专利名称：车辆obd诊断接口连接线的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆检测领域，具体的说是ー种车辆OBD诊断接ロ连接线。
背景技术：
OBD系统是各汽车制造厂必须在车辆上配备的全功能的控制和诊断系统。这些诊断系统在车辆发生故障时可以警示驾驶，并且在维修时可经由各种方式读取故障代码，以加快维修时间。OBD系统包括以下功能I)有警示装置，从而便于提醒驾驶员，进行废气控制系统的保养与检修；2)通过OBD诊断接ロ监控传感器和执行器的功能；3)使用标准化的故障码，可用通用的检测仪器读取。其中，检测仪器通过连接线连接到OBD诊断接口上，通过OBD诊断接ロ可以读取ECU内的故障代码，以便及时维修并监测汽车的排放水平。目前的OBD系统大多使用CAN通讯协议，CAN通讯协议由于其非破坏性的网络仲 裁机制、较高的通讯速率和灵活可靠的通讯方式，在车载网络领域广受青睐，越来越多的汽车制造商把CAN总线应用于汽车控制、诊断和通讯。同时，有些老款车型的OBD系统也在使用KWP2000通讯协议，KWP2000是基于K线的诊断协议，使用K线通讯，需要K线进行触发，唤醒E⑶，然后进入系统。车辆OBD诊断接ロ连接线作为连接整车E⑶与检测仪器之间的连接线，其一端为OBD诊断插头，另一端为检测仪器接头，中间为数据连线。其中，OBD诊断插头用于插接在整车OBD诊断接口上，检测仪器接头用于连接检测仪器。现有的OBD诊断接ロ连接线的检测仪器接头多是采用基于CAN线的9孔CAN接头，利用该CAN接头连接常见的检测仪器，如ETAS590、ETAS581 等。综上所述，现有的车辆OBD诊断接ロ连接线的缺点是1)检测仪器接头仅针对ー种通信协议设计，对采用其他通信协议的车辆，需要重新设计或更换连接线，降低了车辆诊断的效率，连接线通用性不强；2)只能实现检测仪器与发动机ECU之间的通讯与标定，应用范围较窄；3)如果整机厂CANJKCAN_1或整车OBD诊断插头电源接错，检测人员无法知晓，会造成现有设备无法正常使用。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种车辆OBD诊断接ロ连接线，该连接线将K线接头和CAN线接头整合在一起，通用性更强，使得车辆诊断更方便更快捷，且整个连接线结构简单，数据传输稳定可靠。为解决上述技术问题，本实用新型的车辆OBD诊断接ロ连接线包括一端的OBD诊断插头、另一端的检测仪器接头以及用于连接上述两者的中间数据线，其结构特点是所述检测仪器接头上同时设有基于CAN线的通讯用的CAN_0接口和诊断刷写用的CAN_1接ロ以及基于K线的K线接ロ。所述K线接ロ包括K线数据接ロ、K线电源正接口和K线电源负接ロ。所述检测仪器接头上还设有OBD诊断接ロ电源指示灯。[0010]所述中间数据线的外层包裹有绝缘屏蔽层。本实用新型的有益效果是将K线接头和CAN线接头整合在一个接头上，使用者根据整车通讯协议的不同可以选择不同的诊断通讯接ロ，増加了连接线的通用性，提高了车辆诊断的效率；针对CAN线接ロ，根据整车网络系统使用不同的CAN通讯协议，使用者可以选择使用CAN_0接ロ或者CAN_1接ロ，同时又可防止人为误接造成的无法通讯或刷写问题；设置OBD诊断接ロ电源指示灯，使用者可以方便直观地检测出整车OBD诊断接ロ是否处于供电状态；中间数据线外包裹绝缘屏蔽层，增强了数据传输的抗干扰性能，保证了数据的可靠传输。本实用新型将K线接头和CAN线接头整合在一起，通用性更强，使得车辆诊断更方便更快捷，且整个连接线结构简单，数据传输稳定可靠。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进ー步详细说明图I为本实用新型的结构示意图；图2为图I中沿A向的示意图；图3为图I中沿B向的示意图。
具体实施方式
