专利名称：一种基于超级电容的汽车蓄电池的制作方法
技术领域：
本实用新型应用于汽车领域，作为车载电源，更具体地说，本实用新型涉及一种基于超级电容的汽车蓄电池。
背景技术：
现有技术或产品存在以下不足1.比能量低，现有铅酸电池体积大，重量重；2.寿命短，循环寿命仅200次，使用成本高；3.不安全，强烈碰撞会引起爆炸；4.在生产过程、使用过程和用后处理不当，会引起对环境的严重污染；5.不接受大电流充电，充电时间长；6.不利于长期短途运行；7.现有的铅酸电池有记忆效应；8.应用铅酸蓄电池的现有汽车电路在行车过程中波动比较大，大大降低了汽车电器元件的使用寿命。
实用新型内容针对现有技术中存在的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种基于超级电容的汽车蓄电池，以解决现有产品电源体积大、重量重、使用寿命短、安全系数较低、充电时间过长等问题。本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下一种基于超级电容的汽车蓄电池，包括安装于外壳内的多个超级电容组，多个超级电容组并联连接在一起。进一步，所述外壳内设有第一超级电容组和第二超级电容组，所述第一超级电容组和所述第二超级电容组并联连接。进一步，所述第一超级电容组由多个超级电容串联构成。进一步，第一超级电容组中的所述多个超级电容通过第一连接导体两两相互串联连接，第一超级电容组的负极通过第二连接导体与第二超级电容组的负极相连接，第一超级电容组的正极通过第二连接导体与第二超级电容组的正极相连接。进一步，所述第二超级电容组由多个超级电容串联构成。进一步，第二超级电容组中的所述多个超级电容通过第一连接导体两两相互串联连接。进一步，每个超级电容的正极、负极之间均并联一个有源分流的均压电路，所述均压电路用于将总电压均勻的分配在各个串联的超级电容上。本实用新型的有益效果是采用超级电容(也称双电层电容器)，通过串联、并联组合在一起构成蓄电池，在超级电容连接过程中采用均压技术，获得所需的电压和电流。由于采用超级电容结构，具有以下优点
3[0020]1、具有高功率密度，是普通电池的10 100倍，适于短时的高功率输出。2、使用寿命长，理论上循环寿命达100万次，由于超级电容是一种电化学器件，储能过程不发生化学反应，故对环境无污染。3、超级电容可以有效的工作在_40°C +65°C范围内，低温工作性能好。4、可以用大电流充电，几十秒到几分钟内完成充电。5、由于其理论循环寿命长，故其具有非常高的性价比，并且实现了真正的免维护。
图1为本实用新型中所述的第一超级电容组的结构示意图；图2为本实用新型内部结构俯视图；图3为本实用新型外部结构示意图；附图中，各标号所代表的部件列表如下1、均压电路，2、超级电容，31、第一连接导体，32、第二连接导体，4、外壳，5、正电极，6、负电极。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。如图1 3所示，本实用新型实施例所述的一种基于超级电容的汽车蓄电池，包括安装于外壳4内的第一超级电容组和第二超级电容组，所述第一超级电容组和所述第二超级电容组并联连接，超级电容组的数量可以根据电压和容量的具体要求做必要的扩展。所述第一超级电容组可由多个超级电容2串联构成。所述的超级电容属于双电层电容器，它是世界上已投入量产的双电层电容器中容量最大的一种，其基本原理和其它种类的双电层电容器一样，都是利用活性炭多孔电极和电解质组成的双电层结构获得超大的容量。超级电容器(Supercapacitors)，又名电化学电容器(Electrochemical Capacitors)，是上世纪七、八十年代发展起来的一种新型的储能装置。它是一种介于传统电容器与电池之间、具有特殊性能的电源，主要依靠双电层和氧化还原假电容电荷储存电能，因而不同于传统的化学电源。超级电容器的突出优点是功率密度高、充放电时间短、循环寿命长、工作温度范围宽。它在其储能的过程并不发生化学反应， 这种储能过程是可逆的，也正因为此超级电容器可以反复充放电数十万次。第一超级电容组中的所述多个超级电容2可通过第一连接导体31两两相互串联连接，第一超级电容组的负极可通过第二连接导体32与第二超级电容组的负极相连接作为整个蓄电池的负电极6，第一超级电容组的正极可通过第二连接导体32与第二超级电容组的正极相连接作为整个蓄电池的正电极5。所述第二超级电容组可由多个超级电容2串联构成。第二超级电容组中的所述多个超级电容2可通过第一连接导体31两两相互串联连接。每个超级电容2的正极、负极之间均并联一个有源分流的均压电路1，所述均压电路1用于将总电压均勻的分配在各个串联的超级电容2上。[0038]本实用新型所述的蓄电池的充电过程顺序采用恒流充电、恒压充电和浮充的充电过程。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种基于超级电容的汽车蓄电池，其特征在于，包括安装于外壳(4)内的多个超级电容组，多个超级电容组并联连接在一起。
2.根据权利要求1所述的基于超级电容的汽车蓄电池，其特征在于，外壳(4)内设有第一超级电容组和第二超级电容组，所述第一超级电容组和所述第二超级电容组并联连接。
3.根据权利要求2所述的基于超级电容的汽车蓄电池，其特征在于，所述第一超级电容组由多个超级电容(2)串联构成。
4.根据权利要求3所述的基于超级电容的汽车蓄电池，其特征在于，第一超级电容组中的所述多个超级电容(2)通过第一连接导体(31)两两相互串联连接，第一超级电容组的负极通过第二连接导体(32)与第二超级电容组的负极相连接，第一超级电容组的正极通过第二连接导体(32)与第二超级电容组的正极相连接。
5.根据权利要求2所述的基于超级电容的汽车蓄电池，其特征在于，所述第二超级电容组由多个超级电容(2)串联构成。
6.根据权利要求5所述的基于超级电容的汽车蓄电池，其特征在于，第二超级电容组中的所述多个超级电容(2)通过第一连接导体(31)两两相互串联连接。
7.根据权利要求1至6任一项中所述的基于超级电容的汽车蓄电池，其特征在于，每个超级电容(2)的正极、负极之间均并联一个有源分流的均压电路(1)，所述均压电路用于将总电压均勻的分配在各个串联的超级电容(2)上。
专利摘要本实用新型涉及一种基于超级电容的汽车蓄电池，包括安装于外壳内的多个超级电容组，各个超级电容组并联连接在一起，根据电压和容量的具体要求，可以做必要的扩展。第一超级电容组中的多个超级电容通过第一连接导体两两相互串联连接，第一超级电容组的负极通过第二连接导体与第二超级电容组的负极相连接，第一超级电容组的正极通过第二连接导体与第二超级电容组的正极相连接。每个超级电容的正极、负极之间均并联一个有源分流的均压电路，均压电路用于将总电压均匀的分配在各个串联的超级电容上。本实用新型所述的蓄电池解决了现有产品电源使用寿命短、安全系数较低、充电时间过长等问题。
文档编号H01G9/155GK202282256SQ201120428329
公开日2012年6月20日 申请日期2011年11月2日 优先权日2011年11月2日
发明者孙汉桥, 李金义 申请人:孙汉桥, 李金义