本实用新型涉及一种适用于地下电站自带电气接线插头的行程开关，该行程开关涉及地下电站水轮机组安装空间受限的领域。
背景技术：
随着科学技术的发展，行程开关广泛用于各种行业，参与各种电气二次控制系统，主要用于实现顺序控制、定位控制和位置状态的检测，扮演着十分突出的作用。行程开关是一种常见的小电流主令电器，其是利用生产机械运动部件的碰撞使其触头动作来实现接通或分断控制电路，达到一定的控制目的。
在实际生产中，将行程开关安装在预先安排的位置，当装于生产机械运动部件上的模块撞击行程开关时，行程开关的触点动作，实现电路的切换。行程开关在地下电站大型水电机组中运用十分广泛，主要用于监视风闸投退状态，接力器自动锁锭投入、拔出位置状态，接力器主令开关位置状态，机械过速位置节点状态等，由于行程开关安装的空间受限，本身安装就十分困难，行程开关需要通过接线端子进行接线，接线就更加困难，严重影响工作效率和工作进度，再加上目前的行程开关是采用左右平行或上下叠加式的分布形式，各行程开关上都有接线端子。接线所在的位置空间比较狭小，给接线带来不便，同时还存在串电的风险，为设备安全稳定运行带来隐患。
技术实现要素：
为了克服背景技术中的不足和自身存在的缺陷，为了避免目前行程开关上述缺点和劣势，本实用新型提出了一种适用于地下电站自带电气接线插头的行程开关的设计，具有电气接线简单、实用性较广、安装方便、结构合理、实施简单、拆装方便、可靠性高等的特点。
为了实现上述的技术特征，本实用新型的目的是这样实现的：一种适用于地下电站自带电气接线插头的行程开关，它包括壳体，所述壳体内部嵌套安装有固定架，所述固定架的内部安装有触动模块，所述触动模块的顶部安装有推杆，所述固定架内部分为上、下两个腔体，所述上腔体从上至下依次安装有上动合触点、上微动金属弹片和上动断触点；所述下腔体从上至下依次安装有下动合触点、下微动金属弹片和下动断触点，所述触动模块上套装有复位弹簧，所述壳体的底部安装航空接头输出插座，所述航空接头输出插座与航空接头输出电缆相连。
所述壳体和固定架之间通过固定螺钉加固。
所述触动模块和固定架均采用绝缘材质制成。
所述上动合触点、上动断触点、下动合触点和下动断触点分别与不同颜色的电缆一端焊接，各自独立将信号回路送至航空接头输出插座，航空接头输出插座安装在壳体下端。
本实用新型有如下有益效果：
由于该行程开关把控制开关的接线端子统一到航空接头输出插座，把航空接头输出插座安装在壳体下端，与之配套的航空接头输出电缆，便于接线和维护，实际使用过程电气接线简单、实用性较广、安装方便、结构合理、实施简单、拆装方便、具有可靠性高。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1为一种适用于地下电站自带电气接线插头的行程开关的结构示意图。
图中：壳体1、固定架2、推杆3、触动模块4、上微动金属弹片5、上动合触点6、上动断触点7、下微动金属弹片8、下动合触点9、下动断触点10、复位弹簧11、固定螺钉12、航空接头输出插座13、航空接头输出电缆14。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步的说明。
如图1所示，一种适用于地下电站自带电气接线插头的行程开关，它包括壳体1，所述壳体1内部嵌套安装有固定架2，所述固定架2的内部安装有触动模块4，所述触动模块4的顶部安装有推杆3，所述固定架2内部分为上、下两个腔体，所述上腔体从上至下依次安装有上动合触点6、上微动金属弹片5和上动断触点7；所述下腔体从上至下依次安装有下动合触点9、下微动金属弹片8和下动断触点10，所述触动模块4上套装有复位弹簧11，所述壳体1的底部安装航空接头输出插座13，所述航空接头输出插座13与航空接头输出电缆14相连。
进一步的，工作过程中当运动部件撞击推杆3，触动模块4向下移动使得上微动金属弹片5向上移动，上微动金属弹片5两端与上动合触点6接触，所述上动合触点6固定在固定架2上端两侧，位于上微动金属弹片5上方，分别通过绿、橙两根电缆一端焊接至上动合触点6，另一端焊接至航空接头输出插座13的1号和2号端子。
进一步的，所述当运动部件离开推杆3时，在复位弹簧11的作用下上微动金属弹片5向下移动，上微动金属弹片5两端与上动断触点7接触，所述上动断触点7固定在固定架2上端两侧，位于上微动金属弹片5下方，分别通过灰、黑两根电缆一端焊接至上动断触点7，另一端焊接至航空接头输出插座13的3号和4号端子。
进一步的，所述当运动部件撞击推杆3，触动模块4向下移动使得下微动金属弹片8向上移动，下微动金属弹片8两端与下动合触点9接触，所述下动合触点9固定在固定架2下端两侧，位于下微动金属弹片8上方，分别通过紫、黄两根电缆一端焊接至下动合触点9，另一端焊接至航空接头输出插座135号和6号端子。
进一步的，所述当运动部件离开推杆3时，在复位弹簧11的作用下下微动金属弹片8向下移动，下微动金属弹片8两端与下动断触点10，所述下动断触点10固定在固定架2下端两侧，位于下微动金属弹片8下方，分别通过红、蓝两根电缆一端焊接至下动断触点10，另一端焊接至航空接头输出插座137号和8号端子。
进一步的，所述航空接头输出插座13与航空接头输出电缆14一一对应相连，航空接头输出电缆14由8根电缆组成，电缆颜色分别为绿、橙、灰、黑、紫、黄、红、蓝与航空接头输出插座13电缆颜色一一对应，航空接头输出电缆14有2米长。
进一步的，所述8根不同颜色电缆一一与上动断触点7和下动断触点10以及上动合触点6和下动合触点9一一焊接，另一端焊接至航空接头输出插座13端子，航空接头输出插座13安装在壳体1下端。
进一步的，所述壳体1和固定架2之间通过固定螺钉12加固。
进一步的，所述触动模块4和固定架2均采用绝缘材质制成。
进一步的，所述上动合触点6、上动断触点7、下动合触点9和下动断触点10分别与不同颜色的电缆一端焊接，各自独立将信号回路送至航空接头输出插座13，航空接头输出插座13安装在壳体下端。
本实用新型的具体工作过程和工作原理为：
当运动部件撞击推杆3，触动模块4向下移动使得微动金属弹片上微动金属弹片5和下微动金属弹片8向上移动，上微动金属弹片5和下微动金属弹片8分别与上动断触点7和下动断触点10断开，上微动金属弹片5和下微动金属弹片8分别与上动合触点6和下动合触点9接触，上动合触点6和下动合触点9通过不同颜色的电缆相连将信号送至航空接头输出插座13，当运动部件离开推杆3时，在复位弹簧11的作用下，上微动金属弹片5和下微动金属弹片8分别与上动合触点6和下动合触点9断开，上微动金属弹片5和下微动金属弹片8分别与上动断触点7和下动断触点10接触，上动断触点7和下动断触点10通过不同颜色的电缆相连将信号送至航空接头输出插座13。
上述实施例用来解释说明本实用新型，而不是对本实用新型进行限制，在本实用新型的精神和权利要求的保护范围内，对本实用新型做出的任何修改和改变，都落入本实用新型的保护范围。