參照附图，本实用新型的车辆OBD诊断接ロ连接线的一种实施方式为包括一端的OBD诊断插头I、另ー端的检测仪器接头2以及用于连接上述两者的中间数据线12。其中，检测仪器接头2上同时设有基于CAN线的通讯用的CAN_0接ロ 3和诊断刷写用的CAN_1接ロ 4以及基于K线的K线接ロ 5。K线接ロ 5包括K线数据接ロ 51、K线电源正接ロ 52和K线电源负接ロ 53。将K线接头和CAN线接头整合在一个接头上，使用者根据整车通讯协议的不同可以选择不同的诊断通讯接ロ。对于使用KWP2000通讯协议的车辆使用K线接ロ5。对于使用CAN通讯协议的车辆使用CAN接ロ，设计了两个CAN通讯接ロ CAN_0接ロ 3和CAN_1接ロ 4。CAN_0接ロ 3应用于采用J1939协议通讯的整车网络系统，只能对E⑶数据进行读操作，不能进行刷写。CAN_1接ロ 4应用于采用CCP协议通讯的整车网络系统，能对E⑶数据进行读取及刷写操作。CAN_0接ロ 3用于通讯，CAN_1接ロ 4用于诊断刷写，两接ロ都采用7个针脚。參照图2，检测仪器接头2上还设有OBD诊断接ロ电源指示灯6。设置OBD诊断接ロ电源指示灯6的目的是为了使检测人员直观地看出OBD诊断接ロ是否处于供电状态。本实用新型以16Pin的OBD诊断接ロ为例，如图3所示，对应于OBD诊断接ロ的OBD诊断插头I为16孔。为方便描述，OBD诊断插头I的各孔依次称为0BD-1至0BD-16。其中，0BD-1和0BD-9用于诊断刷写CAN线，连接CAN_1接ロ 4 ；OBD-14和0BD-6用于通讯CAN线，连接CAN_0接ロ 3 ;0BD-7用于K线，其连接K线数据接ロ 51 ;0BD_16为蓄电池正极，连接K线电源正接ロ 52 ;0BD-4为车身直接搭铁，其连接K线电源负接ロ 53。对于OBD诊断接ロ电源指示灯6，其串联在0BD-16和0BD-4之间。若整车OBD诊断接ロ接线正常，电源指示灯亮，否则不亮，以此判断整车OBD诊断接ロ是否处于正常供电状态。參照图1，为了增加本实用新型的OBD诊断接ロ连接线的抗干扰性能以及数据传输稳定性，中间数据线12的外层包裹有绝缘屏蔽层120。其中，更为优选的，中间数据线12内的每根数据线均可包裹绝缘屏蔽层。综上所述，本实用新型不限于上述具体实施方式
。本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可做若干的更改和修饰。本实用新型的保护范围应以本实 用新型的权利要求为准。
权利要求1.一种车辆OBD诊断接口连接线，包括一端的OBD诊断插头(I)、另一端的检测仪器接头(2)以及用于连接上述两者的中间数据线(12)，其特征是所述检测仪器接头(2)上同时设有基于CAN线的通讯用的CAN_0接口(3)和诊断刷写用的CAN_1接口(4)以及基于K线的K线接口(5)。
2.如权利要求I所述的车辆OBD诊断接口连接线，其特征是所述K线接口(5)包括K线数据接口(51)、K线电源正接口(52)和K线电源负接口(53)。
3.如权利要求I或2所述的车辆OBD诊断接口连接线，其特征是所述检测仪器接头(2)上还设有OBD诊断接口电源指示灯(6 )。
4.如权利要求I或2所述的车辆OBD诊断接口连接线，其特征是所述中间数据线(12)的外层包裹有绝缘屏蔽层(120)。
专利摘要本实用新型涉及一种车辆OBD诊断接口连接线，其包括一端的OBD诊断插头、另一端的检测仪器接头以及用于连接上述两者的中间数据线，检测仪器接头上同时设有基于CAN线的通讯用的CAN_0接口和诊断刷写用的CAN_1接口以及基于K线的K线接口；K线接口包括K线数据接口、K线电源正接口和K线电源负接口；检测仪器接头上还设有OBD诊断接口电源指示灯；中间数据线的外层包裹有绝缘屏蔽层。本实用新型将K线接头和CAN线接头整合在一起，通用性更强，使得车辆诊断更方便更快捷，且整个连接线结构简单，数据传输稳定可靠。
文档编号H01R13/717GK202759130SQ20122044162
公开日2013年2月27日 申请日期2012年9月3日 优先权日2012年9月3日
发明者王奉双, 苗垒, 张建华, 王秀雷, 张素英 申请人:潍柴动力股份有限公司