角形高压插头的制作方法
【专利摘要】一种用在机动车的车载电源中的角形高压插头(1)，其具有外部导体(3.1、3.2)和内部导体(5.1、5.2)，外部导体(3.1、3.2)和内部导体(5.1、5.2)布置在电绝缘的一体式的壳体一体式的壳体中，其中，外部导体(3.1、3.2)由导线侧的第一外部导体部件(3.1)和插接侧的第二外部导体部件(3.2)构成，其中，第一外部导体部件(3.1)和第二外部导体部件(3.2)通过压配合彼此连接。
【专利说明】角形局压插头
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种角形高压插头，其用在机动车中。
【背景技术】
[0002]在过去几十年中主要作为燃料用于机动车的内燃机中的石化原料的日渐减少的来源使得现今越发强烈需要研发变通方案，其中，车辆的驱动单独借助以电池或蓄电池馈电的电马达或者在与另外的非电学能量来源相组合下作为所谓的混合动力驱动装置来实现。
[0003]这使得:传统的14V车载电源在未来被具有200-750V的明显更高电压的(动力)车载电源作为补充地或者完全地替代。因而，迄今用于制造车载电源的连接件系统不再能被使用，这是因为与这样的高压相关联的现象不再能由所述连接件系统所驾驭。
[0004]同时，将源自固定使用的技术中的连接件方案(其中，使用了类似很高的电压)简单地引进也是不可行的，这是因为这样的连接件方案并非设计用于机动车中所存在的条件。
[0005]特别是，连接件必须这样构造:在车辆运行中产生的振动在中长期并不会对连接的品质产生不利的影响。这首要地涉及到导线的接触质量，这里的导线通常是屏蔽导线，在横截面上具有明显更大的为50mm2的内部导体横截面，并且大多由铜(铜合金)制成，或者还越来越多地由铝(铝合金)制成。
[0006]另外，对用于电动车辆和混合动力车辆的连接件在密封性方面提出高要求。诸如油、防霜剂、融雪盐、液态水或粉尘等介质的渗入必须得到可靠地避免，连接品质在中期内可能受到上述介质的不利影响。
[0007]连接件必须这样构造，在车辆中出现的直至200°C的温度对于车载电源的功能正常性不产生影响。
[0008]由于在空间上与电子装置(例如为车辆的信息娱乐系统)接近，所以必须确保在连接区域中的车载电源也被完全屏蔽。
[0009]附加地必须避免的是:人员在运行中、或在装配及维护车辆时或者在发生事故时由于与引导电流的导线发生接触而受到伤害。
[0010]最后，连接件方案的制造和装配必须尽可能资源高效地进行，也就是说资本、时间和材料的花费应当是最小的。
【发明内容】
[0011]本发明的任务是:提供一种角形高压插头，这种高压插头可以用在机动车的车载电源中，以及提供一种用于制造这种高压插头的方法。
[0012]该任务通过一种具有权利要求1特征的角形高压插头以及一种利用在权利要求11中所介绍的方法步骤的用于制造该高压插头的方法来解决。有利的构造方案出自从属权利要求、本发明的说明书以及附图。
[0013]用在机动车车载电源中的根据本发明的高压插头具有由适当的合成材料制成的一体式的电绝缘的壳体。
[0014]壳体由如下的材料构成，其既适合用于在应用机动车插接连接器时所出现的直至达到200°C的温度，也能够在不发生明显变形和弯折的情况下吸收和继续传导力。对于特别合适的材料的示例可以是具有很高聚酰胺份额的合成材料或合成材料混合物，特别是部分芳香化的共聚酰胺，其优选在以纤维增强的情况下被应用，其中，玻璃纤维份额或矿物纤维份额大于20% (重量)，优选为25% (重量)。这样的合成材料的长处附加地在于非常低的渗透性，从而有效地防止了干扰介质(例如水分子)扩散进入壳体。
[0015]这样的壳体可以成本低廉地以通用的注塑方法制造而成。
[0016]在此，壳体具有至少一个空腔，在该空腔中可以布置有插头的其他器件。当壳体应当被用于建立多重的(例如两重或三重的)插接连接时，多个彼此挨着布置的彼此电绝缘的空腔被设置在该壳体中。可替选地，可以将单个的足够大的空腔布置在壳体中，并且多重插接连接件的各个插头通过有待布置到多重插接连接件之间的绝缘部(绝缘块或绝缘段)而在电学上彼此分隔。
