用于车窗玻璃的固定和电气触点接通的装置的制作方法

本发明涉及一种用于固定和电气触点接通至少一个电气功能元件被集成到其中的车窗玻璃的装置。

背景技术：

在机动车中、尤其在轿车中，经常使用带有电气功能元件的车窗玻璃(下面简称为车玻璃)。此类功能元件经常是玻璃加热装置，如其在大多数机动车的情形中被使用在后窗玻璃中那样。为了还可使前窗玻璃且必要时侧窗玻璃在短时间内除去沉积的且有可能冻结的湿气，玻璃加热装置在现代车辆中有时还使用在前窗玻璃和侧窗玻璃中。相对玻璃加热装置备选地或额外地，然而有时候在窗玻璃中还使用另外的功能元件。在此例如是所谓的电控透明的、尤其电致变色的层，其在改变被提供到该层处的电气控制电压的情形中引起车玻璃的颜色变换(变黑)或模糊不清，尤其鉴于免受到车辆中的非期望的视线或太阳辐射的保护。

电气功能元件通常要求与用于操控和能量供应的相关联的控制单元的触点接通。在此，该触点接通经常在相应的车玻璃在车身处的装配之后例如以如下方式被单独进行，即，玻璃侧的插头与(控制装置侧的)配对插头相连接或玻璃侧的联接触点牢固地(例如通过焊接)与控制单元的相应的触点相连接。

技术实现要素：

本发明的目的在于，简化带有集成的电气功能元件的车窗玻璃在车身处的装配。

该目的根据本发明通过一种带有权利要求1的特征的装置来实现。本发明的另外的有利的且部分本身有创造性的实施形式和改进方案在从属权利要求以及下面的说明书中进行说明。

根据本发明的装置用于固定和电气触点接通至少一个电气功能元件被集成到其中的车窗玻璃(下面简称为：车玻璃)。在此，该装置(下面称作固定装置)包括玻璃适配器，其被装备用于(优选不可逆地)紧固在车玻璃处。此外，固定装置包括玻璃支架，其被装备用于联接玻璃适配器与车辆的车身(下面称为：车身)。此外，固定装置包括玻璃侧的插头(下面简称为：玻璃插头)，其在根据规定的装配状态中与车玻璃的功能元件电气触点接通。此外，固定装置包括玻璃侧的插头座，其被装备且设置用于将玻璃插头安放在车玻璃处，且其在根据规定的装配状态中被间接或直接紧固在车玻璃处。此外，固定装置包括配对插头，其为了功能元件与控制单元的电气触点接通而被装备且设置用于与玻璃插头相联接。此外，固定装置包括用于安放配对插头的插头支架。在此，玻璃适配器和玻璃侧的插头座以及玻璃支架和安放配对插头的插头支架如此地在运动学上相联接，即，在车玻璃在车身处的装配的情形中、也就是说在车玻璃借助于玻璃适配器在玻璃支架处的装配的情形中，玻璃插头优选自动地(也就是说尤其无另外的辅助动作地)与配对插头相连接。此外，在玻璃侧的插头座处或在插头支架处布置有挠性的止挡元件，其被装备用于在装配车玻璃的情形中施加用于根据规定地联接玻璃插头与配对插头的联接力。此外，在(车玻璃在车身处的)根据规定的装配状态中，玻璃侧的插头和配对插头(至少沿着窗玻璃沿着其与玻璃支架待连接的装配方向)被有间隙地(也就是说沿着装配方向至少略微可移动地)安放在玻璃侧的插头座处或在插头支架处。

