一种变速箱及其穿缸接插件的制作方法

本发明涉及变速箱的电气连接件领域，尤其涉及一种用于变速箱的穿缸接插件。

背景技术：

穿缸接插件是变速箱常用的电气连接件。穿缸接插件一端位于变速箱内部，另一端伸出至变速箱外部，以使变速箱内部电气元件与外部控制单元的电气元件通过穿缸接插件的接线端子相互连接。为了避免变速箱内的油液通过穿缸接插件位于变速箱内部的一端向外泄漏，需要穿缸接插件具有较好的密封性能。

现有技术中，穿缸接插件接线端子处的密封采用注塑和灌胶相结合的方式，但由于接线端子与塑胶的材质不同，在变速箱高温、振动等恶劣环境冲击下，两者之间会因膨胀系数不同而产生间隙，密封性能往往达不到理想效果。另外，采用注塑和灌胶相结合的方式增加了穿缸接插件制造过程中注塑和灌胶工艺的复杂程度，同时也增加了成本。

有鉴于此，如何开发一种结构简单、成本低廉且密封性能好的穿缸接插件，是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本发明提供一种穿缸接插件，包括固定于变速箱的筒状壳体、以及设于所述筒状壳体内的若干接线端子；所述筒状壳体中部一体设置有多孔台；各所述接线端子穿插于所述多孔台，且一端位于所述变速箱内，另一端位于所述变速箱外；各所述接线端子中部一体设置有端子环状凸台；各所述端子环状凸台底面与所述多孔台顶面之间设置有密封垫；所述穿缸接插件包括压紧部，所述压紧部抵压所述端子环状凸台；压紧所述密封垫。

本发明提供的穿缸接插件，通过设置与接线端子一体的端子环状凸台，使得爬行至端子环状凸台底面的油液被阻隔而无法继续向接线端子的顶端行进；而且通过设置压紧于端子环状凸台底面与多孔台顶面的密封垫，使端子环状凸台的底面与密封垫的顶面紧密接触，形成轴向密封面，以避免上述被阻隔的油液自环状凸台底面与密封垫顶面的轴向间隙泄漏，从而有效阻断了上述油液爬行路径，消除了变速箱内部油液泄漏至外界的风险。本发明提供的穿缸接插件，具有较好的密封性能，相比背景技术中的注塑和灌胶密封而言，密封更加可靠，成本更加低廉；而且，结构简单，易于实施。

可选地，所述压紧部包括压紧块和锁紧筒；各所述接线端子穿插于所述压紧块；所述锁紧筒外壁与所述筒状壳体内壁通过螺纹连接，相对所述筒状壳体旋进所述锁紧筒，所述锁紧筒抵压所述压紧块向所述端子环状凸台移动，以抵压所述端子环状凸台。

可选地，所述密封垫为一整块，所有的所述接线端子均穿插于所述密封垫。

可选地，所述筒状壳体与所述锁紧筒，一者设有限位沟槽，另一者设有限位凸起；所述限位凸起嵌入所述限位沟槽；所述锁紧筒相对所述筒状壳体旋进，所述限位凸起沿所述限位沟槽的一侧脱出所述限位沟槽；所述锁紧筒相对所述筒状壳体旋出，所述限位沟槽的另一侧抵触所述限位凸起，使其被限位于所述限位沟槽。

可选地，所述压紧块朝向所述锁紧筒的端面上设有环形凸缘或呈环形分布的若干点状凸起，所述锁紧筒抵压于所述环形凸缘并与所述环形凸缘形成线接触，或抵压所述点状凸起形成点接触。

可选地，所述锁紧筒端部设有向外延伸的锁紧筒环状凸台，所述锁紧筒环状凸台外缘向所述筒状壳体延伸，形成环绕所述锁紧筒外壁的环槽；所述环槽内设有密封圈；所述筒状壳体顶端嵌入所述环槽，以压紧所述密封圈。

可选地，所述锁紧筒的内壁向内延伸形成抵压台；所述压紧块的外周形成朝向所述锁紧筒的环形台阶，所述环形台阶的外侧壁与所述筒状壳体的内壁配合；所述锁紧筒的筒壁嵌入所述环形台阶的外侧壁与所述筒状壳体的内壁之间，所述抵压台抵压所述压紧块。

可选地，所述筒状壳体设有壳体环状凸台、以及用于安装卡箍的卡箍环槽；所述变速箱壳体的壳壁卡于壳体环状凸台与所述卡箍之间。

可选地，所述壳体环状凸台与所述卡箍环槽之间设有至少一道o型圈环槽，用于安装o型圈。

本发明还提供一种变速箱，所述变速箱包括上述的穿缸接插件。

附图说明

图1为本发明提供的穿缸接插件一种具体实施方式的正视示意图；

图2为图1中所示筒状壳体的整体结构示意图；

图3为图1中所示锁紧筒的整体结构示意图；

图4为图1中所示的穿缸接插件自变速箱内部安装的位置示意图；

图5为图1中所示的穿缸接插件自变速箱外部安装的位置示意图。

图1-5中附图标记说明如下：1筒状壳体，11多孔台，12限位沟槽，13壳体环状凸台，14卡箍环槽，15o型圈环槽，16卡箍，2接线端子，21端子环状凸台，3密封垫，4压紧块，41环形凸缘，5锁紧筒，51限位凸起，52锁紧筒环状凸台，53抵压台，6密封圈。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1，图1为本发明提供的穿缸接插件一种具体实施方式的正视剖视示意图。