[0017]为了布置插头的其他器件，能够经由两个开口进入空腔，其中，所述开口这样构造:用于与车载电源的导线连接的器件以及用于与相对应元件连接的器件(如插头容纳部)彼此相对成角度地布置，优选地成90度的布置。
[0018]在壳体的空腔中布置有至少一个外部导体和一个内部导体。在此，所述外部导体由导线侧的第一外部导体部件和插接侧的第二外部导体部件构成。在此，空腔被这样构造:通过第一开口能够以形状配合的方式引入第一外部导体部件。空腔为此分部段地而且与第一外部导体部件的形状相对应地这样构造:第一外部导体部件被关于引入方向仅成一个角度地引入，并且被引入之后在壳体中关于该角度位置地固定位置。为此，壳体可以例如在空腔中具有平行于引入方向延伸的过梁，该过梁嵌入第一外部导体部件的外侧上的相对应的槽中。
[0019]在引入方向上，第一外部导体部件被浮动地支承。这具有如下优点，插头与相对应的插头容纳部相连接时的公差可以得到补偿。
[0020]通过空腔的第二开口可以引入第二外部导体部件，其中，空腔在该区域中与之前关于第一外部导体部件讨论的区域相对照地以如下方式构造:第二外部导体部件能够以形状配合且能够转动的方式布置在空腔中。在此，第二开口优选呈圆柱形地构造，其中，第二开口的纵轴线相对于第一开口的纵轴线以所希望的插头的角度姿态来布置。
[0021]在此，第二外部导体部件在插接侧构造为屏蔽套筒，用以与相对应地构造的插头容纳部的屏蔽接触部机械式的连接和电连接，相对照地，第一外部导体部件在导线侧被设置用于与车载电源的导线的屏蔽部机械式地接触和电接触。
[0022]外部导体的这两个部件涉及的是具有如下外部型廓的构件，通过该外部型廓能够将第一外部导体部件和第二外部导体部件直线式地推入或者说压入壳体中的、分别为此设置的而且与外部导体的型廓相对应地构造的开口中。第一外部导体部件附加地在侧向上具有如下开口，该开口用于容纳第二外部导体部件并且相应地在几何形状上与第二外部导体部件的设置用于连接的外部型廓相对应。
[0023]外部导体除如下区域外包裹内部导体，该区域在导线侧及插接侧被设置用于接触连接。
[0024]存在于第一外部导体部件中的开口以如下方式构造:用于接触连接第一内部导体部件的第二内部导体部件还有围绕第二内部导体部件同心地设置的、上面已经介绍过的第二外部导体部件可以布置在开口内部。
[0025]根据本发明，第一外部导体部件和第二外部导体部件借助压配合彼此连接。在插头的外部导体的两个部件之间的这样的力配合的、优选无空隙的连接能够极为简便地建立并且通过两个部件在压配合的区域内的叠合而同时确保:对内部导体部件完全的屏蔽。在此，通过以上面所介绍的方式将第一外部导体部件和第二外部导体部件容纳在壳体中而保证了:外部导体的两个部件在壳体中就压接接触连接方面而言得到正确地相对定位。通过外部导体在壳体中的布置以及非常牢固稳定的压接连接，还确保了:对于用在机动车车载电源的插接连接件中的情况，在插头的区域中实现了对内部导体所必需的屏蔽。
[0026]优选的是:内部导体由导线侧的第一内部导体部件和插接侧的第二内部导体部件组合而成。
[0027]在此，第一内部导体部件用于对车载电源的导线的负载导体进行接触连接，并且第二内部导体部件与相对应地构造的插头容纳部的负载导体接触连接。
[0028]在此，第一内部导体部件和第二内部导体部件被实施为具有如下外部型廓的构件,通过该外部型廓能够执行的是:将第一内部导体部件和第二内部导体部件直线式地推入或者说压入插头的分别为第一内部导体部件和第二内部导体部件所设置的、并且相应于内部导体部件的型廓设有开口的、其他在装配内部导体时存在于壳体中的器件中。第一内部导体部件附加地具有开口，该开口用于在侧向上容纳第二内部导体部件，并且与之相应地在几何上与第二内部导体部件的外部型廓相对应。
[0029]第一内部导体部件被绝缘部包围，并且该绝缘部形状配合而且位置固定地、优选力配合地布置在第一外部导体部件中。绝缘部具有侧向开口，该侧向开口被第二内部导体部件贯穿。
