专利名称：温度控制方法和温度控制器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种其中安装有储电装置的车辆运行在轨道上的、没有接触线的运输系统，并且更具体地，涉及一种用于控制在该车辆上安装的储电装置的温度的温度控制方法和温度控制器。
背景技术：
近年来，在其中车辆运行在设置的轨道上的运输系统中，一种被配置为使得车辆在不通过接触线接收供电的情况下运行的运输系统已经投入实际使用。通常，用于这种没有接触线的运输系统的车辆配备有储电装置(例如，电池)用来蓄积电力，并且该车辆被配置为在车辆停在车站时在储电装置中蓄积电力并且由此在设置的轨道上运行。如上所述，在没有接触线的运输系统中通过使用从储电装置供应的电力来执行车辆的操作。相应地，为了不出故障地执行车辆的操作，必须计算并且管理储电装置的剩余容量。由此，迄今已经提出了一种用于储电装置的控制器(例如，专利文献1)。该控制器被配置为基于储电装置的电流数据、电压数据、自身放电量等等来计算储电装置的当前剩
余容量。[现有技术文献][专利文献][专利文献1]日本专利申请公开No. 2005-130559
发明内容
[本发明要解决的问题]储电装置通常具有预先设置的最大允许电压值和最小允许电压值。当储电装置进入到该储电装置的电压落在最大允许电压值和最小允许电压值之间的范围以外的这种状态时，储电装置中的互锁(interlocking)功能工作以防止该储电装置在此后被使用。由此，在车辆的操作期间，需要将储电装置的电压保持在最大允许电压值和最小允许电压值之间。然而，如图7所示，储电装置的连续使用造成储电装置中的内部电阻随着经过的月份(elapsed months)而逐渐增加，并且作为结果，储电装置的电压波动很大。当储电装置的电压波动很大时，储电装置的最小电压值Vmin逐渐接近最小允许电压值VL，并且因此， 最小电压值Vmin和最小允许电压值VL之间的裕量(margin) Vm变小，如图8所示。如上所述，当最小电压值Vmin和最小允许电压值VL之间的裕量Vm变小时，依赖于使用状态或者环境，储电装置的最小电压值Vmin可能变得小于最小允许电压值VL。由此，互锁功能工作以防止储电装置被使用变得更有可能。也就是，出现对于替换储电装置的需求并且由此不能长时间使用该储电装置。鉴于这样的情况已经做出本发明并且本发明的目的在于提供一种用于储电装置
4的温度控制方法和温度控制器，所述温度控制方法和温度控制器即使在储电装置的内部电阻变大时，也能够增加储电装置的寿命。[解决问题的手段]为了解决传统技术的问题，本发明的实施例提供了一种温度控制方法，用于当车辆在轨道上运行时控制在该车辆上安装的储电装置的温度，该方法包括当与储电装置的内部电阻对应的最小电压值达到储电装置的最小允许电压值附近的第一预定电压值时，控制储电装置使得储电装置具有在其上该储电装置的最小电压值被保持在第一预定电压值的温度。根据本发明的另一实施例，该方法还包括当与储电装置的内部电阻对应的最大电压值达到储电装置的最大允许电压值附近的第二预定电压值时，控制储电装置使得储电装置具有在其上该储电装置的最大电压值被保持在第二预定电压值的温度。本发明的另一实施例提供了一种温度控制方法，用于当车辆在轨道上运行时控制在该车辆上安装的储电装置的温度，该方法包括在车辆的操作开始时，控制储电装置使得储电装置具有在其上与该储电装置的内部电阻对应的最小电压值变为等于储电装置的最小允许电压值附近的第一预定电压值的温度；以及在车辆的操作期间，控制储电装置使得储电装置具有在其上该储电装置的最小电压值被保持在第一预定电压值的温度。