该有间隙的安放尤其通过挠性的止挡元件来实现。因此，有间隙的安放在根据规定的装配状态中优选始终在其处布置有挠性的止挡元件的构件(插头座或插头支架)处实现。这也就是说，当挠性的止挡元件布置在插头座处时，玻璃插头有间隙地(可移动地、“浮动地”)被安放(被引导)在插头座处。相应地在该情况中，配对插头优选被无间隙地安放在(与其相关联的)插头支架处，间接地经由玻璃插头然而被有间隙地安放在插头座处。在备选的实施方案中，当挠性的止挡元件布置在插头支架处时，实现在根据规定的装配状态中优选在插头支架处的有间隙的安放。相应地，在最后的实施变体方案中玻璃插头被尤其无间隙地夹持在插头座处。优选地，玻璃插头在车玻璃的不是完全根据规定的装配状态中(而是在部分装配的状态中)(也就是说当其尚未被装配在车身处时)也已被有间隙地安放在插头座处(或者在备选的实施方案中配对插头被有间隙地安放在插头支架处)。

“玻璃插头”和“配对插头”的概念此处且在下面尤其被理解为彼此对应的构件，其一方面包括对于电气触点接通必要的电气触点，而另一方面包括包围联接触点的插头体，其构造用于与相应其它构件的插头体的优选地介质密封的且尤其地防遗失的联接(连接)。原则上，该防遗失的联接在此可在本发明的框架中通过在玻璃插头与配对插头之间(也就是说尤其在插头体之间)的摩擦连接来构造，其中，对于分开该联接所必要的分离力(也就是说在插头体之间存在的摩擦力)优选大于在车辆运行中通常在此类插头处出现的力。优选地，玻璃插头和配对插头然而具有对应的锁止元件，玻璃插头和配对插头借助于该锁止元件在根据规定的装配状态中尤其形状配合地被彼此锁止。

由于玻璃适配器与插头座以及插头支架与玻璃支架的运动学上的联接，有利地使得车玻璃在车身处的“盲装配”成为可能。这也就是说，装配工在装配车玻璃的情形中无需注意的是，除了玻璃适配器与玻璃支架的联接之外玻璃插头也与配对插头相联接，而是玻璃可在一个工作步骤中且尤其以简单的方式插入到车身中或者到玻璃支架中-功能元件的电气触点接通在此自动地(“自行”)实现。因此有利地取消用于电气触点接通的额外的工作步骤，由此车玻璃的装配被简化。

通过使玻璃插头和与其相联接的配对插头在根据规定的装配状态中被有间隙地安放，此外有利地防止，在车辆的运行中(例如尤其在驶过不平的“颠簸”的车道的情形中)在车玻璃与玻璃支架之间的相对运动(其经常由于制造公差是不可避免的)不被传递到配对插头或者玻璃插头的电气联接触点上。而是彼此相联接的插头(也就是说玻璃插头和配对插头)在此类相对运动的情形中可共同地沿着插头座(或者插头支架)移动。由此，电气触点的磨损以及玻璃插头与配对插头的非期望的分离被有利地避免且因此被集成到车玻璃中的功能元件的功能安全性被提高。

在一种优选的实施形式中，挠性的止挡元件尤其布置在插头座处。这也就是说，在根据规定的装配状态中玻璃插头(和被联接到其处的配对插头)被有间隙地安放在插头座处。在此，插头座优选被实施成一种“导向套”，其沿着装配方向定向且在其中玻璃插头(优选地还在部分装配的状态中)沿着装配方向可移动地布置。在此，挠性的止挡元件构成在朝向车玻璃的方向上限制玻璃插头的移动距离的止挡部，玻璃插头对着其在与配对插头的联接的情形中举升。这也就是说玻璃插头在装配的情形中由配对插头对着该止挡部移动。由此建立对于联接玻璃插头与配对插头所必要的联接力。

在一种适宜的实施方案中，挠性的止挡元件构造成，使得对于根据规定地联接玻璃插头与配对插头所必要的联接力小于对于达到车玻璃在车身处的根据规定的装配状态所必要的装配力。这也就是说，挠性的止挡元件尤其如此地构造，即，在车玻璃的装配的情形中首先用于根据规定地联接玻璃插头与配对插头的联接力须对着挠性的止挡元件被使用且紧接于此(为了构造车玻璃的根据规定的装配状态)须克服超出联接力的装配力。在此，该装配力例如同样由挠性的止挡元件防止变形的阻力产生。由此有利地实现如下，玻璃插头和配对插头根据规定被联接，在车玻璃根据规定被装配在车身处之前。因此可以简单的方式避免，玻璃插头与配对插头在车玻璃的根据规定的装配状态中仅被不充分地相联接。