[0030]优选的是，第一内部导体部件和第二内部导体部件通过压配合彼此相互连接。在此，压配合确保:内部导体的两个部件的电接触连接在当将根据本发明的插头布置在机动车的车载电源中时，即便在受到机械应力的情况下仍然可靠地行使功能，而不发生中断，或者甚至不出现可能对接触部件、壳体或车载电源的其他器件(例如电子器件)造成损伤的弧光。特别是通过压配合实现了第一内部导体部件与第二内部导体部件之间的电接触部，该电接触部以很低的过渡电阻见长并因此在运行中当加有高压时，仅导致压配合的区域内出现最低限度地升温。
[0031]在此，被证实有利的是:第一外部导体部件是以切削的方式制造的构件，也就是说该构件由材料料块铣制而成和/或车削而成，或者以其他切削的方式制造而成。如此，能够以简单的方式制造出之前所提到的几何形状，用于将第一外部导体部件与插头的同第一外部导体部件相邻的其他器件(例如第二外部导体部件、绝缘部或壳体)布置或者最佳为连接在一起。
[0032]另外优选的是，第一外部导体部件由铜或铜合金构成。优选地涉及的是短的薄片状的铜合金。短的薄片状的铜合金实现了利用切削的方法以高品质且特别有效率地制造第一外部导体部件。第一外部导体部件的表面和插头的其他导引电流的器件可以附加地完全或部分地被以其他材料涂覆，例如锡、银或金，以便由此实现改善两个器件的连接部位处的过渡电阻(也就是提高电导率)和/或降低器件的氧化倾向。
[0033]同样优选的是:第一外部导体部件被划分为结合区域和连接区域。特别优选的是:所述区域是两个分开的构件。在这种情况下，仅第一外部导体部件的连接区域以切削的方法制造。所述连接区域具有开口，第二外部导体部件布置在该开口中。结合区域是指在几何上简单地构造的而且优选可作为量产件引入的例如管状的部段，该部段在插头装配前与连接区域相连接，例如与连接区域相压接。
[0034]第一内部导体部件优选具有带开口的连接区域，第二内部导体部件布置在该开口中。第一内部导体部件相邻地具有结合区域，该结合区域用于与导线的负载导体进行接触连接。
[0035]第一内部导体部件和第一外部导体部件的连接区域内的开口的中心点优选地处在共同的轴线上。这具有如下优点:第二内部导体和第二外部导体能够在唯一的压接工具中并且优选地通过唯一的压接冲程被彼此连接起来。
[0036]在此，为了确保压接连接件的最佳品质，被证实有利的是:第一外部导体部件和第一内部导体部件在连接区域中具有平行的、优选平面平行的搁放面。两个器件的这样的构造使得:当将第二外部导体部件压入第一外部导体部件中时或者当将第二内部导体部件压入第一内部导体部件中时所出现的力不会造成壳体或者围绕第一内部导体部件布置的绝缘部的损伤或毁坏，并且同时可以确保:为了形成高品质的压配合，将力均匀地导入压接容纳部中，在制造插头期间，壳体布直在该压接各纳部中。
[0037]绝缘部特别是由如下材料构成，该材料既适合于当将插接连接器用在机动车中时所出现的直至200°C的温度，又可以在不发生明显变形的情况下吸收和继续传导当压接内部导体部件时出现的力。对于特别合适的材料的示例可以是具有高聚酰胺份额的合成材料或合成材料混合物，特别是部分芳香化的共聚酰胺，其优选在以纤维增强的情况下被应用，其中，玻璃纤维份额或矿物纤维份额大于20重量％，优选为25重量％。
[0038]特别有利的是:绝缘部具有相对于第一内部导体部件的搁放面平行的、优选平面平行的搁放面。
[0039]在第一内部导体部件的特别有利的构造中，其由在一侧设有用于容纳第二内部导体部件的开口的、形状稳定的板状或条带状的构件构成。