根据本发明的另一实施例，该方法还包括在车辆的操作开始时，控制储电装置使得储电装置具有在其上与该储电装置的内部电阻对应的最大电压值变为等于储电装置的最大允许电压值附近的第二预定电压值的温度；以及在车辆的操作期间，控制储电装置使得储电装置具有在其上该储电装置的最大电压值被保持在第二预定电压值的温度。本发明的另一实施例提供了一种没有接触线的运输系统，其包括在轨道上运行的车辆，所述车辆配备有储电装置。在该运输系统中，储电装置包括温度控制器，并且在与储电装置的内部电阻对应的最小电压值达到储电装置的最小允许电压值附近的第一预定电压值时，该温度控制器控制储电装置，使得储电装置具有在其上该储电装置的最小电压值被保持在第一预定电压值的温度。根据本发明的另一实施例，当与储电装置的内部电阻对应的最大电压值变得等于在储电装置的最大允许电压值附近的第二预定电压值时，温度控制器控制储电装置，使得储电装置具有在其上该储电装置的最大电压值保持在所述第二预定电压值的温度。本发明的另一实施例提供了一种没有接触线的运输系统，其包括在轨道上运行的车辆，所述车辆配备有储电装置。在该运输系统中，储电装置包括温度控制器，并且在车辆的操作开始时，该温度控制器控制储电装置，使得储电装置具有在其上与该储电装置的内部电阻对应的最小电压值变为等于储电装置的最小允许电压值附近的第一预定电压值的温度；以及在车辆的操作期间，该温度控制器控制储电装置，使得储电装置具有在其上该储电装置的最小电压值被保持在第一预定电压值的温度。根据本发明的另一实施例，在车辆的操作开始时，温度控制器控制储电装置，使得储电装置具有在其上与该储电装置的内部电阻对应的最大电压值变为等于储电装置的最大允许电压值附近的第二预定电压值的温度，以及在车辆的操作期间，温度控制器控制储电装置，使得储电装置具有在其上该储电装置的最大电压值被保持在第二预定电压值的温度。
[本发明的效果]根据本发明的温度控制方法是用于当车辆在轨道上运行时控制在该车辆上安装的储电装置的温度的温度控制方法，该方法包括当与储电装置的内部电阻对应的最小电压值达到储电装置的最小允许电压值附近的第一预定电压值时，控制储电装置使得储电装置具有在其上该储电装置的最小电压值被保持在第一预定电压值的温度。相应地，即使储电装置的电压随着储电装置的内部电阻的增大而开始波动很大，储电装置的最小电压值也被保持为相对于储电装置的最小允许电压值确保预定裕量。由此，不存在依赖于使用状态或者环境，储电装置的最小电压值将小于最小允许的电压值的可能性。这使得相比于传统装置，可以在更长的时间段、在允许的电压值之间的范围内使用储电装置并且增大储电装置的寿命(耐用时段)。根据本发明的温度控制方法，该方法还包括当与储电装置的内部电阻对应的最大电压值达到储电装置的最大允许电压值附近的第二预定电压值时，控制储电装置使得储电装置具有在其上该储电装置的最大电压值被保持在第二预定电压值的温度。相应地，即使在再生时的电压值达到储电装置的最大电压值的这样的操作环境中、储电装置的电压随着储电装置的内部电阻的增大而波动很大，储电装置的最大电压值也被保持为相对于储电装置的最大允许电压值确保预定裕量。由此，不存在依赖于使用状态或者环境、储电装置的最大电压值将大于最大允许的电压值的可能性。这使得相比于传统装置，可以在更长的时间段、在允许的电压值之间的范围内使用储电装置并且增大储电装置的寿命(耐用时段)。本发明的温度控制方法是一种用于当车辆在轨道上运行时控制在该车辆上安装的储电装置的温度的温度控制方法，该方法包括在车辆的操作开始时，控制储电装置使得储电装置具有在其上与该储电装置的内部电阻对应的最小电压值变为等于储电装置的最小允许电压值附近的第一预定电压值的温度；以及在车辆的操作期间，控制储电装置使得储电装置具有在其上该储电装置的最小电压值被保持在第一预定电压值的温度。