在一种特别适宜的实施方案中，玻璃适配器和玻璃支架设计成，使得在达到必要的装配力的情形中构造在玻璃适配器与玻璃支架之间的锁止(也就是说形状配合的联接)。为此，玻璃适配器和玻璃支架优选具有对应的锁止元件，其在达到装配力的情形中彼此形状配合地锁止。例如，对于锁止所必要的装配力在该情况中由锁止元件的结构上的设计、也就是说由锁止元件防止运动的阻力产生。备选地，装配力基于挠性的止挡元件的阻力、优选地然而基于锁止元件和挠性的止挡元件的阻力的组合。

为了在车玻璃在车身处的装配的情形中使得根据规定的装配状态的特别简单的控制成为可能，挠性的止挡元件在一有利的实施方案中被装备且设置用于为了信号传递车玻璃在车身处的根据规定的装配状态而发出声音反馈和/或触觉反馈(尤其到车玻璃的装配工处)。在此，声音反馈优选是喀嚓声或咔哒声。触觉反馈例如是在达到必要的装配力的情形中出现的带有在装配中出现的反力的紧接着的显著下降的力峰。

在一优选的实施方案中，挠性的止挡元件构造成，使得在车玻璃在车身处的根据规定的装配状态中，玻璃插头以及配对插头(尤其在插头座处)沿着车玻璃的装配方向至少在大约1至3mm的范围中的有间隙的安放近似(也就是说除了可忽略的、基于摩擦的力分量之外)是无力的。换而言之，止挡元件释放在根据规定的装配位置中的玻璃插头和与此相联接的配对插头(即由其“脱开联接”)，从而使得配对插头和玻璃插头在根据规定的装配状态中不仅在朝向车玻璃的方向上而且远离其地可尤其以大约1mm至3mm的间隙移动。由此，在车玻璃与玻璃支架之间的、在根据规定的装配状态中经常尤其结构引起地沿着车玻璃的装配方向伸延的相对运动的情形中，力不被施加到在玻璃插头与配对插头之间的连接上。

在一种原则上在本发明的框架中可想到的实施形式中，挠性的止挡元件是至少一个呈轴颈状的凸出部，其优选(在铸造技术上)一体式地与插头座(或有可能插头支架)相连接且在结构上设计成，使得其在达到必要的装配力的情形中与插头座(或插头支架)断开且因此使得玻璃插头(以及与其相联接的配对插头)超出原来由凸出部形成的止挡部的运动成为可能。

然而在一特别优选的实施形式中，该止挡元件是弹簧。在此，弹簧的使用有利地使得联接力以及必要时装配力的重复施加成为可能，尤其对于如下情况而言，即，车玻璃例如由于损伤须被更换。

在另一优选的尤其对于如下情况而言有利的实施方案中，即，在根据规定的装配状态中玻璃插头和与其相联接的配对插头被无力地安放在插头座中(或必要时在插头支架处)，弹簧尤其双稳态地构造。在此，双稳态表示弹簧具有两个稳定的状态，在其中弹簧沿着装配方向占据分别不同的位置。在此，弹簧尤其例如根据“响蛙”形式构造。在其第一状态中，弹簧在此优选地在插头座(或必要时插头支架)处布置成，使得其形成用于联接玻璃插头与配对插头的先前所描述的止挡部。在该第一弹簧位置中，在装配车玻璃的情形中玻璃插头(或必要时配对插头)对着弹簧撞击，从而构造联接力。因此，该第一弹簧位置也被称作止挡位置。在达到(由与配对插头相联接的玻璃插头被传递到弹簧上的)装配力的情形中，弹簧转变到其第二状态中且进而到第二弹簧位置(也被称作“释放位置”)中。在该释放位置中，弹簧尤其与玻璃插头和与其相联接的配对插头脱开联接，从而使得两个插头被有间隙地安放。对于如下情况而言，即，弹簧布置在插头座处，该弹簧在释放位置中相比在止挡位置中适宜地以相对车玻璃的较小的间距布置。适宜地，弹簧构造成尤其呈弯钩状或呈轭状弯曲的(拱形的)弹簧带，其在止挡位置中弯向玻璃插头或者配对插头且在释放位置中从玻璃插头或配对插头处弯离。在由第一状态转变到第二状态中的情形中，弹簧此外优选根据响蛙形式作为声音反馈发出咔嚓声。