[0040]在这种情况下，绝缘部具有平行于绝缘部纵轴线的、分段呈切槽状的凹部，该凹部被设置用于容纳第一内部导体部件。为了使得将第一内部导体部件特别简单地装配在绝缘部中成为可能，切槽状的凹部的进入开口比第一内部导体部件的设置用于容纳的区域设定得更大，也就是说，该进入开口高于和/或宽于第一内部导体部件的率先贯穿该开口的区域。为了吸收第一内部导体部件和第二内部导体部件相连接时出现的力，凹部与开口相邻地在第一内部导体部件的连接部段中具有搁放面，该搁放面被这样构造:该搁放面将第一内部导体部件固定在绝缘部中。优选的是，与开口相邻地在凹部的两个相对的侧上设置有两个横梁状的、伸入凹部中的搁放面。但可替选地还可以在三个或四个侧面上设置有包围开口的搁放面。最后还可以考虑的是:以一个或多个相应于开口的形状弯曲的搁放面来呈环形地完全或部分地包围开口。除了固定，这样的构造还具有其他优点:第二内部导体部件的布置于开口中的部分还可以稍微伸入第一内部导体部件，而这在产生压配合时不会对绝缘部造成损伤。
[0041]特别优选的是，壳体与第一外部导体部件的连接区域相邻地具有内部的和外部的(也就是两个平行的、优选为平面平行的)搁放面，这些搁放面又平行于第一外部导体部件的搁放面地布置。
[0042]被证实有利的是，在壳体上布置有锁闭弓形件，该锁闭弓形件特别是在将高压插头与相对应的插头容纳部连接时降低装配所必需的力，或者说使装配变得容易。在此，特别是当制造根据本发明的高压插头时优选的是:锁闭弓形件可拆下地布置在壳体上。这使得当将内部导体部件和外部导体部件相压接之后能将锁闭弓形件布置在壳体上。可替选地，锁闭弓形件以如下方式可枢转地布置在壳体上:该锁闭弓形件在枢转位置中不对压接过程产生不利影响。
[0043]特别优选的实施方式包括带有闩锁件的锁闭弓形件，以便对插头与相对应的插头容纳部的连接加以保护，以防无意的或未经许可的打开。
[0044]特别是当第一内部导体与负载导体一体结合地进行接触连接时，可以实现非常牢固稳定的结合。优选的是，第一内部导体与导线的负载导体相焊接。这具有如下优点:即便是对于由不同材料(例如铜或铝或它们的合金)制成的负载导体也可以使用同样的第一内部导体。
[0045]此外，优选的是:第一外部导体部件在导线侧与导体的屏蔽部通过包围屏蔽部的支撑套筒相压接。在此，支撑套筒使得与导线的屏蔽部(屏蔽网、屏蔽箔)受限定地连接并且第一外部导体部件与支撑套筒的压接确保了:布置于第一外部导体部件中的构件(如第一内部导体和包围该第一内部导体的绝缘部)被防脱失地而且位置固定地环围。
[0046]第一外部导体与导线的屏蔽部的连接区域可以优选设有附加的密封件，该密封件例如在将导线的负载导体与内部导体相连接之前就连同盖件一起布置在导线上。盖件具有卡位部，该卡位部能够与壳体上的相应构造的卡位部容纳部相连接，以便通过盖件与插头的壳体的连接而将密封件定位在其起效位置中。
[0047]同样可以在插接侧设置有密封件，该密封件与相对应地构造的插头容纳部发生作用连接。当插头被实施为多重插头时，则优选涉及的是总密封件，也就是说，该密封件与壳体壁相邻地以如下方式布置:该密封件环绕多重插头的所有插接区域，并且在将插头装配在插头容纳部中后进行密封。
[0048]为了固定密封件，将相应构造的、例如呈环形的卡位元件与壳体相连接，优选压入壳体中。
[0049]在此，优选的是:卡位元件同时被实施用于容纳插接连接件的中断标识部(所谓的“联锁件”)。该中断标识部特别是用于监控插头在插头容纳部中的正确定位。通过将中断标识部固定在卡位元件中，该中断标识部能够简单而且成本低廉地制造并且在最后的装配步骤之一中被固定在插头的壳体上，从而能够在装配插头时尽可能避免构件受到损伤。
[0050]有利的是，用于机动车(优选为电动机动车或混合动力机动车)的车载电源具有具备前面介绍特性的、角形高压插头。
[0051]为了制造根据本发明的角形高压插头，需要的是下列的、部分在前面已经提及的步骤:
[0052]前面所述的壳体以注塑工艺来制造。
[0053]可以不依赖于时间和空间地地将机动车车载电源的导线的负载导体与第一内部导体部件相连接，优选的方式为:将负载导体与第一内部导体部件相焊接。
[0054]在与负载导体连接前，可以将盖件和密封件布置在导线上，盖件和密封件被设置用于稍后在导线侧的连接件的区域中对壳体进行密封。
[0055]在后续步骤中，绝缘部至少围绕第一内部导体部件的连接区域来布置。同时地或者在后续步骤中，第一外部导体可以围绕绝缘部来布置。
