专利名称：紧急断电开关的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于电池包与用电设备之间的紧急断电开关。
背景技术：
紧急断电开关是电动汽车上最常见的一种手动操作附件，它作为手动调整附件， 有着极为重要的作用。目前，现有汽车的紧急断电开关不仅结构复杂，占据空间体积大，而且该紧急断电开关只能将把手压下去后才能保持用电设备与电池包的连接状态，在手动的情况下将把手提起才能使电源断开，由于这种断电开关没有设置锁死装置，因此在汽车振动或者路面工况不好的情况下，紧急断电开关很容易自动提起造成电源断开，导致汽车不能正常运转。
发明内容
本发明为解决现有紧急断电开关在汽车振动或者路面工况不好的情况时，紧急断电开关易自动提起造成电源断开，导致汽车不能正常运转的技术问题，提供了一种具有自锁功能的紧急断电开关。为达到本发明的技术目的，本发明的技术方案是
一种紧急断电开关，包括具有插针的第一壳体以及与第一壳体相配合的具有插孔的第二壳体，所述插孔内设有与插针插接配合的插芯，其中，还包括一锁紧件，锁紧件的两侧对称设有滑动槽、锁紧槽以及安装孔，滑动槽与安装孔相连通；
所述第一壳体的两侧对称设有可在安装孔及滑动槽中滑动的第一凸台，第二壳体的两侧对称设置有可在锁紧槽中滑动的第二凸台，且所述锁紧件与第一壳体通过第一凸台及安装孔的配合可转动连接；
所述锁紧件处于解锁状态时，第一凸台位于安装孔内，且锁紧件可绕第一凸台相对第一壳体转动；
所述锁紧件处于锁紧状态时，第一凸台从所述安装孔滑入滑动槽内，且第二凸台滑入锁紧槽内。从本发明的紧急断电开关技术方案可以看出，本发明紧急断电开关包括具有插针的第一壳体以及与第一壳体相配合的具有插孔的第二壳体，所述插孔内设有与插针插接配合的插芯，其中，还包括一锁紧件，锁紧件的两侧对称设有滑动槽、锁紧槽以及安装孔，滑动槽与安装孔相连通；所述第一壳体的两侧对称设有可在安装孔及滑动槽中滑动的第一凸台，第二壳体的两侧对称设置有可在锁紧槽中滑动的第二凸台，且所述锁紧件与第一壳体通过第一凸台及安装孔的配合可转动连接；所述锁紧件处于解锁状态时，第一凸台位于安装孔内，且锁紧件可绕第一凸台相对第一壳体转动；所述锁紧件处于锁紧状态时，第一凸台从所述安装孔滑入滑动槽内，且第二凸台滑入锁紧槽内。使得紧急断电开关具有自锁功能， 避免汽车振动或者行驶在路面工况不好的情况下，紧急断电开关自动松开而造成电源断开，因此本发明的紧急断电开关保证了汽车正常运转。
图1为本发明提供的一实施例紧急断电开关锁紧状态主视图。图2为图1的纵剖视图。图3为图2的分解图。图4为本发明提供的一实施例锁紧件结构示意图。图5为本发明提供的一实施例紧急断电开关解锁状态主视图。
具体实施例方式为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。本发明的技术方案是一种紧急断电开关，包括具有插针的第一壳体以及与第一壳体相配合的具有插孔的第二壳体，所述插孔内设有与插针插接配合的插芯，还包括一锁紧件，锁紧件的两侧对称设有滑动槽、锁紧槽以及安装孔，滑动槽与安装孔相连通；
所述第一壳体的两侧对称设有可在安装孔及滑动槽中滑动的第一凸台，第二壳体的两侧对称设置有可在锁紧槽中滑动的第二凸台，且所述锁紧件与第一壳体通过第一凸台及安装孔的配合可转动连接；