在一适宜的实施方案中，玻璃适配器与玻璃侧的插头座一件式地且玻璃支架与用于配对插头的插头支架一件式地相连接。尤其地在此相应地是铸造技术制成的塑料构件。由此可进一步节省装配成本，因为相应地仅一个构件需被固定在车玻璃处或者在车身处。

在一种在本发明的框架中可想到的备选的实施方案中，玻璃适配器和插头座以及玻璃支架和插头支架实施成彼此独立的构件且在装配的情形中借助于车玻璃或者邻接的车身构件相应地彼此(在运动学上)相联接。

在另一备选的实施方案中，玻璃适配器和插头座以及玻璃支架和插头支架同样相应独立地实施。在该情况中，玻璃适配器然而优选地具有用于与插头座连接的连接器件且相应地玻璃支架具有用于与插头支架连接的连接器件，从而对于不带有电气功能元件的车玻璃而言可仅使用玻璃适配器和玻璃支架。对于带有电气功能元件的车玻璃而言，在此玻璃适配器和玻璃支架适宜地相应地被扩展以插头座(带有被安放在其中的玻璃插头)或者插头支架(带有被安放在其处的配对插头)。

在另一适宜的实施方案中，玻璃插头在根据规定的装配状态中(且优选同样地在根据规定的“预装配状态”中，也就是说当仅仅玻璃插头被装配在车玻璃处时)如此地与车玻璃的功能元件电气触点接通，即使得在玻璃插头与车玻璃之间的相对运动成为可能。这尤其对于如下情况而言是有利的，即玻璃插头被有间隙地安放在(玻璃侧的)插头座中。在此，玻璃插头与功能元件的触点接通有利地设计成，即在玻璃插头与车玻璃之间的相对运动的情形中避免或阻止到玻璃插头与功能元件之间的接触位置上的力作用或该接触位置的磨损。优选地，车玻璃的功能元件为此与被称作薄膜导体的扁平导体触点接通。在此，该薄膜导体尤其携带有多个呈层状构造的用于与玻璃插头触点接通的导体线路。适宜地，该薄膜导体在车玻璃与玻璃插头之间至少简单地呈曲折状地转变，从而根据“松弛绳”的形式构成用于补偿在玻璃插头与车玻璃之间的相对运动的“松弛长度”。薄膜导体又优选地借助于“零插入力连接器”被引导到玻璃插头上。备选地，玻璃插头的联接触点牢固地与薄膜导体的导体线路相连接，尤其被焊接。薄膜导体与功能元件例如不可松开地相连接(例如被焊接或可传导地粘接)。备选地，薄膜导体或其它联接电缆在玻璃侧被夹持在浮动地与玻璃适配器相连接的接触支架中。该接触支架优选具有灵活的弹簧触点，其由接触支架被按压到功能元件上、尤其到其可导电的组成部分上。接触支架与玻璃适配器的浮动连接有利地设计成，施加在接触弹簧与功能元件之间的接触力，然而同时接触支架至少横向于该接触力几乎完全与在玻璃适配器与车玻璃或薄膜导体(或者联接电缆)之间的运动脱开联接。