[0056]优选的是，在将第一外部导体装配在导线的屏蔽部上之前布置有支撑套筒，例如通过将支撑套筒与屏蔽部相压接的方式来布置。
[0057]第一外部导体在后续步骤中与导线的屏蔽部优选借助屏蔽套筒相连接，优选以压接的方式连接，特别优选地以夹接的方式连接。
[0058]之后，与导线相连接的第一外部导体和处于其中的第一内部导体(该第一内部导体又为了与第一外部导体在电学上分隔而被绝缘部包围)被布置在壳体中。
[0059]在一优选实施方式中，处在导线上的盖件能被用于将第一外部导体相对于壳体加以固定。
[0060]在后续步骤中，第二外部导体和第二内部导体被布置在壳体中。
[0061]于是，至少是第二外部导体与第一外部导体通过压配合相连接，优选的是:将第一内部导体与第二内部导体也同时地或在时间上紧接着地通过压配合相连接。
[0062]在一优选实施变型中，同时地或者紧接在外部导体部件和/或内部导体部件的连接之后，将绝缘帽压入第二内部导体部件与第二外部导体部件之间的空隙中。
[0063]优选的是，为了使插头装配成套，在插接侧将环绕式的密封件布置在壳体中，该密封件通过优选为环形的卡位元件与壳体连接，其中，卡位元件必要时可以附加地具有中断标识部。
[0064]最后，在后续步骤中将锁闭弓形件固定在壳体上，例如以卡位或夹接的方式来固定。
[0065]根据本发明的角形高压插头能够通过较少的、能容易地自动化的而且在质量方面便于监控的制造步骤得到制造并且特别适用于机动车(优选为电动机动车或混合动力机动车)的车载电源中。
【专利附图】
【附图说明】
[0066]图1以透视图示出根据本发明的角形高压插头；
[0067]图2以分解图示同样示出根据本发明的角形高压插头；
[0068]图3以剖视图示出根据本发明的角形高压插头；
[0069]图4示出第一外部导体部件的剖视图；
[0070]图5示出第一内部导体部件的剖视图；
[0071]图6a_图6d示意地表示的是:当制造根据本发明的角形高压插头时按照时间顺序的装配流程示意图。
【具体实施方式】
[0072]图1示出根据本发明的角形高压插头I。根据本发明的角形高压插头I实施为双插头并且相应地与机动车车载电源的两根导线6a、6b相连接。在导线侧，插头I的壳体2被以两个盖件2.15a、2.15b封闭。盖件2.15a、2.15b能够与壳体2相卡住并且盖件2.15a、
2.15b同时分别定位有一个(未示出的)密封件，以便阻止介质在插头与导线之一的相应连接部位渗入。在壳体2上固定有锁闭弓形件2.2，锁闭弓形件2.2特别应当使得角形高压插头I在相对应构造的(未示出的)插头容纳部中的装配变得容易。所示的锁闭弓形件2.2附加地具有闩锁件2.20的一部分，凭借该闩锁件2.20的一部分能够对由插头和插头容纳部组成的插接连接件加以紧固以防发生不希望的松开。在插接侧，角形高压插头I具有两个接触部，其中，在图1中仅能看到两个绝缘帽4.2a、4.2b。接触部被卡位在相对应的插头容纳部中。呈环形地绕两个绝缘帽4.2a、4.2b地可见的是呈环形的卡位元件2.3。呈环形的卡位元件2.3用于将(未示出的)插接侧的密封件加以固定。同时，在环形的卡位元件
2.3上布置有中断标识部2.35。中断标识部2.35是所谓的联锁桥接件，该联锁桥接件布置在设置于环形卡位元件2.3上的凹部中。
[0073]而图2以分解图示同样示出根据本发明的角形高压插头I。示范性地示出的是机动车车载电源的导线6，在该导线6上已经布置有角形高压插头I的多个器件。将盖件2.15和密封件2.10推移到导线上，盖件2.15和密封件2.10用于对壳体2的导线侧端部进行封闭和密封。导线6是带有屏蔽网的屏蔽导线，屏蔽网在导线6的结合区域中在导线的外部绝缘部之上绕置并且凭借支撑套筒6.30固定在导线的外部绝缘部上。导线的在连接区域中从导线6中伸出的负载导体6.5与角形高压插头I的第一内部导体部件5.1相焊接。与第一内部导体部件5.1相邻地示出绝缘部4.1，第一内部导体部件5.1布置在绝缘部4.1中。绝缘部4.1具有侧向开口，第一内部导体部件5.1能够通过该侧向开口被接触连接。