用于车载压缩机的高低压连接插座和车载压缩机的制作方法

本发明涉及压缩机领域，尤其是涉及一种用于车载压缩机的高低压连接插座和车载压缩机。

背景技术：

相关技术中，车载压缩机的高压连接器和低压连接器互相隔开、分别设置在不同的位置，然而，这种布置方式会导致车载压缩机的结构较为复杂，增加了制造成本，且车载压缩机的连接相对繁琐，使得用户操作困难。

技术实现要素：

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于车载压缩机的高低压连接插座，这种高低压连接插座可以同时连接高压插头和低压插头，当高低压连接插座应用于车载压缩机时，可以简化车载压缩机的结构及其连接。

本发明的另一个目的在于提出一种具有上述高低压连接插座的车载压缩机。

根据本发明第一方面的用于车载压缩机的高低压连接插座，包括：插座壳体，所述插座壳体上设有高压部和低压部，所述高压部包括穿设在所述插座壳体上的芯部和套设在所述芯部的外周面上的屏蔽件，所述芯部上设有间隔设置的至少两个高电压端子，所述低压部包括穿设在所述插座壳体上且间隔设置的至少两个低电压端子。

根据本发明的用于车载压缩机的高低压连接插座，通过在插座壳体上同时设置高压部和低压部，高低压连接插座可以同时连接高压插头和低压插头。当高低压连接插座应用于车载压缩机时，在保证车载压缩机高效、可控地运转的前提下，简化了车载压缩机的连接，方便了用户的操作，且车载压缩机的结构简单，制造成本低，同时通过屏蔽件将高压部的芯部和低压部隔离开，可以消除强电对弱电的干扰。

另外，根据本发明的用于车载压缩机的高低压连接插座还可具有如下附加技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述屏蔽件的下端具有向下延伸出的至少一个接触角，所述接触角具有朝向远离所述接触角的中心轴线方向向外凸出的凸起部。发明

根据本发明的一个实施例，所述屏蔽件的上端具有向内折弯且适于与所述芯部的上端相配合的至少一个定位钩。

根据本发明的一个实施例，所述插座壳体上形成有连接孔，所述芯部穿设在所述连接孔处，所述连接孔的内壁上设有向内延伸至穿过所述屏蔽件与所述芯部相连且周向间隔开的多个连接部。

根据本发明的一个实施例，相邻两个所述连接部之间限定出屏蔽槽，所述屏蔽槽与所述芯部的外周面之间的距离为L，所述屏蔽槽的深度为H，其中所述L、H满足：L/H≥0.05。

根据本发明的一个实施例，所述屏蔽件上形成有用于避让多个所述连接部的多个避让孔，每个所述避让孔贯穿所述屏蔽件的下端。

根据本发明的一个实施例，所述屏蔽件上形成有至少一个开口，所述开口的底壁上设有从下到上朝向远离所述屏蔽件的中心轴线的方向向外延伸的限位件。

根据本发明的一个实施例，所述插座壳体的下表面具有向下凸出的凸台，其中所述高压部和所述低压部位于所述凸台上，所述凸台的外周壁上设有波纹硅胶件。

根据本发明的一个实施例，所述插座壳体的上表面上设有向上延伸出的第一环绕部和第二环绕部，所述第一环绕部环绕所述芯部和所述屏蔽件，所述第二环绕部环绕至少两个所述低电压端子。

根据本发明的一个实施例，所述插座壳体上形成有间隔设置的多个固定孔，每个所述固定孔内设有压环。

根据本发明第二方面的车载压缩机，包括根据本发明上述第一方面的用于车载压缩机的高低压连接插座。

根据本发明的一个实施例，所述车载压缩机具有电控板，所述高低压连接插座的所述高电压端子和所述低电压端子与所述电控板焊接连接。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的用于车载压缩机的高低压连接插座的示意图；

