一种具有预热功能的应急电源的制作方法

本实用新型特别涉及一种具有预热功能的应急电源。

背景技术：

汽车应急电源是一种新型的多功能便携移动电源，主要用于汽车自身电瓶电量不够时，提供汽车启动所需的电压和电流，协助启动汽车。

汽车应急电源均采用锂电芯串联成电池组输出，因为电芯材料制造工艺的局限性，所有的电芯单元在低温环境下，其放电能力会急速下降，如果以25℃时候的放电能力为基准，-10℃时，电池的放电能力只有常温的50%，-20℃时，放电能力只剩下10%左右；

目前市面常见的汽车应急电源，都未对电池组在低温环境下的使用做辅助处理，这样的结果，就会出现产品在低温环境下，无法正常启动汽车引擎。

因此，有必要设计一种新的应急电源。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种具有预热功能的应急电源，该具有预热功能的应急电源采用膜状发热体包裹电芯，能为电芯实施预热，有利于电芯在低温环境下正常工作。

实用新型的技术解决方案如下：

一种具有预热功能的应急电源，包括电芯和包裹电芯的膜状发热体，在电芯与膜状发热体之间设有温度传感器；

电芯、膜状发热体和温度传感器分别连接有电芯连接导线、膜状发热体连接导线和温度传感器连接导线。

膜状发热体具有一个外凸部；所述外凸部与电芯外壁之间形成一个用于容纳所述温度传感器的空腔。

有益效果：

本实用新型的具有预热功能的应急电源，采用膜状发热体包裹电芯，并结合温度传感器进行温度监测和控制，能为电芯实施安全预热，并利用温度传感器的反馈，将预热温度控制在安全范围内，有利于电芯在低温环境下正常工作。

附图说明

图1 为具有预热功能的应急电源的结构示意图（剖面图）；

图2为应急电源的电原理框图。

标号说明：1-电芯，2-膜状发热体，3-温度传感器，4-电芯连接导线，5-膜状发热体连接导线，6-温度传感器连接导线。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下文将结合说明书附图和较佳的实施例对本文实用新型做更全面、细致地描述，但本实用新型的保护范围并不限于以下具体实施例。

除非另有定义，下文中所使用的所有专业术语与本领域技术人员通常理解含义相同。本文中所使用的专业术语只是为了描述具体实施例的目的，并不是旨在限制本实用新型的保护范围。

实施例1：

如如图1，一种具有预热功能的应急电源，包括电芯1和包裹电芯的膜状发热体2，在电芯与膜状发热体之间设有温度传感器3；

电芯、膜状发热体和温度传感器分别连接有电芯连接导线4、膜状发热体连接导线5和温度传感器连接导线6。

膜状发热体具有一个外凸部；所述外凸部与电芯外壁之间形成一个用于容纳所述温度传感器的空腔。

如图2，具有预热功能的应急电源还包括“中央控制模块”，“输出控制模块”和“供电模块”；“中央控制模块”采用单片机，也可以采用分立的数字器件或模拟器件（如比较器，与非门等）搭建而成，为现有成熟技术，不涉及方法和程序。

“发热控制模块”是由膜状发热体和驱动线路组成的，发热体靠近电池组（即电芯）装配，用于给电池组加热，“发热控制模块”和”中央控制模块“连接，由“中央控制模块”控制发热体是否对“电池组”进行加热；

温度传感器和周边线路组成“温度侦测模块”，温度传感器会被固定在电芯表面，“温度侦测模块”和“中央控制模块”连接，将侦测到的电池组温度反馈给“中央控制模块”；

“供电模块”主要由降压线路组成，将“电池组”的电压转换成合适的电压，给“中央控制模块”供电；

“输出控制模块”由电子开关元件（如继电器、场效应管和三极管等）和驱动线路组成，“输出控制模块”和“中央控制模块”连接，由“中央控制模块”控制“电池组”是否输出到外部负载。