为了对与导线的屏蔽网保持有效电连接的支撑套筒6.30进行接触连接，所示出的第一外部导体部件3.1具有管状的容纳部段。另外，第一外部导体部件3.1具有侧向开口，当装配插头之后布置于第一外部导体部件3.1中的第一内部导体部件5.1能够通过该侧向开口被接触连接。第一内部导体部件5.1具有如下外部型廓,该外部型廓使得将第一内部导体部件5.1直线式地推入壳体2中的空腔的相对应构造的部分中成为可能。在插接侧，将第二外部导体部件3.2以及布置于第二外部导体部件3.2中的第二内部导体部件5.2引入壳体2内的空腔中。在第二内部导体部件5.2与第二外部导体部件3.2之间布置有绝缘帽4.2，以使上述两个部件彼此电绝缘。第二外部导体部件3.2以及第二内部导体部件5.2在其内部周边上具有凹进部，在凹进部中各布置有一个接触元件3.20,5.20。接触元件是环形的接触片。根据本发明的第一外部导体部件3.1和第二外部导体部件3.2在布置于壳体2中之后彼此以如下方式相互压接:在两个部件之间产生压配合。同时，在所示的实施例中，第一内部导体部件5.1和第二内部导体部件5.2彼此也通过压配合连接。为了在插接侧对插接连接件加以密封，根据本发明的角形高压插头I具有环绕式的密封件2.30，该密封件2.30由环形的卡位元件2.3固定在壳体2上。
[0074]根据本发明的角形高压插头I的剖视图在图3中示出。在壳体2中，以形状配合的方式在空腔中布置有第一外部导体部件3.1以及通过压配合与第一外部导体部件3.1连接的第二外部导体部件3.2。壳体在其底侧上具有两个平行的搁放面2.111。凭借壳体2的外部的搁放面2.111，可以为了连接外部导体部件3.1,3.2而将壳体2布置在压力机中。壳体2平行于搁放面2.111地还具有与搁放面2.111相平行的搁放面3.111。在第一外部导体部件3.1的内部布置有绝缘部4.1，其带有处于其中的第一内部导体部件5.1。第一内部导体部件5.1构造为具有至少两个平行的侧面的板状构件。这些侧面中的一个形成搁放面5.111，第一内部导体5.1凭借该搁放面5.111放置在构造于绝缘部4.1上的平行的搁放面4.111上。第一内部导体5.1在其一个端部上与导线6的负载导体相焊接并且在相反的端部上被第二内部导体部件5.2贯穿并且与第二内部导体部件5.2借助压配合相连接。当在第一外部导体部件3.1与第二外部导体部件3.2之间和/或在第一内部导体部件5.1与第二内部导体部件5.2之间产生压配合时由压接工具施加的压力可以通过插头的各器件的前面提及的彼此平行布置的搁放面2.111、3.111、4.111、5.111被有效地吸收，从而能够在不损伤相邻器件的情况下建立高品质的连接。第二内部导体5.2在其内部周边上具有凹进部，在该凹进部中布置有呈片状的接触元件5.20。同样地，第二外部导体在其内部周边上具有凹进部，在该凹进部中同样布置有呈片状的接触元件3.20。优选的是，呈片状的接触元件3.20,5.20除了直径外都相同地构造，也就是说，接触元件3.20,5.20被从相同的带状半成品上分离下来并且接着被有所区别地弯曲。
[0075]图4示出第一外部导体部件3.1的剖视图，其具有:用以与第二外部导体部件3.2连接的连接区域3.11以及用以结合到机动车车载电源的导线6的屏蔽网6.3上的结合区域3.12。第一外部导体部件3.1具有空腔，在该空腔中可以布置有其他器件。空腔具有两个开口 3.110,3.120并且该空腔被这样构造:其他器件，例如内部导体的两个部件5.1,5.2能够穿过各一个开口彼此相对地成一定角度地布置。在此，其中一个方向A相应于如下方向:压接压力(箭头)沿该方向施加到第一外部导体部件3.1上，用以与第二外部导体部件
3.2连接，并且其中一个方向B相应于如下方向:该方向平行于布置在第一外部导体3.1的连接区域3.11中的搁放面3.111地延伸，该方向同时相应于如下方向:第一外部导体部件
3.1沿该方向直线式地被推入壳体2中。
