锁定钩6的 第十三平面61分别与手柄芯1的第一表面16和第二表面11位于同一高度， 同时螺钉不高于第--表面16和第二表面ll，便于手柄芯1在手柄套15内运 动。如图1、图2B、图6及图9B所示，在手柄套15的一端固定U型板38， 将弹簧套在手柄芯1的销柱19上，然后从手柄套15的一端151插入，这样， 弹性件39 --端连接销柱19，另-端连接U型板38。弹性件39支撑在U型 板38上，达到手柄芯1按下时，第 一锁定钩6和第一固定钩8及第二锁定 钩3和第二固定钩2脱离互相锁定的目的。手柄套15还可以包括第五孔153，使用时，将第一销轴5穿过第五孔 153，固定在车内或导向盘4上，使手柄芯1及手柄套15共同绕第一销轴5 旋转。如图7所示，优选情况下，所述插销17还包括插销套170，所述插销套 170为绝缘体，所述插销柱173的至少一部分嵌于插销套170内，以避免所 述插销柱173因裸露而存在可能的漏电风险。所述插销柱173的一部分内嵌 于插销套170内，以确保整个开关对外的绝缘性能。如图7所示，优选地，所述插销17还包括第六孔171、第七孔172、插 销柱173以及插销套170。所述第六孔171用来固定所述连杆9，当然，也 可以用其他方式固定所述连杆9。所述第七孔172用来穿接导线。如图8所示，所述插座18上开有第九孔181，第九孔181中具有导电体; 插销17包括插销柱173，插销柱173与第九孔181配合；手柄IOO在第一位 置时，插销柱173与导电体接触，在第二位置时，插销柱173与所述插座18 内的导电体分离；插销柱173为导体；手柄IOO在第一位置时和第二位置时， 插销柱173的至少一部分位于第九孔181内。由此可使得插销17的插销柱 173在不需要对准的情况下便可与插座18的第九孔181接合，这就避免了因 为脱离而引起的需要再次对准的问题。所述插座18还包括第八孔182，所述 第八孔182用来穿接导线。此外，为便于第一位置时的插销17与插座18的接合，所述插座18中 的导电体与插销17的插销柱173相互接触的表面形状配合。所述插座18中的导电体与插销17的插销柱173相互接触表面可以是任 意形状，例如可以是矩形、圆台状、凹面等，为制造方便，优选为圆台状。 所述连杆9可以是任意形状，如柱状或板状，优选为横截面为矩形的柱状或板状。下面对所述紧急操作开关的操作进行说明。当未接通电源时，各组件如手柄芯1和手柄套15等在第二位置如图1 所示，此时第二锁定钩3卡在第二固定钩2上，保持紧急断电开关处于断电 状态。如图1、图2B、图10、图11及图12所示，当需要接通电源时，手压 手柄芯1克服弹性件39的阻力，第二锁定钩3也随着手柄芯1向下移动， 而后脱离第二固定钩2的限制，--同随手柄芯1及手柄套15旋转。与此同 时松压手柄芯1，当旋转到如图3的位置时，第一锁定钩6的第一面65触击 第一固定钩8的第二面84，此时旋转遇到一定阻力，使驾驶员有明显的感觉。 此时驾驶员再按压手柄芯1使弹性件39继续压縮到能使手柄芯1和手柄套 15能继续旋转，即第一锁定钩6的第--面65和第—'固定钩8的第二面84 分离。当手柄套15的第十四面154触及第一固定钩8的第三面81后，停止 按压手柄芯1 ，手柄芯1和第一锁定钩6在弹'll件39的弹力作用下恢复到自 然位置。第一锁定钩6的内边66和顶部67分别被第--固定钩8的第四面83 和第五面82限定，因此手柄芯1和手柄套15的自由度都被限定了，如图4 所示，此时插销17完全插入插座处18中保持开关的接通状态。如图1、图2B、图10、图11及图13所示，当出现紧急情况或维修车 辆时，按压手柄芯l下移，使第一锁定钩6的第六面66和第七面67完全脱 离第一固定钩8的端面85，然后松压手柄芯1，旋转手柄芯1和手柄套15 向第二位置回转，当第二锁定钩3的第八面31碰击到第二固定钩2的相对 应的第九面24，再按压手柄芯l，克服弹性件39的弹力，下压手柄芯l，第二锁定钩3和手柄芯1 一块向下移，当第二锁定钩3的第十面35下移到无 阻挡时，继续旋转手柄芯1和手柄套15到第二位置，并松开手柄芯1,使第 二锁定钩3和手柄芯1在弹簧的弹力作用下恢复到自然位置，第二锁定钩3 的第十面35顶在第二固定钩2的内部相应的第十一面22上如图1所示位置， 这样整个电路就断开了。上述实施方式在手柄100脱离第二固定钩2和第一固定钩8的限制后松 压手柄芯1，作为替换，在手柄芯1旋转时也可以不松压手柄芯1，直到进 入第--位置和第二位置时才松压手柄芯1。该紧急断电开关可固定在车体上的任意位置，优选为布置在驾驶员右手 边的位置上，以便发生紧急情况时，驾驶员容易操作。