本文所述的顶端、底端、顶面、底面、上侧、下侧等方位词，均基于图1所示的穿缸接插件的摆放角度而言，不限定本发明的保护范围。实际应用中，所述穿缸接插件可能呈现各种摆放角度，此时，上述方位词也应做相应的适应性调整。

如图1所示，本发明提供的穿缸接插件，包括固定于变速箱的筒状壳体1，筒状壳体1中部设有多孔台11，多孔台11设置有若干插孔，多孔台11将筒状壳体1分割为上、下隔离的两部分。所述筒状壳体1内设置有若干接线端子2，各所述接线端子2对应地穿插于所述多孔台11的各个插孔中，且一端位于变速箱内部，另一端位于变速箱外部。具体的，如图1所示，各所述接线端子2沿筒状壳体1的轴向延伸(图示竖向)，使接线端子2的顶端和底端分别位于多孔台11的上下两侧。

此时，位于变速箱内的油液可能自接线端子2位于变速箱内部的一端顺沿接线端子2通过毛细现象向接线端子2位于变速箱外部的一端爬行。

本实施例中，各所述接线端子2中部一体设置有端子环状凸台21，所述筒状壳体1内还设有密封垫3，各接线端子2贯穿所述密封垫3。所述穿缸接插件还包括压紧部，所述压紧部抵压所述端子环状凸台21，以使其相对所述多孔台11压紧所述密封垫3。

如上所述，本发明提供的穿缸接插件，通过设置与接线端子2一体的端子环状凸台21，使得爬行至端子环状凸台21底面的油液被阻隔而无法继续向接线端子2的顶端行进，即轴向密封；而且通过设置被压紧于端子环状凸台21底面与多孔台11顶面的密封垫3，压紧后的密封垫3在一定程度上也可以减少油液沿周向向端子环形凸台31行进；此外，端子环状凸台21的底面与密封垫3的顶面紧密接触，形成径向密封，以避免上述被阻隔的油液自端子环状凸台21底面与密封垫3顶面的轴向间隙泄漏，从而有效阻断了上述油液轴向、径向的爬行路径，尽量消除了变速箱内部油液沿接线端子泄漏至外界的风险。

因此，本发明提供的穿缸接插件，具有较好的密封性能，相比背景技术中的注塑和灌胶密封而言，密封更加可靠，成本更加低廉，不易受到高温、振动等恶劣环境的影响；而且，本发明提供的穿缸接插件结构简单，易于实施。

具体的，如图1所示，上述密封垫3可以整体设置为一整块，所有的接线端子2穿插于密封垫3，以使各接线端子3的周缘均环绕有密封垫3，整体设置的方式便于安装，且更便于整体压紧。当然，上述密封垫3分体设置，即每个接线端子2周缘环绕有一块密封垫3也是可以的。

具体的，如图1所示，上述压紧部包括压紧块4以及锁紧筒5。各所述接线端子2穿插于压紧块4，以使压紧块4的底面能够接触端子环状凸台21的顶面。所述锁紧筒5环绕所有接线端子2设置，即从图1位置关系来看，所有接线端子2的上端均处于锁紧筒5的内腔，锁紧筒5的外壁与所述筒状壳体1内壁通过螺纹连接，以避让各接线端子2实现相对筒状壳体1的旋转。

当相对所述筒状壳体1旋进所述锁紧筒5时，所述锁紧筒5的底面抵压所述压紧块4的顶面向所述端子环状凸台21移动(图示向下)，以使各所述端子环状凸台21压紧所述密封垫3。

这种设置方式，使锁紧筒5的旋转运动转化为压紧块4的直线运动，克服了贯穿有接线端子2的压紧块4无法旋转的缺陷，更便于实施。

当然，也可以设置其他类型的旋转件，以通过旋转件的旋转实现压紧块4的轴向移动。比如，可以使压紧块4通过螺栓固定于多孔台11，通过相对多孔台11紧固螺栓使压紧块4向下移动，以实现压紧块4对环状凸台顶面的压紧。压紧部也不限于旋转压紧，比如，可以设置能够卡扣固定到筒状壳体1上的压紧盖，在压紧盖与压紧块4之间设置预压缩的弹簧，也是可以的。当然，上述锁紧筒5和压紧块4结合的方式压紧可靠、压紧力均匀，易于实施。

进一步的，如图1所示，所述压紧块4的顶面设有环形凸缘41，所述环形凸缘41的轴向截面为弧形，具体可以为半圆形，从而可以使锁紧筒5底面与压紧块4顶面之间形成线接触，以减小压紧块4与锁紧筒5之间的摩擦，便于锁紧筒5的旋转拧紧。可知，在压紧块4顶面设置若干环状分布的点状凸起锁紧筒5与压紧块4形成点接触，也可以达到上述目的。