[0076]图5示意地示出第一内部导体部件5.1的剖视图。第一内部导体部件5.1被构造为具有至少两个平行的侧面的板状构件，并且具有连接区域5.11和结合区域5.12。在连接区域5.11中布置有开口 5.110，开口 5.110被第二内部导体部件5.2贯穿，用以进行接触连接。在此，开口 5.110的轴线A平行于如下方向(箭头)地延伸，当将第一内部导体部件5.1与第二内部导体部件5.2相连接时，压接压力沿该方向施加。搁放面5.111垂直于轴线A地延伸，压接压力可以通过该搁放面5.111导出到包围第一内部导体部件5.1的绝缘部4.1上。
[0077]在图6a_6d中示意地示出当制造根据本发明的角形高压插头I时装配示意流程的不同阶段。在此，图6a示出了机动车车载电源的与根据本发明的角形高压插头I的多个器件一起量产的导线6。导线6的一端上的负载导体6.5与根据本发明的角形高压插头I的第一内部导体部件5.1借助焊接方法相连接。在将负载导体6.5与第一内部导体部件5.1相连接之前，将盖件2.15和密封件2.10推移到导线6的绝缘部之上。为了固定导线6的屏蔽部6.3，将支撑套筒3.10装设到屏蔽部6.3之上。图6b示意地示出一项后续步骤，其中，绝缘部4.1和第一外部导体部件3.1至少围绕第一内部导体部件5.1的连接区域5.11地布置。在未示出的一项后续步骤中，第一外部导体部件3.1的连接区域3.11至少与支撑套筒3.10相连接，在这里，连接方式是夹接。相应制成的构件在图6c中示出。导线6与第一外部导体部件3.1和布置于第一外部导体部件3.1中的其他之前提到的器件相连接，并且第一外部导体部件3.1通过第一开口直线式地推入壳体2的空腔中，其中，空腔的型廓被这样构造:第一外部导体部件3.1抗扭地布置在壳体2的空腔中。第一外部导体部件3.1通过将盖件2.15卡位在壳体2上而得以固定在壳体2中。沿侧向布置在第一外部导体部件3.1上的开口朝向壳体2的空腔的第二开口的方向示出，第二外部导体部件3.2、第二内部导体5.2以及绝缘帽4.2在后续步骤中穿过该第二开口布置在壳体的空腔中。这时，在未不出的压接步骤中，第一外部导体部件3.1和第二外部导体部件3.2彼此相互连接,方式为:在这两个部件之间引入压配合。同时，第一内部导体部件5.1和第二内部导体部件5.2彼此之间在形成压配合的情况下被压接起来。将绝缘帽4.2压入到第二内部导体部件5.2与第二外部导体部件3.2之间，绝缘帽4.2以如下方式伸入绝缘部4.1中:使得内部导体的部件5.1、5.2与外部导体的部件3.1、3.2完全电绝缘。图6d示意地示出最后的装配步骤，其中，在插接侧在根据本发明的角形高压插头I上，将环绕式的密封件2.30布置在壳体2中，密封件2.30通过环形的卡位元件2.3而被固定在壳体2中。在此，环形的卡位元件2.3附加地具有中断标识部2.35，该中断标识部2.35与布置于插头容纳部中的元件相互作用。在最后的装配步骤中，锁闭弓形件2.2与壳体2相夹接。
【权利要求】
1.一种用于机动车的车载电源的角形高压插头(I)，具有:外部导体(3.1,3.2)和内部导体(5.1、5.2),所述外部导体(3.1、3.2)和所述内部导体(5.1、5.2)布置在电绝缘的一体式的壳体中，其中，所述外部导体(3.1、3.2)由导线侧的第一外部导体部件(3.1)和插接侧的第二外部导体部件(3.2)构成， 其中，所述第一外部导体部件(3.1)由连接区域(3.11)和结合区域(3.12)构成， 其特征在于，所述第一外部导体部件(3.1)和所述第二外部导体部件(3.2)通过压配合彼此连接。
2.根据权利要求1所述的角形高压插头，其特征在于， 所述内部导体(5.1、5.2)由导线侧的第一内部导体部件(5.1)和插接侧的第二内部导体部件(5.2)构成，所述第一内部导体部件(5.1)具有连接区域(5.11)和结合区域(5.12)，其中，所述第一内部导体部件(5.1)和所述第二内部导体部件(5.2)通过压配合彼此连接。
3.根据权利要求1或2所述的角形高压插头(I)，其特征在于，所述第一外部导体部件(3.1)以切削的方法制造。