在另一适宜的实施方案中，玻璃适配器和/或玻璃支架具有至少一个带有一个或多个用于在装配中相对玻璃支架对中玻璃适配器的举升斜面的导向接片。优选地，在此玻璃适配器尤其具有两个带有各一个举升斜面的导向接片，玻璃支架在装配中为了限制间隙横向于装配方向被推入到其间。在此，玻璃支架相对两个导向接片的举升斜面具有互补的引入斜面。此外优选地，插头座还具有用于在装配中对中配对插头的引入斜面。通过举升斜面或者引入斜面以及通过导向接片有利地补偿在玻璃支架与插头支架或者玻璃适配器与插头座的运动学上的联接中的生产引起的公差且因此进一步简化盲装配。

原则上，车玻璃在本发明的框架中可以是车辆的挡风玻璃或后窗玻璃。优选地，车玻璃然而是可调节的侧窗玻璃。在该情况中，玻璃支架在一种优选的实施方案中被装备且设置用于可移动地(尤其可滑移地)联接车玻璃与车辆的车身、尤其与玻璃升降器机构。在此，玻璃支架优选是(也被称作玻璃携带件的)导向元件，其在根据规定的装配状态中形成玻璃升降器机构的一部分。在该情况中，玻璃支架尤其用于车玻璃在闭合位置与开启位置之间的引导。

附图说明

下面根据附图进一步阐述本发明的实施例。其中：

图1以示意性的透视图示显示了用于固定和电气触点接通在未装配的状态中的车窗玻璃的装置，

图2以根据图1的视图显示了在根据规定的装配状态中的装置，

图3以示意性的俯视图以部分剖开的图示显示了在第一装配步骤中的装置，

图4以根据图3的视图显示了在第二装配步骤中的装置，

图5以根据图3的视图显示了在第三装配步骤中的装置，

图6以根据图3的视图显示了在根据规定的装配状态中的装置，

图7以根据图6的截面图示VII-VII显示了装置，

图8和图9以示意性的俯视图相应地显示了根据一备选的实施例的装置的两个构件。

彼此相应的部分在所有附图中始终设以相同的附图标记。

具体实施方式

在图1中示出了用于固定仅部分示出的车窗玻璃(下面简称为车玻璃2)的装置(下面称作固定装置1)。车玻璃2具体是车辆的侧窗玻璃，其被装备用于借助于(电气的)玻璃升降器被可滑移地安放在车辆的(侧)门中。在两个玻璃元件3之间功能元件4(在该实施例中是用于车玻璃2的可变的变黑的电致变色层)被呈夹板状地集成到车玻璃2中。在该情况中，固定装置1不仅用于在车门中的车玻璃2的机械联接并且还用于功能元件4与与其相关联的控制单元的电气触点接通。为此，固定元件1包括两个部件，其中一个部件关联于车玻璃2而另一部件关联于车身(具体地玻璃升降器)。

在此，玻璃侧的部件包括被称作玻璃适配器5的元件，其在图1中示出的部分装配的状态中牢固地与车玻璃2(具体地借助于粘贴连接)相连接。此外，玻璃侧的部件包括被称作插头座6的用于(同样联接于玻璃侧的部件的)玻璃插头7的导向壳体。玻璃升降器侧的部件包括被称作玻璃携带件8(或也被称作玻璃支架)的夹持元件，其用于夹持车玻璃2且用于由玻璃升降器到车玻璃2上的力传递。此外，玻璃升降器侧的部件包括插头支架9以及布置在插头支架9中的且被称作“配对插头”10的插头。在该实施例中，插头支架9与玻璃携带件8一体式地制造成由塑料构成的铸造构件。同样地，玻璃适配器5与插头座6一体式地且在铸造技术上构造成塑料构件。

为了在玻璃适配器5与玻璃支架8之间的机械联接，玻璃适配器5具有被称作“锁止眼12”的缺口。玻璃携带件8为了机械的联接具有下部件14和上部件16，其呈夹钳状地相对而置且在根据规定的装配状态中根据图2在其顶侧和底侧处抓握玻璃适配器5。在上部件16处在此构造有锁止凸出部18，其在根据规定的根据图2的装配状态中接合到玻璃适配器5的锁止眼12中。为了装配，车玻璃2与玻璃适配器5沿着装配方向20被推入到玻璃携带件8的下部件14与上部件16之间。在此，锁止凸出部18用于将玻璃携带件8锁止在玻璃适配器5处防止分离。为了限制玻璃适配器5到玻璃携带件8中的移入距离，在玻璃携带件8处构造有止动凸肩22。

