一种内置漏电流传感器的供电连接器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种内置漏电流传感器的供电连接器。包括DC600V供电连接器和漏电流传感器，所述漏电流传感器安装在DC600V供电连接器内，并与DC600V供电连接器一体化，形成一个整体。所述漏电流传感器采用特种异型的磁平衡电流传感器，包括原边电路、聚磁环、霍尔元件、次级线圈和放大电路；所述漏电流传感器安装在插座前绝缘板上。所述内置漏电流传感器的供电连接器用于车辆漏电流的监测，其可直接检测出流经DC600V供电连接器上输出和输入电流的差值，从而直接测量出在车辆电气系统中产生的接地电流。采用本实用新型，配合外部配套的测试仪表，可直接测量显示漏电流的实时值，并判断故障的前后位置。
【专利说明】一种内置漏电流传感器的供电连接器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及列车电气设备领域，用于机车给列车供电时检测漏电流，也可以用于列车车厢内部用电设备的漏电流检测，以致推广可用于电力及其他工业领域用电装置或设备漏电流的检测。
【背景技术】
[0002]由于客运车辆上电气设备多，任何设备发生接地都能导致漏电流的报警，但要直接判断漏电流的位置，把故障车辆分离很难。为此，有必要通过在机车-车辆或车辆-车辆间的DC600V供电连接器上加装一个漏电流传感器，配合外部配套的测试仪表，直接显示漏电流的实时值，并判断故障的前后位置。
[0003]现有技术中关于连接器的专利虽多，但没有检索到连接器上加装一个漏电流传感器的一体化的连接器。申请号为200680050434.6的中国发明专利公开了一种电连接器，包括第一插件部分或者插座和第二插件部分或者插头，能够通过插件部分沿连接轴线(X)方向的相对平移而电连接，其特征在于，所述第一插件部分包括第一导向装置，所述第一导向装置能够和第二插件部分的连接元件的第二导向装置配合，以便允许连接元件相对于第一插件部分进行相对移动，所述第二插件部分包括盒体以及弹性装置，所述盒体包括能够与连接元件配合的第三导向装置以便允许连接元件相对于盒体沿连接轴线方向进行相对移动，所述弹性装置能够促使连接元件相对于盒体进行相对移动。申请号为200780019522.4的中国发明专利公开了一种厚度薄并能够把持带状体的新的电连接器。该发明的电连接器具备2种触点元件，通过致动器的转动，致动器的动作部向下方按压一个触点元件，通过来自该一个的触点元件的应力，使致动器的转动轴向上方移动。由此，另一个触点元件的被悬空支撑的棒状部的一端部附近向上方发生弹性形变，根据杠杆原理，另一个触点元件的棒状部的另一端部附近向下方移动。以上现有技术，都不是用于列车供电漏电流的检测，不能通过它们直接测量车辆漏电流实时值。
[0004]实用新型内容
[0005]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可直接测量车辆漏电流实时值的内置漏电流传感器的供电连接器。
[0006]本实用新型的技术方案是:所述内置漏电流传感器的供电连接器，包括DC600V供电连接器和漏电流传感器，所述漏电流传感器安装在DC600V供电连接器内，并与DC600V供电连接器一体化，形成一个整体。
[0007]所述漏电流传感器采用特种异型的磁平衡电流传感器；所述磁平衡电流传感器包括原边电路、聚磁环3、霍尔器件4、次级线圈5和放大电路；其测量范围为0-500mA、工作温度为-25°C?120°C、工作电压为±12VDC、精度为1.0级。所述DC600V供电连接器包括插座前绝缘板、电缆、插座壳体、绝缘软管、插座后绝缘板、芯件和端子。
[0008]所述漏电流传感器安装在DC600V供电连接器的插座前绝缘板上。
[0009]所述内置漏电流传感器的供电连接器用于车辆漏电流的监测，其可直接检测出流经DC600V供电连接器上输出和输入电流的差值，从而直接测量出在车辆电气系统中产生的接地电流。
[0010]采用本实用新型，配合外部配套的测试仪表，可直接测量显示漏电流的实时值，并判断故障的前后位置。本实用新型是在保证原有连接器尺寸、性能及安装方式等不变的条件下，通过改进和调整内部部件，并设计了一种特种异性的磁平衡直流电流传感器，配套安装在DC 600V供电连接器上，用以实时检测机车DC600V电源输出连接器处的漏电流、判断由于车辆电气系统产生的接地电流。