所述锁紧件处于解锁状态时，第一凸台位于安装孔内，且锁紧件可绕第一凸台相对第一壳体转动；
所述锁紧件处于锁紧状态时，第一凸台从所述安装孔滑入滑动槽内，且第二凸台滑入锁紧槽内。进一步，作为优选方式，所述第一壳体设有两个通孔，该通孔内设有插针，所述第二壳体内设有容纳腔，该容纳腔内设有两个带有插孔的支撑柱，该插孔内设有插芯，所述第一壳体部分容纳于第二壳体的容纳腔内，且插针与插芯插接配合。由于第一壳体部分容纳于第二壳体的容纳腔内，这样便可减小本发明紧急断电开关的整体体积。进一步，作为优选方式，所述第二壳体上设有用于指示锁紧件是否处于锁紧状态的电路装置，该电路装置通过锁紧件的滑动控制其导通或断开，具体是指，当锁紧件处于解锁状态时，第一凸台位于安装孔内，且锁紧件控制电路装置断开，即电路装置处于断开状态，而当锁紧件处于锁紧状态时，第一凸台从所述安装孔滑入滑动槽内，且第二凸台滑入锁紧槽内，即锁紧件控制电路装置导通。由上可知，通过锁紧件的运动，即锁紧件是否处于锁紧状态，可使得电路装置处于是否导通状态，因此，操作人员便可通过查看电路装置的指示状态得知本发明紧急断电开关是否处于锁紧状态，其中上述电路装置可为具有拨片的微动开关，当然该电路装置不限于微动开关，还可为其它装置。进一步，在所述第一壳体可设有用于封闭两个通孔上端的滑盖，该滑盖上还可设有至少一条凸条，目的是，便于人手操作。进一步，所述插针上设有弹性部件，用于与第一壳体弹性连接，目的是1)为了在第一壳体实现插、拔时，不会发生卡滞现象；2)弹性连接便于插针与第一壳体的装配。进一步，优选方案，所述插针上设有两根金属棒，且该两根金属棒固定安装在第一壳体上，目的是防止汽车振动或者行驶在路面工况不好的情况时，插针自动松开，甚至从第一壳体的通孔内窜出，从而造成电源断开。当然，还可以在插针上设有固定板，且该固定板固定安装在第一壳体上。进一步，作为优选方案，所述插芯的靠近插针的一端可套有防护罩，套防护罩的作用是避免维修或操作人员，在处理故障时将手指触摸到带电金属。另外，该防护罩上套有密封圈，以防止水或其他液体进入紧急断电开关内部，损坏到紧急断电开关内的元件。进一步，所述插芯的远离插针的一端套设有支撑座，该支撑座将插芯固定在支撑柱内。进一步，作为优选方案，所述第一壳体的两侧对称设有弹性凸点，所述锁紧件的两侧设有与弹性凸点对应的锁紧孔，这样设计的目的进一步将第一壳体和第二壳体锁紧，起到了双重自锁作用。进一步，所述第二壳体的两个支撑柱之间设有隔板，目的是避免两个插芯之间短接，因为，两个插芯之间短接会造成紧急断电开关一直处于导通状态，从而使得紧急断电开关丧失断电功能，同时，给维修人员或操作人员也带来一定的安全隐患。进一步，所述安装孔为半圆形。进一步，所述第一凸台设有环形凹槽，通过环形凹槽与安装孔的配合，锁紧件可绕第一凸台相对第一壳体转动。下面具体结合附图详细描述本发明的实施例。图1为本发明提供的一实施例紧急断电开关锁紧状态主视图，图2为图1的纵剖视图，图3为图2的分解图，图4为本发明提供的一实施例锁紧件3结构示意图。参阅图1、 图2、图3和图4，紧急断电开关包括第一壳体1以及与第一壳体1相配合的第二壳体2，其中，第一壳体1内设有两个通孔11，套有弹性部件7的插针4通过两根金属棒5固定在两个通孔11内，当然，插针4不限于用金属棒5固定在第一壳体1内，还可以为固定板等，且对于金属棒5的数量不做限制，可为多根金属棒5。