权利要求1. 一种紧急断电开关，该开关包括手柄(100)、插销(17)和插座(18)，插销(17)可在所述插座(18)中滑动，其特征在于，所述开关还包括连杆(9)，所述连杆(9)的一端与插销(17)铰接，另一端与手柄(100)铰接，所述手柄(100)可在第一位置与第二位置之间运动，在第一位置时，所述插销(17)位于插座(18)中的接合位置；在第二位置时，所述插销(17)位于插座(18)中的断开位置。
2、 根据权利要求1所述的紧急断电开关，其特征在于，该紧急断电开 关还包括导向盘(4)，所述导向盘(4)上包括与其固定连接的第一固定钩(8)和第二固定钩(2);所述手柄(100)包括手柄芯(1)、手柄套(15)、 第--锁定钩(6)、第二锁定钩(3)和弹性件(39);手柄套(15)包括第一 槽(152)，第一锁定钩(6)、第二锁定钩(3)分别从两侧穿过第一槽(152) 与手柄芯(1)固定连接；手柄芯(1)的一端插入手柄套(15)中，手柄芯 (1)的该端通过弹性件(39)与手柄套(15)端部弹性连接；第一锁定钩 (6)和第--固定钩(8)在手柄(100)处于第--固定位置时互相锁定；第 二锁定钩(3)和第二固定钩(2)在手柄(100)处于第二固定位置时互相 锁定；手柄芯(1)按下时，第一锁定钩(6)和第一固定钩(8)及第二锁 定钩(3)和第二固定钩(2)脱离互相锁定。
3、 根据权利要求2所述的紧急断电开关，其特征在于，所述弹性件(39) 为弹簧，手柄套(15)的内底部包括U型板(38)，手柄芯(1)插入手柄套(15)中的一端具有销柱(19)，手柄芯(1)的销柱(19)从弹性件(39) 的一端插入弹性件(39)内，弹性件(39)的另一端支撑于U型板(38)上。
4、 根据权利要求l所述的紧急断电开关，其特征在于，所述插座(18)上开有第九孔(181)，第九孔(181)中具有导电体；插销(17)包括插销 柱(173)，插销柱(173)与第九孔(181)配合；手柄(100)在第一位置 时，插销柱(173)与导电体接触，在第二位置时，插销柱(173)与所述插 座(18)内的导电体分离；插销柱(173)为导体；手柄(100)在第一位置 时和第二位置时，插销柱(173)的至少一部分位于第九孔(181)内。
5、 根据权利要求4所述的紧急断电开关，其特征在于，所述插销(17) 还包括插销套(170)，所述插销套(170)为绝缘体，所述插销柱(173)的 至少一部分嵌于插销套(170)内。
6、 根据权利要求4所述的紧急断电开关，其特征在于，所述导电体与 插销柱(173)相互接触的表面形状配合。
7、 根据权利要求6所述的紧急断电开关，其特征在于，所述导电体与 插销柱(173)相互接触的表面为圆台状。
专利摘要本实用新型提供一种紧急断电开关，该开关包括手柄(100)，插销(17)和插座(18)，插销(17)可在所述插座(18)中滑动，其中，所述开关还包括连杆(9)，所述连杆(9)的一端与插销(17)铰接，另一端与手柄(100)铰接，所述手柄(100)可在第一位置与第二位置之间运动，在第一位置时，所述插销(17)位于插座(18)中的接合位置；在第二位置时，所述插销(17)位于插座(18)中的断开位置。该紧急断电开关不需要驾驶员去对准插销和插座而快速的开通和关断电路，提高了驾驶员和乘员的安全性，同时也降低了对周边人员和公共安全的威胁。
文档编号H01H27/00GK201084623SQ20072015544
公开日2008年7月9日 申请日期2007年8月1日 优先权日2007年8月1日
发明者庆卫卫, 江长堆 申请人:比亚迪股份有限公司