[0011]【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型内置漏电流传感器的供电连接器的插座前绝缘板剖面结构示意图；
[0013]图2为本实用新型内置漏电流传感器的供电连接器正面的外形图；
[0014]图3为漏电流测量原理图。
[0015]其中:1、DC600V供电连接器，2、磁平衡电流传感器，3、聚磁环，4、霍尔器件，5、次级线圈。
[0016]【具体实施方式】
[0017]如图1至图2所示，所述内置漏电流传感器的供电连接器，是将漏电流传感器(本实施例中采用特种异型的磁平衡电流传感器)安装在DC600V供电连接器内的插座前绝缘板上，并与DC600V供电连接器一体化，形成一个整体。DC600V供电连接器包括插座前绝缘板、电缆、插座壳体、绝缘软管、插座后绝缘板、芯件和端子。本实用新型可用于车辆漏电流的监测，其可直接检测出流经DC600V供电连接器上输出和输入电流的差值，从而直接测量出在车辆电气系统中产生的接地电流。
[0018]下面对本实用新型及其相关应用作进一步详细说明。
[0019]一、磁平衡电流传感器的主要技术参数:测量范围:0-500mA ;工作温度:-25°C?120°C ;工作电压:±12VDC ;精度:1.0级。
[0020]二、磁平衡电流传感器结构及原理
[0021]如图3所示，所述磁平衡电流传感器包括原边电路、聚磁环3、霍尔器件4、次级线圈5和放大电路。漏电流检测的原理采用磁平衡测量原理，即原边电流产生的磁场，通过一个次级线圈的电流所产生的磁场进行补偿，使处于聚磁环内的霍尔器件始终处于检测零磁通的工作状态。
[0022]原边电流Il和12所产生的磁场是DC600V供电系统的输出电流磁通和回流电流磁通的差值，即列供在DC600V供电连接器处输出和回流电流差所产生的磁通量，而列供在DC600V供电连接器处输出和回流电流差即为车辆电气系统由于绝缘强度低所产生的接地漏电流。原边电流的磁场强度随着输出和回流的电流差改变，通过次级线圈补偿原边磁场，则次级线圈的电流与原边的电流差成线性关系。因此，通过测量次级线圈的电流Is即可测量通过聚磁环内的DC600V供电系统的输出和回流电流差值，即漏电流。
[0023]三、本实用新型在列车供电漏电流检测系统中的应用
[0024]列车供电漏电流检测系统采用本实用新型内置漏电流传感器的供电连接器，能实时采集机车DC600V供电连接器处由车辆产生的漏电流值，提高了车辆漏电流监测的准确性，亦避免了在车下安装传感器而可能造成的零件跌落事故。其可直接检测出流经DC600V供电连接器上输出和输入电流的差值，从而直接测量出在车辆电气系统中产生了多大的接地电流，避免了原有的通过分压电阻检测中性电压偏差计算接地电流的误差，提高了车辆电气系统绝缘降低产生的漏电流检测的准确度、安全性和可信度。使司机能及时了解和发现由于车辆电气系统绝缘降低而触发机车DC600V供电系统保护，提高列车供电的可靠性和安全性，减少由于600V供电系统的故障而产生的投诉，提高铁路的服务质量。
[0025]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种内置漏电流传感器的供电连接器，包括DC600V供电连接器(I)和漏电流传感器，其特征是，所述漏电流传感器安装在DC600V供电连接器(I)内，并与DC600V供电连接器(I)一体化，形成一个整体；所述DC600V供电连接器包括插座前绝缘板、电缆、插座壳体、绝缘软管、插座后绝缘板、芯件和端子；所述漏电流传感器安装在DC600V供电连接器的插座前绝缘板上。
2.根据权利要求1所述的内置漏电流传感器的供电连接器，其特征是，所述漏电流传感器采用特种异型的磁平衡电流传感器(2 )。
3.根据权利要求2所述的内置漏电流传感器的供电连接器，其特征是，所述磁平衡电流传感器包括原边电路、聚磁环(3)、霍尔器件(4)、次级线圈(5)和放大电路；其测量范围为0-500mA、工作温度为-25°C?120°C、工作电压为±12VDC、精度为1.0级。
【文档编号】H01R13/66GK203673000SQ201320569487
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2013年9月13日 优先权日:2013年9月13日
【发明者】张光群, 吕保华, 王浩 申请人:株洲中车轨道交通装备有限公司, 南京康尼科技实业有限公司