进一步的，如图1所示，所述锁紧筒5顶端向外延伸形成锁紧筒环状凸台52，所述锁紧筒环状凸台52外缘向所述筒状壳体1顶端延伸，形成环绕所述锁紧筒5外壁的环槽。所述环槽内设有密封圈6，所述密封圈6具体可以为o型圈。同时，所述筒状壳体1顶端嵌入所述环槽，以压紧所述密封圈6。这种设置方式，可以避免外界的杂质顺沿锁紧筒5顶端与筒状壳体1顶端的接触面间隙进入穿缸接插件的内部。

更进一步的，如图1所示，所述锁紧筒5的内壁向内延伸形成抵压台53；所述压紧块4的外周形成朝向所述锁紧筒5的环形台阶，环形台阶的外侧壁与所述筒状壳体1的内壁配合，即大致是间隙配合。压紧块4与筒状壳体1的内壁之间形成间隙，如图1所示环形台阶上方的空间。相对筒状壳体1旋进锁紧筒5，锁紧筒5的筒壁向下嵌入上述间隙中，抵压台53抵压压紧块4。这种设置方式便于压紧块4与锁紧筒5之间实现同轴安装，从而利于均匀压紧，从而进一步优化密封效果。

请参考图2-图3，图2为图1中所示筒状壳体1的整体结构示意图；图3为图1中所示锁紧筒5的整体结构示意图。

进一步的，如图2-3所示，所述筒状壳体1与所述锁紧筒5，一者设有限位沟槽12，另一者设有限位凸起51。相对所述筒状壳体1旋进所述锁紧筒5，所述限位凸起51嵌入所述限位沟槽12。当锁紧筒5相对筒状壳体1反向旋转时，即向旋出筒状壳体方向旋转时，限位沟槽12的一侧抵触限位凸起51，使限位凸起51被卡于限位沟槽12中，从而可以防止锁紧筒5在振动和冲击作用下相对筒状壳体1松动，从而提高了密封的可靠性。

同时，当需要进一步旋进锁紧筒5时，所述限位凸起51沿所述限位沟槽12的另一侧侧壁脱出所述限位沟槽12，从而不影响锁紧筒5相对筒状壳体1的进一步旋进，由此实现单向限位。

从图中可看出，限位沟槽12的一侧侧壁具有较小的倾斜度，与筒状壳体1的周缘平滑过渡，具有导向作用，朝向该侧壁旋转，限位凸起51可以脱离；另一侧侧壁具有较大的倾斜度，朝向该侧壁旋转，限位凸起51被限制。所述限位凸起51可以为沿轴向延伸的半圆柱体，以便更容易实现上述单向限位。

更具体的，如图2-3所示，四个所述限位沟槽12均布于筒状壳体1顶端周缘，四个所述限位凸起51均布于上述锁紧筒5的顶端环槽外壁；这种设置方式，便于当锁紧筒5拧紧到位后，即锁紧筒5旋入筒状壳体1内的距离足以保证接线端子2的端子环状凸台21底面与密封垫3的顶面紧密接触的状态时，再使每所述限位凸起51对应嵌入一个所述限位沟槽12，以便降低锁紧筒5的旋进阻力。

当然，上述限位凸起51和限位沟槽12的设置位置并不局限于上述设置位置，比如也可以设置于筒状壳体1内壁与锁紧筒5外壁，但是相比而言，上述设置位置更便于避让螺纹部分，且更易于实施。

请参考图1、图4-图5，图4为穿缸接插件自变速箱内部安装的位置示意图；图5为穿缸接插件自变速箱外部安装的位置示意图。

具体的，如图1所示，所述筒状壳体1设有壳体环状凸台13、以及用于安装卡箍16的卡箍环槽14；所述变速箱壳体的壳壁卡设于壳体环状凸台13与所述卡箍16之间。

如图4所示，壳体环状凸台13卡设于变速箱壳壁的内壁，卡箍16卡设于变速箱壳壁的外壁，此时，穿缸接插件自变速箱内部装入；或者，如图5所示，壳体环状凸台13卡设于变速箱壳壁的外壁，卡箍16卡设于变速箱壳壁的内壁，此时，穿缸接插件自变速箱外部装入。

这种设置方式，可以避免穿缸接插件自变速箱壳体的壳壁上脱出，便于穿缸接插件的安装，并且可以自由选择内装或者外装的方式，使穿缸接插件的安装固定更加灵活。

并且，如图1所示，上述卡箍环槽14与所述壳体环状凸台13之间还可以设有至少一道o型圈环槽15，用于安装o型圈，以实现筒状壳体1与变速箱壳体之间的密封。具体的，可以设置两道o型圈环槽15，以增强密封效果。

另外，本发明还提供一种变速箱，所述变速箱包括上述的穿缸接插件，相应地也具有与如上实施例相同的技术效果，此处不再赘述。

以上对本发明所提供的一种变速箱及其穿缸接插件进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施方式的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。