一种适用于海上升压站平台的新型可升降避雷针的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种适用于海上升压站平台的新型可升降避雷针，包括避雷针本体，升降机构两部分。升降结构包括支撑支架，第一级支撑杆，第二级支撑杆，第三级支撑杆，底座。三极可伸缩的支撑杆实现避雷针高度可调。第一级支撑杆上设置有固定环，支撑支架的一端与固定环连接，另一端与固定在地面的垫片相连，支撑支架、地面、第一级支撑杆构成三角形结构。本实用新型应用于海上升压站平台直升飞机停机坪防雷时，当没有直升飞机起降时，升高各支撑杆，使得避雷针处于工作高度。当有直升飞机起降时，通过人工调节各支撑杆的长度，降低避雷针的高度，使其达到直升飞机起降的净空要求。
【专利说明】一种适用于海上升压站平台的新型可升降避雷针
【技术领域】
[0001]本实用新型属于海上升压站平台防雷领域，适用于配合海上升压站平台直升机坪的防雷设计，具体涉及一种适用于海上升压站平台的新型可升降避雷针。
【背景技术】
[0002]海上升压站平台建立在离岸十几公里甚至更远的地方，是周边最高的建筑物群，和陆上风电相比，由于海面更缺少凸起建筑，因此，海上升压站平台更容易遭受雷击。因此，避雷针被广泛应用于海上平台的防雷设计。
[0003]海上的雷害比陆上严重得多，而海上升压站平台，作为海上风力发电的枢纽，必须进行严格和周到的防雷设计。而为了满足施工，检修和满足紧急情况下的需要，海上升压站平台必须有直升飞机停机坪。根据《MH5013-2008民用直升机场飞行场地技术标准》的相关规定，直升飞机停机坪根据所使用的直升机种类不同，对于停机坪周围的障碍物高度有着严格的限制。直升飞机停机坪的面积在400m2以上，由于海上平台的面积有限，在实际工程中很难做到在规定的范围之外设置避雷针。而传统的避雷针高度很高，难以在海上升压站平台防雷设计要求的同时又符合直升飞机停机坪的设计规范。
[0004]可见，应用在海上升压站平台的避雷针，必须既能够满足防雷的需要，又符合直升飞机停机坪的规范要求。当前的避雷针，高度是一定的，保护的范围越大，避雷针的高度越高，如果直接将传统的避雷针布置在直升飞机停机坪周围，可能会在直升飞机起降的时候带来安全隐患。
[0005]CN201120285666.8公开了一种小型风电场完全防护直击雷的避雷针装置，高度比用滚球法计算多出20°/『30%，可以有效应用于小型风电场的雷电防护。但是海上升压站平台的规模较大，并且这种避雷针无法升降，无法解决直升飞机停机坪清障要求和防雷要求的矛盾。
[0006]CN200920171412.6公开了一种折叠式的避雷针，能够在一定程度上调整避雷针高度，但是，采用折叠式的升降结构升降的高度有限，而且折叠式结构的强度不足，难以应对海上平台大风的环境，不能应用于海上升压站平台的防雷措施。
[0007]此外，大多关于避雷针的专利都是关于方便拆卸和防止直击雷，绕击的，并未提及避雷针升降的功能。
实用新型内容
[0008]本实用新型正是为了克服上述现有的避雷针无法灵活升降的缺点，而设计了一种适用于海上升压站平台的新型可升降避雷针，该新型避雷针能有效方便地根据实际情况调整避雷针的高度，在应用于海上升压站平台时，既能够满足海上平台防雷的要求，又能够满足直升飞机停机坪清障的规范。
[0009]本实用新型要解决的技术问题是，针对不同的直升飞机，对其使用的停机坪有着不同的净空要求。例如纵列式双旋翼直升机停机坪规定，在障碍物扇形面区域内，障碍物不得高于1.lm，而单旋翼和横列式双旋翼直升机停机坪规定，在障碍物扇形面区域内，障碍物不能高于机长的0.05倍。
[0010]为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0011]一种适用于海上升压站平台的新型可升降避雷针，包括避雷针本体(1)、升降结构；升降结构包括底座(6)、三级伸缩结构，三级伸缩结构包括由下至上依次连接的第一级支撑杆(3)、第二级支撑杆(4)、第三级支撑杆(5);避雷针本体(I)固定在第三级支撑杆(5)的顶端，第一级支撑杆(3)固定在底座(6)上，底座(6)固定在地面上。
[0012]还包括有支撑支架(2 );所述第一级支撑杆(3 )上设置有固定环(7 )，支撑支架(2 )的一端与固定环(7)连接，另一端与固定在地面的垫片(8)相连，支撑支架(2)、地面、第一级支撑杆(3)构成三角形结构。
[0013]所述底座(6)上设置有接地接口(9)，避雷针本体(I)通过安置在三级伸缩结构中的各级支撑杆内部的导线与底座(6)上的接地接口(9)相连，并通过接地接口(9)与建筑物地网连接。
[0014]所述第一级支撑杆(3)的长度为避雷针最短长度，所述底座(6)与第一级支撑杆的连接、第三级支撑杆(5)与避雷针本体(I)的连接均采用旋式的螺旋结构。