上述弹性部件7可为橡胶件、弹簧或弹片等，所述第一壳体1设有用于封闭两个通孔11上端的滑盖6，以免第一壳体1内的器件(包括插针4和金属棒5)暴露在外，该滑盖6的外表面上设有至少一条凸条，便于人工操作。第二壳体2内设有容纳腔21，该容纳腔21内设有两个带插孔的支撑柱22，插孔内设有插芯9， 该插芯9的上端套有防护罩12，该防护罩12上套有密封圈M，所述插芯9的下端套设有支撑座13，该支撑座13将所述插芯9固定在支撑柱22内。所述第一壳体1部分容纳于第二壳体2的容纳腔21内，且插针4与插芯9插接配合，所述第二壳体2的两个支撑柱22之间设有用于隔绝两个插芯9短接的隔板10。还包括一锁紧件3，锁紧件3的两侧对称设有滑动槽32、锁紧槽33以及半圆形安装孔31，滑动槽32与半圆形安装孔31相连通；所述第一壳体1的两侧对称设有可在半圆形安装孔31及滑动槽32中滑动的具有环形凹槽的第一凸台12，第二壳体2的两侧对称设置有可在锁紧槽33中滑动的第二凸台23，且所述锁紧件3 与第一壳体1通过第一凸台12的环形凹槽与半圆形安装孔31的配合可转动连接。所述第一壳体1的两侧对称设有弹性凸点13，所述锁紧件3的两侧设有与弹性凸点13对应的锁紧孔34。所述第二壳体2上设有用于指示锁紧件是否处于导通状态的微动开关8，该微动开关8具有拨片。图1中的锁紧件3处于锁紧状态时，第一凸台12从所述半圆形安装孔31滑入滑动槽32内，第二凸台23滑入锁紧槽33内，此时弹性凸点13弹人到锁紧孔34里，起到双重自锁作用，且锁紧件3推动拨片，致使微动开关8导通，从而可用于提示操作者此时紧急断电开关处于导通状态。图5为本发明提供的一实施例紧急断电开关解锁状态主视图，参阅图5，一并参阅图2、图3和图4，图5显示的是本发明紧急断电开关的解锁状态，其紧急断电开关的结构与图1中实施例的结构相同，区别在于锁紧件3所处的状态不同，图5中的锁紧件3处于解锁状态，此时，第一凸台12位于半圆形安装孔31内，且锁紧件3可绕第一凸台12的环形凹槽相对第一壳体1转动，第二凸台23滑出锁紧槽33，且锁紧件3远离拨片，且与拨片无接触， 致使微动开关8断开。其中，从图1中的紧急断电开关锁紧状态到图5中的紧急断电开关解锁状态，具体实现过程是锁紧件3朝远离微动开关8的方向滑动，从而使得第一凸台12从滑动槽32滑入半圆形的安装孔31内，第二凸台23从锁紧槽33内滑出，弹性凸点13弹出锁紧孔34，锁紧件3远离拨片，且与拨片无接触，接着锁紧件3绕第一凸台12逆时针旋转90度，即为图 5锁紧件3所处状态。从图5中的紧急断电开关解锁状态到图1中的紧急断电开关锁紧状态，具体实现过程是锁紧件3绕第一凸台12顺时针旋转90度，并朝微动开关8的方向滑动，使得第一凸台12从所述半圆形的安装孔31滑入滑动槽32内，第二凸台23滑入锁紧槽33内，此时弹性凸点13弹人到锁紧孔34里，且锁紧件3推动拨片，致使微动开关8导通，即为图1中锁紧件3状态。以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种紧急断电开关，包括具有插针的第一壳体以及与第一壳体相配合的具有插孔的第二壳体，所述插孔内设有与插针插接配合的插芯，其特征在于，还包括一锁紧件，锁紧件的两侧对称设有滑动槽、锁紧槽以及安装孔，滑动槽与安装孔相连通；所述第一壳体的两侧对称设有可在安装孔及滑动槽中滑动的第一凸台，第二壳体的两侧对称设置有可在锁紧槽中滑动的第二凸台，且所述锁紧件与第一壳体通过第一凸台及安装孔的配合可转动连接；所述锁紧件处于解锁状态时，第一凸台位于安装孔内，且锁紧件可绕第一凸台相对第一壳体转动；所述锁紧件处于锁紧状态时，第一凸台从所述安装孔滑入滑动槽内，且第二凸台滑入锁紧槽内。