为了在装配车玻璃2的情形中将玻璃携带件8相对玻璃适配器5、具体地将锁止凸出部18相对锁止眼12定向，在玻璃适配器5处布置有两个导向接片24，其在装配的情形中与侧面构造在上部件16处的用于在装配方向20上引导玻璃携带件8的导向面26共同起作用。为了简化装配，处在导向接片24之间的空隙通过布置在导向接片24的面向玻璃携带件8的端部处的举升斜面27被呈漏斗状地扩大。上部件16在其自由端部处具有对应构造的引入斜面，从而在将玻璃适配器5插入到玻璃携带件8中的情形中可补偿横向于装配方向20的略微的偏移。

通过插头支架9与玻璃携带件8或者插头座6与玻璃适配器5的一体式的实施方案，使得在装配车玻璃2的情形中功能元件4与关联于其的控制单元的自动的触点接通成为可能。具体地，在装配车玻璃2的情形中配对插头10和玻璃插头7自动地(也就是说无装配工的另外的辅助动作)彼此相联接且在此构造电气触点接通。为了装配的进一步简化(如由图1和图2显而易见的那样)，在插头座6处还构造有两个带有端部侧的引入斜面的导向接片28。

为了将在车玻璃2与玻璃携带件8之间平行于装配方向20的相对运动对玻璃插头7和配对插头10的联接触点的影响保持较小，具体地为了阻止磨损，玻璃插头7在根据图2的根据规定的装配状态中沿着装配方向20可移动地(也就是说有间隙地)被安放在插头座6中。因此，在根据规定的装配状态中与玻璃插头7相联接的配对插头10也相对于插头座6被可移动地安放。然而为了在装配车玻璃2的情形中使得玻璃插头7与配对插头10的防松动的联接成为可能，在插头座6中布置有双稳态的弹簧30形式的挠性的止挡元件(参见图3)。在此，双稳态的弹簧30在其第一(稳定的)弹簧状态中具有被称作止挡位置32的位置，在其中呈弯钩状弯曲的弹簧30沿着装配方向20在朝向玻璃插头7的方向上被预弯曲(参见图3)。在其第二弹簧状态中，弹簧30占据被称作释放位置34的弹簧位置，在其中其在朝向车玻璃2的方向上被弯曲(参见图5)。

在装配车玻璃2的情形中，此时在第一装配步骤(参见图3)中玻璃适配器5被推入到玻璃携带件8的下部件14与上部件16之间且在此借助于导向接片24被对中。在此，插头支架9与布置在其处的配对插头10同样借助于插头座6的导向接片28被相对于其对中且玻璃插头7与配对插头10处在接触中。在车玻璃2或者玻璃适配器5到玻璃携带件8中的进一步推入的情形中，可移动地在插头座6中被引导的玻璃插头7由配对插头10进一步沿着装配方向20被推入到插头座6中，直至玻璃插头7与(布置在背面的)凸肩36对着弹簧30举升(也就是说抵靠在其处)。在此，由弹簧30(在车玻璃2的进一步移入的情形中)将阻力施加到玻璃插头7上，其所引起的是，玻璃插头7与配对插头10借助于未进一步示出的锁止元件被锁止。对于锁止玻璃插头7与配对插头10所必要的对着弹簧30待施加的力也被称作联接力。在此，联接力小于对于弹簧30由止挡位置32转变到释放位置34中所必要的力。

在此，弹簧30的止挡位置32选择成，使得玻璃携带件8的锁止凸出部18尚不可锁入到玻璃适配器5的锁止眼12中。由此有利地实现的是，在装配车玻璃2的情形中，在车玻璃2根据规定被夹持在玻璃携带件8中之前首先实现玻璃插头7与配对插头10的联接且进而实现功能元件4与相关联的控制单元的电气触点接通。由此所确保的是，在根据规定的被锁止的窗玻璃2的情形中已实现功能元件4的电气触点接通。

