本发明涉及一种车用电力设备，尤其涉及一种车用电能的存贮设备，具体适用于增强降温效果，以确保车用电能的存贮设备内电池组的安全使用。
背景技术：
目前，车用电能的存贮设备在车辆上的使用越来越普遍，尤其对电动汽车来说，车用电能的存贮设备的作用更为重要。车用电能的存贮设备一般都包括箱体及其内部设置的蓄电池组，使用时，需要确保蓄电池组周边的环境温度为20至25度之间，否则会影响蓄电池的正常充放电，而对环境温度控制的首要方法就是降温，因为，蓄电池在充放电的过程中肯定会产生热量，导致周边环境的温度大幅升高。
技术实现要素：
本发明的目的是克服现有技术中存在的降温效果较弱的缺陷与问题，提供一种降温效果较强的车用电能的存贮设备。
为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种车用电能的存贮设备，包括箱体与蓄电池组，所述蓄电池组位于箱体的正中部位，蓄电池组、箱体之间设置有隔热保温层；
所述车用电能的存贮设备还包括制冷设备、通风扇与温度控制器，所述制冷设备位于通风扇、蓄电池组之间，且通风扇通过温度控制器与电源相连接；
所述温度控制器包括金属外壳、输入电源线、输出电源线与蜡块，输入电源线的一端与通风扇电路连接，输入电源线的另一端穿经金属外壳左壁上开设的下落槽后延伸至金属外壳的内部，下落槽的底部与金属外壳的底壁相连接，输入电源线通过蜡块与金属外壳左壁、下落槽相粘接，输出电源线的一端与电源电路连接，输出电源线的另一端延伸至金属外壳的内部，且输出电源线另一端的正上方为输入电源线的另一端。
所述制冷设备的数量为四个，且沿箱体的内壁均匀设置。
所述制冷设备为半导体制冷片。
所述箱体的外壁在其左下方处开设有一个缺角安装位，该缺角安装位上连接有一个外连接装置。
所述隔热保温层上位于其左上方、右上方、右下方处各设置有一个温度传感器。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
1、本发明一种车用电能的存贮设备中，车用电能的存贮设备中由内至外依次是蓄电池组、隔热保温层、制冷设备、通风扇、车用电能的存贮设备的内壁，使用时，温度控制器根据其测得的箱内的高温导通通风扇、电源以启动通风扇，通风扇将制冷设备产生的冷气吹向蓄电池组，从而对箱内的温度进行降低，确保蓄电池组的正常使用。因此，本发明的降温效果较强。
2、本发明一种车用电能的存贮设备中，箱体的外壁在其左下方处开设有一个缺角安装位，该缺角安装位上连接有一个外连接装置，该设计便于本车用电能的存贮设备与其它设备之间的连接与安装，利于扩大本设计的应用范围。因此，本发明易于安装与使用。
3、本发明一种车用电能的存贮设备中，隔热保温层上位于其左上方、右上方、右下方处各设置有一个温度传感器，该设计便于对车用电能的存贮设备内各处的温度进行即时监控，再根据监控情况对车用电能的存贮设备内的温度进行控制，确保蓄电池组的正常工作。因此，本发明的监控效果较好。
附图说明
图1是本发明中温度控制器的结构示意图。
图2是本发明的结构示意图。
图3是图1的左视图。
图中：箱体1、蓄电池组2、隔热保温层3、温度传感器31、制冷设备4、缺角安装位5、外连接装置51、温度控制器6、金属外壳61、输入电源线62、输出电源线63、蜡块64、下落槽65、通风扇7。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
参见图1至图3，一种车用电能的存贮设备，包括箱体1与蓄电池组2，所述蓄电池组2位于箱体1的正中部位，蓄电池组2、箱体1之间设置有隔热保温层3；
所述车用电能的存贮设备还包括制冷设备4、通风扇7与温度控制器6，所述制冷设备4位于通风扇7、蓄电池组2之间，且通风扇7通过温度控制器6与电源相连接；
所述温度控制器6包括金属外壳61、输入电源线62、输出电源线63与蜡块64，输入电源线62的一端与通风扇7电路连接，输入电源线62的另一端穿经金属外壳61左壁上开设的下落槽65后延伸至金属外壳61的内部，下落槽65的底部与金属外壳61的底壁相连接，输入电源线62通过蜡块64与金属外壳61左壁、下落槽65相粘接，输出电源线63的一端与电源电路连接，输出电源线63的另一端延伸至金属外壳61的内部，且输出电源线63另一端的正上方为输入电源线62的另一端。
所述制冷设备4的数量为四个，且沿箱体1的内壁均匀设置。
所述制冷设备4为半导体制冷片。
所述箱体1的外壁在其左下方处开设有一个缺角安装位5，该缺角安装位5上连接有一个外连接装置51。
所述隔热保温层3上位于其左上方、右上方、右下方处各设置有一个温度传感器31。
使用时，蓄电池组2运行产生的高温会升高车用电能的存贮设备内的温度，温度控制器6被启动，温度控制器6导通电源、通风扇7，通风扇7将制冷设备4产生的冷气吹向蓄电池组2，从而对箱内的温度进行降低，确保蓄电池组2的正常使用。
实施例1：
一种车用电能的存贮设备，包括箱体1与蓄电池组2，所述蓄电池组2位于箱体1的正中部位，蓄电池组2、箱体1之间设置有隔热保温层3；
所述车用电能的存贮设备还包括制冷设备4、通风扇7与温度控制器6，所述制冷设备4位于通风扇7、蓄电池组2之间，且通风扇7通过温度控制器6与电源相连接；所述温度控制器6包括金属外壳61、输入电源线62、输出电源线63与蜡块64，输入电源线62的一端与通风扇7电路连接，输入电源线62的另一端穿经金属外壳61左壁上开设的下落槽65后延伸至金属外壳61的内部，下落槽65的底部与金属外壳61的底壁相连接，输入电源线62通过蜡块64与金属外壳61左壁、下落槽65相粘接，输出电源线63的一端与电源电路连接，输出电源线63的另一端延伸至金属外壳61的内部，且输出电源线63另一端的正上方为输入电源线62的另一端。
实施例2：
基本内容同实施例1，不同之处在于：
所述制冷设备4的数量为四个，且沿箱体1的内壁均匀设置。所述制冷设备4为半导体制冷片。
实施例3：
基本内容同实施例1，不同之处在于：
所述箱体1的外壁在其左下方处开设有一个缺角安装位5，该缺角安装位5上连接有一个外连接装置51。所述隔热保温层3上位于其左上方、右上方、右下方处各设置有一个温度传感器31。
以上所述仅为本发明的较佳实施方式，本发明的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本发明所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。