2.根据权利要求1所述的紧急断电开关，其特征在于所述第一壳体设有两个通孔，该通孔内设有插针，所述第二壳体内设有容纳腔，该容纳腔内设有两个带有插孔的支撑柱，该插孔内设有插芯，所述第一壳体部分容纳于第二壳体的容纳腔内，且插针与插芯插接配合。
3.根据权利要求1所述的紧急断电开关，其特征在于所述第二壳体上设有用于指示锁紧件是否处于锁紧状态的电路装置，该电路装置通过锁紧件的滑动控制其导通或断开，锁紧件处于锁紧状态时，所述电路装置通过锁紧件控制电路装置导通；锁紧件处于解锁状态时，所述电路装置通过锁紧件控制电路装置断开。
4.根据权利要求3所述的紧急断电开关，其特征在于所述电路装置为具有拨片的微动开关。
5.根据权利要求1所述的紧急断电开关，其特征在于所述第一壳体设有用于封闭两个通孔上端的滑盖。
6.根据权利要求5所述的紧急断电开关，其特征在于所述滑盖的外表面上设有一条以上的凸条。
7.根据权利要求1所述的紧急断电开关，其特征在于所述插针上设有弹性部件，用于与第一壳体弹性连接。
8.根据权利要求2所述的紧急断电开关，其特征在于所述插针上设有两根金属棒，且该两根金属棒固定安装在第一壳体上，用于固定插针于第一壳体的通孔内。
9.根据权利要求1所述的紧急断电开关，其特征在于所述插芯的靠近插针的一端套有防护罩，该防护罩上套有密封圈。
10.根据权利要求1所述的紧急断电开关，其特征在于所述插芯的远离插针的一端套设有支撑座，该支撑座固定在支撑柱内。
11.根据权利要求1所述的紧急断电开关，其特征在于所述第一壳体的两侧对称设有弹性凸点，所述锁紧件的两侧设有与弹性凸点对应的锁紧孔。
12.根据权利要求1所述的紧急断电开关，其特征在于所述第二壳体的两个支撑柱之间设有用于隔绝两个插芯短接的隔板。
13.根据权利要求1至12任一项所述的紧急断电开关，其特征在于所述安装孔为半圆形。
14.根据权利要求1至12任一项所述的紧急断电开关，其特征在于，所述第一凸台设有环形凹槽，通过环形凹槽与安装孔的配合，锁紧件可绕第一凸台相对第一壳体转动。
全文摘要
本发明提供了一种紧急断电开关，包括具有插针的第一壳体以及与第一壳体相配合的具有插孔的第二壳体，所述插孔内设有与插针插接配合的插芯，还包括一锁紧件，锁紧件的两侧对称设有滑动槽、锁紧槽以及安装孔，滑动槽与安装孔相连通；第一壳体的两侧对称设有可在安装孔及滑动槽中滑动的第一凸台，第二壳体的两侧对称设置有可在锁紧槽中滑动的第二凸台，且锁紧件与第一壳体通过第一凸台及安装孔的配合可转动连接。本发明的紧急断电开关具有自锁功能，避免了汽车振动或者行驶在路面工况不好的情况下，紧急断电开关自动松开而造成电源断开，因此本发明的紧急断电开关保证了汽车正常运转。
文档编号H01H9/20GK102446641SQ20101029699
公开日2012年5月9日 申请日期2010年9月30日 优先权日2010年9月30日
发明者孔令亮, 尚小良 申请人:比亚迪股份有限公司