相应地， 从车辆的操作开始起，储电装置的最小电压值被恒定地保持为相对于储电装置的最小允许电压值确保预定裕量。由此，不存在依赖于使用状态或者环境、储电装置的最小电压值将小于最小允许的电压值的可能性。这使得相比于传统装置，可以在更长的时间段、在允许的电压值之间的范围内使用储电装置。具体地，在车辆的操作开始时控制储电装置的温度，使得储电装置的最小电压值可以等于储电装置的最小允许电压值附近的预定电压值。该控制使得从操作开始起的某个时间段储电装置的劣化变慢，并且作为结果，还可以增大储电装置的寿命。根据本发明的温度控制方法，该方法还包括在车辆的操作开始时，控制储电装置使得储电装置具有在其上与该储电装置的内部电阻对应的最大电压值变为等于储电装置的最大允许电压值附近的第二预定电压值的温度；以及在车辆的操作期间，控制储电装置使得储电装置具有在其上该储电装置的最大电压值被保持在第二预定电压值的温度。相应地，即使在再生时的电压值达到储电装置的最大电压值的这样的操作环境中、储电装置的电压随着储电装置的内部电阻的增大而波动很大，储电装置的最大电压值也从车辆的操作开始时起被恒定地保持为相对于储电装置的最大允许电压值确保预定裕量。由此，不存在依赖于使用状态或者环境、储电装置的最大电压值将大于最大允许的电压值的可能性。这使得相比于传统装置，可以在更长的时间段、在允许的电压值之间的范围内使用储电装置。
一种根据本发明的没有接触线的运输系统，其包括在轨道上运行的车辆，所述车辆配备有储电装置。在该运输系统中，储电装置包括温度控制器，并且在与储电装置的内部电阻对应的最小电压值达到储电装置的最小允许电压值附近的第一预定电压值时，该温度控制器控制储电装置，使得储电装置具有在其上该储电装置的最小电压值被保持在第一预定电压值的温度。相应地，即使储电装置的电压随着储电装置的内部电阻的增大而波动很大，储电装置的最小电压值也被保持为相对于储电装置的最小允许电压值确保预定裕量。 由此，不存在依赖于使用状态或者环境、储电装置的最小电压值将小于最小允许的电压值的可能性。这使得相比于传统装置，可以在更长的时间段、在允许的电压值之间的范围内使用储电装置并且增大储电装置的寿命。根据本发明的运输系统，当与该储电装置的内部电阻对应的最大电压值变得等于储电装置的最大允许电压值附近的第二预定电压值时，温度控制器控制储电装置，使得储电装置具有在其上储电装置的最大电压值保持在所述第二预定电压值的温度。相应地，即使在再生时的电压值达到储电装置的最大电压值的这样的操作环境中、储电装置的电压随着储电装置的内部电阻的增大而波动很大，储电装置的最大电压值也被保持为相对于储电装置的最大允许电压值确保预定裕量。由此，不存在依赖于使用状态或者环境，储电装置的最大电压值将大于最大允许的电压值的可能性。这使得相比于传统装置，可以在更长的时间段、在允许的电压值之间的范围内使用储电装置并且增加储电装置的寿命(耐用时段)。根据本发明的一种没有接触线的运输系统，其包括在轨道上运行的车辆，所述车辆配备有储电装置。在该运输系统中，储电装置包括温度控制器，并且在车辆的操作开始时，该温度控制器控制储电装置，使得储电装置具有在其上与该储电装置的内部电阻对应的最小电压值变为等于储电装置的最小允许电压值附近的第一预定电压值的温度；以及在车辆的操作期间，该温度控制器控制储电装置，使得储电装置具有在其上该储电装置的最小电压值被保持在第一预定电压值的温度。相应地，从车辆的操作开始时起，储电装置的最小电压值被恒定地保持为相对于储电装置的最小允许电压值确保预定裕量。由此，不存在依赖于使用状态或者环境，储电装置的最小电压值将小于最小允许的电压值的可能性。这使得相比于传统装置，可以在更长的时间段、在允许的电压值之间的范围内使用储电装置。具体地，在车辆的操作开始时控制储电装置的温度，使得储电装置的最小电压值可以等于储电装置的最小允许电压值附近的预定电压值。