[0015]本实用新型的技术原理:根据海上升压站平台的防雷设计要求，确定所布置的避雷针的最大高度H，和避雷针布置的具体位置；根据使用海上平台直升飞机停机坪的直升机种类，确定所布置的避雷针的最低高度h。根据H和h确定避雷针伸缩支撑杆每一级的长度，每一级伸缩支撑杆的上部有卡扣，下部有卡孔，通过这样的形式完成每一级伸缩支撑杆的伸缩和固定，通过连接在最后一级伸缩杆的固定环，将支撑支架和避雷针牢固相连，防止因为大风造成的避雷针晃动。最后将各部件组装起来形成可以应用于海上升压站平台的避
hL.雷针。
[0016]本新型避雷针布置在海上升压站平台上时，平时以防雷效果为主，根据实际工程要求将避雷针升高到较高的位置。当因为施工，检修或者紧急情况的需要时，通过调节避雷针的各级支撑杆，将避雷针下降到符合直升飞机起降要求的高度。等到直升飞机离开海上平台之后，再重新将避雷针恢复到原来的高度。
[0017]与现有技术相比，本实用新型能够根据直升飞机停机坪的净空要求调整避雷针的高度，灵活性高，实用性强。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型的结构示意图。
[0019]其中，I一避雷针本体，2一支撑支架，3一第一级支撑杆，4一第二级支撑杆，5一第三级支撑杆，6—底座，7—固定环，8—垫片，9一接地接口。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图所示的实施例，对本实用新型作进一步说明:
[0021]本实用新型包括避雷针本体(1)、升降结构；升降结构包括底座(6)、三级伸缩结构，三级伸缩结构包括由下至上依次连接的第一级支撑杆(3)、第二级支撑杆(4)、第三级支撑杆(5);避雷针本体(I)固定在第三级支撑杆(5)的顶端，第一级支撑杆(3)固定在底座(6)上，底座(6)固定在地面上。
[0022]还包括有支撑支架(2 );所述第一级支撑杆(3 )上设置有固定环(7 )，支撑支架(2 )的一端与固定环(7)连接，另一端与固定在地面的垫片(8)相连，支撑支架(2)、地面、第一级支撑杆(3)构成三角形结构。
[0023]所述底座(6)上设置有接地接口(9)，避雷针本体(I)通过安置在三级伸缩结构中的各级支撑杆内部的导线与底座(6)上的接地接口(9)相连，并通过接地接口(9)与建筑物地网连接。
[0024]所述第一级支撑杆(3)的长度为避雷针最短长度，所述底座(6)与第一级支撑杆的连接、第三级支撑杆(5)与避雷针本体(I)的连接均采用旋式的螺旋结构。
[0025]本实用新型主要用于海上升压站平台防雷，具体操作步骤简述如下:
[0026]1.根据防雷方案的要求，确定避雷针的高度和布置的位置。对于需要布置在直升飞机停机坪净空区域内的避雷针，采用本实用新型可升降避雷针，并根据直升飞机停机坪的技术规范，确认可升降避雷针的最低高度，为了增大本新型避雷针的适用范围，最低高度宜设置在1.1m以下，
[0027]2.当没有直升飞机起降时，固定伸缩支撑杆到避雷针的工作高度，当有直升飞机起降时，通过调节伸缩支撑杆的长度，降低避雷针的高度，保证直升飞机起降的净空要求。
【权利要求】
1.一种适用于海上升压站平台的新型可升降避雷针，其特征在于:包括避雷针本体(1)、支撑支架(2)、升降结构；升降结构包括底座(6)、三级伸缩结构，三级伸缩结构包括由下至上依次连接的第一级支撑杆(3)、第二级支撑杆(4)、第三级支撑杆(5);避雷针本体(1)固定在第三级支撑杆(5)的顶端，第一级支撑杆(3)固定在底座(6)上，底座(6)固定在地面上； 所述第一级支撑杆(3)上设置有固定环(7)，支撑支架(2)的一端与固定环(7)连接，另一端与固定在地面的垫片(8)相连，支撑支架(2)、地面、第一级支撑杆(3)构成三角形结构；所述第一级支撑杆(3)的长度为避雷针最短长度。
2.根据权利要求1所述的一种适用于海上升压站平台的新型可升降避雷针，其特征在于:所述底座(6)上设置有接地接口(9)，避雷针本体(1)通过安置在三级伸缩结构中的各级支撑杆内部的导线与底座(6)上的接地接口(9)相连，并通过接地接口(9)与建筑物地网连接。
3.根据权利要求1所述的一种适用于海上升压站平台的新型可升降避雷针，其特征在于:所述底座(6)与第一级支撑杆的连接、第三级支撑杆(5)与避雷针本体(1)的连接均采用旋式的螺旋结构。
【文档编号】H01T19/04GK204230636SQ201420563410
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年9月28日 优先权日:2014年9月28日
【发明者】王羽, 杨建军, 方超颖, 施朝晖, 文习山, 蓝磊, 鲁海亮, 鄂盛龙 申请人:武汉大学, 中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司