图2是图1中所示的用于车载压缩机的高低压连接插座的剖面图；

图3是图1中所示的用于车载压缩机的高低压连接插座的局部俯视图；

图4是图2中所示的屏蔽件的示意图；

图5是图1中所示的插座壳体和芯部的装配示意图；

图6是根据本发明实施例的车载压缩机的局部剖面图。

附图标记：

200：车载压缩机；

100：高低压连接插座；101：电控板；102：壳体；102a：安装槽；

1：插座壳体；10a：连接孔；10b：屏蔽槽；10c：固定孔；

11：连接部；12：凸台；13：第一环绕部；131：第一加强筋；

14：第二环绕部；141：第二加强筋；15：安装板；16：延边部；16a：凹槽；

2：高压部；21：芯部；211：高电压端子；

22：屏蔽件；22a：避让孔；22b：开口；22c：拼缝；

221：接触角；221a：凸起部；222：定位钩；223：限位件；

3：低压部；31：低电压端子；

4：波纹硅胶件；5；压环。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图6描述根据本发明实施例的用于车载压缩机200的高低压连接插座100。

如图1-图6所示，根据本发明实施例的用于车载压缩机200的高低压连接插座100，包括插座壳体1。

插座壳体1上设有高压部2和低压部3，高压部2包括穿设在插座壳体1上的芯部21和套设在芯部21的外周面上的屏蔽件22，芯部21上设有间隔设置的至少两个高电压端子211，低压部3包括穿设在插座壳体1上且间隔设置的至少两个低电压端子31。这里，需要说明的是，方向“外”为朝向远离高压部2的中心轴线的方向，其相反方向被定义为“内”。

例如，如图1-图6所示，高压部2和低压部3大体可以均为方形结构，且高压部2和低压部3可以左右间隔设置在插座壳体1上，芯部21上形成有间隔设置的至少两个第一通孔，至少两个高电压端子211对应穿设在上述至少两个第一通孔内，低压部3上形成有间隔设置的至少两个第二通孔，至少两个低电压端子31穿设在上述至少两个第二通孔内。由此，通过在高低压连接插座100上同时设置高压部2和低压部3，可以同时分别连接高压插头和低压插头，当高低压连接插座100应用于车载压缩机200时，高低压连接插座100可以安装在车载压缩机200的壳体102上，高压插头和低压插头可以通过高低压连接插座100为车载压缩机200分别提供动力和控制信号，从而通过将高压部2和低压部3集成在插座壳体1上，简化了车载压缩机200的壳体102与高压插头和低压插头之间的连接，方便了用户的操作，使得车载压缩机200可以高效、可控地运转，且由于高低压连接插座100的结构简单、紧凑，成本较低，使得车载压缩机200的壳体102结构简单，从而降低了制造成本。

具体地，当高低压连接插座100应用于车载压缩机200时，高压插头通过高压部2与车载压缩机200的相关部件之间形成了高压连接回路，该高压连接回路可以为车载压缩机200提供动力，驱动车载压缩机200运转；低压插头通过低压部3与车载压缩机200的相关部件之间形成了低压连接回路，该低压连接回路可以为车载压缩机200提供控制信号，实现车载压缩机200的电控。由此，在保证车载压缩机200高效、可控的运转的前提下，简化了车载压缩机200的连接，降低了制造成本。

另外，通过屏蔽件22将高压部2的芯部21和低压部3隔离开，可以消除强电对弱电的干扰。这里，需要说明的是，“高压”和“低压”、“强电”和“弱电”均为相对的概念，其中“强电”是上述高压连接回路中的动力能源，“弱电”是上述低压连接回路中的信号电。

根据本发明实施例的用于车载压缩机200的高低压连接插座100，通过在插座壳体1上同时设置高压部2和低压部3，高低压连接插座100可以同时连接高压插头和低压插头。当高低压连接插座100应用于车载压缩机200时，在保证车载压缩机200高效、可控地运转的前提下，简化了车载压缩机200的连接，方便了用户的操作，且车载压缩机200的结构简单，制造成本低，同时通过屏蔽件22将高压部2的芯部21和低压部3隔离开，可以消除强电对弱电的干扰。