该控制使得从操作开始起的某个时间段储电装置的劣化变慢，并且作为结果，还可以增大储电装置的寿命。根据本发明的运输系统，在车辆的操作开始时，温度控制器控制储电装置，使得储电装置具有在其上与该储电装置的内部电阻对应的最大电压值变为等于储电装置的最大允许电压值附近的第二预定电压值的温度，以及在车辆的操作期间，温度控制器控制储电装置，使得储电装置具有在其上该储电装置的最大电压值被保持在第二预定电压值的温度。相应地，即使在再生时的电压值达到储电装置的最大电压值的这样的操作环境中、储电装置的电压随着储电装置的内部电阻的增大而波动很大，储电装置的最大电压值也从车辆的操作开始时起被恒定地保持为相对于储电装置的最大允许电压值确保预定裕量。由此， 不存在依赖于使用状态或者环境，储电装置的最大电压值将大于最大允许的电压值的可能性。这使得相比于传统装置，可以在更长的时间段、在允许的电压值之间的范围内使用储电装置。
图1是从运行方向观看的、根据本发明的实施例的没有接触线的运输系统的车辆的图。图2是示出在没有接触线的运输系统中的车辆的储电装置的内部电阻和温度之间的关系的图形。图3是示出在实现根据本发明的第一实施例的温度控制方法时内部电阻和经过的月份数之间的关系的图形。图4是示出在实现根据本发明的第一实施例的温度控制方法时储电装置的电压值和经过的月份数之间的关系的图形。图5是示出在实现根据本发明的第二实施例的温度控制方法时内部电阻和经过的月份数之间的关系的图形。图6是示出在实现根据本发明的第二实施例的温度控制方法时储电装置的电压值和经过的月份数之间的关系的图形。图7是示出在没有接触线的运输系统中的车辆的储电装置的内部电阻和经过的月份数之间的关系的图形。图8是示出在没有接触线的传统运输系统中的车辆的储电装置的经过的月份数和电压值之间的关系的图形。
具体实施例方式下文中，将参照附图来描述根据本发明的实施例的没有接触线的运输系统的车辆。图1是从运行方向观看的、根据本发明的实施例的没有接触线的运输系统的车辆的图。如图1所示，根据本发明的实施例的没有接触线的运输系统中的车辆1包括在预定轨道2上运行的转向架3。在转向架3的侧面3a上提供用于接收电力的集电接触器4。 转向架3还配备有用于蓄积由集电接触器4接收的电力的储电装置5。车辆1被配置为当车辆1停在车站(未示出)时在储电装置5中蓄积电力，并且由此在所设置的轨道2上运行。在本发明的实施例中，储电装置5包括被配置为在车辆1的操作期间控制储电装置5的温度的温度控制器6，如图1所示。注意，作为温度控制器6，例如可以使用冷却风扇等用于降低储电装置5的温度。另外，储电装置5具有预先设置的作为允许电压值的最大允许电压值VH和最小允许电压值VL (参见图3)。当储电装置5的电压值连续停留在最大允许电压值VH和最小允许电压值VL之间的范围以外之后，互锁功能(未示出)工作时，不允许储电装置5提供电力。相反，在地面侧，提供邻近轨道2直立的支撑架7。支撑架7配备有在车辆1停止时面向集电接触器4的电力馈送接触器8。电力馈送接触器8通过嵌入在地面中的电力线 (未示出)而连接到在地面之上提供的充电器(未示出)。利用这样的配置，当车辆1停在车站时，使集电接触器4和电力馈送接触器8开始彼此接触，并且由此在储电装置5中蓄积从地面上的充电器供应的电力。