4.根据权利要求3所述的角形高压插头(I)，其特征在于， 所述第一外部导体部件(3.1)由铜或铜合金构成，优选由短的薄片状铜合金构成。
5.根据前述权利 要求之一所述的角形高压插头(I)，其特征在于， 所述第一外部导体部件(3.1)和所述第一内部导体部件(5.1)分别具有一个连接区域(3.11、5.11)，所述连接区域(3.11,5.11)各自带有一个开口(3.110,5.110)，并且所述开口(3.110,5.110)的中心点处在平行的轴线上，优选处在共同的轴线(A)上。
6.根据前述权利要求之一所述的角形高压插头(I)，其特征在于， 所述第一外部导体部件(3.1)和所述第一内部导体部件(5.1)在各自的连接区域(3.11、5.11)中具有平行的优选平面平行的搁放面(3.111、5.111)。
7.根据权利要求6所述的角形高压插头(I)，其特征在于， 所述壳体(2)具有与所述第一外部导体部件(3.1)的所述连接区域(3.11)相邻的两个平行的搁放面(2.111)，所述搁放面(2.111)相对于所述第一外部导体(3.1)的搁放面(3.111)平行地布置，优选平面平行地布置。
8.一种用于机动车的车载电源，所述机动车优选为电动机动车或混合动力机动车，所述车载电源具有根据前述权利要求之一所述的角形高压插头。
9.根据权利要求8所述的车载电源，其特征在于， 所述角形高压插头(I)的所述第一内部导体部件(5.1)与所述车载电源的导线(6)的负载导体(6.5)以一体结合的方式相连接,优选为焊接。
10.根据权利要求8或9所述的车载电源，其特征在于， 所述角形高压插头(I)的所述第一外部导体(3.1)与所述车载电源的导线(6)的屏蔽部(6.3)通过包围所述屏蔽部(6.3)的支撑套筒(6.30)相压接，优选为相夹接。
11.一种用于将角形高压插头(I)结合到机动车车载电源的导线(6)上的方法，包括以下步骤: a)将壳体(2)注塑而成， b)将第一内部导体部件(5.1)与所述车载电源的所述导线(6)的负载导体(6.5)相连接， c)将绝缘部(4.1)和第一外部导体部件(3.1)围绕所述第一内部导体部件(5.1)的连接区域(5.11)来布置， d)将所述第一外部导体部件(3.1)与所述车载电源的所述导线(6)的屏蔽部(6.3)相连接， e)将所述第一外部导体部件(3.1)连同与所述第一外部导体部件(3.1)相连接的器件布置在所述壳体(2)中， f)将所述第二外部导体部件(3.2)布置在所述壳体(2)中，g)在所述第一外部导体部件(3.1)与所述第二外部导体部件(3.2)之间产生压配合。
12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于， 优选同时地或在时间上紧跟在步骤f)和步骤g)之后实施如下步骤: h)将所述第二内部导体部件(5.2)布置在所述壳体(2)中，以及i)在所述第一内部导体部件(5.1)与所述第二内部导体部件(5.2)之间产生压配合。
13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于， 优选同时地或在时间上紧跟在步骤i)之后实施如下步骤: j)将绝缘帽(4.2)压入所述第二内部导体部件(5.2)与所述第二外部导体部件(3.2)之间的空隙中。
14.根据权利要求11至13之一所述的方法，其特征在于， 为了连接而在步骤b)中使用焊接方法。
15.根据权利要求11至14之一所述的方法，其特征在于， 为了连接而在步骤d)中将支撑套筒(6.30)布置在所述导线(6)的屏蔽部(6.3)上并且将所述第一外部导体部件(3.1)与所述屏蔽部通过所述支撑套筒(6.30)相压接，优选为相夹接。
【文档编号】H01R13/533GK104081590SQ201380006978
【公开日】2014年10月1日 申请日期:2013年1月8日 优先权日:2012年1月26日
【发明者】罗伯特·萨勒, 克里斯汀·维默尔, 斯蒂芬·维默尔 申请人:利萨·德雷克塞迈尔有限责任公司