为了车玻璃2的根据规定的装配，其因此在玻璃插头7与配对插头10的联接之后进一步在朝向玻璃携带件8的方向上被推动，从而使得玻璃插头7的凸肩36进一步对着弹簧30被按压，直至对于弹簧30的转变必要的力被超出。在此，弹簧30由其止挡位置32转变到释放位置34中且玻璃插头7以及玻璃携带件8进一步沿着装配方向20移动，其中，实现锁止凸出部18与锁止眼12的锁止(参见图5和图2)。

如由图6可得悉的那样，在车玻璃2的根据规定的装配状态中通过弹簧30到释放位置34中的转变沿着装配方向20给出在凸肩36与弹簧30之间的间隙，从而在无对在玻璃插头7与配对插头10之间的连接的影响的情形中保持在车玻璃2与玻璃携带件8之间的相对运动。

在装配窗玻璃2的情形中得出力距离曲线，其首先几乎不上升，直至玻璃插头7贴靠在弹簧30处。然后，为了进一步的装配待施加的力上升，直至首先玻璃插头7与配对插头10锁止。接着，力进一步上升直至紧接着(在达到装配力的情形中)弹簧30转变，其中，玻璃适配器5与玻璃携带件8也锁止。在弹簧30的转变的情形中，其此外呈响蛙状地发出声音反馈(具体地咔嚓声)，其给装配工信号传递车玻璃2的根据规定的装配。

为了相对车玻璃2可移动地安放玻璃插头7，玻璃插头7可移动地与功能元件4触点接通。为此，功能元件4与在玻璃元件3之间被从车玻璃2中引出的薄膜导体40触点接通。为了使得玻璃插头7的运动成为可能，薄膜导体40呈弯曲状地转变，从而使得“松弛长度”(根据松弛绳的形式)被预留。借助于适配器件42(其具体地形成“零插入力连接器”)，薄膜导体40与布置在玻璃插头7中的联接触点被电气连接。为了保护薄膜导体40免受机械影响以及免受环境影响(具体地湿气)，在相对插头座6的延长部分中护罩44与玻璃侧的部件(具体地与插头座6)相连接。该护罩44密封地以车玻璃2盖住薄膜导体40。

在图8和图9中示出了固定装置1(具体地玻璃侧的部件以及玻璃升降器侧的部件)的一个备选的实施例。在两种情况中，相应的部件的关联于电气连接的结构元件与为了机械连接被提及的结构元件分开地实施。这也就是说，玻璃适配器5与插头座6(以及布置在其处的护罩44)分开地实施。玻璃适配器5和插头座6然而具有彼此互补的(示意性显示的)连接元件50，玻璃适配器5和插头座6借助于其可彼此相连接(参见图8)。如由图9可辨认出的那样，玻璃升降器侧的部件相应地构造。这也就是说，玻璃携带件8与插头支架9分开地构造，且两者相应地具有彼此互补的(示意性显示的)用于可选地联接插头支架9与玻璃携带件8的连接元件52。

本发明的对象不被限制于先前所说明的实施例。而是，本发明的另外的实施形式可由专业人士从上面的说明中推导出。尤其地，本发明的根据不同的实施例所说明的单个特征和其设计变体方案还可以其它方式彼此组合。

附图标记清单

1 固定装置

2 车玻璃

3 玻璃元件

4 功能元件

5 玻璃适配器

6 插头座

7 玻璃插头

8 玻璃携带件

9 插头支架

10 配对插头

12 锁止眼

14 下部件

16 上部件

18 锁止凸出部

20 装配方向

22 止动凸肩

24 导向接片

26 导向面

27 举升斜面

28 导向接片

30 弹簧

32 止挡位置

34 释放位置

36 凸肩

40 薄膜导体

42 适配器件

44 护罩

50 连接元件

52 连接元件。