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[第一实施例]下文中，将参照附图描述根据本发明的第一实施例的用于控制储电装置的温度的方法。图2是示出在没有接触线的运输系统中的车辆的储电装置的内部电阻和温度之间的关系的图形。图3是示出在实现根据第一实施例的温度控制方法时内部电阻和经过的月份数之间的关系的图形。图4是示出在实现根据本发明的第一实施例的温度控制方法时储电装置的电压值和经过的月份数之间的关系的图形。首先，将使用图2来描述储电装置5中的内部电阻R和温度T之间的关系。如图2所示，储电装置5中的内部电阻R和温度T之间的关系展示了内部电阻R随着温度T升高而降低的这种关系。另外，当储电装置5的劣化增大时，如通过图2中的劣化之后的曲线所示出的，示出内部电阻R和温度T之间的关系的曲线比劣化之前的曲线向上偏移更大程度。也就是，储电装置5中的劣化和内部电阻R之间的关系具有内部电阻R随着储电装置5的劣化的增大而增大的这种关系。 因此，在本实施例中，温度控制器6基于储电装置5中的内部电阻R和温度T之间的关系，通过控制储电装置5的温度来保持储电装置5的内部电阻R恒定。接着，将使用图3和图4来描述用于控制储电装置5的温度的具体方法。在本实施例中，如图3所示出的，当与储电装置5的内部电阻R对应的最小电压值 Vmin达到储电装置5的最小允许电压值VL附近的预定的电压值(第一预定电压值)Vp时， 温度控制器6控制储电装置5的温度使得储电装置5的最小电压值Vmin可以保持在预定的电压值Vp。具体地，由于随着储电装置5的劣化，内部电阻R逐渐增大(参见图2)，温度控制器6通过逐渐地升高储电装置5的温度而将储电装置5的内部电阻R保持在与预定电压值\对应的值&(参见图4)。如上所述，储电装置5的内部电阻R被保持在与预定电压值Vp对应的值IV并且由此储电装置5的最小电压值Vmin被保持为相对于最小允许电压值VL确保预定裕量Vm，如图3所示。注意在本实施例中，可以将储电装置5的最小允许电压值VL附近的预定电压值Vp 设置在例如最小允许电压值VL的110%到120%的值。如上所述，在根据本实施例的温度控制方法中，当与储电装置5的内部电阻R对应的最小电压值Vmin达到储电装置5的最小允许电压值VL附近的预定电压值Vp时，控制储电装置5使得储电装置5具有在其上该储电装置5的最小电压值Vmin被保持在预定电压值Vp 的温度。由此，即使储电装置5的电压随着储电装置5的内部电阻R的增大而波动很大时， 储电装置5的最小电压值Vmin也被保持为相对于储电装置5的最小允许电压值VL确保预定裕量Vm。相应地，不存在依赖于使用状态或者环境、储电装置5的最小电压值Vmin将小于最小允许的电压值VL的可能性。这使得相比于传统装置，可以在更长的时间段在允许的电压值之间的范围内使用储电装置5并且增大储电装置5的寿命。[第二实施例]下文中，将参照附图描述根据本发明的第二实施例的用于控制储电装置的温度的方法。图5是示出在实现根据第二实施例的温度控制方法时内部电阻和经过的月份数之间的关系的图形。图6是示出在实现根据本发明的第二实施例的温度控制方法时储电装置的电压值和经过的月份数之间的关系的图形。
在本实施例中，在车辆1的操作开始时，温度控制器6控制储电装置5的温度，使得与储电装置5的内部电阻R对应的最小电压值Vmin可以达到储电装置5的最小允许电压值VL附近的预定的电压值Vp，如图5所示。具体地，由于储电装置5在操作开始时还没有劣化，所以温度控制器6通过降低储电装置5的温度而将储电装置5的内部电阻R设置在与预定电压值Vp对应的值(参见图6)。如上所述，储电装置5的内部电阻R被设置在与预定电压值Vp对应的值IV并且由此在车辆1的操作开始时，将储电装置5的最小电压值Vmin设置为相对于最小允许电压值VL确保预定的裕量Vm，如图5所示。然后，温度控制器6控制储电装置5的温度，使得储电装置5的最小电压值Vmin可以保持在预定电压值Vp。具体地，由于储电装置5中的内部电阻R随储电装置5的劣化而逐渐增大(参见图幻，所以温度控制器6通过逐渐地升高储电装置5的温度而将储电装置 5的内部电阻R保持在与预定电压值Vp对应的值参见图6)。