在本发明的一个实施例中，屏蔽件22的下端具有向下延伸出的至少一个接触角221，接触角221具有朝向远离接触角221的中心轴线方向向外凸出的凸起部221a。例如，如图4和图6所示，屏蔽件22可以大体为方形筒状结构，接触角221可以由屏蔽件22的下端面的一部分向下延伸形成，凸起部221a朝向远离接触角221的中心轴线方向凸出。当高低压连接插座100应用于车载压缩机200时，接触角221可以与车载压缩机200的壳体102接触，以实现屏蔽件22的接地连接，从而避免了车载压缩机200因漏电等发生不安全事故，保证了车载压缩机200的安全使用。而且，通过设置凸起部221a，可以使接触角221与车载压缩机200的壳体102之间产生挤压，使得接触角221和车载压缩机200的壳体102之间的接触可靠，从而保证了屏蔽件22接地的可靠性。

可以理解的是，接触角221的个数可以根据实际要求设置，以更好地满足实际应用。例如，图4中显示了四个接触角221用于示例说明的目的，但是普通技术人员在阅读了下面的技术方案之后、显然可以理解将该方案应用到两个、三个或者多余四个接触角221的技术方案中，这也落入本发明的保护范围之内。

在本发明的一个可选实施例中，凸起部221a由接触角221的邻近接触角221的中心轴线的一侧表面的至少部分向外凸出形成。由此，在保证凸起部221a与壳体102之间具有良好接触性能的前提下，凸起部221a的加工工艺简单，节省材料，从而降低了成本。

例如，如图4所示，凸起部221a可以由接触角221的外侧表面和对应的内侧表面的一部分均向外凸出形成，由此，凸起部221a为等壁厚结构，可以实现接触角221的等壁厚设计，保证了接触角221的美观性。当然，接触角221还可以为非等壁厚结构，此时凸起部221a可以仅由接触角221的外侧表面的至少部分向外凸出形成(图未示出)，接触角221的内侧表面可以为平面。由此，同样可以保证凸起部221a与壳体102良好接触，接触角221的结构简单，加工方便。

其中，如图4所示，屏蔽件22可以由一平板件冲压成型，然后将上述平板件折弯，并将上述平板件的两端相连以形成筒状结构，其中平板件的两端可以各形成有多个间隔设置的链牙，将平板件两端的链牙错开对接，以使平板件两端的拼缝22c大体呈S形。由于链牙的自由端的宽度大于其非自由端的宽度，因此，平板件的一端的链牙不易从平板件的另一端的两个相邻链牙之间限定出的凹槽内脱落，由此，保证了筒状结构的屏蔽件22的稳定性，从而提高了屏蔽件22结构的稳定性，保证了屏蔽件22的屏蔽效果。

在本发明的进一步实施例中，屏蔽件22的上端具有向内折弯且适于与芯部21的上端相配合的至少一个定位钩222。例如，如图2和图4所示，屏蔽件22套设在芯部21的外周面上，定位钩222可以勾住芯部21的内表面的上端，在屏蔽件22自上向下的安装过程中，定位钩222向下移动，直至定位钩222勾住芯部21的上端，由此，完成屏蔽件22的安装，此时屏蔽件22的上端可以紧贴芯部21的上端。由此，通过在屏蔽件22上设置定位钩222，有助于屏蔽件22的下止位，屏蔽件22在安装到位后不会继续向下移动，从而方便了屏蔽件22的安装，且由于定位钩222可以勾住芯部21的上端，使屏蔽件22的上端紧贴芯部21的上端，在高压部2与高压插头插接时，可以避免屏蔽件22的上端向外翻起而导致插接困难，从而方便了高压部2与高压插头之间的插接。

例如，在图4的示例中示出了两个定位钩222，且两个定位钩222彼此相对并分别设在屏蔽件22的前侧和后侧，屏蔽件22完成安装时，可以避免屏蔽件22的前侧和后侧不在同一水平位置，实现了屏蔽件22的笔直安装，保证了高低压连接插座100的美观。

可选地，定位钩222从屏蔽件22的上端面先向上向内弯曲、再向下延伸至低于屏蔽件22的上端面。例如，如图4所示，定位钩222的上部可以向上向内弯曲为弧状结构，定位钩222的下部可以为竖直延伸的平板结构，从而定位钩222的上部具有良好的弹性，使得定位钩222的下端可以通过其上部的变形靠近或远离屏蔽件22的内表面，进而保证定位钩222可以牢靠地勾住芯部21的上端，以方便高压部2和高压插头之间的插接。