以此方式，如图5所示，从车辆1的操作开始时起，储电装置5的内部电阻R保持在与预定电压值Vp对应的值IV并且由此从车辆1的操作开始起，储电装置5的最小电压值Vmin被恒定地保持为相对于最小允许电压值VL确保预定的裕量Vm。注意在本实施例中，储电装置5的最小允许电压值VL附近的预定电压值Vp可以被设置在例如最小允许电压值VL的110%到120%的值。如上所述，在根据本实施例的温度控制方法中，在车辆1的操作开始时，控制储电装置5使得储电装置5具有下述温度，即在该温度，与该储电装置5的内部电阻R对应的最小电压值Vmin变为储电装置5的最小允许电压值VL附近的预定电压值Vp。此外，在车辆1 的操作期间，控制储电装置5使得储电装置5具有下述温度，即在该温度，该储电装置5的最小电压值Vmin被保持在预定电压值Vp。由此，从车辆1的操作开始起，储电装置5的最小电压值Vmin被恒定地保持为相对于储电装置5的最小允许电压值VL确保预定裕量Vm。相应地，不存在依赖于使用状态或者环境、储电装置5的最小电压值Vmin将小于最小允许电压值VL的可能性。这使得相比于传统装置，可以在更长的时间段上、在允许电压值之间的范围内使用储电装置5。同时，进一步具体地参照储电装置5的劣化和温度之间的关系，已经知道为储电装置5设置的温度越低，则储电装置5劣化地越慢。在本实施例中，在车辆1的操作开始时，储电装置5的温度被设置为低使得储电装置5的最小电压值Vmin可以达到储电装置5的最小允许电压值VL附近的预定电压值Vp。由此，在从操作开始起的某个时间段中(直到温度升高的时间段)，储电装置5的劣化变慢，并且因此可以增加储电装置5的寿命。以上已经描述了本发明的实施例；然而，本发明不限于上述的实施例。可以基于本发明的技术思想进行各种变化和修改。在许多情形下，通常在充电时的设置电压中展现储电装置5的最大电压值Vmax。然而，在依赖于车辆的操作环境的一些情形下(例如，诸如在存在斜坡的情形下)，可能在再生制动时展现最大电压值Vmax。在这样的操作环境中，当储电装置5的电压随着储电装置5的内部电阻的增大而波动很大时，最大电压值Vmax逐渐接近最大允许电压值VH，并且因此最大电压值Vmax和最大允许电压值VH之间的裕量变小。相应地，在这样的操作环境中，温度控制器可以控制最小电压值Vmin和最大电压值Vmax 二者。注意，温度控制器6还可以以针对最小电压值Vmin的相同的方式来控制最大电压值Vmax。换言之，温度控制器6基于前述的储电装置5中的内部电阻R和温度T之间的关系来控制储电装置5的温度。作为实施例，例如，当与储电装置5的内部电阻R对应的最大电压值Vmax达到储电装置5的最大允许电压值VH附近的预定电压值(第二预定电压值)时，温度控制器6可以控制储电装置5的温度。执行该控制使得储电装置5的最大电压值Vmax可以被保持在预定电压值。另外，作为另一实施例，温度控制器6可以在车辆1的操作开始时控制储电装置5 的温度，使得与储电装置5的内部电阻R对应的最大电压值Vmax可以达到储电装置5的最大允许电压值VH附近的预定电压值，并且温度控制器6还可以在车辆1的操作期间控制储电装置5的温度，使得储电装置5的最大电压值Vmax可以被保持在预定电压值。注意在控制最大电压值Vmax的情形下，储电装置5的最大允许电压值VH附近的预定电压值可以被设置在例如最大允许电压值VH的80%到90%的值。[参考标记的解释]1 车辆2 轨道3 转向架(truck)3a转向架侧面4 集电接触器(collection contactor)5储电装置6.温度控制器7支撑架8电力馈送接触器VL最小允许电压值VH最大允许电压值Vfflin储电装置的最小电压值Vfflax储电装置的最大电压值Vffl储电装置的最小电压值和最小允许电压值之间的裕量Vp预定电压值R储电装置的内部电阻艮与Vp对应的内部电阻值