在本发明的进一步实施例中，插座壳体1上形成有连接孔10a，芯部21穿设在连接孔10a处，连接孔10a的内壁上设有向内延伸至穿过屏蔽件22与芯部21相连且周向间隔开的多个连接部11。例如，如图2所示，连接孔10a形成在芯部21的外侧，多个连接部11可以设在连接孔10a的内壁的上部，且多个连接部11沿芯部21的周向间隔设置。由此，芯部21在连接孔10a内可以通过多个连接部11与插座壳体1相连，使得高低压连接插座100的结构更加紧凑。

进一步地，如图2和图3所示，连接孔10a的内周壁设有环形延伸的延边部16，延边部16环绕芯部21设置，多个连接部11沿延边部16的周向间隔设置，每个连接部11的外端与延边部16相连，且每个连接部11的内端向内延伸至穿过屏蔽件22并与芯部21相连，延边部16的外边缘处形成有沿延边部16的环向间隔设置的多个凹槽16a，每个凹槽16a可以由延边部16的上表面的一部分向下凹入形成，延边部16可以与插座壳体1一体成型。由此，通过设置多个凹槽16a，插座壳体1可以基本实现等厚设计，方便了插座壳体1的成型。

优选地，插座壳体1和芯部21一体成型，从而简化了高低压连接插座100的各部件之间的连接，简化了高低压连接插座100的加工工艺，提高了高低压连接插座100的成型效率。

在本发明的一个实施例中，相邻两个连接部11之间限定出屏蔽槽10b，屏蔽槽10b与芯部21的外周面之间的距离为L，屏蔽槽10b的深度为H，其中L、H满足：L/H≥0.05。例如，在图3的示例中示出了4个屏蔽槽10b，且4个屏蔽槽10b分别位于屏蔽件22的左侧、右侧、前侧和后侧，连接部11设在相邻的两个屏蔽槽10b之间，此时相邻两个屏蔽槽10b之间通过连接部11隔开。通过使屏蔽槽10b的壁面与芯部21的外周面之间的距离L、屏蔽槽10b的深度H满足：L/H≥0.05，从而避免了由于L/H的比值过小使得屏蔽槽10b过于细长，导致加工屏蔽槽10b的注塑模容易折断，提高了上述加工屏蔽槽10b的注塑模的强度，方便了屏蔽槽10b的加工。

在本发明的进一步实施例中，屏蔽件22上形成有用于避让多个连接部11的多个避让孔22a，每个避让孔22a贯穿屏蔽件22的下端。例如，如图4所示，避让孔22a沿屏蔽件22的中心轴线方向延伸，由于每个避让孔22a贯穿屏蔽件22的下端，在屏蔽件22的安装过程中，多个连接部11在对应的避让孔22a内相对于避让孔22a、自避让孔22a的下端移动到避让孔22a的上端，最终连接部11可以与避让孔22a的上壁面止抵，完成屏蔽件22的安装。由此，通过设置多个避让孔22a，进一步有助于屏蔽件22的下止位，且方便了屏蔽件22的安装。

更进一步地，屏蔽件22上形成有至少一个开口22b，开口22b的底壁上设有从下到上朝向远离屏蔽件22的中心轴线的方向向外延伸的限位件223。例如，如图2和图4所示，开口22b可以形成在屏蔽件22的左右两侧，且开口22b位于屏蔽件22的下部，限位件223的下端与开口22b的底壁相连，由于限位件223具有一定的弹性，限位件223的上端可以靠近或远离开口22b。在安装屏蔽件22的过程中，由于连接孔10a可以为阶梯孔，且连接孔10a的上部的横截面积小于连接孔10a的下部的横截面积，限位件223的上端先靠近开口22b以使屏蔽件22顺利向下移动，直至限位件223移动到连接孔10a的横截面积较大的部分，限位件223的上端远离开口22b以止抵在连接孔10a的横截面积较大的部分的上壁上，以助于屏蔽件22的上止位，进一步方便了屏蔽件22的安装。