1权利要求
1.一种温度控制方法，用于当车辆在轨道上运行时控制在该车辆上安装的储电装置的温度，该方法包括当与储电装置的内部电阻对应的最小电压值达到储电装置的最小允许电压值附近的第一预定电压值时，控制储电装置使得储电装置具有在其上该储电装置的最小电压值被保持在第一预定电压值的温度。
2.根据权利要求1所述的温度控制方法，还包括当与储电装置的内部电阻对应的最大电压值达到储电装置的最大允许电压值附近的第二预定电压值时，控制储电装置使得储电装置具有在其上该储电装置的最大电压值被保持在第二预定电压值的温度。
3.一种温度控制方法，用于当车辆在轨道上运行时控制在该车辆上安装的储电装置的温度，该方法包括在车辆的操作开始时，控制储电装置使得储电装置具有在其上与该储电装置的内部电阻对应的最小电压值变为等于储电装置的最小允许电压值附近的第一预定电压值的温度； 以及在车辆的操作期间，控制储电装置使得储电装置具有在其上该储电装置的最小电压值被保持在第一预定电压值的温度。
4.根据权利要求3所述的温度控制方法，还包括在车辆的操作开始时，控制储电装置使得储电装置具有在其上与该储电装置的内部电阻对应的最大电压值变为等于储电装置的最大允许电压值附近的第二预定电压值的温度； 以及在车辆的操作期间，控制储电装置使得储电装置具有在其上该储电装置的最大电压值被保持在第二预定电压值的温度。
5.一种没有接触线的运输系统，包括在轨道上运行的车辆，所述车辆配备有储电装置，其中该储电装置包括温度控制器，并且在与储电装置的内部电阻对应的最小电压值达到储电装置的最小允许电压值附近的第一预定电压值时，该温度控制器控制储电装置，使得储电装置具有在其上该储电装置的最小电压值被保持在第一预定电压值的温度。
6.根据权利要求5所述的运输系统，其中当与储电装置的内部电阻对应的最大电压值变得等于在储电装置的最大允许电压值附近的第二预定电压值时，温度控制器控制储电装置，使得储电装置具有在其上该储电装置的最大电压值保持在所述第二预定电压值的温度。
7.一种没有接触线的运输系统，包括在轨道上运行的车辆，所述车辆配备有储电装置，其中该储电装置包括温度控制器，并且在车辆的操作开始时，该温度控制器控制储电装置，使得储电装置具有在其上与该储电装置的内部电阻对应的最小电压值变为等于储电装置的最小允许电压值附近的第一预定电压值的温度；以及在车辆的操作期间，该温度控制器控制储电装置，使得储电装置具有在其上该储电装置的最小电压值被保持在第一预定电压值的温度。
8.根据权利要求7所述的运输系统，其中在车辆的操作开始时，温度控制器控制储电装置，使得储电装置具有在其上与该储电装置的内部电阻对应的最大电压值变为等于储电装置的最大允许电压值附近的第二预定电压值的温度，以及在车辆的操作期间，温度控制器控制储电装置，使得储电装置具有在其上该储电装置的最大电压值被保持在第二预定电压值的温度。
全文摘要
提供了一种在其中安装有储能装置(5)的车辆(1)在铁路轨道(2)上行进时、控制该储能装置(5)的温度的温度控制方法，其中控制储能装置(5)的温度，使得当与储能装置(5)的内部电阻(R)对应的最小电压电平(Vmin)变为储能装置(5)的最小允许电压电平(VL)附近的第一预定电压电平(Vp)时，储能装置(5)的最小电压电平(Vmin)被保持在第一预定电压电平(Vp)。
文档编号H01M10/50GK102271953SQ200980153398
公开日2011年12月7日 申请日期2009年9月17日 优先权日2009年3月10日
发明者三竹雅也, 小川浩, 森田克明, 高田哲雄 申请人:三菱重工业株式会社