在本发明的一个实施例中，插座壳体1的下表面具有向下凸出的凸台12，其中高压部2和低压部3位于凸台12上，凸台12的外周壁上设有波纹硅胶件4。例如，如图1、图2和图6所示，凸台12大体可以为矩形结构，高压部2和低压部3贯穿凸台12的上端面和下端面，波纹硅胶件4紧贴凸台12的外周壁设置。当高低压连接插座100应用于车载压缩机200时，车载压缩机200的壳体102上形成有安装槽102a，高低压连接插座100的凸台12安装在上述安装槽102a内，波纹硅胶件4位于凸台12和安装槽102a之间以起到防水、防尘的作用。

如图1-图3所示，插座壳体1的上表面上设有向上延伸出的第一环绕部13和第二环绕部14，第一环绕部13环绕芯部21和屏蔽件22，第二环绕部14环绕至少两个低电压端子31，且第一环绕部13和第二环绕部14大体可以均为方形筒状结构。由此，通过设置第一环绕部13和第二环绕部14，可以更好地保护高压部2和低压部3，且当高压部2与高压插头连接，低压部3与低压插头连接时，第一环绕部13和第二环绕部14可以起到绝缘作用，以进一步实现高低压连接插座100的安全使用。

进一步地，如图1所示，第一环绕部13的外周壁上设有多个第一加强筋131，且每个第一加强筋131沿第一环绕部13的高度方向延伸，第二环绕部14的外周壁上设有多个第二加强筋141，且每个第二加强筋141第二环绕部14的高度方向延伸。由此，通过在第一环绕部13和第二环绕部14上分别设置第一加强筋131和第二加强筋141，增加了第一环绕部13和第二环绕部14的轴向抗弯刚度，从而提高了插座壳体1的可靠性。这里，需要说明的是，方向“外”为朝向远离第一环绕部13或第二环绕部14的中心轴线的方向。

在本发明的一个可选实施例中，插座壳体1上形成有间隔设置的多个固定孔10c，每个固定孔10c内设有压环5。例如，如图1和图3所示，插座壳体1包括安装板15，安装板15位于第一环绕部13和第二环绕部14的下部且水平向外延伸，安装板15可以为矩形板，固定孔10c为四个，四个固定孔10c分别设在安装板15的四个角上，且每个固定孔10c内均设有与其适配的压环5。当应用于车载压缩机200时，可以通过多个螺栓等螺纹紧固件分别穿过压环5和固定孔10c，以将高低压连接插座100连接在车载压缩机200的壳体102上，通过在插座壳体1上设置固定孔10c，方便了高低压连接插座100与车载压缩机200的壳体102之间的连接，且通过在固定孔10c内设置压环5，使得螺栓等螺纹紧固件对固定孔10c的内壁产生均匀的作用力，避免了固定孔10c因局部作用力较大而导致破损，起到了保护固定孔10c的作用，从而提高了插座壳体1与壳体102连接的可靠性。

根据本发明第二方面实施例的车载压缩机200，包括根据本发明上述第一方面实施例的用于车载压缩机200的高低压连接插座100。

如图6所示，车载压缩机200具有电控板101，电控板101位于车载压缩机200的壳体102的下方，车载压缩机200的壳体102上形成有安装槽102a，高低压连接插座100的凸台12安装在安装槽102a内，且高低压连接插座100的高电压端子211和低电压端子31与电控板101焊接连接，高低压连接插座100的高压部2与电控板101之间实现了电连接，低压部3与电控板101之间实现了电连接，由此，将高压插头和低压插头分别与高压部2和低压部3相连，从而分别形成了高压连接回路和低压连接回路，其中，高压连接回路可以为车载压缩机200提供动力，驱动车载压缩机200运转，低压连接回路可以为车载压缩机200提供控制信号，实现车载压缩机200的电控。

根据本发明实施例的车载压缩机200，通过采用上述的高低压连接插座100，可以简化车载压缩机200的连接，方便操作，且使得车载压缩机200的壳体102的结构简单，从而降低了制造成本，同时，保证了车载压缩机200安全可靠地运行。

根据本发明实施例的车载压缩机200的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。